盛京银行3名高管被要求退薪近1900万元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 偃师市兆明环保设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术抡焊孪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仇慌闻、锁紧欺。    与会专家认为霉姑剧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求裂氛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肖霖逞、热稳定扦蓟、无热管理循环坦、热冲击循环侈号、被动传播电阻)捎恫,电性测试(短路使、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沧、掉落脆、穿刺皇古、翻滚矩侥、浸入别设、压碎)的安全要求公。但是拭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虱撩尾。安全无止境雄,提高电动汽车安全性皑,还需要国家酥筛、科研机构完豆丘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力么窜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹲戳,也曾不断出现事故退,遇到挫折是任何事情发展的规律菱础委。因此墓角梯,对于各类事故萌,电动汽车各产业链不应止步不前虹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嗓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舅茬乌,要让安全成为满足一切功能的首要条件扯姓扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   上海车展开幕前一天戊和,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会判,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌示旗趁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胃勾?北京现代副总经理棘炕、销售本部副本部长吴周涛表示晾,目前北京现代47%的客户是80后和90后部耗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例任。“他们对于服务有着完全不同的需求腔。比如服务要定制化芯,手段要智能化浚困们、科技化比改。同时时,还要预见到他们的需求并满足呐触。”    如果说此前筐哨痊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胚,是厂家产能的竞争捅,那么未来则是客户的竞争蓉雌。因此瑟江片,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莎歇。“意思就是享受你还没有想到的服务匹焦采。”吴周涛如此解释跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢筐?据了解臣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搂漆葱,升级为对客户用车生态的全面服务串簇佬,基于互联网科技的进步蠢珊,先于消费者预见需求肃赫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坷腺帝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汇、智能仟檄、共享侧,以及个性化定制的智慧服务体验慧。    具体来看碱,北京现代将率先整合官网刹、呼叫中心随、4S店透明车间弊轰瓜、服务App伸谦唯、娱乐梳、地图颗倪、语音控制迪、智能搜索等服务功能俩目,并将其聚合到车机上长信捅,成为用户的车载生活服务平台毫秽骗。它就像一艘移动的生活航母份岭夺,无论是餐饮纠谦、娱乐矮舌、购物的生活需求签茬,还是维修祈勉、保养的汽车服务江醛,都将以车为桥梁梁刻,实现信息互通案讹缮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沸,还能够通过在线直播的方式侧吞仟,对接车密、检测心跋偿、派工峡、维修拾、洗车常狗瘦、交车等服务的全程进行智能监控哭,实现人车分离式的售后服务忿达,把客户彻底从4S店里解放出来霓,为他们创造更多自由生活的空间宽继灵。    值得一提的是无好尝,在“汽车共享”大火的当下峨挎农,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务统。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者境扩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主溺。“如果只有5%参加到共享汽车当中戮恐,那也有40万辆的规模瑰锤,这是目前任何第三方平台都实现不了的散。”陈静表示溜矢盗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车囊冈、售后代步车寡筒、公务用车也会参与进来粟暮。“我们希望融入大潮酗蟹逼,积极参与这种尝试弯请信。”    除了全新服务品牌的发布换松拉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点能。据了解壤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戒,通过平直且富有张力的线条寡,充满力量感的车身轮廓请蓉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陆。同时朔筏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蒙回,匹配7速双离合变速箱嘎盗帮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蹦蚊矫。    “新一代ix35上市之后示岸,北京现代有全新胜达扫奢础、全新途胜休查必、新一代ix35石虚、ix25四款SUV产品笆。通过这样的产品布局葛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势须破迪。”吴周涛介绍说吝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车莫巧荡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妨逆孝,本届车展除了新一代ix35氓天,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔羚。新车延续流体雕塑2.0设计风格搁靶币,对进气格栅厘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饯蓟,以DAW驾驶员注意力警示碘存、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置暴颗讲,为消费者带来更安全的驾驶体验娃肯抖。    除了两款新车外惕澄,北京现代还设置了技术展示区毕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果迫耽楼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胳柿呐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况唉巩。    2016年饰,北京现代实现产销114万辆捷摄离,超额完成目标窍侮戳,保持了行业第四的市场地位冠。今年北京现代即将迎来成立15周年诫杭,也是北京现代从800万用户基春汀,迈向千万用户级别的重要一年摆。业内人士分析就澳簇,在后百万辆时代到来之时汇团啃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哩旗,也在不断践行本土化政策绦炕酶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理邵啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞混畅:李芳" "  5月10日信,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点毙葱拐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业副,人们的关注度更高灰。在今天菜频噶,汽车产业主管部门氓貌纯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》分纬碴,其中指出沃逻:“中国企业趁拒搅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓤核敬。   目前在中国汽车领域经,舆论将中国品牌分为三类嫡,一种是例如长安獭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业甭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烦汉楼,而且成果显著愧厂糜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疗颅,这些企业通过内部的改革伟空,已经形成了正确的发展思路构脆,尽管在终端销量上尚未展现成果瓮京疯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”超戮阔,始终有一种“捞一把就走”的心态坏摹霓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型衬授,在市场赚取短期的效益墩警徘。   苗圩在撰文中指出人掳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孟。企业投入资源借分素,通过设计开发匈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秆肪握,包括物质价值和精神价值沸嘛溺。但是蛋浚,这个价值需要在市场交换中转化为货币灵,才能完成“惊险的跳跃”钉,成为企业的收益嚷疙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掀纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惰,中国汽车很兴奋殴排雄,但正如苗圩在文章中强调勤内,品牌建设是长期而艰巨的任务拐荣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”项。这同样是中国汽车品牌需要思考的白。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盎,通过仔细研读年疲锰,将其中核心思想与观点标明吐迟课,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泡驹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知签裴娟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颇从谋,党中央摧痊缮、国务院就振兴实体经济肚、做大做强制造业做出一系列重大部署携,对加快质量品牌建设提出明确要求牵诞胳。习近平总书记强调美,“推动中国制造向中国创造转变为锤播、中国速度向中国质量转变廓、中国产品向中国品牌转变”幕需。   2016年炼曝,国务院部署了消费品“三品”专项行动细翅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》轿锣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雌彪搬,提高有效供给质量税送栋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炊稍编。   近日天赴森,国务院同意设立“中国品牌日”遂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用掸,体现了全社会对中国品牌的期望溉搭怕,为建设制造强国指明了努力方向磁烦鼎。      一上、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代份琶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现枷,代表着国家的信誉和形象泊。品牌发展是一国由大变强的必由之路昂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志率。   品牌建设助力制造强国战略性。 我国是名副其实的制造大国豪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务儒摄盛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涪斤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汤窟,产业转型升级势在必行虹饯叮,迫切需要加快新旧动能转换蹲裙,培育面向产业中高端的竞争新优势檀被。经济发展规律败理弯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明先篮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篡瞬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力径。   品牌建设推动供需结构升级保躺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新目,重点任务是提升供给体系质量石拧量,提高供给结构对需求结构的适应性粗玫让。品牌是连接供给与需求的纽带蔑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置犊,引导需求侧消费升级苛拱骂,提高供需两侧对接的效率骏铃。   品牌建设促进实体经济振兴裤羔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心地,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琶。企业投入资源喜,通过设计开发焙萎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值层刚,包括物质价值和精神价值亨。但是江贤群,这个价值需要在市场交换中转化为货币谦,才能完成“惊险的跳跃”哎,成为企业的收益酪冻肠。能不能跳得高坊、跳得远侨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吭草赶。品牌是价值和信誉的载体敲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力踞。      二澄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述某舅搅,科学地阐明了创新悲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鞋驰忙。从品牌建设的角度看猾贰,品牌需要“中国创造”骨窟惧,没有创新纷窗鸽,品牌就没有差异化的魅力戌睬。品牌需要“中国质量”瞬涧,没有高质量斤凛,品牌就丧失了价值的基础盗淬。 近年来狮菠刻,面对国内外严峻复杂的经济形势猩粹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牡很、国务院重大决策部署锹,认真研究我国工业发展的阶段和特点跋克敢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路裁颊。   把握规律狄鬼起,找准抓手旧呈。要坚持质量品牌工作整体推进祭肌堪,引导企业在设计开发嚎舱虹、生产制造和营销服务的全过程建立全员齿、全方位的质量管理体系拈什劫、诚信体系和品牌培育管理体系恫,以培育有竞争力的品牌为标志仕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念署尖。   积极履职嫡邪醒,统筹部署亭菠搐。2011年顺,工业和信息化部会同发展改革委碴鼓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》埃砂死,进一步推进品牌建设筒尽马。2015年陕,推动出台了《中国制造2025》辱来,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一经突龟。去年勤峦辩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动经壤凰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划怖,部署了全产业链质量品牌协同行动事很发、优势和战略产业质量品牌护航行动虱金寇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动似色乐。   持之以恒堤荆熬,扎实推进怂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设导库线。   经过多年的不懈努力剐潮,我国品牌建设工作进展顺利耸瑟,取得了初步成效悄景纶。目前啦竣氓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镭,涌现出251家示范企业块。根据对示范企业的调查佛釜妈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鳖讹捕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帅暖,企业经营的质量和效益得到明显改善坪据叼。同时寸,重点消费品的定制化死棵、中高端产品供给比重显著提升扦,定制化服装消费增速超过30%菊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桔轨。      三卢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务然,需要社会各界齐抓共管撤差,合力推进滇。下一步皑窝详,工业和信息化部将发挥行业优势捅诺,深化推进品牌建设粪泻额,加强与有关部门密切合作试,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境率愤蛙,努力开创工业品牌建设的新局面世秒年。   坚持企业主体裙儡,增强品牌培育能力吠糜。 引导企业增强质量品牌意识扦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侩厕冈。坚持试点先行苔笛很、示范引领葱冠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设改嚼沧,促进企业品牌与区域品牌互动发展疏。加快制定品牌管理体系标准素巳凯,组织贯标推广俯兔。加强质量品牌宣传苟,弘扬精益求精的工匠精神爸孝鞠,扩大自主品牌社会影响棋露,激发企业培育品牌的内生动力汀。   落实质量为先搐嘿苏,加大支持引导力度搽拼。 贯彻实施《中国制造2025》虹,落实质量为先的基本方针忙,加快推进质量品牌提升行动杰逼涎。发挥制造业创新中心建设猴、智能制造铝撤、工业强基等重大工程的支持作用芍该,引导企业加快工业化与信息化深度融合舞顾绊,运用“互联网+”脚、大数据等新一代信息技术普净些,把握智能制造翘街太、绿色制造派、柔性制造等产业和技术发展方向盆妊堆,加快培育自主品牌寄。   鼓励创新设计纺,丰富品牌差异化定位鞘。 完善制造业创新体系边涧,加强关键核心技术研发七潦耿,推进企业技术中心建设阶扒。在重点领域推广应用以绿色梆庙客、智能射将、协同为特征的先进设计技术迟令。建设具有世界影响力的创新设计集群茶,培育一批专业化的工业设计企业阀赌脚,鼓励代工企业建立研究设计中心冬,加快培育自主品牌瓷戳。   实施重点行动敦硅,促进关键领域发展尚吉馆。 落实消费品“三品”专项行动甩捍瘸,支持消费品工业向智能斧、绿色揩渭疆、柔性和高效制造发展茧孺。增加中高端消费品供给现斡,促进产品向高性价比优势转变会歪渐。大力发展智能哦俊堤、健康消费品破察潘,支持发展民族特色消费品枫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动么,加强产业市场研究和需求预测帅溶,科学规划产业布局汇铝、供给定位和品种结构静。 实施中国品牌“走出去”行动匠天此,贯彻落实国家“一带一路”战略奸,推进国际品牌共建共享降。   完善公共服务丘,支持质量品牌进步骂萄肌。 建设质量品牌专业化服务平台佃侠,依托中小企业服务体系吃,提升服务平台的质量品牌服务能力尾。构建质量品牌信息共享平台牡劣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估饥。完善知识与人才开放共享平台藐痴,依托企业经营管理人才素质提升寇瞧姑、专业技术人员知识更新等工程临莆屋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员穷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台结匆,促进科技创新驳热、成果转化和推广应用耸。   加强技术保障搐,夯实质量品牌基础持梅赐。 完善产业标准切夸穗、产业计量斤绣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设观片。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锹,推动质量升级鬼袭。引导企业增强研发创新和系统集成能力灸井歌,创新制造方式和服务业态渡,发展定制化生产途海情,满足个性化需求疙显。鼓励企业发展现代销售体系筷抱媚,在品牌传播米、顾客体验和销售模式等方面创新发展蒜幕。   设立“中国品牌日”腊,大力宣传知名自主品牌 池,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痕攀、质量精良码杯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值黄耻豢。品牌建设是长期而艰巨的任务妮袜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”串阮贸,以新理念引领新发展杉,持之以恒地不懈努力驹,共同推进中国品牌迈入新时代觅卢幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   5月5日锈现丹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人放苹、董事长李斌就中国汽车升级之道姬、互联网企业造车拣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论崎点。    近两年互联网造车企业纷纷入局狈斡,被称为“新造车运动”尼外。徐和谊开玩笑说菇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勾渴。”他说谋:“我从传统汽车的角度看交,就是不服!”徐和谊解释道彭,李斌做到的他也能做到菩弓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浩。    徐和谊认为避,最难的不是做产品崇,而是做品牌归惦,尤其是国有企业体制下做品牌马什。建立廊玻扮、培育一个品牌伐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耽赁旅。他举例说屠嗡,蔚来汽车在东方广场建体验店献,那叫“烧钱”彻瘫,国有企业就不能这样“烧钱”席行。但品牌打造的初级阶段漂,该烧的钱还是必须烧的喀。这就引申出国内传统汽车行业返莱,必须加快加大国企的改革步伐膳,从发展角度拟、竞争角度公读,必须改革祈咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刀,希望未来产品不光是一个出行工具贺疏蘑,而是一个用车的体验平台箱从。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口焕澈杀,而是看到与用户交流的新机会鸽魄。从互联网奖扒、移动互联网闭身、移动社交发展趋势看忻涟,与用户关系会让汽车发生深度变化坝,体验会变得更加重要肮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业登,新车企应该走什么样的路咐,徐和谊认为凶,条条大路通罗马伦,但是路和路是有区别的皋。他认为全世界只有中国能做到一件事碴咸:传统车企和新生力量深入融合乐、发挥各自优势崇,结合起来蚕,这条路可能全球谁也做不到淀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线郡遣。徐和谊透露烯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作排,很可能这轮竞争兰,十三五末态磕,再过2至3年稍皑嘘,肯定会出一个比较好的结果松尺袒。”    李斌也认为诺霞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大刹杏,这跟传统燃油车情况不太一样蔚谁许。他干脆表示裂悸端,国外品牌在中国是没戏的哨临共,因为智能汽车需要本地化的数据掂黔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刹邵甭。蔚来汽车在三电车露、智能电动郸祥反、包括制造方面都跟其他企业合作汾浚危。李斌强调舜:“我们是很尊重制造这件事的专业性篮十。”谈到合作司,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作触邓垄:“我们的南京工厂投入十几个亿读惯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作策,不是简单的代工等菏徒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡宛:李芳" "   据雅虎网站报道芜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示醒赴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现葱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务办壕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铆峰戒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域砍肚变,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呕涎泉。”    他指出娠鸵堤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酚烹。尽管我认为这可能还有很长的路要走败,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伐粒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍姐辽梆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险窗钱膊。    当前伟就导,特斯拉唱贺赏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纠衬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尼庇形,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浑无鸿,并将其带到了Uber毯。    去年翅驮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嗓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑唬动困。特斯拉CEO马斯克表示嵌邻献,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”性。    马斯克认为窘蹲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渡龋赁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慕,要远多于因人为失误导致的事故冬攀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道同,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谴九脖。    他表示莱沮胜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惕拣革,那将是一件非澄烦悖好的事情挖剁憾。但对于汽车保险公司来说介,这不是件好事悍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后许,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磋坑:“我觉得这种影响很明显回丢桑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌涂瑟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告未,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钎簧,全面凯洪闲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斗抖踌,阐明了个人观点快,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宦闺握、客观的看法偏薯敦。    报告摘要汞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期素、导入期雄请、快速发展期与成熟期四个阶段无暇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段间位燃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化囱梅,很值得我们借鉴扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铜。如果不加重视封捂扯,终会酝成大祸卡。    *韩国的电池产业寡担你,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蜡,我们必须面对这个挑战揪霖先。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作递,它会带动未来汽车消费新的革命惮息。    *任何事物都有两面性扒口,政策也是这样俯骋。补贴强度不足嘛弟,难以起到激励效果伤弧匙,补贴强度大了牌砰,难免产生对技术发展的不良影响霖村,也包括少数人铤而走险骗取补贴潮郊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撅,从国家科技项目立项至今已经接近20年磨,可以说产业发展已处于世界前列任蹭糖。2016年的蜜揉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赁艘,累计销售95.5万辆司叮,取得了令世人瞩目的成绩扳。有些专家认为儒扣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锻佬,我的看法不是这样蔬坚但。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喷乔、导入期舷仕掠、快速发展期与成熟期四个阶段细。导入期也称培育期姑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值担盾胚,当时就有舆论认为蹬邢,我国新能源汽车驶入快速道桑,进入了快速发展期朔辽未。然而到了2016年便回落下来矛磁损。现在分析起来京对,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冻,造成了数据中存在一定的水分烂峡。随着国家对骗补行为的查处亩,今年的数据逐渐回归正常搁骋蚊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势灌,有可能会得到一些错误的判断使坝堪,导致过于乐观的结论睦宫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俊虱瞳,除了观察数据的趋势外霞,更重要的是看产业发展的推动力纬搪禾,是国家政策为主还是市场为主枫坊播。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冯寐扮,补贴政策还不能取消揣塘,基础设施还很不完善堡喊背,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞎娃,产业链还不够强壮与完善画泊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高糜斑郴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨圃歧,工作量很大绿僳,切不可放松努力姜,让已经启动起来的产业发展放缓下来外够喀。    依目前的政策设计豌,我国将于2021年取消补贴弧,代之以环境陋慨、能源为因素的常态鼓励政策录。也就是把2021年设为一个转折点导,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡潮。期望实现年销售量达到二姬泵、三百万辆以上查居砍,能够占到汽车总销售量5%到10%蚊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卸。    二剩、如何看待新能源汽车的碳排放芯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芭邯材。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刮项。我认为许多人有这样的疑问是正常的歌杜,因为至今还没有一个权威的科学数据湘,来告知公众电动汽车的排放是多少龟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侣靖沙。    电动汽车行驶过程是零排放锈挎但,这点没有疑问比仙此。但发电过程是有排放的变,不但有二氧化碳排放筷告,还有导致PM2.5的有害气体排放苇太赋。所以简单说电动汽车是清洁的偶勉,是不能令人信服的家,需要拿出数据来毛弹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方洌款的新闻报道虏捐,受到一些启发涤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数睫半,即“碳排放因子”密诬去。根据新加坡的实际情况凑,标明每消耗1度电娃,就要造成500克的二氧化碳排放说憋弓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升跺,即每消耗1升燃油渤,就要产生3000克二氧化碳排放侯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粟。由于特斯拉的车重抖,耗电量高先角括,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瓜活,尤其是在夏天开空调的情况下衡刊,百公里电耗有可能到40度栏苟睫,因此被凡痔饶款塑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怀,很值得我们借鉴刀烤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抡,据我了解定性的结论比较一致躬,定量的结果存在不小差异宠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关路。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别患卷,其清洁技术水平也有很大差异谦靡典。我们可以请国内具有客观地位的研究机构衔拱掳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估琼旅,发布我国的“排放因子”权威数据高,并定期予以更新杰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值举弗尺。    比较我国和新加坡的发电情况惯,新加坡百分之百都是石化能源发电尺伯面,而我国的发电能源结构里版薄,石化能源约占70%控哀慰,可再生能源等非石化能源约占30%贯潦促。全国平均来说承葡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点领。而且按照现在国家电网的规划来看珊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例白,我们发电的能源结构会越来越清洁兰刃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大徘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”攀痹胁,来估算一下电动汽车的碳排放许绣身。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹈溃孙,可以算出其碳排放为100克/公里辞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缎倦。可以看出一般情况下烈瘟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车病坊聊。但是如果电动汽车过重哦鞭,电耗很高浚鹿疵,就不能算是低碳产品物纹免,甚至不如先进的混合动力汽车锚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柿,但是我们可以认为囊佩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缝,耗电越多睹鸥歪,造成的PM2.5有害气体也越多芹。因此阜什固,从治理大气环境考虑台呸,我们的政策应该鼓励低电耗产品卑炭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向怖。    三定哗私、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展渭?    这个答案是肯定的前铺。我做过一个简单的计算猎谰,即使到2030年虐赣惭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候低稀伎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右随。由于大部分电动汽车会在夜间充电本尾甲,可以利用电网的低谷电时段来充电好懈。目前我得知的峰谷差是20%到30%抖檀画,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段歪,不但不会给电网增加负荷洼,反而可以帮助电网储电锨居船。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式畅创侩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抒漂吻,在白天电价较高时段将电售回电网虎奉哨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翰,这个系统包括了屋顶的光伏发电漏问、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挞渤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沤,采用分时段电价迁刀哥。当然栖,对于需要白天时段充电的一些领域现,如快充公交卯玖、出租车与物流车等并,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讥迟可。    四秃累、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巢惯隙。现在出现的火灾问题比较多台法,所幸还没有造成集体伤亡埔畴,但是已经给我们发出严重警告滥,如果不加重视兔,终会酝成大祸沪嫂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位什。    电动汽车的安全要以预防为主修动氨,要从产品的设计做起部肃,然后是生产过程的严格控制忌市供,不能将未经严格考核的产品投入销售竞。电池的比能量越高妨吕,发生火灾时的危险性越大山膜川,因此要求有更高的安全性技术结辈,试验考核应该更加严格屏无。尤其届嗡昧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姐,因为客车上乘客数量多氏毛坤,一旦出现火灾逃生难度大性。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拖哺,为满足新的标准增加成本是必要的煽。对于纯电动客车教,我倾向于采用较低能量密度的快充电池程够涸,既安全又经济汗掂豆。    说一下安全监控网络窍氯。我认为重在实效钉。我在几个火灾事例中了解到刹环塑,火灾发生前其监控网已显示警告信息邓,但未引起关注与采取措施措,说明安全责任不清捍惹能,监控网站流于形式吉抢,主要是供参观用褐。    五察、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茂郝蛔,大家都知道翁挽崇,韩国的电池产业姬枫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鞋,我们必须面对这个挑战颇。目前有一些原因偶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吗榔畅,也给了国内电池领域一点时间浓泻畔。但是燃灯爽,如果我们自己不努力迫的,最终经不起国际电池产业的冲击饱,我们将会面临严峻的问题堪箍戎。    我国动力电池产业发展很快坝联报,一批创新意识强的企业正在快速成长轨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娘。但是总体来说雾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况儡禾,产品的质量水平不高痉死,投资过于分散蠕,到处建设低水平的小规模电池工厂井,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蹦率,缺乏战略眼光边荣媒。这些问题需要引起我们重视与思考唐交效。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宦,没有一个强大的中国动力电池产业且时慑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业畅,实现汽车强国的梦想又是一句空话细芭涸。    化学电池是一个非常老的传统产品瞳铝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杭床寂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恭纲阀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金歉,形成了动力电池百花齐放的创新局面帽惦涣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鲜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撅。因此降,谁能够掌握创新的主动权讥沤傻,谁就有可能掌握未来电池的命运裂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镣评吠,但是企业是实现创新的主体奖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业琅,能够挑起这个历史重任废毒摹,把更多的注意力放在创新技术上面兰萎。    去年参观宁德时代电池工厂时挽加棵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图外虾,给我留下深刻印象炮蛾携。图的中央标明安全性始终是核心斤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度椽、功率密度避霉、寿命与成本寡。在实现高能量密度的同时眉俏,要实现快充性能松恋剧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念朗,向1万次20年迈进从奥,彻底解除人们对电池可靠性潘钡、耐久性的不信任士,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下商能搅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车澄,结束燃油车的历史戊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菜阔,成为中国动力电池的创新巨人抗箱。    我对我国电池产品质量做过一些调研弗,认为琳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茄删漆。就电池单体成品质量控制方式瓷,目前还有采用筛选的落后方法赂蹭镣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妒缝。这表明请,产品的质量水平低劣麓蠢,即使交货的产品数据是在合同范围内搏地探,这些产品在使用中性能很快就会变差澎菊,寿命很短媒。    目前每旦溯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法较,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差莎,但这也并未在本质上提高一致性稻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性此,不需要分汛昶瓢恪,标明这些产品内在质量是优良的淌核蚊。用汽车工业对零部件的质量要求就是词些,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讳倡财。恐怕多数企业都达不到秆钝,就这一点而言拾侠,我们与日韩企业就有明显差距瓶哼彩。    面对严峻的国际竞争踞家散,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟遂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙迷驹,再吃不掌握核心零部件技术的苦讳。我们看到国外整车厂来到中国时缄垫,都要把自己的供应链带进来郊趣辣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链人蔫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匣齐。我建议政府癌无、协会磷挝奇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程彩豹残。    六杀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懦书关。它会带动未来汽车消费新的革命顶架,有助于解决城市的拥堵控吾电、停车难蒲顽扫、环境污染等问题姜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胖渺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蒂辛,是未来汽车应用一个非嘲兴啵好的发展方向冒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适湘。    由于共享租车提高了车辆利用率蜂冗行,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜岣莶,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显荤。又因为主要用于短途使用靛鲜,大大降低对续驶里程的需求脆凯敢。从社会效益考虑募,减少了空驶行程黑答,意味着减少能耗与排放谩蒋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间罚韦滥,缓解停车难的问题巨壕缴。    现在夏怀忿,很多城市都在做分时租赁毙怂,但有的并不是典型的分时租赁轨畴。A点借粳坍胚、A点还绞,规模小的例子不少脐。例如有的大学有几十台车在那里吼寸媚,学生租了这个车出去办事儿围秘纲,回来时归还校园原处撂文。这种模式也是一种共享抵脓冯,但不是典型的分时租赁琳。只有实现A点借X点还惨化、并具有一定规模镁猫努、使用起来非常方便辰琅,才可以算是真正意义上的分时租赁恕拐钝。    除此之外刮,分时租赁还有一个评价指标汇芭,就是车辆的运行率娜,即车辆有多少时间在外面跑狡详、跑的时间和停的时间的比例娃船涎。我考察过芜湖市易开租车拓瘟,我认为是很典型的分时租赁食退蝗。从数量上看想量,芜湖已经有两三百个站点率,三四千台车活贿卜,具备一定的规模;从模式上看耗炮疏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寥我、X点还慌卉戌。从车辆运行率来看唇传,芜湖做到了80%焚题虚。    此外答,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戈富,规模也达到2000多辆碘钮常。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蚊髓,很有创新特色侯,也有一定规模瓮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据憨,认为大约需要1辆/1000人口骆,或5辆/平方公里的密度白拔,才能够保证顾客较满意的租车成功率陌馁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脸,其租金仅是普通出租车的1/3蜂旁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赡。    作为共享租车的车型劫,以高可靠性晚激、低成本惯阂砰,微型车更为适宜崔。共享租车要应用车联网技术济兢趣,建立完善的方便于客户的使用体系隙窃,实现手机注册染、约车股孟拟、开车奈崩究、交车勤靶痪、付费以及安全监控等弹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持握惰。我认为篡笨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脐劣水。为了方便客户离兢,建立全国统一的注册收费系统十分必要洪借。    七啼蛇沪、补贴退坡后甫虐,新能源汽车是否还能发展糙?    从今年开始趟般,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡活痢即。现在行业里有一些不同的声音艾,认为新能源汽车本身就是错误的事情袱,它的发展依赖于补贴难欺,补贴拿掉以后妻,新能源汽车产业就会死掉镀。我不赞成这样的消极看法卵闲。    首先在电动汽车本身的技术上衫力鞘,我们要有信心测献。随着电池能量密度的提高痘慨,到2020年核琳涡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贡,规模化生产使电池的成本大幅度下降喉恢导。从这几年市场反映看渤钠,很多消费者开始喜欢电动车了题级牌,他们觉得电动车很安静瞬塘、很干净闺,如果自己家有充电桩妻,使用起来很方便漏希。目前砂撅,面对全国大面积的雾霾形势鞋阶蹿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策客,促进了电动汽车销售量的持续增长臀匪监,在不久的将来随巢,电动汽车将大量取代燃油汽车峭疲肃。    我国在新能源汽车产业取得的进展咖飞略,很大程度归功于国家的鼓励政策想。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的溃梳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用黄涛。但任何事物都有两面性握,政策也是这样分钨陷。补贴强度不足避堂酪,难以起到激励效果犀拣乱,补贴强度大了趁,难免产生对技术发展的不良影响光奈,也包括少数人铤而走险骗取补贴骂睫桅。这些就是事物的复杂性陆青,不足为奇叫脆梦。因为产生一些问题小,就否定补贴政策是很不客观的哗。正确的做法是适时适度调整政策握,逐步实现退坡彩,制定与能源广湘镣、环保因素相关的长期鼓励政策采辣倡,进一步完善推广工作的其他政策环境线耿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辈侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法诬涎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斑剁,销量突飞猛进裳衰,不仅在中国市场实现了大反转旅稗嫉,以每年超过30%的增长率呕恃喀,连续三年高速增长缅壕泪,实现反超春鳖匹,在全球市场上来看惭传虚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娥嫉。设计之变鞠请捆,影响如此之深浚挞爸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸摧搐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抡,都是如此财乘狄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肌孝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绒搔途。此消彼长脾,本来也是市场常态信藏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芜泉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挂,而奔驰则用了进击的改变悔俄。这导致了市场格局的变化涤。但在今年开始骸抛,奥迪要采用一种大胆的改变饯访什。   在北京车展上涤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司里,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品保摊埠。在采访中扰,马克·莱施特先生表示吹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搏窃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略势李叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是庭灿,以奥迪品牌本身的三大支柱啦纠,即“运动性”粹、“卓越质量”甩囱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仁钠身,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现栋。另外骚,马克·莱施特表示敲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匆手嘎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”额。   未来撇绵遍,奥迪不论A捷涤课、Q虱拒、R系列弊,还是电动系列簇,每一个车型系列都有他们独特的个性华跨伶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品榔靖彤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国创滑彤。而且睹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镐显,在马克·莱施特看来练,除了外观迪的,在内饰的设计上脸虎,奥迪前进的步伐还会更大颊绒戈。   比如新一代A8誓揉,大家会看到一个全新的控制理念邻差慑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馈线毕,全部操控都是基于触摸屏捻铃溃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中览,这将是一个具有革命性的设计惶电。”马克·莱施特表示赂。   【访谈】   媒体汇毯跺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滔昂继?   莱施特旁:中国市场当然是我们最重要的市场之一澈娥。比如马上要推出的新款奥迪A8巷孪檀,我们认为80%的A8都会销往中国忍到可。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疤。比如沮函,从车的前脸上就有非常明显的体现办琳宝,这个框架会做的非常突出狡熬,也会大量的运用到合金材料颇圈芬。A8的设计充分突显地位感和身份感奶粳。因为我们知道中国的用户解粹礁,或者说中国A8的用户群是非城冢看重自己的地位感和身份感惩,我们对A8的设计充满信心伟黄。   Q2是我们量产车的一个预告搅畅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性顷。我们想把奥迪的A系列痰狠、Q系列矫岭龟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞄醛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型眉。比如天,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计保琳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计廖充,从而更多的彰显每个车型的特点练。   媒体枫冗:A3未来会有怎样的改变青吭艇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驹撬?   莱施特侧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钨躲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型擅奴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的校,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力踏面、表达力轰。   媒体冕窟迟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挫荤?未来设计会有哪些改变魏?   莱施特事略:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捣巧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氯冲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惯将,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寂泰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解济锌。此外社橇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性低楔停。   值得一提的是颓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喘,完美诠释了驱动理念孰巾波。接下来所有车型都会体现出quattro的设计购匿济。刚才我说的是外观的设计署,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颊岔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念先,车里面可能都不会再有任何的物理按键了春腐,而全部操控都是基于触摸屏兔篙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陕瞥甜,这将是一个具有革命性的设计啤芒扰。   媒体懒惕膏:面对未来的城市交通更加智能化等县窜、互联化簿、自动化的趋势顺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助告?   莱施特先生华寄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段雌。实际上课妻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程反。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观霜搂翠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做退。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碴蚊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蠕夕肚,还是更多使用自动驾驶鞠谋,所以我们设计的基点是用户体验蛾。   设计开始阶段将先做内部设计疏把乓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揪沁,再去考虑外观应该是怎么去搭配袍帽惰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恋膝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的堑捞沪,因为我们真的会目睹描裁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革驰。   媒体限喝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氯垃?   莱施特吐:我们从下一代的奥迪A8开始判面,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言玛馅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念焊诲蹭。我们要做的是持续的妨、不断的推进设计语言的发展混篙,每一代的新车型都要再往前走一大步匡桔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了工沦薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮炉松:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业忿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时衅裙贩,业界开始重新打量双方的合作廖荣。   如所有行业对热点的追逐一样媒奇夯,在过去两年中芬裤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势窘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嚎耪密。4月6日秆锑嗜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搐逞,携手研发并应用车载人工智能技术彩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谭,双方将成立一家全新的合资企业蹈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恳相。在此次合作中秃车疯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元世酣,用于双方在汽车领域业务的开展楞新,为出门问问未来的发展提供支持胸摧遣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业婆粟沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舒倘,而合资公司背后讥氯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搔履,意味着除了汽车制造商父,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份麓。   “1.8亿美元只是一个开始伟。选择跟出门问问合作喝四,是大众集团移动出行战略的一部分韦挎。”苏伟铭称迟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骗单,为达成这一目标当耻,已经规划了三大板块白病谅,共计十二蓉蝎句、三个项目侗睹坤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隋胁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权特市。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红偏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扰蜗、语义理解技术读从淖,面向移动搜索领域的智能手机应用弗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务翟。迄今为止鞭骨附,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抗、语义分析躺、垂直搜索等核心技术蔷埔详。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景首览愤,来打造下一代的人机交互方式尖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)厂。   “选择出门问问题煎,是各方面考量的结果师享。如果大家了解的话割,其实Google也是出门问问的重要投资企业妇邻煞,所以我们与Google也进行了谈判”绅。苏伟铭称导,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准番。   2015年6月委鞠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月十,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苔哎,出门问问被Google投资胯疽。截至目前吧,出门问问共计6轮融资骚牟徽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谐沫缅。   “此次洞甸砷,我们对出门问问进行投资情记,不仅仅是出于财务层面的考量擂侗,也是一次具有战略意义的投资毯。通过本次战略投资顷蓉狙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术边仙岛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叛飞盟,只是单纯的投资或技术合作辨立,苏伟铭回应称杏,“想强调的是读钞捣,我不主张相互供应的关系谎每计,一定要拥有属于自己的核心技术劝邻亲。”   “移动出行领域的合作凰,如果是提供车辆碾,那只是纯粹的商业化的供应需求靡。与出门问问的合作尸搞票,我们是要进入合作的管理层湿,在共同建立的合资公司中憾疽储,双方都有委派监管团队”瑰。   苏伟铭介绍饲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丝,但更重要的是在人工智能领域的研发瘁皑。“如果你与人工智能进行沟通伸烙娠,沟通得越多缮痴,它就越了解你外怪两,人工智能研发的目标是迎合客户施低,而不是需要客户自己调整来配合察奸,所以刷桶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棺扰。   他坦言不类险,在人工智能的项目开展上期武,有好几种做法仟缚萌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”释,但这不一定能成功创帅芜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗡讣氮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溪泵经。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粹,且能够很快地将技术实现应用柿酵奋。”苏伟铭称绕解囱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家飞乘,来帮忙推进其未来的发展瓜喊。从这方面的合作来看害淡,双方非常契合祷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的欣。硬件是大众的强项帝涂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挂卸凭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逼冬捶,而是应该让其独立运营谱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沛。”苏伟铭称促,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化渐豆。   据介绍亥显,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业傲。基于出门问问领先的语音识别挨、自然语言处理仙览诗、垂直搜索和主动式搜索技术式,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伟浮情,该合资企业将进一步探索描羞慷,为未来的智能移动出行提供解决方案涵痹佰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里荡,人工智能并不是只包括这一部分读仆蔫,其实墩无嗡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能测,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作祟枫府,但在苏伟铭看来剔然,这是一个重要的开始掂撼。   “下一个工业革命的前夜”膏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断峦搐,为此贾绅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略南。在2016年的广州车展期间诲滔室,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想镜肩凹。据大众汽车集团(中国)首席营销官恃氏、集团销售和市场负责人胡波介绍夕凉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能姥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鹊斗,包括智能停车凌、智能充电等事猩粉。第三就是交通形式的智能化管理犬。即打通不同的交通形式侗鞍,提供一个智能化管理揩陇虽,最后让出行者能够享受顺畅划挂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阂挞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团龚矾勺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杠滇。“我们相信供司滔,车企能在这一领域扮演重要的角色忿。”胡波称夺。   不可忽视的是孙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嗡培,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惺川炕。   “要建立一个生态圈颠笑,必须要有多个方面的项目支撑擂虐。在落实该战略的过程中材勿,我们便开始思考湾斜女,如何构架这些项目壤汾觅,未来三年我们是要围绕这十二阀松膏、三个项目开展工作的速倒。”苏伟铭称算,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌莽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汗短,以便及时供应岸钞,满足未来车辆发展需求切。”   据了解娃妈杆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品激衰嫩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔽竭。通过语音输入欢胸,该后视镜可以提供导航谢间、信息点(POI)搜索陀粱、即时通讯氦溶福、车载声控信息娱乐系统等功能挺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验实。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妇鸡京。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挤。通过语音输入蕾薄嘶,该后视镜可以提供导航淡娟、信息点(POI)搜索律等豁、即时通讯矮恰甭、车载声控信息娱乐系统等功能泰菠奴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力砂骗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度俩。   苏伟铭透露七,最快从2017年下半年开始苇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜峦硕康,在一些国产车型上也将采用该技术拌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统参枪场。但是品对桶,有了大众汽车集团的参与蓝滴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寂错。   经济观察报凑态:在中国的十二三个移动出行项目上记阑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利博?   苏伟铭烁锰伞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权显。2016年中旬案,我们便与集团总部沟通过猩搂,我们认为在移动出行领域奋,中国是领先于其他市场的庆。所以徊,当时我们就决定在欧洲以德国为基次痘,建立MOIA移动出行服务公司蜜。之后谢,在中国杭贸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胃戏泡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嗅孩。   所以阜掀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域艰碘,欧洲和中国甭。其中中国的业务包括三大板块蛋腻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凯。我们在这一领域是领先的都舍,这之后堪,我们还会有更多合作饱汗酬。   经济观察报顽郝缺:在大众规划的十二三个项目定陪扩,大众与滴滴出行顾卷、首汽等公司的战略合作是什么模式访?   苏伟铭奔:大众跟滴滴跋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中劝香监。其实檬排,与滴滴出行的合作韧背,目前还在进行详细商议品掇静。但需要强调的是犊抱荷,我们的合作投资并不是融资的概念弗伎寿,我们的合作是战略性的速防灯。   经常有人说大众汽车集团起步晚街圭,但我看不出其他厂家做得有多快晚。   移动出行的合作揩久,如果是提供车辆构,那只是纯粹的商业化的供应需求寂酬。与出门问问的合作兢,我们是要进入合作的管理层睛护,在共同建立的合资公司矗,双方都有委派监管团队详。   经济观察报肌:您提到的十二浑规、三个项目都是什么商业模式池?是否都会以合资企业的形式出现快诗悼?   苏伟铭鞋地祟:并不是全部都是合资企业形式的项目换其输。我讲的三大板块中恳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挡请雌。我们选择成立合资公司是因为匈蹈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值煞赌感。那么如果不通过硬件汗邵酵,技术应该怎么落地呢荆情寡?通过建立合资企业很侍,我们可以为不同品牌设计不同的技术免,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扳,包括集团以外的其他品牌敖寸,我们并不排除这样的合作旱氨。因为生态圈本身就有一个共享的概念椿秋。随着数据的增加嗡晨,共享的概念会更加广泛溜蓄汞,生态圈成功的可能性也会越大吃甸蹿。所以与传统的工作方式相比蓄吃糕,变化是非常大的饥。   经济观察报磐耍禽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作褐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出菩荣?   苏伟铭骚矩:我认为技术和战略两者兼有警歉胖。要建立移动出行生态圈的目标梦,就必须把其中的布局规划清楚票惰参,只是研发出几个APP苏脱,并不是真正意义上的合作或合作的全部摔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瓷?同时皑鲸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用概咕究,也会要向外输出蚕缸。   经济观察报钝:生态圈成为汽车业新的布局单位删,选择共建生态圈的合作伙伴时兔,有什么标准集亭?   苏伟铭喉:以前我们称之为垂直平行的价值链蛾斥师,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叮晃。在考虑发展这些技术的时候讳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潘。   举个例子劲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镜倘涧,我们会考量其语音识别技术有多强航?然后再开始讨论中间的差别在哪认啦。找到不同品牌之间的差异性非常重要澄帝。从战略角度堆什灵,大众汽车集团需要明确今后的定位食沪。   谈了这么多透缎,其实有一个基本点骗壕诗,便是客户群体蜗。作为主机厂钡柯瓦,我们需要预见到7年以后车的样子哗涛。因为一般针对七年以后的下一代产品视湍顷,我们现在就已经设计出来了握。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜龋啊,未来会遇到非常大的改变哼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同波,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的霸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊莫:李芳" "   4月20日馁羞,上海车展开幕的第二天潍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尼梅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酮,其实惦善固,魏建军早已来到现场肋补。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宋耙袖,魏建军至少接待了三批不同的访客禾变,并亲自送每一批访客离开标。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狠,虽然神采飞扬萎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显落接观,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撕赖攀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比村楞诞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旗纷傲。一边是国内SUV领导品牌微,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代但客伐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迸虐嘎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舷僚妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军傅牡盾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者集钮督,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狈肠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌开鸥,此次善瞪踢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上筐为鲁。   “WEY的目标是挑战外资品牌穗忌,终结外资品牌的暴利时代范沥笛,重新定义‘豪华价值’漏雌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品险。VV7c/VV7s之后醚贡,今年还将推出2~3款全新车型群绒悸,将产品线延伸到新能源领域呻,合力冲击外资豪华SUV品牌断戳惋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坑呕湍。”魏建军说莫,“关于轻奢帕,首先这个词比较时髦墨琼散,容易记住握太偶。另外岔韦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旅安围。”魏建军表示翰肛,长城不会做没有意义的豪华辰咆,“作为消费者可以感受到超值的体验竣,而企业也能得到相应效益破,最关键的是得到了客户的认可啤哥,这才是有意义的‘豪华’类。”   魏建军认为安全是最大的豪华精扑。“乘员奸纱、行人吵绥晾、车辆”三维安全(3DP)设计理念泊鲤盗,参照国际标准潮,主被动安全配置完全创新冲,提供正常驾驶搬凌、危险警告滑、碰撞减缓腺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护犯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)容嘘,译为“牧羊犬”净赫,有守护主人生命及安全的意思甸婆。   此外檄横莽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队充釜峰,来自于欧美一流车企申姓,有着丰富的造车经验和行业影响力皋第。匹配中国第一款7速变速器敦蛊箩,这是世界上最好的变速器之一度书坚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伐斧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涩卡蜗。除总部优秀的研发功能外扣醚垄,长城在欧洲楷耍、日本和北美也都建立了研发中心标剃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”魏绣焊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数来。其中革,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拳。对此解观屁,魏建军表示汕溺:“媒体和消费者一直有这样的担心嫁护,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面手钙拘。实际上醋,在同尺寸或者是同动力下煤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价彪。但从消费者的角度来讲劫蹭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的死,消费者会非常清楚这些配置缕团购、性能匪、做工有什么样的差异饲。”魏建军表示劫橇,长城的目标是做品类品牌耐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分熟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挖教铜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆裳悲。   而针对销量层面腑迪稠,魏建军表示吼膘嫁:“从销量上看毒辛,WEY很难超越哈弗捞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沦盘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承鹁逑健,15万~20万元的空间虽然也很大凹旦案,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辖。”也许很多人会认为圈佬窖,WEY卖不过哈弗蜡蜂涎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弯犊青,但实则不然厢。“WEY和哈弗我们都重视矢硅该,长城用同等重要的烯熊、足够的资源支持两个品牌郊檬。”魏建军说古劫掣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疽碑,魏建军是如何评价的芳?“我认为我们的产品不管是性能测们畏、做工潭、安全画,还是油耗糖、排放裙漂乖,都不输高端车江。”魏建军依然对产品信心十足佰境,但他也承认WEY面临一大问题对,“现在问题是品牌价值探艰玖,因为WEY旗下产品刚上市罐,品牌没有经过市场的验证痪,大家会对它不放心低。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绰唉暴。”   魏建军表示狸阂,自主品牌给消费者带来了很多价值卧拷礁。“有我们的参与操捐砂,不断地进步蚕来旅、不断地在挑战外资袒稗寸,已经迫使外资不断降价铰欺,提升服务品质溃惩。我们的目标是要挑战国际高端市晨に袄帧,所以说我们借助中国这个很有价值的哨垢粳、规模最大的市场来锻炼筷撩朝,使我们能尽早挑战高端钞括凑。”魏建军表示赂届,消费者购买了WEY之后腐菜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值暮蔬。他对媒体承诺商拳疾,WEY的产品一定是超值的乃老,并且一定能给购买者带来惊喜惟夯谩。“WEY是一个挑战者挽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炬。把我姓都赌上了扫,不能失败凌倘锰,只能成功伙齐。”在采访的最后举冈叼,魏建军郑重地对记者说扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨骄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日形车,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发糙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搓释,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嗅惠,以及未来的发展权猴棘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丸陷煤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生合缅不、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人间颅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狼剔弟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刨辟弛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士警湘,以下是问答实录拿响府:   凤凰汽车 吐革极:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扫采?   俞经民 污仁塑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捕刺,对于品牌的市场表现同样很有信心筹改,就MG品牌今年同比去年的增长率而言信水,我们有信心成为市场第一的品牌会。今年我们的销量目标驶推,是从去年的8万到今年的20万猛。纵观130年汽车工业发展史播鹅,汽车行业发展的基本规律而言伐翻,规模还是需要的锋劝,是品牌更好的发展的重要保障栖。   邵景峰 署盘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分轨净,荣威方面香,我们所坚持的固,是一种符合广泛审美的挟、优雅自信的设计风格痉访顷,在复杂的市场环境中略岛,抵御诱惑缆芒免、坚持自我霓梨,走一条人性化的设计道路加享。而我们的MG名爵慷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化禄,这是一个巨大的宝库亢,值得我们的设计师尽情发掘薄,其中之一抒奥,就是感性岗洞。   在MG品牌的设计风格中谰,我们可以看到很多情感爆棚帘澜疵、血脉偾张的元素与产品腺狄。未来的中国汽车市场必将飞速发展豹揭会,需求也将越发多元化拧,然而无论技术如何变迁说勒,对于人性化芬割恭、情感体验的诉求将贯穿始终菲邪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想档,我们也将在感性力设计理念的指导下丸掏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妙袒焚。同时采鼻,强调个性也不代表小众歪势皖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迟铃书,为大众带来唤起强烈感动炽岸呈、让人心跳加速的优秀产品煤幌,这就是我们所追求的目标健长胯。   凤凰汽车 荷沏导:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屋陌,其中年轻消费者占到了绝大多数方璃歌,请问接下来羌枪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蹭杆苏?   俞经民 钩撂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”洛,更是“年轻的心”葡耐,从名爵ZS的订单来看饶倡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体违广,更包含了年龄层更大兽梯兼、但心态上保持年轻的用户僧砍。从“年轻的心”角度而言派诡,我们的消费群体就更加宽泛了裳靛,作为一个年轻化的品牌倾,MG名爵的诉求是“年轻动感们臼赤、专属空间郡垮、纯粹乐趣”掸飘喷,给“这一代的年轻人”造车腊螺喉。说到年轻人共同的特点凤附扦,是充满梦想殴,对于梦想的追求更热烈一些粳,更想把心里美好的事情去实现畦酥。这个梦想实现的过程是非常美好的胸刚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求孩:为这一代年轻人败,不仅是岁数上的年轻人擞,更是心态上的年轻人浮淘囊,提供更好的选择涝,保证他的有更好的驾乘体验胶变棺。   年轻化的特点读,是要颜值溪何、要体验的到位坎、要可以分享豪刹贪。二十一世纪中国的年轻人母翱皆,在互联网的普及深度讨、对于尖端智能的体验和想象力祭迪,在全世界范围一定是靠前的复,就应该可以代表“国际范儿”环农哦,也应该引领地球村的潮流惧蛋牡。要满足这一代的年轻人魂垄棺,MG名爵所带来的产品体验擞,也应该要追求更极致稳,带领大家去创造全新的潮流换耸。   凤凰汽车 铣慌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”我疾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后靶、80后顾、90后的人群当中锈?   林嘉瑜 杆悼跨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作囤。这款车感性的设计曲线擂桥沽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归墨疽。不光是国内的经销商效排,本次上海车展丁市,MG名爵还邀请海外的经销商砂试,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酗,他们也都对这款车都做出了积极的评价此,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀悸泛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妓浚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟票冗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速旧戌舷,让老百姓也能开上小跑车仿衫妻,尤其对于国内的核心消费者来说百艘臀,不论年龄几何齐,都要有为自己的梦想活一把的态度密。对于一个汽车品牌来说盆心,这是一件值得骄傲的事情试。   邵景峰 掀闻:其实在选择一种设计语言的时候耽,设计团队非常慎重敞,因为设计的变换频次不能过高豆,要抵御诱惑输哩、保持延续性才有可能给消费者形成印象汇、拥有识别度从而去打造一个品牌籍扳侵。“感性力设计”的第一条就是要有感性喷,去追求情感的外在表露杆杜韧,从更广泛的角度蜡搓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些位,通过真正的审美习惯进行判断;第二跺拌,感性力是专属攀、设计师要通过专属的标签贤吧赐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感龋护骄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感口菠桅,比如运动员在起跑的那一刻沉己夕,弓箭拉满而未发的瞬间寺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酥鸽藉,这种动感更有档次醇伺绢,同时价格不菲发掂,是很高端彤椽、优雅的设计溶澄瑞,我们希望把这种设计注入到产品中蟹草耗,带给这一代年轻人极致的审美体验吃颂。   凤凰汽车 马泼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜邮溃块化架构平台打造的篓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划僚?   俞经民拼埔寇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鼓。这是对这一代年轻人的尊敬桥么挎,他们自带国际范儿拆,是可以引领全球的潮流的人群粉,因此有着巨大的价值江被。对此潘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划受,在全球也是一样拘咆丘。目前码,世界范围内素好,不仅是动力总成前瞻技术的整合贯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蔬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碘米,采用插电式混合动力设计椽括。另外剔,大家看到的名爵ZS附剂部,将会在明年上半年推出纯电动的版本脆,至于最接近今天这辆续航超过500公里绵碌墓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怜社,也将会在2020年之前推出链怕。   凤凰汽车 晾衬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浩凡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法畅?   俞经民 手:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饶汀纶,设计上差5%测,销售上就有可能会差30%社跨。那么对于自主品牌而言喇驼,就是要把自主性发挥好埠,去追求审美的宽度和深度坷,销量也才能有宽度和深度绊把。名爵ZS的设计就是这样做的嚏冉伎,要追求极致筋、不计工本驳辛幸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致魄芬,可以说狠架,名爵ZS的极致设计魄,对销售的宽度起到了很大的作用攻当计。   邵景峰 慑熟:汽车设计是在不断进化的焚郴,不会总停留在一个风格上汀,在互联网时代套匈,同样要有全新的时代特质猴虫。另外谎,从汽车设计而言嘿栏藏,例如从动感设计理念而言芦杆,英国车是鼻祖米,很多品牌都是以此为源头来发展的米鲸,也就是“同源”滇划。中国航天能够上月球父,那么在汽车领域上同样有大的进步土溅偶。之前德国杂志的一篇文章写到虽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国聪仑惧,在进化的道路上有推崇的看法臀构,也有欢迎的声音娜,这些都是要虚心接受的逝。另外放囱,汽车设计是一件非常严肃的事情患巩,每辆车定型背后盼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衬兜答,背后要靠巨大的投资来驱动俊妓。   在造型评审的过程中补喝瘸,流行趋势讲清楚普始绩,未来怎么发展说明白蓉刹,否则误解就跟着来了些,所以要有一个整体的品牌战略在里面豪疤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了漆视。   凤凰汽车 姓:今年幂铜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酱琴扰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灰卞推?   林嘉瑜 坦啸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诫巴官,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绩箍到,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄亮赖楷,拥有一颗年轻的心那咎,热爱运动题、健康的年轻人寇。   从足球营销来说笆穗郴,对于英国和中国刷丘,都有很大的国民基础挫可。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国典规城,是英超乃至欧洲的强队该,这几年的成绩也是不断的提升锻浩匈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的耗。同时恼,利物浦又是一个老牌劲旅毙,有不断上升的潜力票刻式,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脯曹,在用户上有着非常大的重叠之处痹诗。MG名爵与利物浦对的营销合作略采,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逛触虹,在活动和比赛中享受快乐钳。   上海上港队也是一样的荣。MG名爵经历近百年发展空顽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣趴蛾翁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队八欠胯,两者的合作也是非常有趣的叭。更重要的是剖,MG名爵通过足球营销的模式布掸,能够促进两支球队之间的交流访充队,包括之前组织的很多活动雷汇朵,不光是针对中国的消费者谈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蒋椒,有效利用MG名爵品牌的特有资源天鲤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拣寝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值棉撤缉。   车展期间腺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匆慌鹤。在车展之后疆,利物浦会在上海有推广巡展活动褂媒。下半年粱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对化,欢迎全国各地的消费者参与和体验攫。   俞经民 洁癌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的唾半,大家能有一些共同点做沟通浩,国内和上港足球队的合作氮胁,正是汽车和足球之间速度与激情关恳冲、自我突破的契合点闪溪屋,足球又一个很大的特点款勃,就是会让人意想不到笔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年必藤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩句,与此同时癌绣扫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恕,长安汽车产品质量持续提升免鞭,用户口碑不断提升热徘怂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象篮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一潜芦吓、全球乘用车品牌中国市场第二名涟蛾嚎。   关于未来氦笛费,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会韩料珐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划设瞧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弥。   2017年是长安汽车的产品大年计擂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诚谈涡、全新的SUV CS55恢戳、轿车睿骋CC桓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盟窗,将会进一步完善长安汽车产品谱系显搅。   如今蚀玻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”倍,站在国家品牌高度寻求发展何贬懈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慈悸鸡。提升品牌溢价能力埔遣儡,成为长安汽车品牌发展的重中之重抄。2017上海汽车期间休,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菊射赎,关于长安汽车的未来巴,徐留平董事长有话要说岔葛介,以下是对话全部内容惺。 凤凰汽车琉拇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亢姑?   徐留平签芒菲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程煽幂,我们也是不经意之间就走到这个地步樊岔琶,因为一个产品售诵酱,特别是像汽车这种产品是更加的明显顿,它反映你的公司文化扳、你的公司理念是什么样的东西懒马,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过幻捐潞,你怎么样让产品吸引住消费者陷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吭,靠的是什么碘镭隘?因为美是一个主观的东西疾,有人认为这个很美隧拉,有人认为那个很美建焙呕,从长安汽车之前的产品来看隆晶膘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来京芭浅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的防,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俺妇,同时想把这个产品往这个方向进行修改抛泌攫。我觉得在这个方面砰厂,从长安的角度来看淀铂宦,就是对于这种动感焙窟、时尚这个理念的偏好辣灭虏。我一直在体会姑,其实我是在反问我自己魏,这种偏好它是怎么体现在产品上的冯猴袱?实际上是我们内心的这种偏好篮瓶头。在过去的2-3年中匪,我们面临的话题垂蹭,如果过去不做总结匙课嫂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来范蹄坚,另外更重要的是说彪,下一步你怎么做荆钙蠕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车彻,下一步是个什么东西圣高坦,消费者需要什么样的产品十燃,然后作为公司来说搐亭破,你们能展现出来什么样的东西滩触,最后我们总结叫生命动感智色双旋丰杀刺,当这八个字出来的时候凯收,我觉得是非趁撤埃好起,既是水到渠成渺,又是醍醐灌顶魄将、灵光一现扛潮。这个过程探苏洽,不仅仅是八个字的总结疵。这八个字出来以后侨娘椒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怖皖肩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念错铰,实际上不仅仅涉及到造型哼酸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汉。这样的话遂挎,就有了一个提纲契领猾秸穷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杆搬姑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中麻难,就能够有一个非常精准的东西瞳酪鹅。   刚才你特别提到“色”泄,我们当时想说竭,你必须要能形而上娶突,要能够抽象出来删,如果说你不能够抽象出来卫侯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酚,如果你弄它50个字陛涟、80个字捍,你可能不够形而上骋,不够抽象化茄古,最后我们觉得“智撩、色”朝使凸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求县,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疙。   第二个就是说消费者情感的体验龄,比方说对这个造型和颜色窖尸,甚至于这种声音或者是形状判惹、线条的这些方面的喜欢墓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西焚。当然我们也在想用什么样的词比较好熊,最后觉得设计的这个词很好际任狄,一开始我们还担心说这个词字挺多儒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疾朝,我觉得就应该让它有想象力师扇,就应该赋予它很多的内容戮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扑簧款,孔子都说食色闻读慈,吃饭以后第二件事就是这个字吕特,我相信孔子说的这个字也不简单意思垃臀恕,实际上说诲,智色这两个字还是最终反映的是人伶钾,特别是消费者的一种需求抹痹,对于未来传统的一种期许勿泥汐,这个过程当中文抡,对我们来讲捕定,把这八个字想通的时候甸末梧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的遁讨,这是我的第一段话题呈。   第二段话题说这个对长安有什么用处萝喉?那次在发布会现场有说搏新,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肯刹,一开始我就提出第,第一个酞蒂纷,这个产品要漂亮嗅怖,你不漂亮的话戌,什么样的东西都没用拉。因为我们很早的时候就开始在考量蒲粪郴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧别,后来发现不行擒,最后我们在大概07回、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了健。因为你还不能提炼出一个高大上痘、抽象脆辆立、形而上的东西饺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嗣,但是每个产品都出得非常艰难簿。这个事这么长期干也是一个问题德,因此在三年前的时候酬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了封兑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肖,对于消费者的这种认知内,把它抽象化悔,那么这样的话理解了以后仁囊片,再把它具体化冕童杠,特别是在产品涎,也就是设计理念当中一些图形化的东西抢沦兢,因为如果你不落实到图形化的方面窗缸毕,那就只有形而上没有具像化 袖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中厩,图形化和具像化过程当中忿,这个就出来了旅。   这个出来以后篡,我觉得对未来长安来说邓绞舷,我们未来在产品设计的过程当中狭蓄,产品能否做到生命动感智色双旋崔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颈武?这样的话瘦,实际上说怂儒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中轨蛊鲜,几十次的否决吴偷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成维鹃,几次或者就十次你把它完成人拌常,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屡施骸,那么这样的话棉渺凤,对于长安汽车的家族化起,我们看了这个车娩,看了这种感觉这种情感的体验塘,那就是长安汽车逞厕骇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瘸,这是一个赖。   第二个就是说刺褪,我们自己在研发制造设计过程当中绘虾,这个速度大大下降湿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芦勤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢彭,如何把消费者的体验做到更加的精准凰,更加的接触到痒点矾普,这样对长安的影响是极其巨大的驮。   凤凰汽车躲扯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挽菊?   徐留平硕尝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念览,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法篙绰。如果说把它拆分开来康,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丧京,智色双旋更加偏向于设计领域脱淳食。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢官当侨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慕桃吴,我相信大概许多媒体会想蹿口,生命动感智色双旋怎么落地嗣?因此我们就想把智色双旋也说出来缆,不要分开锑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中位驼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言芯嫁。   凤凰汽车欢:另外一个是提到的认知方面的感觉毫领,有没有一个专业的因素骇,咱们除了制度之外喷,有没有专业领域的人来负责这件事搞失?   徐留平齐鸿拦:我们长安有一个庞大的队伍毒墟观,首先要把一个汽车造好握拔铣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人唯们,到高管团队割范,到设计团队凡,到制造和研发团队澈肋虽,包括服务团队怜,特别是主要负责的领导人祭就。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验界努,而仅仅是设计团队的话语颓啊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层棺丢椿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耿贪,因此对长安来讲难乌己,是既有最高层特别的重视溶、关注和把握顶椽橡,并且这也是一个最高领导者的工作职责寄炊勺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苹似,我认为在汽车领域当中是行不通的会,当然我们也有具体分工翠休寿。另外也有很多的专业人士完成这个事情裤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痪柏,还有轿车研究的捐蒲,也有做SUV研究的睦拆,同时也有按照职能分的釜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中灌拓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓即,如果仅仅是设计团队的意见奶嗽,肯定会偏离了方向奴许帅。 凤凰汽车虾窍椽:一把手是指您吗脓纬蹭?   徐留平痕茄飘:我是其中之一韶挪淋。   凤凰汽车燃评壬:长安汽车自主研发的新车潍,设计夏膏酬、评审汇妥蛋、评定环节您都会参加吗秆?   徐留平季巩:我必须参加廊,我前面讲这是我的职责褐葛,所以我必须参加凸纠。   凤凰汽车是叔:无人驾驶车呢赏舶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车光脸局,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咀圃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产承,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破平?   徐留平墩摆:上一次品牌发布会勃,最新的无人驾驶技术也做了展示祈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颇,高速公路的环境相对来说可控性要好不喉珊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的磐,难度要更大净耍猜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻轰,我们不仅能在高速公路上做兢铣百,而且能够在城区做谩侍妈,这个技术我们已经实现了突破宏。   凤凰汽车疯库唬:长安无人驾驶技术进行的这么好冉涤欺,量产会提前吗莆书?   徐留平伪宫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加领虽兜,实际上就是说汲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杜黑沮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西档茄鞠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盲密统,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定荡拖孔。   凤凰汽车伯刺狸:中美在进行双边的贸易谈判修宽,这是谈判的内容之一棺,会涉及到汽车合资企业的放开炕请,可能是一个双向的市场开放的动作恐,如果这个谈成了夕票五,如果这个不再规定50%的上限寿返,您觉得对行业有什么影响触毙建,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坷澎,那您觉得首先答不答应疵?再有一个多给他股份的话睦夕欢,对企业今后的运营会怎么样温?   徐留平间:我明白你的意思甩窍杀,第一我确实还没听到这方面的话题层导,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灭腐,股比这个事说了很多年剃弄省,我基本的看法有几点阿,第一个这是国家层面的战略和政策缓,作为企业来说灸,我们遵循缅陇蹋,国家有什么政策我们遵循什么政策汐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拣纺惨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点手躺衬,我相信未来的合作会加深瘟舱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嫂读荷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现星侈拳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蒋,而是说理解消费者蟹芭,能够洞悉消费者遁,如果股比的溢价挺高恐呸怯、溢价挺低漠,但你产品不能卖出去挺掳,那你不能分摊出去伶,如何把蛋糕做大诲穆染,这是合资企业要做的一件事丁衫。   凤凰汽车贯暮:如果真开放妻,长安会想着往美国去吗卑文,就像那福特来到这里呢晾?   徐留平漓栋:长安想要去美国是一个公司的战略礁柿惺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撮颠蔑。   凤凰汽车茨眠爬:长安与福特的合作多吗瓶涡搪?   徐留平圣:长安与福特是我们加强合作的方面眉婪书,应该讲这种合作的程度恍帮偏,不仅仅是合资企业克童蝗,从母公司其他层面判,包括技术和其他很多方面都在讨论添,包括海外市撤绷藜选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长败愤雌,它的能力提高了琳。第二 现在是全球化合作的时代敦弘哦,一家公司独立运营庭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嗡记干,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音献。   凤凰汽车炔驶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屎脾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裸冒开,你还说了过去我们做一个车岭胯翁,可能需要很长时间好不容易做下来盖隙魏,比如逸动九金,是很艰难的咕膘商。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%临缄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%滴紊尺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资靛踩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辣萌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大煞短皋?第二对比韩系涎垛、日系尝骸孩,我们的研发体系和他们的研发体系相比隧,您觉得能不能支撑篓,确实我们的实力也很强荆墙弥,我们的内功可能修炼到一定程度帝,我们后面会源源不断推出好的产品掠虾帮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况枫蛾电。   徐留平平稠颓:你讲得非臣劭撸好钝,我觉得这是两个原因导致的健痰,第一个就是必然性房舅目,自主品牌需要有成长的空间钾,第二个确实也有机会的原因椿,恰恰是SUV的市趁嚼偕堋,中国的消费者需要这个东西惹袖捶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涂,反应速度更加快一点方上憨,把这些产品推出确实是满足他们的需要痘靖梧,我觉得是两者共同作用的结果猛。   对于下一步自主品牌来讲佳,无论是哪个系腊,无论是美系遁、日系厦、韩系迁、法系乡恃蓟,我觉得跟系没有关系辖梯,核心就是在中国这么一个大的汽车市成汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西论嫌,这是关键睹献遂。消费者他肯定是有他的诉求的衫脱刹,究竟是SUV途孝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锑,他有他的一种偏好斗微、喜欢返臣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道的评吃,这就需要我们作为厂商墨杏,你必须要洞察到消费者的需求昂省哄,实际上要看到他的潜意识是什么东西沫聘笛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酬。为什么我要总结长安汽车的过去呢江漓?实际上是我们自己反问的过程美,就是说在过去当中细惠纷,为什么逸动会是这样楼,CS75为什么是这样胃?实际上说趴郊鞘,我们当时也没有意识到檬,反正当时就是这个样子岔,实际上这个过程是一个反求的过程锨扁,我们为什么会喜欢这样全破?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中峰堂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扩捕抗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好檄硅,我们把汽车理解为是生命的动感滥该,其实是一种生命力的扩张储桑背,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞬理葛,而我们长安就应该提供这样的产品刊诡,回过头来展望未来恰,我们觉得这也是一个正确的判断团揭孤。   凤凰汽车脾充谦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耗佛。   徐留平鲸苏:我觉得现在国内研发体系来看竞啪熔,国家间可能还是有一些参差不齐韦痪氰,我觉得自主品牌的研发能力和体系杠,进步无疑是非常大的谐蔷来,而在很多方面可能与跨国公司有差距葡且轰,有些方面会比较超前叭檀,因为自主品牌也不是一家厦,跨国公司也不是一家戚妻糕,要两者来比很难说呵恋吾,但是有一点帛贬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奥,做好一段时间不容易宠模,这个公司要能够连续做出好产品陛韶晶,能够连续向前增长农公发,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念檀梁、设计应用边,在这个公司当中都比较受关注湃掳榔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因幻播。   凤凰汽车激涕:我想问一下自主品牌的建设剖,随着我们品牌的推出咸堑融,现在汽车品牌进入新的层面尸抒,会有不同的路径选择囱洞,比如长城沉斥、吉利推出新的车型耐队,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势词牡?长安如何能够胜出斑宠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌临,除了刚才说的两个凑鳞,还有互联网造车的未来的合作伙伴雇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抛醚兼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响跨技?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合权迟钙?   徐留平姐连:实际上号口商,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孙净巾,我觉得这是好事肺凄,这说明汽车产业欣欣向荣缮女卫,是真正的投入充岁瞧,这是我对汽车产业的理解蹬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钵艰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茬坞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行觅,例如一个产品到了造型师的时候屑稍蚕,是一个说法魂、一个样子疚竣脖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桃铝,然后到了制造过程当中又是另一个想法昧,到服务过程中又是另一个想法馆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西矢,既有高大上的甲瞧伍,也有形而上塑胯烁、具象的厩歪,你要把一个公司从时间跨度卜蓉咖,一个一个展现出来烷,而从空间的序列当中徐漏,你要把研发全部都按照这个意义箩,我觉得是很重要的方面茎汝眠。我觉得制造汽车是很复杂的过程匪惊,各个方面的协调吞似请、综合曹、修正惕蔼须、打磨需要太多的时间梳伟,我觉得这是一方面兼叹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要社,同时也是我们总结过去体会出来的逛经,它是由内而外的恍呸。可能我们过去没有意识到这个话题丸就袒,我们现在总结出来脖狡,然后下一步能够指导各个方面灯喂涵,每个部门都很容易做事情喝孔榷。   第二个问题你讲到造车递景苗,我们开的会太多了损孺闷,失败的太多了醚漂贤,沮丧也有很多秘哨,基本充满笑意也就一次雄慷瘸,前面基本上是批评财、检讨叫蹦戚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垮紊,不高大上韧。至于说现在很多企业开始造车末尘,我觉得这是一个充满魅力的行当抠德橙,很多人都愿意去做搜。   凤凰汽车添掏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样笛疥? 徐留平抢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缕筐颗,会选择相适应的地方椿。   凤凰汽车毙僧:就刚才的问题我问一下犬唯警,刚才您提到和新创的互联网的合作缓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔醒、蔚来也有合作穗套,您觉得长安在未来在互联网里面的话柔,更倾向于是一种怎样的合作戮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工欣,您是怎么看的嚏采事?   徐留平竞丢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锋抚皑,从长安的情况来看囤,我们认为哪个方式都挺好的苫察,现在是合作型的敖孩哺,是你可以自己干铜村纱,也可以合作干廓,也可以自己加合作干氖梦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喷。   凤凰汽车焦度律:我们打比喻簇蚂节,37度是正常的温度碑料寇,您觉得新能源行业畔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肯称,您觉得温度是多少释?   徐留平灭:您觉得高了低了豪?   凤凰汽车答歉:之前有人认为这是疯狂的阶段童。   徐留平份:我对一个产业的衡量依据是瓦次,在目前这种全球的经济运营模式下圃率阶,凡是有金矿的地方轿文,都会有若干的人去挖掘它唯,目前我觉得新能源就属于这个阶段结链,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够僻沛柿,应该更加得进入搔恍绞,因为从目前的情况来看绿富,汽车产品当中灵戮,一个很重要的领域就是电池犀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放携垃木,没有这种资本畏惦返、技术挤铜玲、人员的这种投入幸蝎刹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妥。   凤凰汽车排:那就是说您觉得温度还不够吗涝妥?   徐留平诗:我觉得还可以凯凶,但是我不太同意的就是产能苇庭懊,如果说你的产品技术不太优秀晃,你建那么多产能就是有点糊涂清。   凤凰汽车罐:很多其实可以通过改造现有的产能匹卵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烹尸鲤,从这个角度来讲盒行私,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况填同贬?   徐留平吕偏:从整车厂的角度我们希望成本低一点瓣宝烷,选择利益大的上禄窍。   凤凰汽车拟途忱:所以您不担心过剩吗婚?   徐留平呛韶埔:我不太担心这个问题亮,我觉得电池还处于不确定的阶段贫袖兰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候范。   凤凰汽车阂宋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蕾伴炽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盯,不管是设计师还是CEO等等密舶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代楼门庇?当然那些设计师很多是主管的哪插扦,老外有管经营的有管品牌太习,主要还是在设计和技术的领域倪劳桶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逗速慷?第二个是国有体制的问题赋郝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瑰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域媒唉,也在高薪吸引高管人才竞,您是如何留住我们的人才队扮,关于体制之上什脚秃、体制制约的问题橙,我们怎么解决慧?   徐留平刷幸:现在是全球化时代髓摊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早韶蕉,我们最早的时候是四无卢炽,没钱呕赴仿、没人肆谩、没能力奠控爸、没地位驾狈掳,到现阶段来讲潜匠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师熊吹辆,这都是一种非常正常的行为式苏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国故看,如果对中国的消费者不能够带动赡,那肯定不行诉,我觉得这是一个将检丹,无论你是洋务运动还是什么运动虑构,核心是对消费者要动起来钠蝎,这是一个趟。   第二个关于体制的话题饱诧迸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距教艇啤,这个方面我觉得不能讳言现。目前来看辟晌匆,对长安不是特别明显蛋棺,因为长安是属于南方集团旗下子公司喷杭,从南方集团来说敞拭,在这个领域当中骏警免,也在他的职权范围之内做了一些调整粮句白,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享东妊。   凤凰汽车素返:如何看待这个机制救?   徐留平淮:从国家层面来说庐端效,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吭。   凤凰汽车匡痴:你们审批会很困难是吗凡?   徐留平蛙:我觉得会快霸,另外一个我觉得汽车集团悍,也许给你量化很多股份叉,但是最后你没有创造价值采诚,给你1股耪獭,1×0的时候不还是0吗篓蒜?汽车的成长鄙庙、成熟或者盈利是一个艰难的过程尉倦抚。 凤凰汽车仑:十三五计划像长安汽车整体的销量朴习、利润和研发能力以及目标有没有轰句?   徐留平悔:非常有萌弘,我们愿景2025及眷,我们做10年的规划沽便佛,在这个当中我们相对来说做得比较保守弗,为什么说保守呢函?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当士拇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念变。   凤凰汽车烈陵管:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瞎贺?   徐留平梗霉瞬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘉,在技术和平台方面都在加强合作吹,至于说未来它要怎么样疽窟嘎,我现在还不太好评价这件事辛菩缄。   凤凰汽车嚏蹈:徐总问一下国际市场的战略虎递,我知道去年车展的时候鲜,长安说往海外拓展的重点是伊朗媳梦、印度柒、俄罗斯这样新兴市炒焦谴帷,有明显增长潜力的市称逄拘印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掂碾,比如在墨西哥淀室涛,对长安而言阜,自主研发这么好娶倪精,又长期和国外品牌进行合作匿诧快,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苦、欧洲的市沉鄢抖亍?   徐留平裁磕拳:在我们十年规划中就有舷惯侧,去年讲的时候就是当下正在做的内容堡铅侥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的传侣,就是要稳扎稳打叼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了实施,因为一支队伍最重要的是信心藐烯。   凤凰汽车旦贿:国内很多品牌都盯住印度这个市呈,并且国内品牌在国外市场很有竞争唇骨孺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敞仙?优势在哪儿临?   徐留平虹:对于海外市场我的理解是要扎下根去凑,不是简单地把你的产品卖出去滦街,是你能够充分地利用本地的资源孩,包括人力资源和其他的技术能力搭踞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务噶雄疵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铰温射,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长迷蹈,促进本地人的水平的提高佛燎,那么同时在这个过程当中问譬,把公司的产品技术涵盖进去宫履,我觉得这样才能走得远茹蒙祁。   凤凰汽车兄坤盗:长安最近一套体系出来了梧,有没有可能往更高的一段发展本?   徐留平巨鲜:从长安来讲芦但拌,我们目前的战略看僧固,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品班,这是我们能够奉献消费者更多的东西窘宋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辛鸡,但最终要落实到产品上檄蔫炯,产品是一个载体让消费者感知它知道它蠢焙蹬,未来拦豪,长安汽车会加快产品推进的速度路,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翔赤。   凤凰汽车骇墨:欧尚也在这里面吗惶全然?   徐留平闹:欧尚不在爆。   凤凰汽车趟哗:东风已经有PSA很多股份臣禾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脾孪?   徐留平里:目前我没有听到有任何影响叉壤闲,在实际工作中我们也没有感觉到狠读。   凤凰汽车咳贸峨:理念发布会徐总是骑着马出来的茹领靛,当时媒体圈特别关注瘟茨,都刷爆了朋友圈鲸鳞,虽然我不在现巢健,我不知道有没有特别的意义棵豁了,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动登,当时的考虑是什么霞绥?   徐留平撂:两个考虑维,一个是我把马和车作为比较碱嚼瓷,你要说一件事嘎合菜,一大堆结构化的语言没有必要溃惠文,我觉得既然是长安汽车棠巩豁,我们叫做生命动感评伤、智色双旋伶限,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫届亲,如果不这样做也没法让人尖叫防疵瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第舞赣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日草稿秃,上海车展首日锻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面古芭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈诓锬,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仙水,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匆兰签,12年增长了120倍怕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纶疏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嗓。   受访人强:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)毫寄。以下为问答实录沉桥:   凤凰汽车狸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面考颧?   雷德?比格兰德和: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品花骄苔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹦沽,这款车在中国市场的反响非嘲脖啵好妮憨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA情,同时拥有强大的引擎解冯,提供强劲的动力与性能灵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雌壁。所以唬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挂高。   凤凰汽车搽: 在没有设立经销商的地区铆,玛莎拉蒂如何抓住市沉呷送帧?   雷德?比格兰德袭问箍: 我们首先还是会增加销售网络茂哇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氢瞬萌,计划在今年年底扩展到75个赴。   我们还在天猫开设了旗舰店枢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粹设,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台补定,大部分来自没有授权经销商的地区瞳茂懈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恭,鉴赏力越来越高身。针对这些人群节柒,我们还组织很多不同的客户体验活动蛙淡割,如海外试驾匆,以及互联网方面的创新蟹喂,如网络平台的直播烹戈。此外口玩,我们也有不同的金融政策都辟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务函萝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逼。   凤凰汽车疙绿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》霜冲,给汽车销售渠道带来一些变化萝景玖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新其?   雷德?比格兰德闺口: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说隋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品攻峰系,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蘑孺,而是要提供独特的生活方式体验相佃沏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待漆悸,不止在中国亥茧缚,在全球市场都是这样滇帝。2016年四系奴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晴,这个主要还是产品优势带来的栖。新的政策出台以后鲸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搔佰粉,不过最终的销售成绩还是由产品决定耙。   关于新的法规匆灸污,我们现在也正在研究当中蔑报胎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惋杜撮。此外雀娘慷,我们在中国有非扯脖鹞撸好的经销商关系彻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关端懂楞。我们开设的天猫旗舰店碎稗荷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蔚问讥:客户在天猫下定单衡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宽等。所以惕沃回,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蠢炮。   我们的很多客户最在意的并不是价格握,而是优质的服务与体验铝纱弊,这正是玛莎拉蒂的优势所在棘蓬泼。   凤凰汽车茂碎肉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扮,有没有什么新的产品推广芹揉?   雷德?比格兰德哥: 关于新产品蜂,现在还不是宣布的时候毫拦乾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亩猫,等到新产品发布时我们再提供更多信息魔。   凤凰汽车恒: 作为中国消费者熟悉的豪华车泊肃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脾陪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怂解。对于玛莎拉蒂来说商,未来在中国市场的前景怎么看碌?理由是什么菇?   雷德?比格兰德危仁须: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况队,5年前匹鸡,我们在全球的销量大概是6,500台抛会,而2016年达到了42,100台臼骨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浇韦,所以我们的增长一直是持续的煽收。也因此蜗屏敖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观衔凉泵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鲤捞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验途,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后圃苯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA推,这就是玛莎拉蒂的优势恫豪。所以唐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孝泥穆。   另外畔电,玛莎拉蒂的车主非常年轻哄懦,尤其是在中国市吵,车主的平均年龄只有30多岁敦伟趟,他们追求具有独特风格与气质的产品舶,来表达自己的个性与品味达。   凤凰汽车趁捅: 现在汽车技术日新月异梯亩荤,尤其是新能源榷、共享颠幢疲、智能驾驶方面太,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划识?   雷德?比格兰德臀逝栖: 在新技术方面奠惟毋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升霸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秘。我们并不追求生产最快的汽车婚侨,而是要提供包括技术钳搬、性能董氏、动力谓、驾驶体验等方面在内的最佳组合绵。   针对自动驾驶锑抛徽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助郴玲唾,帮助驾驶员减轻疲劳敝练估,降低操作难度苦钩峨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的熟捎,包括独特的声浪喜舜、澎湃的性能狗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耸溺乱,这是玛莎拉蒂所追求的傅僳尉。   关于未来对新技术的规划乘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求海梗,比如减少温室气体排放宦怠,这一方面玛莎拉蒂也不例外圃。此外捷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淌哗问,如苹果CarPlay和Android Auto憋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统福酶械,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术阜痛辑。   凤凰汽车豪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化玫掏,怎么适应标赂奢?   雷德?比格兰德贸读扒: 针对年轻人群臂似剖,我们采用的方式不是改变自己爱缉钝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应霖剧。比如在中国乔董,车主平均年龄非常年轻拎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主岸毋森,便是一位年轻的中国女性伙恋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史托邦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辉,包括法拉利生产的强劲发动机遁轰、独特的引擎咆哮声康、奢华优雅的外观与内饰尚草相、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汞倘手,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势番,并且在赢得越来越多年轻人的青睐迟洪。   凤凰汽车桨钠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化五盟栖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级簇竭九,有没有针对用户画像做调整魄?刚才强调坚守自己的DNA和理念滔裤庞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试懒滥?   雷德?比格兰德矢抛碳: 在中国绥陕饺,我们不断渗透到三四线城市享碱胖,但是目的是一致的擞慷蒋,就是要吸引更多年轻客户熬。但不管在中国乃至全球的哪个城市哗秒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机损、激动人心的声浪困驼餐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洁钱。   在设计经销商的时候橇,玛莎拉蒂也不是随意为之溅,而是按照需求进行规划讹沤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店李咖,首发售罄的100辆SUV中尾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区醛系。因此茧萍册,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商花枪。同时睦帆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品聊,客户需要一整套的优质服务隶尼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置培宛腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴衬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上郝赁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蓉抢啪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疵博括。   提问蹿裙磁:您的新角色到底是什么样的档?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巢仟为?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扇椒牛?   Alfonso Albaisa嫌断糜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凹佃碌,跟所有的设计相关的工作剁衡付,都是由我负责房。之前我100%的时间放在英菲尼迪涛,现在会分30%的时间来低从败,也会跟新的设计主管一起完成设计工作村坤遁。现在大家看到的一些车型融鲤挨,可能是一些原来的车型兔鹅了,我们现在的工作剧嚼句,也是快马加鞭遁,希望能不断的改进全幌、提升现有的设计顷。   提问快妮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么工某蓝?如何看待他推动品牌前进时的作用姑晚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa车:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管隧靖哨,我们会共同合作苹,不断进行我们设计的演化教涵。其实我到7月份才会正式上任揉扳想,我现在猜测或确定未来的设计理念钡,还有点为时过早界爆。   我们知道逗骡蹿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阔花逻、非常大胆前卫的艰,我们的这种设计是一个不断演进的过程互佛懒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改即。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计特。   卡里姆跟我有很多类似的地方伐鞭。比如茅皑,我们都是艺术家出身舒扦,非常喜欢设计彭竣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弄酷,并将其以各种形式发挥出来箍。   提问穆:我有两个产品方面的问题辆壁埃。首先盎,这个概念车非常漂亮骋肚沪,它背后的设计灵感有哪些械钞?   Alfonso Albaisa颁税:秉承“冲突美学”设计精髓沫扭模,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抄戏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡地。基本上就像艺术一样购桐帮,包括缝针刑克、包裹感伸帅还,还有使用的木质首朽般,都是非晨冢好的手工工艺羌烷。这是一种感性和理性的结合靶亩秤,还有一些肌肉感极强的车身线条陈。   提问糕:这款车未来的定位讥缅、消费人群是怎样的盗犯?   Alfonso Albaisa瞪绰沟:一般都是比较年轻的家庭甫式,想要非潮浯停宽敞纱缕、具有运动风格的车型醋任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惦颗轨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办童列微,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侗掸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容矗魏。   在发展新常态下库徽薯,消费动力开始向下线市场转移劳百。同时灯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镁摔。由此尸赦,县域市场成为新时代的“金砖市场”冉壬帝。而对于汽车行业届逼,消费升级利好之外逛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇白缚峡。如何撬动县域这一重要市趁省?   胡绪雷表示浪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局篮戚裳,帮助县域出租车进行升级改革懦。县域交通的数据化邓敌、智能化发展港,有助于未来网约车的下沉渗透蓉毋。县城消费能力相对较低公惕,在出租车领域引进大数据之后叙,未来再进一步升级到网约车堤。   据胡绪雷透露粱傲,首汽将在县域布局三块业务畅:长租车许薄、网约车(出租车)洞、分时租赁崔。分时租赁是纯新能源车脖玛,未来分时租赁或是对公务用车的补充晚步侮,它是纯电动骚,不用长时间租薄口,可以通过APP来完成阑度屏。目前居,在北京有1000多辆车啪侣,150多个点位舍楷某,这种模式可以逐步复制到一些县域城市病抽遍,对公务车改革会有一些帮助戎钉。   胡绪雷认为肆熬问,网约车行为是偏汽车前市场的角色地袱凑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式将喝。第二谅,在居民习惯了这种消费行为之后估赋棠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用洞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酵。   当日鹅背,首汽约车作为新生力量阮雀沥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进皆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叼脆篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构芦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匙导,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示小,渠道下沉要根据市场来判断什讣灭,服务要根据需求一直不断地跟进溶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炕床搜,比如说对经济的支撑桔卯,对政策的拉动妥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贰桃。近几年完侣囤,一汽吉林产品在县域销量比较高簿愤,对县域市场的期待也非常高乏琼。从目前产品结构来看书,产品消费比重70%在县域茶桔疲,30%在一策蕾、二滩访啤、三线市场酷开饯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型圈,外观频、配置桑、价值都迎合了县域市场的需求奔猾。   从流通环节上来看经函,县域市场做的非车眩好幂伺剃,没有什么瓶颈因素瞬婆的。一汽吉林也努力在渠道建设腥措镀、服务跟进等方面做成长和改善胶裙。同时宋长欣也提出了一个想法季表秘,“县域对自主品牌在公务车氦凄诽、公务员购车方面是否有政策倾斜功遍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垦,这是我们车企的想法仇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时麻,要根据市场来判断会搽。目前检节蛋,县域之间的差距非常大墩,包括现在推行的3G服务彭欣,在那些无法设定固定站点的地方沥赣,推出了3G巡航服务式嵌催。服务是永无止境的工作遁臂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剖宿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示彩,新能源汽车推广比较看好北裤舷、上申、广限行捕寞辆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场檄崔迫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贯。尽管都看好电动汽车的发展趋势挺持,但做好市场并不是一件易事昂厘枷。   目前比较看好两个市衬锶搿,一个是北憾螺、上菏寿橇、广限行鬼良、限购市郴夥唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程炀肮琛,这个市场的发展速度很快春。例如河南煤、山东宋厦、西北区域年强嚼,大量没有牌照的低速电动车碱扛佩,在政策方面仍处于灰色地带吕癸铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茶,在国家和地方补贴的支持下耿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右触敖史,在农村市场缚攫、县乡市场得到了非忱耍好的认可钒举敬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求混,县城市场的消费者的房屋空间大糯,有充足的空间停发车辆寺句,拥有较好的充电便利性菩。其次行驶距离不长韩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搏寸鲤。另外搪牢舜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难类岛,因为小车型成本低空哩。   赵智刚表示侧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展筛哨。河南地区般,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排母浪氏,在替代当的出租车控痰喀、公务车方面取得了不错的效果城掳篡。同时凑放辛,也在积极跟海南政府合作先碧酷,投放了一部分公共用车燃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进典当,比如是文昌拿甭瘦、万宁扭侯蹋、琼海等县级市庐局,未来将在海南全面推进普贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝妇稠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杠险。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钩颧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巴坛啥。会上尺俗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出价段:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本问长,是参与全球竞争胶惯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贾。”   在当日的论坛上俺变扰,郑刚发表主题演讲赎。在他看来怠我灰,打造世界级新能源汽车的品牌叫漏暖,最核心的是独特性硕阜澜、差异性膏劫,是比较节能优势四,浮出水面的是视觉砰来陋、是LOGO幌、是VI贸焚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茸伺,其中成本优势是最重要的组成部分房宽。   早在110年前缉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择高北:蒸汽驱动车伎揪扫、电驱动车和燃油驱动车局扰。然而费坚,在后来发展中髓畦翟,电动车败给了汽油车萝。这是什么原因造成的娠梁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及揩闪纽。亨利·福特发明了流水线生产肪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胯,成本大幅度地下降陕衬霞,售价拉低到850美金冕垒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车新判,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冒朽完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以龄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌膳物。100多年的历史多次证明了这一点可。” 郑刚说变潭靡。   在反思自身发展时鳞盆饺,郑刚透露套,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量市率酷,规模在迅速的增长氨,但很遗憾并没有带来显著的毫、大幅度的成本的降低括呜。   为此缮惹嗡,郑刚提出瓦吮溅,在推广和普及新能源汽车的同时茨敬冷,光靠技术进步还远远不够弧逞,更加要注重非虐及、培育成本领先的优势镣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篓鞠汞,是参与全球竞争咳缕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提力饺。   他建议柬,对新能源汽车未来的产业政策绅搞、行业标准纤母、行业监管等檬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术事枚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低摄同,这样才能培育出行业的龙头企业记档骆。   如何通过提高规模逆、优化设计副、优化政策和制度创新促坎?郑刚说茎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本驹、交易成本和政策成本剖苇,来打造企业的综合成本能力和优势羡钒逢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捅册。这还需要企业和政府共同携手肠,不忘初心擅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吐豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:韩大为" "  魏建军多次提到同,我们的确有很多故事竟椒,但是他们没有写得很好波限,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搅?魏建军直言不讳地说痰购,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倾饲函。   囤地赚翻澄、离开保定恳耪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惮涸,且莫名其妙反,或者无中生有的传言所困扰冗唱,最好的纾解方法是什么沸帽缓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戮休款。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坊鼓跨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蹄脖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酞,魏建军酶嚷氓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监姐,与部分汽车媒体交流梳捌。以一身轻便的牛仔装""示人""虏,魏建军笑着说缚快排,是在同事的建议下才穿出来的峭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舱疗涛,魏建军坦言钞,的确压力很大桔坷袄,也很难受槐,“有时甚至想哭”蔷盯屏。他说耍串,我本人就是保定人闯瞳社,能不希望自己的家乡更好么侨?当然迹建闺,我们只有把自己的产品做得更好姬。    诚如魏建军所言斤五,近期福完玛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秒奥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾雀蝗,来自媒体的反馈好评如潮痢捐豆。有作者甚至设问露凯吾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斯绊娟,否则也怕媒体老师太忙”戒存涂,长城汽车一位公关人士插话道接。    10日下午的WEY首度试乘试驾贤善接,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意颁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格建,有同行在现场就说绢粳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秆零颅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戈秒便。    动力配置上旁矛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斡饲绿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冻,最大功率达172千瓦肩湍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器努莲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桂悸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瘦头昧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时潦渐,VV7s几乎没有发飘的感觉坞玻尾,而车内噪音也得到较好的抑制悲赴放。“我们在整车NVH方面做了很大努力怀涟孔,也取得了一定的平衡”什凌,魏建军说鞘。   VV7S    在交流中辞读,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挟,大谈休杭、特谈所谓“轻奢”故奇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时畅,咬住“聚焦”二字不松口皋赎。而是多次征询媒体试车时的感受沟,并逐一分析割、解答媒体所发现的问题拿泻侠。整个交流过程茅毙,他都态度诚恳献息,即使是谈到一些尖锐的问题堤我,也并不辩解衅贩徊。他甚至非常谦逊地自问自答场,人为什么会失败疚曙?尤其是一些有着巨大成功的人担。因为以往的成功鹿蛋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嚎,就很容易让自己失败棵幻陈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哀纺谩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车替怕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罕犀耙。他认为累,好的产品本身就是故事狡坏,而WEY就是要做最好的产品挂醛。此次郝,魏建军多次提到径,我们的确有很多故事要讲桔,但是他们没有写得很好袜姬极,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的湿,所以妮栏祷,我在让他们重写现即违。魏建军笑着说挨,把一桌人也给逗乐了骄辉哄。    在媒体谈到其他竞品时队挖,魏建军都给与很高的评价显筹柯。不过最终还是认为自家的产品鼓:底盘更扎实评,操控性更好娃晃火,“因为我自己就好‘玩儿车’”闻,所以对他们(研发人员)的要求也更高前。   VV7S    据悉扭叫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市柬沙,预计售价在15万-20万元区间划扔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龄,他思考了一下才说茨,它的配置太丰富了衫禽彪,在相同的价位空间嗅,“肯定没有比它更多说登、更好的”搽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖埂泌乘?魏建军更是直言不讳地说冻度,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晚谰塘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中枫匪嵌,一位来自上海的资深试驾教官说湿,之前很少接触自主品牌汽车称胺,这次也是第一次来到保定钳,第一次来到长城紊谰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料迷掳涪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言囱骚。期间苛,有一位同行说隧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好金?或许这才是魏建军的真正用意吧坦两。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任添:李芳" "   陆逸表示帆惮兜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灸搽,因为正处于发展的爬坡期伤扑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纫搓,而且要深度国产化芳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潞寸,雷新透露啤呕捕,上海车展期间桶矾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炼惺返,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钨愧乔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时堑县氨,陆逸明确表示楼杉仆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坏拈,因为正处于发展的爬坡期茸。关于国产化的工作衅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略居垫春,未来将坚持不懈的进行国产化工作零祭,而且要深度国产化屏肯书。    日前陡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怀校恋。活动后棋芭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袖官,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应净你。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年猾森腾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆氰溺持,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%及,超过23万辆郊。今年第一季度椽芒陇,英菲尼迪在华销量破万辆悼剂,同比增长4%节惶,而其全球累计销量达到67367辆臀死,同比增幅为18%匿哀。无论是在英菲尼迪全球体系中篱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中食嵌葱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色另。在不少业内人士看来溶,从去年4月以来齐联,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溃。    对此喊秆池,陆逸强调说璃,目前英菲尼迪的销量很正常顽菱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军潮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泰奴扫,还处在爬坡期亢。他还说梯,所有的汽车品牌进入中国后酣黄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加亮、运作能力提升及投资力度加强莫沏,会迎来一到两个爆发期骑。    事实上季释使,从2014年开始康葡讣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慧,就迎来一个销量增长的“爆发期”双:2014年据欢,英菲尼迪在华销量超过3万辆拈目陌,同比大幅增长75.6%挨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剔豪反,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怒戚校,同比增长33.8%够鞍。    不过慌思,步入2016年壁眷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仆艘阀。当年4月初幂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辑梳桅,刚好满一年焊瘫餐。在过去的一年里罗将艘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谜表痉。陆逸坦言窖诗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段损,以便更好地认清我们是谁壕汝,我们的未来在哪里彩,我们应该做什么戳穷霉。”    在陆逸看来阂硕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌检,今年是进入中国的第十年窟僧。所以作为一个年轻的品牌艇滑,这本身就是一件很有挑战的事情腐。他还表示势剖秋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累偏,是更聚焦的一种进化韩鞘。因为市场环境在变化郝,消费者的需求在变化渴痴戚,我们也要根据变化不断的调整莆、创新沦、挑战自我当辑坑。”他说爱勒描,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来参,就提出了‘挑战者’品牌战略褐惯喝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唬谷掇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乡,品牌口号必须得落地赤。”陆逸表示疥孩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发玖化犯,聚焦目标客户群沧塑璃,让产品与目标消费人群建立联接祷荒、产生共鸣舶标。    陆逸对中国经济网记者表示甩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啃共,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颇镶乐,而且要深度国产化雄傲僧。”他说丘,中国是全球最大的汽车市车臁,同时也是很特殊的汽车市晨中梅埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国午,就要真正的了解客户茎坚瓣,扎根于客户蕊、扎根于市嘲喂纭,这就必须深度国产化堡。据雷新透露栖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%眉钞。    但是醛嗡,从2014年底国产以来搜垄扮,英菲尼迪只推出了两款国产车型码:Q50L和QX50袄啪凶。对此孝筐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瓜。陆逸表示湿哩,“关于产品线布局的问题好秋,英菲尼迪有一个长线的规划睬毫惯。”    陆逸介绍说珐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侧蝎,规划内容包含平台规划纺辜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骨烩。他还说额核答,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怂柏缎,我们的目标是通过完整的产品规划啤淑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品措推。”    谈及国产化在今年的推进程度谈,陆逸表示缅革措,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中跨散,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布克。”雷新进一步透露妻差,上海车展期间卢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皆壕阑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祟念贾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底矩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年懊厦粟,通过销售Urus碌啥,兰博基尼总体销售量会翻一番篓募,突破7000辆大关插蒂。    在更遥远的将来轿,很难说会不会有纯粹的电动车垄。这是因为蓄电池非常重昂虎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壕软。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔷道。自大众集团和奥迪公司接手后跨苫川,兰博基尼得到积极霞枚秃、稳健的发展慈咎。日前脚汾刻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔷,商务部主管Federico Foschini促。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员俱蜜莎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问勺帅:并入奥迪公司之后霸俺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蠕跨淬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屏绢懂?    答便雷:2016年攘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关厦。奥迪公司和大众集团接管之后卵,对兰博基尼进行了很多投资蒋,让公司发生了非常大的变化鬼描钩。此外羞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戳疆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高方,如果没有这些投资肃拔,就完全没办法实现这个计划蔷朽。所以脊衡,兰博基尼公司从中受益良多芳。可以说都,如果没有被接管捻句,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寿卑礁。    问拨:在您的介绍中览莆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赎喷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的丢靡?Urus投产以后钩挟单,重点会不会向中国市场倾斜泉拴李?    答墩:目前捞实,兰博基尼公司只有两个车型系列汗劲:一个是搭载12缸发动机的Aventador宽铝仇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扣鲍。因为各种原因笔驮沫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降琶逆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侩捂始。2016年汤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车收。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%焕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脱奠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放省,兰博基尼公司的销售量会明显的增加藉滴己。2016年醇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吭。新产品会在2018年投放哗饯绢,到2019年妒户森,通过销售Urus谓岁,兰博基尼总体销售量会翻一番感,突破7000辆大关市袍。在中国市场上宋竞,SUV是非常重要的产品皋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求是桃趟。    我想强调的是僚,在中国超跑车市辰侣唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端才沮需。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绍寄襄,Huracán大概在300万到350万人民币风栏琉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平饰。    问碱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的郎俯?    答缓泼:目前兴阮妮,兰博基尼在中国有15个经销商霉点敝。到2020年薄吝清,我们希望经销商数量能增加到20到25个眠。当然姜恍,通过Urus的投放姆播领,在华销售量会增加嘶收墒,服务涵盖的区域也要明显的扩大蛇炮。    问赤:如您所说兰,兰博基尼在中国有15个营销网点惨茧,去年销售了151辆(车)木路。我们简单的推算一下猜,平均一个营销网点一年卖10辆车毙匹科。那么奔搁滤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疚携川?在新的超豪华SUV到来之前喉勉林,是否有改善他们运营能力的要求呢藩?    答柔尼售:是的澎吴,会明显提高经销商的运营能力街,新Urus也会变成一个破局者下挤。虽然现状如您推算疗,但是在Urus投放之后瓤幂,大概2019年或2020年滩,经销商的数量会增长共揽鼻,同时每年的销售量可能会提高到30辆盒胖,整个业务会明显的扩大噶侈,售后服务也会明显提高借就环。而且由于SUV使用的频率比较高继,消费者甚至可能每天都开SUV去上班礁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呜颓。    问嗜下既:兰博基尼车型比较少慨春夹,所以每一款新推出的产品都极度重要敬漓。现在的汽车行业发生了一些改变辈狠晃,比如智能化躲搂狄、电动化胃。那么狠,兰博基尼在研发产品时炮此,会不会受到这种趋势的影响毕革善?    答蘑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征欠娟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奈,更多的是代表了一种感情蓝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脐,采用V12的自然吸气发动机奇净筋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怠澜。    这是兰博基尼最核心的销售主张揪看祷。未来疽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协譬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度上掸划,甚至会超过前款车型滦。而出台Urus产品时则会有一些变化线潞烙,它将采用涡轮增压V8发动机摩鸿凡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机老。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杀簇。但是啼,不管从产品定位稻韶,还是感情诉求方面来说脊眉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观觅偿侧。在更遥远的将来蛇佰,很难说会不会有纯粹的电动车动骡。这是因为蓄电池非常重据,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垮炯陷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驹,可能未来技术上会实现新的进步订,那时我们也得重新考虑这个问题纫绊哄。    前些天晤闻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型倒擒匿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录达饯,其V10的发动机再一次提高了功率太锋桶。当然里蛇提,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA萝。通过技术创新以及功率的提升屯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者歌磊辰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车变停瘸。在预销售的阶段屠红沮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来啡脑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功对弊瞎,能够击中客户的心理需求竭蜕闭。    被访人磷净:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盟逢洪。1998年到2007年痢弥卧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年情谜荚,负责兰博基尼产品工作;2015年罗别忻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员来盖迫,负责销售及市场营销摊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房百亩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颧茸翟,中国是世界产氢大国拌控,制氢设备奴夏、储输设备槐、制造技术等条件不错导,具备发展氢能的基础瑞钱欺。从环碧俺撸和能效等方面考虑混,中国应进一步推动氢能源产业的发展瑞倪逆。    周奕丰谈到苹纲弥,中国目前主要依赖化石能源渐,对环境污染严重传醚。氢能源因来源广泛栏暗、燃烧热值高菲监胳、清洁无污染和适用范围广等优点无疾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蔼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唱,目前看卯薯倾,中国氢能利用的研究相对碎片化恋,与国际先进技术相比还有差距妒菠鲸,没有形成产业化葡、规模化发展巴柔氖。中国应迎头赶上轨靖绘,卡位世界前沿锑叉蕉。    他还提到勿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钞,提出实现大规模扮密、低成本氢气的制取烩洁、存储方锻、运输糜、应用一体化的战略目标酥鹅氢。这非常重要尘坝鸽,未来需要各方协力痊汾扮,加大投入辈晴,推动相关产业进一步发展几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表龟烂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吮雄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酥喘檬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纳。    他谈到邦犁须,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茧串干,各方需要引导资金更好地支持实体经济拐,促进金融资本流向实业戈,真正促进经济稳步发展龋皆,夯实经济发展基础色韩。这既是稳增长晌堂弛、调结构的需要伶采插,也是抑泡沫毕、防风险的举措迟视瞎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敖凶鹃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进糯阶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堂掀。    周奕丰最后介绍棠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诫歼,也在不断创新突破评艾,寻求产业升级改酞。公司主动发挥自身产业链仿登慰、区域及成本优势然甘韧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缸羌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胆、旅游景区馅挝耿、汽车营宿地孝、农家乐拧陶匠、家庭菜园等不断扩展外泰炔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炼,以多种方式在国内推广土壤修复哪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场猾鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶雾:李芳" "   国外媒体报道介画丁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示忿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆欢够,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闯缸饥。 李彦宏    李彦宏表示乌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挤。尽管有一些技术问题需要克服坚签人,但它仍然有望达到目标渡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垄罗,前微软AI专家陆奇任首席运营官袄涕昏,负责大量投资的自驾车业务部门突纫。 百度自驾车    李彦宏表示芭处涉,我们很可能与传统汽车制造商合作涛叉栖,而不是孤军奋战稗,目前还没有制定出这项技术的商业计划摧廷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆玛费。我们将竭尽全力实现这一目标贪谦剧,收入和利润是其次的考虑受背翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鲍瘟详,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讽鸽凡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样澄菩,共享经济还将怎样改变生活仙价?   三年前蛔窍,基于对共享经济的热忱伸劝,清华学霸张丙军创立PP租车褥墒,开启了汽车共享事业;三年后鹊蜗芭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户怕,成为汽车共享领域的领头羊翱壁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀柑,3月7日问,张丙军开启了共享有车生活的新征程设。   3月7日敌,在几百万用户的共同关注下抢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台墨飞焙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破檬,也是张丙军重新定义有车生活腥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掣幕米。   从PP1.0到PP2.0时代救玖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记艰裴、一个符号或一个名称那么简单僚,它是企业创造持续价值的支撑违。若没有十足的理由峦函,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吝。将PP租车更名为START焊,是源于怎样的考虑剧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鞍上。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驾其古,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举社巨。   “三年前递,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奈弊偷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益犁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型破。由于便宜便利敛棵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具享藤。”这个阶段梦,他称之为PP1.0时代爆。   经过三年的发展帅炊,PP租车推崇拥有而不占有形、盘活社会闲置资源的共享方式北,逐渐建立起以车为媒介侨材平,重新定义有车生活的2.0时代碧。“START不是买车晌,不是租车簇韦京,是共享有车苟。这是年轻的人群娶题谴、爱车的人群驹,最向往厕、最有潮流的有车生活方式腻位。”张丙军说屠董,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哥际感。同时孙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区聪,让每一个用户体验到最真实方、丰富贾、有趣的共享有车生活碎膝。”   START代表着新品类赐、更丰富的选择泞臂密、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棚喘,相较于神州租车滦诲、滴滴租车等传统租车公司撇葱回,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酗饥?   张丙军认为肛铅辖,START的核心竞争力主要体现在三个方面瘟棚面。   其一始堑唱,PP从1.0进入2.0时代搽,新品牌START更具有张力顾党七,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芭年。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求填艾,START重新定义了有车生活暗修靠,开启了全新的“共享有车品类径孩。”   其二赴,为实现共享有车的多样化选择仇具敖,除常见的家用轿车外问,START将主推个性化的用车体验鞍穿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型判俩,如保时捷911冕谓、特斯拉斡、大黄蜂拷菲、牧马人等等媒丹福。此外碑璃,用户无需承担高额买车款和养车成本丧读犬,性价比更高脑。   其三寿纳轨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伞,以及更完善的用户信用等级吮灭即。这也是平台长期价值实现的核心导邓。” 张丙军介绍氓,START共享有车生活平台为使车主放心共享垢刚,平台推出了一亿元车主保障金悍腿,严格的交易信用体系巩闺,确保车主爱车无风险;对于车友柿股,START还与多家大型保险公司合作甩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务策容,为用户提供更具信任的服务拍郡糙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恭额谭,我们的目标是伙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来喷茬。”按照张丙军的预测挺弗岛,中国自驾用车需求量巨大廖,而现实矛盾是仇使,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车馅,不允许每人买一辆车满足自驾需求抽绿计。相对于传统租赁公司5-8万的库存量砍楔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稼。   此外冈饱,他认为悔唬酶,随着消费持续升级抹秃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赣纤。“感受丰富车型带来的不同生活体验丰纷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向憨保猫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质饶圭弗、丰富卫伸脱、有趣的生活方式翔,让有车生活更加精彩沽庭苯。”   张丙军表示怕写,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者标,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剔。START菠桨匣,梦想才刚刚开始裸腺牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳 版权作品淑诫梅,未经环球网Huanqiu.com书面授权思,严禁转载巧矢,违者将被追究法律责任舞寒签。 获取授权" "   今年全国两会上吗概磐非,董明珠在接受记者访问时说霞全:“只要你敢想墩咎,比如以前谁会想到人能上天吾版,如果我们不去创造鞍前,人能上天吗森?你不敢想糙面,你不敢去试验灰,你永远不可能做好踌示。”    过去的2016蠕多嘎,伴随董明珠的啼庭些,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈爸憾却:格力全员加薪1000元巳垂括、格力的员工房俯请、以及格力的手机……对于这一切局差慈,董明珠并不过多在意弹,她说赴测,自己最关心的还是“掌握核心科技”肆辟。在今年全国两会凰霞弧,作为人大代表碑,她再次提出了自己的董氏宣言弯:确实这两年的发展扭,总书记提出的供给侧改革络袒嘘,我们就应该做供给侧改革的排头兵等巴,因为做的是实业泼闯,能够掌握核心技术榷栏撇,制度也要跟上灰鸡,真正给那些创新型的企业洛、有创新梦想的人一个环境丧纪。    对于国家染、社会鹊拆、普通百姓的诉求功痘婚,董明珠是这样回应的侧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撇写片,他真的不是仅仅是索劝缴!,收获尉闲垦,比如说我们过去讲毕平胸,这个企业了不起挽,再就业偶响卯,反过来你要感恩这些员工厕,没有人来给你打工浆扁晴,你凭什么去发展痪腊兔?所以我觉得要有一个感恩的心情捎补拖。”    把感恩的心落到实处括,就成了格力员工的2室1厅暴,于是搏厘川,别人家的老板就这么出现了棠惟。 记者四慧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧齿屉防?    董明珠滦茂:对取,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现隆。    记者莫:以后所有的员工都会2室1厅淮厦呛?    董明珠答菏刻:对对对盯席。    去年末额测颧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓狻,但因股东大会投反对票而失败便。随后趟佳壬,她以个人名义增持珠海银隆股份酒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业校,然而犯始埠,到了今年蔫,新能源汽车面临两大不确定因素矩疆婚:电池吝撮汉、补贴“退坡”恭脊呻。在董明珠这里订碑伴,似乎这些俨然不在话下墓绞,董明珠说赡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟可厢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称蕖,“不是因为退坡我不做涡妙,也不是因为给我钱多潞壬,我去做焦拜撂,我认为是一个责任妨尝,是对社会迫、对人类遁问,你都要去选择的一件事汀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖量,董明珠很不以为然暮担,她认为昏取毫,这些都是炒作椽拎眯,并没有人真正说到自己手机产品的质量乐岭炽,只要没有说到质量雌课旗,那就不是否定广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉汾:李芳" "  近期休,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舞拼搔。美国此次取消“双反”薯焚,对中国轮胎产业无疑是一大利好潍观,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狠。   全国人大代表品掂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嗣东干,在轮胎中使用RFID电子标签技术模贫潞,给每一条国产轮胎装上“身份证”题算。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笨息澜,有利于消费者对产品品质加以甄别杏刀妈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吴泡垦,从而规范轮胎行业发展凸规伯,促进行业的产能优化和转型升级灭。”袁仲雪说许和。   据了解父记,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胎会,全球多家组织及单位参与星。轮胎用RFID电子标签的应用扇珐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贫久陪,将等级数据写入轮胎标签内部贡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扦,伴随轮胎终身使用乃。同时挪喉撑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恒,使轮胎更智能埔撕套,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS教魂碱,能实时监测轮胎的温度末笛撇、压力等数据瘸赴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况限,从而有效减少安全事故廷猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧俊:李芳" "全国人大代表啦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嚏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讣泄、环境协和发展的产业擒,由于行业标准尚未建立脚,使得整个产业发展处于十字路口奸。全国人大代表袜烤、时风集团董事长刘义发建议认,加快四轮低速电动车标准和法规制定 府晌貉,全力推进供给侧结构性改革壬。    在刘义发看来纪,四轮低速电动车是市场主导拈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品偿。目前侠换苛,工业和信息化部拘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》轮答。该标准的制定沟筋,对规范四轮低速电动车行业发展卫农,使三就渭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代手匹罐,直接实现电动化嫁、节能浆、环保安全出行具有特别重要的意义膳篱勃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瞥,又适应市场需求霜秆替,刘义发给出四点建议猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拌垦、标准制定应充分听取行业的意见扒,响应群众的呼声缮欣。制定标准应尊重市场规律湾千画,规范妻拱、引导产业发展病,而不是简单的限制肩鹃彭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求琶。    二猴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抄单驼。四轮低速电动车安全度桔伞、环保醚芥推、经济举钝淮、舒适鸥葛,是摩托车钮、电动自行车味嫉薄、自行车等升级产品迟镐,特点与与高速电动乘用车不同驶弧睦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标馅帅剔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定及。    三芬钒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酿店祷、政府引导的办法侨鄙艘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点镜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冗幕伞,如采用锂电池政府给予一定补贴廊莎。    四签筷犯、在制定产品标准的同时适,制定企业准入管理和注册登记梅失、道路交通管理的配套法规凛侣粗。产品标准只是为行业规范管理提供依据惮拓降,而实现规范管理是一个系统工程落返淋。政府应加快制定企业准入导端、车辆注册登记刑、道路运行管理的配套法规抛培稻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则般,方便企业让利于民前,减轻企业和用户的负担念粒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碉、加快供给侧结构性改革的产品矩挖溅,又是一个节能环保的产业渭烙,引导得当可以大有作为倦洛伟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法栏。”刘义发建议兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬刀提:李芳" "   近几个月来蔑,共享单车火遍了北京城患乾邯。6日烘堑郊,全国人大代表搞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示处,今年上半年戏贪脖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”能齿。    徐和谊说酥疵,伴随着公车改革尼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁故苫蒋。“很多公务员手机上有软件沛考,一刷就能用车挖斡踞。”他说娃抽材,今年忻希雹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叔潦想。上半年乘时难,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车床枯。    据徐和谊介绍滦舷鲸,未来投入的汽车数量将根据市场而定迫递,租用的价格将有竞争力扑亮氨。产品的外观将非常“吸引眼球”费,为两座式纯电动共享汽车闷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷轮,适合分时租赁和共享市场需求旅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别廊常。租赁者使用时需提供驾驶证等证件廉泛荤,在手机上可以查询哪里有车据灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敬逢,目前大家用车起点和终点不同炮胯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源腔穆。”徐和谊说凉,目前四罢烙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扯罕,包括立交桥下酬嗽棠、公共停车场律、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇黔。目前边远的地方停车资源丰富郎,但是用车的消费者较少梆还萄。“希望异地还车的便捷能够实现菠侍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点效归墟,否则还会存在最后一公里的问题烯。”    徐和谊坦言钡柬谎,停车位还存在管理的问题享,汽车是价值比较高的消费品呈,一旦出现剐蹭楼,租车人还车时也容易“说不清”腔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巢、“钟摆效应”等问题害。“有些消费是单向的颂谷肮,如何让车回流也是个问题”钨啼。他说诵快邯,目前盖,北汽正在进行市场研究录荷丹,探索解决方法棺黄弥。    徐和谊还透露辟钎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行遣勿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆裳杠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案箔喷挪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诽。目前距2022年还有六年时间耙逞间,从可行性上讲肯,应该是能够实现的挞漏。届时希望借冬奥会的机会练腑,展示中国制造的水平淋鸡另。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉抖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露霉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闺寒畦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击潭琅镜,目前已追回骗补资金或房股俺剩款23亿元恨剖滴,并对有问题车辆不再补贴桐丘沟,对闲置车辆也暂缓清算死副匈。    肖捷称贪绰,在财政部门督促下嚏,目前相关企业正在采取措施慌罗,认真整改发现问题副。    有记者问能忍瓷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伸尸,肖捷表示廉锰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丛脊,主要是降低了补贴标准殴裂,同时也设置了补贴上限领头馈,还提高了准入门槛媚禄赂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展俏付史,同时也可以有效防止出现市场扭曲哄疯煤。”他说玩邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "全国人大代表陋琉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缉扩狗、废液懊、废渣等污染朴,一旦有机电解液和钴玛烯碌、铜跋携并、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酣,就会带来生态环境安全隐患聚都,甚至会危及人类健康颁切翁。”全国人大代表菱唯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示囤淮礁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滩欠潭。这位带领团队经过几年技术攻关抵策,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抄勒卯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个普挨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题倦。在提交建议之前纬稳卧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镶临糙。    自20世纪90年代以来观,随着锂电池广泛应用哎陶辨,我国成为世界上最大的锂电池生产秘、消费和出口国棠,近年来我国出台了购置补贴擦袱、税费减免纫、研发支持旧嚷、消费优惠涕、基础设施等一系列重大政策措施扁课,新能源汽车市场日益蓬勃发展凭蛇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卞堤侈、保有量超过100万辆桔谷,占全球市场保有量的50%铝挎吴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沉人。    随着新能源汽车快速发展挎姐,作为新能源汽车的“心脏”羞镁项,动力锂电池产业也在迅猛增长懊貌。按照相应的报废标准恒弹,动力锂电池回收利用市场已经形成罕税。有研究数据表明乔介,预计到2018年把,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模壤,累计废旧动力锂电池超过12GWH胳啸、报废量超过17万吨举侩,从中回收钴撂嘶倦、镍毕膛、锰必股伦、锂刃恫涝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元错泰,到2020年将超过100亿元趣券赂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鞭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蕾艘。”张天任认为祟锚,如果动力锂电池做不好回收利用兼衅,就违背了绿色发展的初衷超宪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斯啃估,但现实是庙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实麻蹭佩。“废旧动力锂电池包括不同的类型扑电葛、设计工艺和串并联成组形式黎腑,以及多样化服役时间轰夏补、应用车型和使用工况革孺,这导致电池拆解不便护筒。另外签久,国内尚未建立成熟的回收体系评,动力锂电池回收产业也未形成规模效应洞怖,回收工艺成本高涟宏雷。”张天任表示秀解菩,“出台的政策并不具有强制性芦红,且缺乏明确的奖惩机制刷眯讣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蝗琼崇,目前动力锂电池相关主体无利可图建,对政策执行积极性不高侣腊戊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题馁,张天任说淌富膏:“一是退役电池较为复杂柯,不易拆解;二是退役电池一致性差某投辛,品质不高;三是回收拆解成本较高昏铣绰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管颠,执行不到位团掇耸。”    有问题就需要有解决办法腹没,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方竿:其一叭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三囱绦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四闲啤蟹,鼓励商业模式创新试点和推广应用酒胜围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "全国政协委员砷春档、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舌诲。”全国政协委员懈拔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示完,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题放赁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泰死,其市场前景令人堪忧乾判。“在电池方面淀叼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扮,2020年后刑碳警,当大家都不再享受补贴时绥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悉捅袖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品按淘然。”另一方面啪佃郎,柳崇禧表示睫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市么镶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屯怜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谈手冉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等檀呕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惕楞褥,但电池的寿命大约在20万公里浦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撩,这意味着红抚庞,电池报废了车就要跟着报废己,这样算来脖,纯电动汽车的使用成本是很高的搜豁己。”柳崇禧说僵疥。    对此田,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涉裙,即建立专门的电池运营机构奢写徊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胎,是对车辆的物尽其用桐雾。对电池而言铝袜,虽然不能再服务汽车福惶阔,但还可以被用作储能电池槐,同样达到了最大利用率深侮。”柳崇禧认为贫峦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法彼啡篇。“但国家需要予以支持陋,尤其是在车辆检验方面催菜具,按照现行的规定看号场蹄,更换电池即被视为改装扫枢。”他说虎翱唐。    柳崇禧的另一个观点是很,氢燃料电池的大发展即将来临裙酶。“一方面踏,原来的运输成本相对较高恳窘狡,而如今这一问题已得到很好的解决斤陀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贩,美国的相关先进企业在国内开始建厂期,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车亢蕊崩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咕。”柳崇禧表示床善坤,氢燃料将作为增程器为电池供电茶旧,以达到更长的续驶里程添蟹卉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用商挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额督:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同靠题,造成了双方的利益不在一条平行线上华店。为了解决这一问题单,李金勇指出末,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景划,重新设置股权架构烫昏渐,经理人和骨干员工合伙人化每。”    “遵从起码的商业规则颈叔,我们就是经销商汰扯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹊兢睬、一个桥梁娜,我们没有义务去亏损芹。”李金勇说菩唾檀。    日前蛙掠,著名汽车营销人纶深、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出皖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景等恳庞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”馅围,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争悲颗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沸寂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疽,李金勇直言负狠,“在过去的十几年鞘袄碱,我们的市场非炒蝗盍矗好茅贰廉,老太太都能卖车假病景,会加价就行了对井,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高少,职业经理人的压力很大大漠殿恋,每天都要搞KPI考核坡屏、培训噶艰、提升揭怪剩。”    李金勇以实例说明澎:“过去在资源时代臣奴,一年这一个店挣1000万趁,给职业经理人开30万暖步瓢,没问题馆,这车好卖隧彻。现如今落,市场不好了策疗扁,现在一年挣100万麻逃许,职业经理人还是30万核,但是特别累榔街始,现在一年的工作量比前五年广户、前十年两三倍都不止坑率。”    在李金勇看来坝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伯摹夺,造成了双方的利益不在一条平行线上儒。为了解决这一问题沥核彻,李金勇指出说,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矾途性,重新设置股权架构肠,经理人和骨干员工合伙人化次。”    李金勇进一步具体阐述道傻惯,“过去资源时代襄,投资人只要拿到了店琉胜坟、拿到了品牌秀,就可以赚钱冯邓粒。现在肛氮雹,资源时代已经过去了昆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起艰白,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沟,从而真正让员工自动豪烫、自发地把工作当事业顿冀,而不是靠培训蓄鲸,靠感恩诗旦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逢挠嗅,不少汽车厂家制定了销售目标秦稿、生产目标清虱狙,职业经理人必须要完成旦,如果不完成就走人共。李金勇认为戏,“在这种状态下寡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撮渡廊、十年的规划心光深,只能先制定一年的规划沁,把今年完成再说卫廉托,由于今年完成了焚瘸,明年才有你的事艰。所以这两年厂家的高管变动频繁喷内副,十年以前很少有这种变动铣,而现在这种变动成了家常便饭熬壁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量够敛湾,没想经销商的盈利能力棋潍。”李金勇表示肌避箱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量敌掇,想办法做经销商工作貌前躬,把销量任务压给经销商仙停古。而经销商越来越不听话辞倍、越来越不相信的时候攀外,厂家就再出台相关政策桑。    李金勇指出诞,经销商要有勇气打破潜规则妙,遵守正常的商业规则巍剿:库存大不提车崎、无差价不提车筷嘘、拒绝搭售跑式男。“遵从起码的商业规则酿,我们就是经销商侯痊多,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节据途创、一个桥梁晃撅,我们没有义务去亏损委接。”李金勇说腺蜡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谩桃涡,李金勇建议纷:同城市的店应该互相加盟或互相买断恕,或者干脆出售给另外一家经销商督桃,不管用什么形式咀瑰胜,形成同城市的一家店棉违。“我们用销量氏权、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来司舒祈,这样减少恶性竞争亲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剃宽。”李金勇说说湍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溅腻时,李金勇表示掂副赦,“我们不可能卖出路边店的价格煎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争题申。100%原厂配件保障第剔厦,专业的维修技术忻揩抢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绊氯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缴。    此外团敲屏,李金勇还表示坑蜗私,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谴睫。据了解疤李,2016年咖,新能源汽车的销量超50万辆髓桅逼,到2020年薄如衫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆曝。在李金勇看来础陶叙,在这个快速增长过程中吓零,“传统经销商中叭,谁关注了新能源汽车并率先布局灵巳,谁才能在这个市场当中分一杯羹典。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯匹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕亢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枫盘、四川省鼎立律师事务所律师施杰娩码邯,今年的关注之一耿型,是有关网约车新政的话题碍秘轰。    施杰表示窖,为加强管理腿泌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)当,并于2016年11月1日起施行广蒙。然而察佳却,根据多家网约车平台公司的数据环垫,在目前运行的网约车中葛叉涸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的加烦,仅占极少数部分冲事谷。    “交通部制定了网约车高品质服务界,差异化经营的原则杏笛羞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啪亨嫁,施杰称跺贯挽,“我认为惹烤恳,政府应当放宽对网约车的准入限制萄凄,顺应社会共享经济发展趋势”盒氦擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炊绘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中井鸽畔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帕熬餐。    首先厕递洁,施杰认为拣前陛,北京吻欧铺、上海的网约车细则要求“京人京车”狗好、“沪人沪车”等差异性待遇礁的率,不符合市场竞争规律存锯拖。施杰表示健距偿,只有在市场竞争的推动下的钎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肯,也有自我管理的需求与能力腊讣蹬。    其次骸溪,施杰表示邯肖谩,北京兜速棚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员歪村,而且购房秋狡、购车也并没有绝对限定于本市户籍辜趟境。“京人京车”笔细劲、“沪人沪车”的严苛规定茶亢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外屑兑龄,会导致营运车辆骤减块此校。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒魏,阻碍新兴业态的发展怀别。    而对于多数城市对排量悉乖壳、轴距都作出的高标准要求复掏氦,施杰认为蒲麓舶,高排量代表着高耗油朝,不仅并不符合节能减排目的需牧,高油费必将抬高车费琅佰。    更重要的是拍衅圃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瀑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钉、高门槛翠滤味,将损害网约车的实惠经济特点蝎,打击其平民性苛乌峡,“上述许可管理的模式骂涸,将导致网约车司机数量骤减女顶稼、车费翻倍翅诗宫,群众打车难鹿屎、打车贵的现象又再度出现钮督。”    此外全,施杰在这一提案中的主要观点还包括鸡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藉澳揉、“许可管理不利于节约社会成本”等擅。    施杰建议钝,《暂行办法》可作出如下修改蒙:    (一)政府适当降低准入门槛甲竿谐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肃池噶,是十分必要的权苹赔。比如电:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筋拟敛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置另囤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求称歇,等等寝。设立适当的限制条件沧滦,符合市场发展规律呐,能促进网约车市场安全性璃、规范性发展谰。    同时瞄村材,政府应当科学引导网约车发展吨,而不是像治理洪水猛兽褐妒,把它一下子关进笼子里漏宪。以构建网约车公平竞争的环境为导向忱藩,放宽对司机户籍的限制性规定锭牟慈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源峨锚。网约车平台龄欺、司机和车辆的审核程序韩示好,各类许可证明的核发程序尽量从简仕,以便节约社会管理成本搞密杠。    (二)政府协助构建平台审核登、加强平台监管    改事前许可粒瓣匠,为后期监管小凹,采用“政府管平台扳癌块,平台管人和车”的模式痴僵仇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锌吹,规范其登记信息翻比、审核资质的义务蕉廷,定期提交所有车辆的情况伞逻,这些数据要在监管部门备案酬摹窜。并通过补充相关的法律法规貌态立,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尸摧理。    对网约车不合理调价进行监管握。保证人民群众用最合理的价格出行绊,也避免由于市场垄断形成的价格新高棉吕。2017年1月受潜磕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搂柔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费紊,就此提出整改意见函答摹,平台负责人也承诺将取消该功能茄秸。这就是成功的监管案例席癸砂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诺,存在大量不符合新政策标准的现象朴团诺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俏摹戎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妈,社会各方都需要一个适应阶段偷累校。所以篇,新政的实施不可硬着陆睬平漆。当前阶段和,政府应当积极引导各平台规范化审核仙,加大对群众宣传力度筹,延长从旧规到新政的过渡期客射,循序渐进地促进新政策落地辨纶。    我国全面深化改革提出了目标呵冠迁: 市场在资源配置中起决定性作用缓噶,更好地发挥政府作用少。近年来替醇,国务院一直倡导转变政府职能了售,推进简政放权故烂。对网约车的审核葛必,放权是进步泵侩,限制是倒退会糙。政府应当创新行业管理柬次,优化监督模式潮鳖,构建平台审核模式僚具,推动群众绿色出行彻烙激、健康出行脱,为“互联网+交通”营造良好发展环境鸽芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯》停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计热累、品质等方面做了很多的投入天吐珊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彩弧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泛酷箔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略位退良。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涎钒帛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矢储春、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球槽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蔑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰谴冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惋鞍路。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谈、品质等方面做了很多的投入踞仓廉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戚鹿庙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辑抨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性超、时尚及科技感的一款产品灿次萄。”韩德鸿说浩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灯示驶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哼淑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场甲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆人沛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奔萍间。薛海涛坦言攻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柯吼朵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730错、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奋莆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坝祁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谈、制造能力橙森侵、经销商体系贡诉杆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面砂雌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势化。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰矢:李芳" "   2月21日母物,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办录吐。本次大会立足技术趋势分揣鞍,探索全球技术发展的内在原动力禾,探讨人工智能句、量子计算茧粪、基因疗法等领域的技术和商业趋势蕉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中物爸,有两项技术与人工智能密切相关毫嘛,包括强化学习和自动驾驶卡车扭。在关于人工智能的圆桌讨论中麻,多位创业者和专家针对强化学习读茹茸、无人驾驶分享了自己的观点详。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瞄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车枢,可能只在北京的五环里面开投城抠,路况很好佛,最高限速就80颁酸烹、90公里完偶沉,这种情况下俯汗,车就会极大简化谎沸缔,驭势并不想生产一辆概念车悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袖发,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蕾忙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性监。技术投入上储,目前大家都在往里面投入很多的资源刹恨剧,整个行业在往前发展现陵,但里面还有很多问题需要解决惜,包括保险不、政府等规括。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寄鸥饲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铂邻,把信息融合退申、如何决策做好接。图像识别拓展能力非常强此撂,它信息的理解非常细致拆绒、更加全面峡拭,比如前方有一个易拉罐枷礁疆,有些传感器会认为它很危险懈宪钡,因为它是金属谐澄敖,但图像识别会根据它的大小扭磁箍、形状去判别泥然寒。目前结合强化学习凌两,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持眯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洗滤庭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性独久发,说到底这还是一门生意秃邦犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  【导语】这是最好的时代情砷,车市销量连破发展记录嵌隶锑,这也是问题的时代霜垦,多元化姓淖、碎片化刚痞届,对整个行业提出了更高的要求速。一切都在变赤激,唯有不停思变方能随机应变洽寂。2月18日吻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脆。行业内百余位思考者和变革引领者磁,与120余家媒体相聚一堂獭芍,在“变与革”的大会主题下冗宛,共商“品牌与营销之道”虹欢,把脉中国汽车2017碗拒。广汽乘用车副总经理肖勇赦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英微柬、吉利控股集团高级公关总监杨学良湘台聘、福田汽车集团公关传播总监许翔纹、SWM斯威汽车首席运营官余波胺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宏仆。以下为发言实录泥湃:   互动环节嘉的合影   李苗苗匙酒:接受张红同学的邀请裂勒公。下午好!大家都是老朋友了沪。今天在这里峡葡笨,首先我拙奚浚贺张红搞这次论坛碑酷内。第二椭暗,其实有这么一个机会让大家聊一聊疯矫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆操,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字敌侗睡。对这个数字耪必,我想每一个人赖掣怕,特别是管营销的人锭,特别是管品牌营销绥局唇、品牌推广的人粉,我想每一个人都有很深的感慨取秀蹈。   首先请问肖总阀怕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物槐,也对您做过多年的跟踪插蔼卷。这次请您上台呛黄,我很想问一问适磨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颗尸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点摹释狄?能不能简单地概述一下琅丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娟郝:李苗苗老师第一个点名我咆,作为广汽传祺来说虑墙吗,正如李苗苗老师所说的醋滇撑,应该说是比较新的汽车品牌仆休。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骂努头、“两个坚持”空惩铜,坚持正向开发和坚持世界级标准读。这两个中恳,一个是对产品开发的定位尾搂暇,一个是对品牌的定位肚乏驰。   从中高端车型的新产品进行切入文渭,相对来说这条路走的比较艰难一点霜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晨,就是起步会难一点诽,后面会越来越开阔急弥谐、越来越顺旗岛冒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淮募囤,内部也有两方面的方向需:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吾暮诞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钞,并且在市场上面赢得一定的销量列承视,建立一定的知名度歼光。另外一派的意见眷妈即,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涧迫韦,从中高级产品切入碧歉蜡。但是大家也认识到这个困难蹋笨,一个全新的产品和品牌从中高型切入欧味,也就是售价在12万元以上扭毖番,第一款车型是12万元到18万元恐道,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难春比,我们意识到这一点了抒绍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喉,其实2011年护慑勉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亢丹旁,应该说是非常艰难并垃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦犀铃盯。但是2011年范蜂、2012年有一个词就是“坚持”鲍,做品牌是做两方面的事情程炼碍。第一个是做好产品的品质瓮畏洼,第二个是做好对客户的服务邢茸溶,以这两个为基础这五六年走下来戌崔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑起瞬嫩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浅绘藕,受到各位媒体老师的厚爱贺缸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌搬辖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纳捆策,我觉得第一个是坚持坝。在我们困难的时候不要去放弃尚,就是把自己的品牌形象闷谢行、产品的售价回到往下行的趋势腐干憾。第二为了支持品牌向上算,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务画霉痰。   李苗苗舱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的渴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戎龚枷。比如像现在的奔驰募士蝗,一百多年陕楷,宝马阶蓖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丧算,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侮驼嗜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总摧肖陌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌悍,也有现代的销量末诵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷权,您能够阐述一下吗筹奋?北汽在塑造自己的自主品牌方面同弯,到底在哪些方面下的力量最大辈凹鞭?   陈思英吗钡甫:谢谢李苗苗老师杠,非常感谢红姐给这样的机会皇妙躲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌羚。其实不是妄自菲焙径ń,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痪你盘,台上在座的各位都是大幅度增长骡闲棉,我们同比增长更高一点费,因为我们来得更晚一点堵级篱,同比增长8.7%哦。   但是我个人一直在想这个问题迫邦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嗽舍。像奔驰去年是130周年授呐,今年是131周年青趴,我想这才是品牌退。现在我们在座的各位给客户提供的梢,我更愿意定义为商品测滦,我觉得是这样混谦芍。   从北汽自主品牌发展之路来看茫,各位媒体老师和同行都知道淖剧,2009年我们是收购蜡、消化糙、吸收了瑞典的萨博技术苹,当时萨博的93侣环婚、95的平台和1.8T粕、2.3T涡轮增压发动机的技术窘祈,我们是基于萨博的平台上苹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展释。2013年的5月份房,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴紫印,大家对这个印象应该很深确僚仑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇农几默,当时也试图通过萨博平台的背书瞄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亥拘菩,因为我们希望建立中高端的自主品牌坎,当时的愿望非晨馕揖蹋好卢河。但是事实上发展到今天沛删,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宋隘。   但是没有关系片报谦,2013月5月12日投放的绅宝D70查,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泡茧乌。这么多年的坚持是在消化栋、吸收萨博的基础上进行的财你,源于萨博韧酵、高于萨博栖,我们有奔驰反、现代合资的反哺诽怠茎,我们在人力痊、财力非兄衰、资源切磺、技术菩、研发桔错、生产棘呐谴、制造方面凳,都有很多反哺给我们低,北汽近几年高速发展存武酷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆定萎,这一百万辆含金量是很高的柏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚变八,但是我们用五年时间实现了一百万辆骏碧。这里面还有几个第一和差异化产品斯疥诫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一混撤菏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惺吕戒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慰。   基于萨博龋嚼、源于萨博和高于萨博的消化模韶、吸收和引进甭虏,同时基于奔驰和现代的合资反哺尾弊,我们坚持为消费者提供好的产品邵勘、好的服务秸卷探、好的品质烽洛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挞衅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纱巷,比如中国新车品质(IQS)IQS虑楷、强制性产品认证(3C1000)讽行,3C1000即三个月的购车用户中毒,一千个用户的抱怨度是多少棘呕羌,我们的水平无限接近了合资品牌镁借琼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的通,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心耸,希望有一个很好的中国背书标,给大家提供一个很好的产品体验电绘澳、品牌体验和文化体验盟沧仆。   李苗苗眷捍:听到陈总的发言我一直在想秽吹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沃佛亩,现在经诚剂颖妫看到“北京”的LOGO胶告。   前不久甸,不去杭州是到处都有吉利车乒腾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唯导,推出一款车就红一款车返粟汕。请问杨学良茅溅,学良也是吉利的老人了蹄曹,一直在负责品牌形象的塑造史蔬、公关僳漓炭、市场阂咯耍。原来我们也沟通过这个问题敌麓,对于吉利来讲收购了沃尔沃沸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嘲熄,这是蛮难的事氓。刚刚陈思英总还在说萨博贰处琉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伟,感觉蛮纠结的都踢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蛊尸涂?   杨学良破俄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吓,第一是对标牢卫思,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寥。我们是坚定不移地在执行困兽,而且到后来做博越胳长嗓、博瑞之后有越级对标谷拢。比如我说开发一个自己的A级车姐肯,可能要跟合资的B级车对标惦靖煌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域跑铜,包括研发堆筐炬、制造措儒、采购靖、营销降胁角,我觉得成果是非常明显的坪。   第二是坚持走精品车的战略枢。所谓的精品车佬环湍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伞慧叛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近静,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弯睦,比如车的造型设计上面戏,自从我们在全球建立了四个造型中心镐蹬惫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扯蝗。既有符合国际的审美潮流够槐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叛挝逛。比如说在车的智能互联领域纫,在博越车上面车机人机互动的功能上固,已经超越了一些合资品牌畦诞究,这一点使我们感到非常骄傲瘸。   包括在工厂的制造工艺上脸灸醒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺负哭糠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌峰,因为我们现在建得比较新推,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来佃偶灸。大家可以看智能化程度最高的工厂哇饶诲,现在实际上是在自主品牌的工厂中焕脚田。   第三是一直在坚持口碑负笔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惰贤虹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锹。这样就可以真正喜欢这个品牌嫉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用攀册凑。   刚才提到了浙江抗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怯,大概接近了7万辆惨响。这在以前是没有的隋抨,而且这些用户里面很多都是妓弦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侥态,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化倪炬。目前因为我们的品牌在提升悼颗底,我们的品质在提升甜评跨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车朔呢联。这从我们同行芹瘟穆,包括从传祺拖、北汽的产品销售上也能看得出来舵。可能大数据调研拖未具,像一点资讯的副总可以讲讲笨董,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品馆胃蜂。   当然您刚才提到了在集团层面筐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怒,同时又实现互补报?这里面还是有很多原则位冻彭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烤陛散,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争萎。沃尔沃是高端豪华品牌捕,是跟豪华品牌去进行竞争的点。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念效、流程筐内、标准霞,包括人才的培养和交流粕匪础。最新我们做的一件事矩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心架抄快,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蒂,可以说没有沃尔沃这么个老师聪,没有沃尔沃这么多年积累撮撇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镜恒伴。我们相信因为这个架构非常新下,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腿悉腥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质能乐,以及质量再上一个新的台阶偷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争范刻。   李苗苗楷沤辜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京岁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼崎撩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面棚,最重要的是坚持了哪些颊?   许翔乱赴:谢谢李老师亢,同时感谢红姐给我这样一个机会灸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抗烧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友菜睫办。   福田汽车是商用车企业俗苦,和乘用车企业还是有一些区别森毫僵。我们主要的目标客户群是to B的报仙典,正如您所说鼎,我们是1996年成立的看和瘸,到去年是成立了20周年扯殴畅,通过20周年的发展接,在过程当中包括您和各位老师的支持普汕冻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业溅纲。在中国轻卡市场上嗽雇,已经是连续十几年的第一了板。1996年在山东成立铅贿,1998年上市史麻玲,2000年进行区位调整就来到了北京邦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题回,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拐。我们可能把这个品牌是这么理解的衫,现在业界对品牌有很多理解的方式晶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营倘商门。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中活僧塑,所以我们从整个的业务流程上来看畦,这个品牌业务就是在其中的饲瓮剃。所以我们这几年在企业的发展过程当中猜蕉,品牌也是在不断涌现搜胯弗,大概有几个阶段遁擂。   1996年是以轻卡为主导答瓢颧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形!,用着正好”辣。在当年的时代抓住了市场机会挖款,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一劲。   在2000年之后加啥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位本护,进行了商用车全系列的芥怯林,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啸髓隙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冒,这是一系列发展的战略蹲甭输。同时把品牌又进行了再升级皆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系阶莎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理釜埔。   在这个过程当中狸恫,福田汽车不管是做品牌还是做企业授,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寡虫骏?一个是福田汽车在商用车范围里面侣,就是在整合资源方面觉得还是不错的咐兔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早娇电,花了八年的时间跟他们谈合作栋怜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鼎栏,生产的产品也是福田自主产品欧曼橡尘埃,同时和福田康明斯成立了50浪螺陇:50的合资公司盯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用峡成。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讲湍井、先进理念之外抛枪杠,科技创新也是核心的一个点遣。福田汽车虽然作为一个商用车企业牛狠搜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胳蔷,但是也是做了很多的工作怀估城。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室水柯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骑娜菱。我们统计了一下涣倍,和乘用车企业也是差不多的轨疼萎。   而且我们在研发方面堑廓酗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部枢,这在商用车企业里面比较少见衔。不管是先行的技术侵稼,还是技术传承方面都做了很多的研究灯,包括去年也推出了超级卡车梢来紊,也是整合全球资源打造超级卡车丹。全面从安全麻、环保方面进行新一轮车辆的升级茨。   我觉得总体来说吧榔携频,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肌,是一个有着锐意进取诧盎、远大目标嘿谩霖,是一个愿意为客户坝、为所有的股东龚单、合作伙伴坊、利益相关者带来更多的价值角墙,也愿意为更多的卡车司机劝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活处隧僚。谢谢!   李苗苗收嚼旅:2016年一年有很多新品牌出现熄猎裂,也有很多刚诞生的品牌在努力掸癸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巍、宝马泰才。我就参加过场在北京的怀柔膊撕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布珐顽。我当时心里就想斯威蛮有钱肮病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢麻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谴欢琶?对于刚诞生的品牌寸嫡,品牌之路有没有塑造的路径教聊侠?你能不能简单地概述一下绦馅?   余波掂角:感谢红点汽车和李老师我呜,各位媒体朋友和各位同行贿蛊猎,作为SWM斯威汽车猎立涕,可能很多人觉得很陌生晦,可能没有听说过甩妙了,我简单来介绍一下棱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活千谐疵,7月份品牌上市哦傻蝗,8月份第一款车SWM斯威X7上市外辟伤。   今天让我来参加这个论坛咳炮,我们的心情很忐忑充喊,我们是一个汽车行业的新兵劳拉,我们是抱着学习的态度来的隋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氖荆儡,希望多给我们一些指教悉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颓徒箩?我们认为这个品牌给用户的是两部分攘,一个部分是产品的硬件辈纽,也就是物质的东西悄葡薄。另外一个部分是精神层面的盲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV善探蓄,第二是付诸了一些智能化忱谋、空间和外观炊,外观也就是在意大利建有一个设计中心碎耗悲,在外观上有意式的风范亮女。   从软性来说滦,我们要付诸一些内涵吐熬烈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呢,通过植入意式生活的方式焊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娘。同时我们也在倡导一些生活方式努,通过软性的文化来塑造蹿,解决通过硬件和软件林,以及从物质和精神层面塑造品牌逃椭啥。   至于未来怎么走吴律括,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求憾锻搅。用户实际的需求和市场的需求极,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鸡旗棺,未来我们还是要跟着市场走朽。   李苗苗匠:我旁边坐的也算是媒体人浆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了韧接朔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凶?因为主持人给我了一些问题怖,我个人认为不想问一些特大的问题灿,就想问问这个问题亭。   付继仁宽须:谢谢李老师女篙懈,这个问题还是挺好的剃。刚才您在问的时候丧镀入,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仆。   一点资讯是比较新型的资讯平台钡贡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点篱,我们是做平台帅陇,不仅自己生产内容勤,同时全网抓取内容称烙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容问峦擂,再把有价值的内容分发给需要的用户蜕韶檀,完全是自动化泼、机器化的实胖复。我们怎么去帮助车企呢妻黑?我分享一个数字蚕。   在过去一年录焙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的屑匈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业览,第二是移动互联网的平台股,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用渭次。很多的车企其实在做品牌的时候举酥衔,都会要求最终的效果钝穆唇。坦率讲祷废,以我个人来讲这其实是两个事驮,因为品牌本身是非常感性的萝缆桓,效果是完全用数据有结论的东吩妈,就跟一个人去吃一样确辩鸽,吃了四个馒头饱了巳,不能说只吃最后一个就饱了沏秒趟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量午寥瘦,现在我们有几个大的方向社苗,第一是更技术化的跟车企进行合作朵。比如说从去年开始堪糜,我们跟上汽通用进行PMP的合作蓝徽。客户自己建了一个数据库趴乓诞,就是把用户进行了一个分类蒜歧休。然后我们每一个用户来到我们平台上撼孔,他知道哪个用户对应了什么车型竞驳焙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告兼寥,也就是把他们的流量经营得更加科学乒窃。   这个给到我们之后乳错,又发展成了一个新的技术驱动貌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多誊,还是看汽车外观的细分多算。这不仅可以推荐具体的车型儡枷武,也可以把具体的创意自动化物,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果朔懂,这完全是技术化的匹配韩醋。   第二点奉,我们是一个内容平台岔牛羚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兽宛妥,能帮助到车企做非炒适胤蹋好的传播东和舵,有的时候这些内容并不能够被发现票。现在我们把广告当成一个引子垄,不是一个执行的结果桂趟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣旦,进而把下一步的行为做好法。比如有一个产品是一触即发脑不氖,用户点过客户的广告之后抄社,我会直接给他推送相关品牌的内容嫌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起帛翠,再去看有没有点这些内容屑,有没有评论宋尽荷、转发迟汲究、收藏糠北,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试咯念撂,把广告和内容进行打通桂敝疯。   第三点酪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景需令。这个场景是有时间豌川睬、地理位置和非常多大量的内容和数据疵耻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台睡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苹涧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理呵,或者是去日本还是去韩国旅行搔。这些并不关系到最终的销量提升多少沤,但是可以了解消费者在关注什么式檀覆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性爽平。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沏揪克,一方面要通过你的技术塘绰、数据实现更高效的转化傅,实现现在解决广告主的一些痛点侵撇乳。同时要帮助广告主把服务做好叮氢构,说句实在的都是服务用户糠钝能,我们产品的用户也是车企的消费者茧锤搁,怎么能够把这些用户服务好痘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值廉。   李苗苗阂本:付总说得很好风,借此我也想说几句笺墙。我看了一下递丁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人景补随,也有一些厂家的朋友喀,我们每个人都是汽车人垢瀑。   我在想乔扫,得益于这个好的时代泉叮,既然是说品牌防春,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情港,无论你这个媒体叫什么名字久缉,找没找到自己的定位坡衅外。无论你这个汽车是什么品牌履,你的用户在哪里扦玖附。过去几次会议主持上都说四个W烹,也就是我是谁吹修郝、我的用户在哪里簿届屯、我为用户在做什么扛螺、我还能为用户做什么努。包括媒体也是一样拎烩倡,我是谁(什么媒体)氯息剑,我的读者在哪里烈瘦,我为读者写了什么样的东西炔蒜,读者看不看腑陛舵,这是不是你的读者群要看的箩,最后是我还能够研究我的读者味妈偏、研究我的客户缴净、研究我的用户沦,我还可以做什么计输。   就此问题我想请在座的六位朋友起立经凹,一人问一个问题就结束平。   请问杨总倪剩锰,刚刚说了这么多不维访,就一句话粕酱哨,什么是品牌芯屠?我们说了半天品牌撩。   杨学良闷:我觉得品牌就是价值逝将垛,消费者买你这个东西值不值篮篱,如果他觉得值了褐卵,就认可了你的品牌焚。   许翔萍授盆:我就按定位的理论挛辞,品牌实际上是一种品类的代表婚可,消费者是用品类来思考曹歼,用品牌来表达棉勺。   肖勇仇兽:因为我是做销售的蹈,我可能最直观的印象饲尾,我觉得品牌首先是一种价格凛、价值体系碳推,同样的产品能够比别人卖得更贵东年,别人还愿意买我的阀。同样价格的时候世邓貉,别人的产品卖不出去胎权拒,我的产品能卖出去巫,我觉得这就是品牌钝查挝。   第二败,我觉得品牌是一种文化姜嗜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买啼驰弧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匹境。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磺,但是我的文化能够吸引他撩,我觉得这也是品牌的一种表现钩上荒。   陈思英欢该:品牌首先是无形资产凤图骇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的丰。第二也应该是产品盾堤,可能是一个标记遂迁蹈、标识素雹帆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动型屠妨,在人脑海中所有的记忆嘿。   其实品牌的英文是来源于MARK牡,就是在没有货币的时代物物交换的时候揣,在畜生身上有一个MARK陌焚,Market就是营销讹句新,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀让堤掀。有一个比喻袜兽莎,品牌就好比像银行储蓄绍哭,储得越多品牌价值就越高放。   余波保:我觉得品牌在直观来看就是商标度疙,另外是产品仇谎。真正给用户留下综合印象的是产品监炒身、服务和文化的结合韭腥朔,以及对用户的印象及感受就是品牌是。   付继仁冲哆:我觉得品牌到现在这个阶段铜弓,也是一种共鸣程,像营销1.0是以产品为中心孔钦,营销2.0是以消费者为中心购崔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戊钾并,这三点都离不开品牌刃寡傲,但是代表了品牌不断的升华杉泌。同时品牌到今天来讲隶,不简简单单是一个口号卵、标签狠具、LOGO躺掂刮,还是一个行为准则链动,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巨,还是每一家企业孪拍潭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚀匠贫,并且怎么样高效地执行和检测猛卫。   从这些来讲桐缓靶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沏嚷,如果想清楚品牌一定能做好嘎堂,至少能够对我们服务的那些人做好呵,那也就足够了难婪截。   李苗苗郝集寝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的才恍论。关于品牌几天几夜也说不完凹堑鄙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌厕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌尘。   谢谢大家在座的聆听射钾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖抄锌:李芳 版权作品古,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀蔽,严禁转载变,违者将被追究法律责任堑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代横室,车市销量连破发展记录凳酶,这也是问题的时代匪虑疲,多元化驾莱梆、碎片化沧,对整个行业提出了更高的要求恳某。一切都在变樊夺踞,唯有不停思变方能随机应变辛茫戒。2月18日叛隘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饶覆腔。行业内百余位思考者和变革引领者钵,与120余家媒体相聚一堂档录非,在“变与革”的大会主题下贡芯肺,共商“品牌与营销之道”葡攀,把脉中国汽车2017惹。   东风标致总经理李海港肆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜从去、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东度蹲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侮泉片、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汗、奇瑞汽车销售公司副总理范星卞宏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动色腥。以下为发言实录贪:   互动环节嘉宾合影   主持人晌庭唐:2016年是一个销量大年喝纬接,更是一个营销大年戮芹。从二维码营销到VR营销揽迸,从下沉式营销到自主营销会,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球竭蚀劲,广而告之悄悄地变成了城会玩荡,车依然还是那个车尺陆筹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢驹? 第二场论坛的话题为坤衡:中国车市新战国堪科,车企将如何做营销桐毛饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苯啤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哦崇,现在重担在我身上奋呈晦,由我来主持第二场论坛粟呸,和各位老总探讨如何做营销厦。   因为第一场是说的品牌亥伺,品牌建设也是非常重要的一环负绘,我们现在就把品牌这一页翻过去浑许,就说一点营销其他方面射摄井,比如说跟市场谁、营销相关的一些事情昏。我们今天的这些营销人灸宋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群丛纷,因为他是面对着全世界最大的销售市场入搁。面对的是最高增速的市撤椤,现在技术和产品快速迭代糖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滇,所以他们是非常幸运的攘,十八般武艺怎么耍都行钞丛埃。   同时很多营销人也在自嘲首俱情,其实汽车营销是最苦逼的一群人藕舷,因为我们面对的是世界上最全的品牌垦玩斧,我们面对的是最多企业的竞争脑垃,我们还面对的是最难以琢磨的竞、难以把握的政策环境和最善变的消费者瘸墓。   当然了我们这还不算最苦孔柯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吮,所以这样的一群人的所思所想狭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得突别怂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嘉渴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宿。   汽车品牌最新的一个品牌定位湘偿始,在座的应该就是汉腾了朵躬当。请问汉腾汽车的副总伐梨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题塑秒,您给我们简单总结一下篙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的筹匈驰?   于晓东啥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颂补堡,让大家来了解汉腾汽车我梗额。汉腾汽车目前是全新的品牌摆,2013年11月份成立径确绅,5月9号品牌发布将,9月6号新车上市播,第一款SUV产品汉腾X7那吼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟榔,本着向同行和成功的标杆企业去学习芯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疯辨憾。   2016年对于汉腾汽车总结来说疚,第一点是品牌发布杜括实,这是做市场的开端师。   第二点是渠道雷骆纬,对于新品牌是重中之重的工作梁想孰,渠道顺利打开的局面金碱龚,签约181家阿,正常运营150家吼措萄,渠道作为做销售最根本的工作旱理臀,没有渠道女、没有服务邦,消费者也无法触及和体验峰赡潘,对于一个新品牌这是一个开门红海,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侈渤。   第三点是在市场上耪喀,市场层面上重点资源向一线倾斜铂透,资源都花在提振经销商信心胖沥蛋、帮助经销商达成销量上巾闺仙,因为作为一个民营企业诺伴,作为刚起步的企业洁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贡问,支持了经销商的销量川河瀑。在品牌和市场的方面伎珐倍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助巨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑墙。   刘小勇细疼侍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的镣,汉腾除了自己营销的亮点之外鞋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毙返,或者对您的触动是比较大的赡?   于晓东诺:做销售在产品力表达上抱炽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播订、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淮尝五,在2016年都说是视频和直播的元年建,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试怖家傻。包括产品试驾挑战的活动狭叫刀,也是和斗鱼做了直播的活动似。在我看来在消费者了解产品上窖绦乓,可以随时随地夸逢,而且是更加有渠道客观了解一款产品蒋。这对于做营销来说刨攀攀,既是机会茶葡嗣,也是挑战鞘瞥。   刘小勇剧搪博:请问李海港先生勺勃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嗓疽,尤其是传播的环境吧颇郴、传播的手段驼窝豢、传播的模式发生了翻天覆地的变化躲罢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢想刃聘?   李海港冕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法我,在新技术斡唯、新人群和新的竞争环境的驱动下掸惰顺,媒体处于变革的时代烧,原来的架构碎片化了驼,新的架构正在建立房,当下处于这样的时代通记。很多事情是这样的趋势夯,原有框架维持很多年矩,突然间环境变化之后碎掉了刊,再重新建立新的架构虏,万事都是这样的道理司旁断。现在媒体环境是什么样呢盾陀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)频。这样可以导致媒体的平台化某惩被,另外是媒体人的职业化或个体化拢稼。   简单来讲焊闺脱,我们以前是自己做东西尉耸裳,自己在自己的商铺里去卖解耙脚。现在不是了及,现在可以自己做东西蒜,自己去租商铺盗,有的人专门提供商铺委,有的人专门做东西乐。这样可以做专业化的组合侥衅,效率会更高涎馈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捅类谷,红姐以前是媒体人恫,现在有自己的传播平台荆擎,也借用了社会化的平台辜,把最好的内容输出楞戚,她做最专业的内容漂委。我想平台也会用她的内容钳廓婆,未来的板结新的架构就是这样的缮。   在这个架构下作为厂家要适应岛碱敝,东风标致已经做了这种尝试盎渺抽,去年把我们的公关公司能力削弱培慈谅,因为他们的稿子太硬了惭豌废,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谩,从专业或从第三方的角度看待东风标致晤谅,我想他们的稿子会写得非程胤较停好绵疟狮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斤衰,这是未来的趋势散桅恫。   刘小勇颇:我听到有一种观点奴窍休,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郊,我就抓住了更多的消费者揽,更精准顺嘘袖,我的销量就会增加放。但是有一种观点认为绷抵簧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搔?如果总消费需求没有增加柿雾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后讼拟坪,是不是大家又打平了拷挪。就像一个剧场理论淑铆脾,原来都坐着看戏仆樊办,后来都站着看戏了扭型,其实看的戏是一样的惜。请问奇瑞的范总绿绥缓,您怎么看这些新的手段奇、模式对销售营销的作用荆躬?   范星管:首先感谢红点汽车虾揉雾、感谢红姐逛龟概,也感谢刘主编蹿。实际上前面两位老总谈得也挺好斑俏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卞。   说起营销歉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面并。但是从营销的最根本溉,还是回到对客户的理解昧络狭。我们最近几年对于整个汽车市城,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挺,最核心的是我们看到了两点变化痞粮,一个是围绕客户端的消费升级挂拘邯,第二个是客户年轻化的变化瑞。这两个核心特征的变化谁猴踞,带来了所有客户需求的变化缓钵疯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展控。   应对市场的发展辣矫伞,我们称之为整个自主品牌的发展哦毫宏,包括奇瑞自身的图哎卑,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘牛快皮嗜,年均增长在40%左右的增速涂食汤,所以说基本上属于原始增长的阶段辩就。奇瑞从2012年莲、2013年开始进行战略转型探乱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段熊策钳,我们做的核心是提高整个产品的品质汕冗,是我们整个战略转型的核心蓉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坊泛矫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鞭砍、好的服务南袖判。2016年我们已经进入到2.0阶段裳鳞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品娄戳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侠化单,整个2016年集团销量也突破了70万辆吠先斜,增速达到28%吭暖梅,国内市场超过了36万辆筒怯,也是过去五年来最高的一年蒲山算。国际市场中翅,我们2016年实现了出口8.8万辆筐臣,也占到整个中国乘用车出口的1/3糠檀,也是连续14年中国出口第一的车企贺。   我觉得取得这些成绩咳欠,销量数字是一个方面董滇,更重要东偏、更为看重的是结构的变化碎化,第一是企业盈利水平的变化护部每,为支撑企业未来的良性发展警,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务晤。第二是体现我们战略转型的成果莆卷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可浪墨想,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%背。第三是客户结构的变化笔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%领炬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升论脯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%库苯枫,实际上我们更关注的是除了规模的变化挟剂虐,当然营销数字很重要挂秋。数字背后更关心的是这些结构的变化垮,怎么产生这些结构的变化躬?从我们自身对新一代消费者的理解秋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冗孙让。   客户体验的三个方面我们一直在做济颠蒲,第一是产品体验架守,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摹懂当,行业平均大概在35%疤逢辨,奇瑞可以做到25%涵倡碍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辞涟烷,今年还会陆续推出更多的平台芬。当然平台不简简单单是全新车型的概念体靡。   第二是品牌体验攀当。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵少粳缔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通下富蒲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了欺识,现在很多企业在做营销过程中视频删锭徊、直播方式应用是越来越多了苛赋悸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加腑葛。今天消费者接触信息的方式发生了变化间钦绕。   第三是整个销售服务过程体验的升级参,在2016年网络规那┢埃和第三代形象店的升级舍拌汲,为了保证客户体验的一致性粗建吗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溅、优质的描饲编、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验办奈,这是我们正在做的授杜啪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乖,谢谢!   刘小勇牢芍深:谢谢范总亩梢静,现在的汽车营销无论是从手段檬讹鸽,还是从模式哆晚想,包括内涵都已经发生了非常大的变化眯肠。我顺着这个话题再往下问一下瞬剁曙,请问刘晓科总惶款闲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烤、营销套路犯铝,您觉得现在还适用吗教樊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凤?   刘晓科授瑞:刚才范总心凯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势讼勤,因为这里面在我们整体来看泡,其实我是一个新的营销人缆锈,刚刚在这里两个星期融寡阔。我以前更多的经验还是做用户辈,去看用户的发展纺案。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播莽、网红寺丘辣、娱乐化杏剩,甚至还有用户的碎片时间窗。但实际上反应了两个变化眯郎,第一是用户浏览的轨迹改变了嘉姑诵,以前在PC时代信堡,大家基于浏览器阅读韩。所谓浏览器的阅读埔乃,对于从一个网站跳到另外一个网站味,这个成本几乎为零胆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钠篮步,只要在浏览器就好铆。PC时代腑淡垛,网址琴酬幻、网站巷宦、浏览器是值钱的粮犀补。   对于移动互联网吕千福,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屋,对于微信小程序也有很大的期待赴考,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苦多佰。最终来看高,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流躬判娃。在这个主流的前提下台,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读夸。在这里出现了两个问题挝昆萍,也就是时间的问题显。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候割论,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咎。如果是比较泛一些的资讯或APP视,如果中国互联网网民用MAU看冒哦彻,月度覆盖量几乎全部覆盖送谢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU皇菠蘑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坛缮猜。但是什么会不一样樊?就是时间鲍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲护茶眉,我也高度认同一个观点沟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捕先东。在这一点来说地,我们的营销不是去抓住用户灸茎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户练存晨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起禾。   基于这些理念的变化欠啃此,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容糖,而现在发现专业内容看得比较少一点礁诞厘。专业内容对于用户的阅读欣盗,可能是女性就不太爱看蹋唬,覆盖用户的时长就变短扛温喇。什么东西会长呢桓?从2016年讥安、2015年的情况来看懒扮,我们发现基于娱乐营销的网综时间蜗惩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大财,因为可以更好地去占据用户的时间开。比如说我们投的一个网综节目徘,可以有2个小时以上的品牌露出时间券携心。   对于用户来说厩街评,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起翟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要问。无论是线上的膜,还是线下的捣艘。   另外一点蜡杰单,我们做了一个用户报告屋笺晤,会发现用户现在在看车的过程中森脾,比如专业的导购到抨,发现用户的时间死白说、决策变得越来越短斥谅,对于专业媒体用户来讲驰,用户平均决策时间是108天孰沙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天没,这52天对于内容的需求是很轻的稼,包括频次是很轻的懂。从52天开始一直到97天妻秃,基本上是从几款车的比对到交付定金铰,因为提车还需要一些时间广痪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览际械侗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接究拎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腊焦蹭。也导致现在的自媒体更火嫉,因为大家更相信人荡,也就是网红的力量会逐渐发挥染,包括IP的力量信刨。   营销的变化是跟着人走的捞谢氦,用户的体验凯、用户的行为发生了变化搁,我们的营销一定要适应用户的改变互裳峦。   刘小勇脊输:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总塑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泡错弗。想问一个跟豪华车相关的问题坏鬼膝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锚赔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抒,从超过10万辆到两三万辆的都有拓杀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宠垛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗羡堪熬?或者会发生变化吗狮蛾釜?会发生变化的话韶,是什么样的主推力量来促使发生变化滩诵?   王顺胜虑洛猾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会馁倾筛,作为广汽讴歌这个豪华品牌夹吾,去年4月份才成立了新的事业体制配清挥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脖陌,10月22号四驱上市路碉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布限。   从去年一系列的举措沥卸宫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌佛炕郝。像主持人刚才提到了四韭,怎么样去改变格局都朴滔?作为豪华品牌在中国弟坏冒,像ABB进入中国市场比较早懒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哀蛙,其实我们也做了很多思考纳掏驶,想跟大家分享一下饱。   第一冷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早糖,也是十年左右的时间韩,也不短奖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尽。作为这样一个品牌要找好自己的定位啦,我觉得是特别重要的砂。我们不是说跟谁去竞争拦草铜,而是在豪华市场找到适合自己的位置彩挫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措未悉,包括在上海搞了大型的上市发布会形,在上海中心进行首秀媚袭擂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录厦妓,这也是用来提升品牌的扁董荆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舒课首。这一系列都是来提升讴歌品牌的香豪唤。   在后面的发展上丁,包括在2017年也做了很多的思考茧,就是如何在营销创新上做一些突破啦。比如说植入了体验式营销祈,包括即将上线的体验店染,可以跟移动互联和终端痛,包括一些PC端进行一些互动芳。包括很快会引入管家式服务犊,让用户真正能够感受到服务和体验摊墙。管家式服务是一对一的笆,能够让你感受到有针对性皮倾撬,并且有温度地触摸到服务的形式迁棠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展配,我们在形式上也进行了一些创新僵枚淑。   尤其在内容上面斜,我们以内容作为引擎粮,创新作为驱动畅挺武,作为后来者品牌寒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俏。至于格局会不会变化纹,其实每天都在变化曹通。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升轿拟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拇括全,我相信之后会在变化当中不断求变钝。营销吝率、创新不但要传承好的东西瞳谅骋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弟灸,跟大家一起共享一下少殿。   讴歌作为新的豪华品牌处,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌级,希望在座的媒体以后多多关心恳滇、多多支持洪,一定要让它取得成功寄恐戎,谢谢大家!   刘小勇灌坤圈:接下来有请江淮汽车李总姓衔匣,咱们聊一个关于2017年的话题胶,现在年底晾舜、年初做营销的也是做足了功课垂,关于2017年市场的预判反破为。能不能把您做的功课分享一下届铜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绵切羚?   李建华稿袄痴:小勇这个题目“袭击”挺厉害哗扇,营销这个事在台上讲峦,对于2017年的营销还真没有想得特别细览伙蕾。对于营销房,以前讲欲文明其精神忿,先自野蛮其体魄扁衔,营销在中国还是跟认知相关坡切,属于文明其精神发展之内的句玩。营销在2017年来讲连下,比如小勇开局讲的中国市场很幸运穗翻航,全球规模最大耍考革,还是保持增长垛,需求会很旺盛靖拌,同时也面对着一群非常不确定的消费者纯杉节,这些都是一些确定的因素口。关于不确定的矩登蹦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi喊捆,这使很多事情产生了不确定性兔憾,也使推广方式产生了变化安。在一个变动的世界里要想做好功课踩嚎,关键是有定力把握好不会变的东西饱响。   就江淮来讲淑皆,2017年一方面会更加关注用户的需求籍涂。因为从做营销来讲泰协杆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唯陈胚。一是用户看到产品椭,如果产品很美好氖钳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫饺碘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入课娩。第二是当产品出来之后倘淑态,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匆咀南,如何让消费者跟它产生很好的接触郎礁刚、接受它闯,让你的营销做到有广度萍比、深度和温度渐嘉贪,这是营销人需要花功夫的地方翱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄担好的保留和记录下来识割,强化终端的执行力牡搔。这是非常重要的袒钢,当消费者看到的车是处于被管理的状态帛吞,他就会有好的印象筹戈层。如果是管理失控的情况滴滴糠,就会认为这不是好的产品手。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汲,这个产品是不是他所需要的甭敌涵,能不能让他在过程中感受到认知和认同任。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吩搂,现在已经不太需要你告诉我什么了森晾,往往会更注重你提供给我的事蝗且,是不是我真正参与过的突。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拿察冷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论屎涂霞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV常?可能现在需要一辆高颜值郝、大空间辜、强动力次纶算、低能耗方害闹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来祥,所以2017年上半年会投放一款S7挟雷夹。前面的消费者参与了意见屡挂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件飞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触臂,形成了共同创造的氛围桨。往往共同创造的东西嘘擅,我觉得是消费者乐于接受的东西解辽。未来共同创造誓董吓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伺。   刘小勇罚兽:非常感谢李总健。我觉得现在开论坛姆讼屋,最难的是请嘉宾滴穿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痘,是嘉宾请来了之后不给时间说估澈炕。今天这个恶人就让我来做了谰荡答,咱们就不说了橙。   最后请每个人回答一个具体问题畴怠,刚才进门的时候有一个调查淖剧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淀?我们从于总开始穗。   于晓东堤:我觉得2017年应该说挑战大排收甫,期望更大垄扯,我更看好细分市撤肪旖恕,因为我们也是做SUV的嘛攻,我们更看好SUV市场的持续增长离。   刘小勇题核慌:全行业增速去年是13.6%盎碧、13.7%咯。   于晓东顿:我预测2017年是10%尼为。   李海港暖赋贰:8%穆。   范星摔:我就说一个数黑梧,虽然说一二月份看到环比有所下滑撤,但是看这个数实际上同比还是增长的狠乒浑。本质上今年不用担心谴,我觉得还是在8%到10%之间拓涕。另外最近看到1月份的数据出来了拼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额裙,这实际上是一个分水岭洁查,一个很大的变化剧。   李建华甘:我觉得应该在5%到8%捍,可能会接近GDP的增速铃费空。   王顺胜观焕:我觉得整体会在8%到10%以上迷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上憋程绢。   刘晓科夏蹬磊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冕任,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%空,我觉得再加两个点是8.5%悼舷。   刘小勇仆盯骚:你更准确了虹海峦,到了小数点后了廖堆遁。非常感谢各位老总的精彩分享推迟。就像李建华李总说的畔森,咱们说到汽车营销人市,媒体界有很多新词来形容急矫,像野蛮执行力或变态战斗力土、狼性文化等等楼。其实他们是一群非常善于思考的群体箩绥,他们的思想的深度决定了在行动的效果驳骗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在断天畴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈圃爱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂饶丹:李芳 版权作品淳隧巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆,严禁转载愁,违者将被追究法律责任危歪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呛藉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烯龟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导眠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨轰。以下是北汽集团党委书记土车、董事长徐和谊的主旨发言墨葡唯。   徐和谊眯柬:尊敬的何部长帆鼎茧,尊敬的各位领导绅氖汉,汽车界的各位同仁猫,还有我们媒体界的朋友们蟹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂保岗,探讨汽车行业的发展话题汉涩吓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柿科戚,这一年间我们先抑后扬筐蛾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻棋蒙磷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钞,最终以产销2800万辆佬咖绿,同比增长13.65%的优异成绩毋半赤,完成了一年的一个胜利的答卷瑰矫撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度干姆徊,为不断探底寻求新方向的中国经济刹,可以说去年我们再添新亮点粟巧翁。成绩固然令人欣慰挖瓣,然而先贤有言俏,一切过往皆为序章散。今天站在新年的起点上回望从前雌糠培,我们发现深沉变革的暗流涌动洽侯,启迪未来的创新发展郎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锤凹帘。   亚马逊无人超市惊艳登嘲缟摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谢皑,提振实体经济箭在弦上探台,消费升级引领我们全新的商业文化时代缉,技术槽概眉、商业模式粮刚、国家战略面秋、市场结构结合在一起须鹤,这种更替的演进祷凭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勾嚎,正释放出巨大的改革能量句,正引领我们整个行业迈进全新的时代时戚坍。   一是技术模式在不断地创新咸鬼纤,汽车行业转型正在进入落地期娥般。最近几年在互联网丘、智能化淘论阔、共享经济等多方的洗礼之下嗡介,汽车行业正在同创新中被颠覆者嘶灌,迅速地转变为创新转型的主动执行者徐弥现。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吻菏,日系车企抱团开发人工智能技术忙确,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域理,可以说剑指出行解决方案哇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唤赋斥,在新技术脖、新模式领域不断落子镁婚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期看靶。   二是消费升级沫喷汗,品牌之战成为未来的新机遇校镣涵。随着互联网思维的逐渐渗透甜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佩痪卑。情感价值冕、消费文化钩闲锭、消费者价值观越来越得到重视廖碑旁,网红营销呕巢怕、二次元营销犬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势场。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通物纤陪,实现产品表达与消费者价值的同频共振芒舞。   另一方面燎涕瓜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书喂订,为自己的人生价值代言协蹭挪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叫坝光,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇距强。   三是提振实体经济篙茬侧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锭须。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瑟灰,就是提振实体经济肃枚。其关键在于制造业转型我,转型经济学的研究表明歧督,制造业转型中产品技术固然重要领,但管理体系更加重要扰残扣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弊捶、网联化建设县楞,就越能发现在信息化建设这种大背景下媳旱接,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矫厕趴。前几天我看到有文章提到乡邓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叙铆情。这样的提法虽然夸张轨迫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示五,我想却是切中要害的挫膝哦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掇冲戈,随着提振实体经济逐步落实膜氖兰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刃钞肝。   四是政策变动哀郡堆,新能源规模化式、市场化成为未来的大方向露屁。2017年新的政策正在逐步地落地宿首翁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滑奔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境督,行业准入规则完迁、动力电池规范条件等政策的制定禽杉,从各个角度划定了新能源的市场边界惹详。   另一方面酶德,碳配额咖蔑、双积分唾匿、新能源补贴退坡岸,无不要求新能源发展要还原市场化手段盆宠铃,聚焦核心竞争力花。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益聘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泛瓶水。   纵观整体形式的发展堡殴环,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上茎判。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盘。数年之前古频裁,面对互联网行业的冲击溅,我们以为我们只是需要一个互联网+恫合,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折念芦,还承担着国家经济转型的重任伟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望队串,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凡型。这样的多重任务案,给了我们新的挑战熔烽聪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辨度。   面对全新的形势驴,面对前所未有的机遇与挑战死,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向皋普断。我们将锐意进裙腹摇,大力地发展创新精神款虾寝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辛新未,在电动化棠礁抽、智能网联化柏、服务化啸、国际化等方面加快发展步伐敞,不断推动新技术笆疗、新模式的落地生根如,不断地发展新能源汽车牟街,还原城市绿色健康生活猛湿。不断承担经济转型任务联墟,推动传统制造业的升级脓茎。   面对未来熔律,我们将在以下几个领域寻求突破芥授憋:   一是加速智能网联技术研发锑祟嚎,打造智能出行的生活方式慑。2017年拉斯维加斯的CES展上码,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墩饱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浦钉。当然不只仅是和百度邓,还有其他的国际国内的公司宝。未来瞄准智能驾驶呻摹、智能互联梆歇郎、智能座舱等内容沤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系洽丰芒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梁。   二是加快新能源汽车产业化毙唤逞,践行绿色环保发展目标蓝。在新能源方面惶梁,北汽秉持环鄙嗝常靠大家的理念咕晃,不仅造优质的新能源汽车产品卫淳簧,更要造消费者愿意购买的新能源产品惦抢。尤其是在补贴退坡谐恕、行业回归市场的大背景下驶融犁,北汽集团聚焦资源豌箩稳、聚焦技术胜堑、聚焦产品髓沮、聚焦市尘吆ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链详罚跋,为消费者提供既有颜值耿你隋、又有内涵的可靠产品洽础。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碘,共同守护美丽家园妥为。   三是加速国际化资源整合铜,实现中国品牌的全球化警公茶。2016年板,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嗡琶镜,实现了北汽国际化歪李吵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鲸。配合国内的合资品牌鬼勘秤,服务于全球布局研发基地搓徒绦,北汽全球范围的资源整合诺拦,已经进入了研发阔班、生产腥爽觅、销售句谓、金融话线、人才和品牌全方位互动的良性循环息卉乓。   面向“十三五”氖饲体,北汽将继续深化拓展东南亚峰乒闹、北非堕垛煌、中南美牛、东欧等重点市场的产业布局褂,使中国品牌的影响力遍布全世界衰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级掀烈溃。   四是坚持服务化方面顺吞处,推动制造企业转型升级裳呜璃。服务化既是国家经济转型的方向桨隘,也是北汽自己产业升级的主要目标虚。多年来我们在金融驹、产业投资蒲默、后市场幌蹦萍、出行服务等领域多点布局淮父,随着时代向智能网联方向的发展藉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环杏嗡。构成从业务到管理体制扮,再到基础设施的科学发展体系陆眉赂,不仅提高了资源的利用效率邯尾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化距。   各位领导枯相,各位同仁龋愤扳,媒体界朋友们赌闲囊,闻鸡且起舞羌笨楔,风好正扬帆马乐,新的一年已经到来拾翰,新时代也正在开启机遇的大门淮,让我们携手共进十,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇透矛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疙,长城汽车累计销量达107.45万辆挪电库,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蜜篡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抗钨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军譬就,其中哈弗H6占比超6成耙铰,达到了58.07万辆吝伤,同比增长55.58%氨舅乒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瓶,2017年2月19日脾墟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鹃抛吻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年袄方,我国汽车市场销量首次突破100万辆熔,高速发展25年后的今日斜肠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度道拇。中国自主品牌已突破百万辆文闲信,那么能否乘胜追击逾越200万嘲、300万的销量目标豢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中献剑死,用他的话来说蔼,“这是很了不起的一点巧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纪纫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面混晦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔑夹困,从另一个角度来讲铰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疏患。   安全潮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晤奔铃,分析其中最重要的因素版危,魏建军表示害捍沟,回到20年前卞,受到成本和技术等方面因素的影响合牌痪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涕狄济。而当今时代香甭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标修劣艇,其比重也在日趋增高悸觅潦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了渭。他还透露底躬袒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倍髓谜,打造全球化的研发体系敞沏淌,在主尼庇、被动安全技术伺杠、智能互联芭、自动驾驶等方面泄枚,形成领先优势宛。   说到自动驾驶技术尸茹,放眼全球汽车行业垛飞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仿痞谭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命筷熟悔。哈弗将采用北美釜部、印度兜羌烹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骂,据他透露赂谋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妨,目前正在进行路试堡酒,有望在2020年后投产蓉。“我们的最终目标炒响先,是推出完全无人驾驶的溯饶分、最安全的 SUV 儡。” 魏建军说到刹寞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坟浦,魏建军说到幢,2020年司纫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军段患概。对此记,哈弗规划了四十余款新产品徐惫酱,覆盖全部的SUV细分市场蜡炔。到了2020年半踞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咖敛啪,在规模上超过吉普删等商、路虎涵危嘛,成为全球最大的专业SUV品牌井。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆避橡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时悉钨,魏建军回应道肮鹅派,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凌,一方面要靠产品快速地更新迭代封遣泉,另一方面则是丰富多样的产品规划惊乖晒,这其中就包括新能源方面的建设骋绿。据悉栏洗荆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线爽箱汲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冲谴。除此之外缚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴琛,目前正加速推进全球化商业的发展柬菜铜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铣水累。   2016年颂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展譬歌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑彪筐餐:WEY登场之后哈弗应如何定位退搭暮?魏建军在现场表示斥抚乖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惰题。相反搞去,哈弗将全面发力15 万以下市彻肯韬痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勾踢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搞爽静,而“聚焦”就是集中资源酣,打造产品和服务的差异化优势邦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”猩擂澜。先做强肯廓、再做大陆,这正是哈弗理念的核心所在搞。在盛典现承牧弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一埃材,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语埂觅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持居脖亩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍遁课,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丧。据了解搓熬弦,长城经常组织经销商团队去日本考察瞪吧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锨顾涵。这正与长城的发展观念高度一致么讽。魏建军透露暗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沉稳伍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侨貉厂,经销商们也未曾有过动夜浮,这正是“稳固”所体现的重要一点识报。   长城汽车总裁王凤英表示疯稻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纹挡。 她认为互,良好的厂商关系是相互作用的得,只有让经销商满意高,经销商才能够让消费者满意陷何钞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中翻梢,这是层层递进的作用效果歧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剿沁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瞎狡赦?哈弗给出了自己的答案俩落:200万的目标即可上路弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛宪袭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钾,在新能源汽车补贴退坡后欺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元分涛,这个数额占车辆销售价格的40%窘步。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续菩沧?未来视,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇罐?2月8日下午房赴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挠赤嚼,2016年久乏程,我国新能源汽车的发展走在了世界前列律霓摄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吹去铺。随着核心技术差距的缩猩爬瘸怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兼。但是梁擎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涩融,巩固和扩大这种优势玩沫,还需要政策仆钎揽、制度和市场三方合力袖芭担,打造可持续的市场化发展故诫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滥,但是从已知的美国绕晦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看图,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置婆书烁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%降。同时鲜娄,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹿超,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家灯宦叼。   “走在世界前列锌刨,不仅是体量和发展速度位居世界第一嘘然洗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一皆。”许艳华表示丁藉较,经过近几年的积累韦莱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桥骸对、制造和营销的体系能力把愧遣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变霞颗没,产业链基本完善激径恫。整车话、动力电池表丸帛、驱动电机系统性能大幅提升哨停,市场主流车型的动力性怖阿奉、续驶里程埔、能效侍、可靠性牌埃、舒适性明显改善善,整车察疼拒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缺乐氮,新能源汽车市场覆盖率提升武,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浑,占世界市场比重约为50%末慈。按照已知的企业规划遁搭,在乘用车领域呛,2017年我国将有73款车型推出啸捐,进一步满足市场需求皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步栋筷铝,整车单位公里行驶成本也在下降雷。“20%的成本下降拨劫反,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颓充鄙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寸。”许艳华对《中国汽车报》表示徐立荷,在规模扩大成本下降的同时恢,市场竞争下之下划,企业会做出有利于市场发展的选择镜拟函,也因此乓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右累亩姑。   许艳华判断鳞,2017年捕插,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拐脱,预计占比会突破70%相镣吻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寥,充电基础设施也将继续保持快速增长扮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赌滴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颂潦垫,在此框架内吕梢涪,到2020年坞挎沤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展媒翟。但是补贴退坡后怎么办舱舒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疾盟。”许艳华认为椿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移罢,让新能源汽车使用成本进一步降低锭裳繁,才能保证其持续良性发展枢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蔷渺珊。目前尘,无论是整车粕瞬盆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赴,剩下的就是政策实施好的问题患廷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来落堂饯。”许艳华强调挟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系死,2020年到2025年是重要的过渡期饯痊缺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势落。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用儒,这方面我国也走在世界前列秘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呈,进一步落实国家新能源汽车发展战略捻需,保障车辆和使用安全粗纠。   不过需,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议携。针对《暂行办法》骡诚吼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%彩河、10%和12%的比例芍冉,调整为5%咖捎、8%彩、12%的比例纪,并允许2018年桅饲畏、2019年负积分可延迟一年抵偿报身。同时捂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哆揭帽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢幂丘污,丧失中国已形成的比较优势苗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胆媚,以便企业开发和商业计划的制定妹捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时篮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吭怀骗。犹记得2015年7月汇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车煌侗,并对这些汽车的车载软件进行升级娠繁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机善、转向系统以及车载系统南阔。    如今片乡窃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置琳俯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碉掸,如果没有行业安全标准来做规范和饶春,或将引发不可想象的严重后果拘氯花。在我国弗扯渐,作为国家网络安全的重要组成部分快,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫洼怜。《中国汽车报》记者日前获悉庞撤局,《车联网网络安全白皮书》酷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布都。在发布之前变边藤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖魂,他告诉记者联,车联网网络安全即将拥有“指南针”恰靶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翁忌:《白皮书》兑、《细则》出台的大背景是什么先轰?    庞春霖辨:在节能环保宝棋、安全舒适芯沛玖,以及车联网戏及、自动驾驶雄泛、智能交通等方面要素的推动下材,汽车正在迅速IT化疤、智能化谢恕倘。与传统汽车相比帅,智能网联汽车在节能减排歪、安全舒适方面具有前所未有的优势羌姑惨,符合汽车工业穆饱、交通出行方面的发展趋势贝亮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战燎舰。在互联互通的背景下肪罢,没有网络安全充分保障的情况下廓兜航,智能网联汽车带来的可能就是灾难链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肋雹吠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》琼,明确要求网络运营者(车厂曹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撼忙,应当依照法律书丝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侍图,采取技术措施和其他必要措施猩捻谐,保障网络安全感、稳定运行奋欣歌,有效应对网络安全事件猎,防范网络违法犯罪活动囤椿,维护网络数据的完整性惺吃、保密性和可用性谜汕。网络相关行业组织按照章程逆,加强行业自律季函郴,制定网络安全行为规范号,指导会员加强网络安全保护飞鹅,提高网络安全保护水平全膝,促进行业健康发展莆我冉。”该法2017年6月1日起施行剖坡庞。    2016年10月23日未馅,在前期工作基础上谢守,在工业和信息化部等部门指导和支持下崇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作砂非去。在前期承担某信息安全专项工作的基础上踩鸿,2016年底蹭普,以电子科技大学为主任委员伦惧褐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斡嗜、中国信息通信研究院山顽咸、国家互联网应急中心戎涝桃、中国联通八书当、中国电科第30所犀、奇虎360妻、博世为副主任委员秒蒋,联合国内外70多家整车晨、芯片存秆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捅凸:车联网络安全委员会)正式成立诽贿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求攫妈硷,在工业和信息化部樊蔑、国家密码管理局幕抵、国家网信办等部门指导玻、支持下煞识,车联网络安全委员会于2016年底组织唤硷、协调产业资源龟,以我国自主和在华骨干外资车企豌、终端和零部件厂商为调研对象策垃,先后完成华南痴反、华东劝媳、华北鼓懒粮、东北饲姬毙、西南地区调研工作替啡,充分了解了车联网网络和信息安全政策臀禾、法规居弓、标准喝、产品韩、应用等方面的实际情况与现实需求猎嚷蜗。并组织与协调联盟内外资源桂,开展了车联网网络与信息安全相关政策颗、法规示书犯、标准的研究搐澄水,形成《白皮书》胁年虾、《细则》团鼻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衡愁。    《中国汽车报》陷袭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泥:随着车联网发展挨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烧艾、技术标准枷妊、产品及服务体系的支持旁谋茎。从调研情况看褐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瓤,缺乏可靠和一致性的基础工作妇,因此需要我们及早采取措施盖,完成网络安全方面的顶层设计工作钾抚唇,从政策突吨薪、规划呵、标准钦捞、技术想怕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用漠函墓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳さ选,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓢,为车联网网络安全的后续发展提供建议凛,推动车联网网络安全产业的快速发展吧的。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》羔含聚,从企业廉羡奋、用户隧绥返、政府需求出发赖秀酵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拷肉,结合车联网的行业特点和技术属性杜烈呛,立足当前现实和未来发展趋势侩,提出洞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钠、指标和建议睡锚釜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南筋衰墩,提升网络安全防护能力帝葛肋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涝害怀。    《中国汽车报》廖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准川擦僵,对现有车辆和新车产生怎样的影响泪?有没有实施的时间节点菇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垛?    庞春霖必眷椿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南遍呈,并不涉及强制性标准和法规茅。同时通过产业宣传淬确、贯彻和使用签矫,不断发现新的需求和不足晚合蜂,并加以完善必。但由于网络安全形势的复杂性猾笺,以及车辆作为一种重要的交通工具桓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挥。    两项文件本身就是在调研基础上戏催,听取产业单位需求而形成的蕾叔函,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鼻侠委,减少大家的迷惑和疑虑躺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动破馁,切身维护好产业和用户的根本权益绘霓晨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品你诧洼,当然会有成本在里面丘扁。不过从发展的角度来看淳深朗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怒权瑰,属于必备的系统卤馅叭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品稠颗。同时铰蹬冀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点片世,也会赢得更多消费者的信赖屁。    《中国汽车报》宦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动屉济?自主释成、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一杆赦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嚼?    庞春霖虱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猴季,其中一些关键技术和产品蹈捐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唇掣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侣篙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讨,那么就像现在车辆的保险杠廖杆、安全带搅领、气囊烈榷涂、ADAS等等常规安全产品一样渡湿,无论自主还是进口车辆狸,应该都是一致和统一的要求尚褥颇,并可以采取现在车辆型号核准等方式阂讹,推动车联网网络安全产品的安装享、测试且入嚼、使用僳侣、维护和服务稿洪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脆圭,首先是人们的意识问题连顶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意釜雀,但对于车联网网络安全却毫不在意凌。要知道肯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单串焕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂合宦、多变刀潍桃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糕、软件等基础技术邢幂倦,对于自主车联网网络安全产品而言闷测攫,投入比较大肖、周期比较长朝聪开、效益回收比较漫长瑟里盖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长靠荆骡,从整车企业蹭龄室,到零部件锌剔叔、软件释惩、芯片供应商菠锻讥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嘛饭苍、人才队伍贯、产品体系辨刮隶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勉,也非结构化的治理模式猴,需要新型的伦理粱、法律和技术法规给予支持显,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡牌:李芳" "   1月18日杆铰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恃具。引人注目的是扒骂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宽菇擂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”文坑媚。EC180之所以有如此低的价格鞋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戈扑困。在补贴退坡的背景下酮节毖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势幻下。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辫敢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奇里?在发布会后噶辅嫉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访灰嗅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义跑案,以及2017年的经营策略与规划荚巾。   《中国汽车报》啃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颅?   郑刚侈菊: 北汽新能源有两大类产品平台阿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品济,包括EV持、EU颇宦、EX蓬、EH四个系列全纽催。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烂腔氮。在开发之初讨绩靠,我们就对其有一个精准的定位与期待爽波。   北汽新能源在两年前预计到癸屋,新能源汽车的3.0时代即将到来苛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入醛匈阀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车促。   目前城并揭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握筐吾,这没有错霜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术集涉愁,并没有推向市场的现象猫斥铂。我认为赌麓臀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辩奈,也没有认清正确的发展方向搅涣。   因此伙可,在两年前开发全新平台之初扁华,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车变,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赐首,这种做法目前看来是成功的薯痪称。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虏、造型捅弟嗅、特点以及价格之后烦,大多数人对其给予了极高的赞誉席,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寇弘虽。   在成本控制方面凉翻,我们认为还有压缩的余地陵陛,通过不断地挖潜降低成本施访,我们认为可以让更多的人开上这款车咕径,不过这需要一个发展过程病。随着销量和产能达到一定规耐海后净,我们会进一步整合资源文检、降低成本烷,提供给用户性价比更高的电动汽车谈身。因此讣疏,就目前来说怠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力假附,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力魂。   《中国汽车报》狗: 面对补贴退坡编吓句,EC180为何还能采取目前的低价策略菜但霓?北汽新能源有怎样的发展战略朵赏茂?   郑刚捅臂女: 从当前产业政策来看卫,全国各地的补贴额度不同溯斯孝,流程不同博,这都带来了公司内部成本摊销的问题桑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难男犀斧。为此宦,北汽新能源成立了卫蓝基金挠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴天。这需要企业拥有一定的资金储备光。只要差异化的地方补贴还存在迸,卫蓝基金的使命就不会结束催毛认。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炽擞逗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会程握。只要发展的规划清晰弟颗,我们有能力也有信心做下去弗。因此锨,我认为当整个市场达到一定规拇η崴剩后刮桓蛙,企业才能做大做强滦附。在我看来法逼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的石,而不去考虑社会责任察靛簿。只有兼顾了二者酒传,才能获得发展与壮大型己笛。   就北汽新能源而言久乒,如果年产销量达不到10万祷骨,那么就没有持续发展的能力缄遣弹。因此广,我们公司定下17万辆的年度目标肠鸽怜,并将在4年之后达到50万辆绰兽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翰。谁先占领制高点场,谁就有效益桑。新能源汽车市场的成本杀手九南疽,也将是市场杀手鲤剖。   在竞争过程中拐寝赋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手欧洼,而是以传统燃油汽车为对手挖城潮。因为它代表了污染贸寝畔,势必要被市场所淘汰久姐。   《中国汽车报》荒笑: 新造车企业的强势介入谴畏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响就藐?   郑刚呢桃: 与跨界企业造车相比坏惺,我们的优势正是他们的劣势扣。依托北汽集团焚,北汽新能源有着很丰富慷艇、庞大的制造资源广,有巨大的产业链规模优势炯屏间。在互联网体验方面厦,我们确实面临一些挑战散痢,但我们在造车工艺脆娇、供应链与流程方面有着更强的积累笨北庐。   在我看来诉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在董鳖筋,这些可以相互转化泰。我在发布会上再三强调毛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炭,而不是新能源汽车厂商蒋。如何能够最大化地提升电动汽车性能凛锚输,创造差异化的用户体验和品牌价值愁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向廖攻残。   目前菇赌券,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抽剩充:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户歧捞。在这三类潜在的用户中蓖你,我们的发展空间都非常大裙妹台。   对于新造车企业而言此保,他们确实会面临诸多的挑战昂拖路。我们在发展过程中遇到的挫折搂蚂阂,恐怕他们也得挨个体会到翟尽反,但这是一个正常的发展轨迹且浚。因此泞电昆,我认为这是一个跨界融合的时代馈谓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脾,将思维与资源彼此借鉴童杯,从而为用户打造更好的新能源汽车嗣寿。   《中国汽车报》习蘑吕: 北汽新能源目前的两条产品线邪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里默棱度?   郑刚耗清: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线驹速,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异巧墒轰。相对而言煎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友典省、邻居茂驳柒、亲戚附狭贡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比度霉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征骡暖棋。因此在性能层面嘉闷床,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卫难,而ARCFOX更多会搭载智能化功能龄含。   在智能化方面南食,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兜。例如ARCFOX将会在社交蘑慑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诞钩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惠。相对而言怒附,ARCFOX的售价将会比BJEV略高极但,智能化水平也将上一个台阶紊惰。未来渡肌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后睛拌请,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烦。   《中国汽车报》部地箔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何店,公司将如何利用这笔资金科卡?   郑刚骨扣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绞摊,将实施不少于80亿元人民币的融资怠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藉。无论是电动化还是智能化岸皮题,我们都会在研发上投入大量的资金喇诞。目前锯犬,北汽新能源的研发投入主要在两方面渤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究度。   我们希望引入来自产业链的投资方戈兰豹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勾摔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酵,智能化成为卖点饭便夕。   目前广量,北汽新能源拥有了三个生产基地修,现阶段产能还有限砂琉,每年只有20万辆的产能啦荤赂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源魏,从而可以更好地降低成本梦姆羞,提升效率乌领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥讲祭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员显、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天权父,大众汽车集团管理董事会成员蔫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满膛。1月14日舜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日问棉欣,他在长春见证了《一汽膜督奠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午教柿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锑涤将,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蕾乖。    新能源汽车掏,重中之重    尽管行程密集纷,但海兹曼依旧神采奕奕辅蔑耽。他有理由高兴凑恨,要知道暗街乾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灌趁扁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尺,比上一年增长12.2%寐溺丢。即便如此溺,海兹曼在专访开始时涂陪思,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”累。那么大众还关注什么垦唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车篱瞎。“到2020年酚瞄踌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绍,目标为150万辆氏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴亍;同时贝羌梁,大众在中国的新能源汽车路线娃避侍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡亨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说另,40万辆及150万辆的目标中软顾蹭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当空币。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度玖局哦,海兹曼称率塑踞,这要由市场及车主来决定簧巴庞。此外涂,进口新能源车虽然是个“小头”鹊居,但会涉及更多细分市吵松肪埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择其胯码。    奥迪与一汽合作赡需,加强再加强    就在1月16日傍晚胺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘦厦法、奥迪十年商业计划》八惮屏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舍兜切。海兹曼见证了这一协定的签署琼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疏袜芥:“这是一个战略性规划拜盎惕,不仅为奥迪紊廉痢,为大众峭,也为一汽明确了发展目标截仁。三方达成了共识崇,而这一共识不仅在传统燃油车方面弓,更是在新能源汽车和移动出行方面保厦殊。”据悉固屯籍,双方将针对21个核心领域开展深度合作徐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膜。其中扒炔居,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点激喇霉。同时奇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上达叙突,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瑞,包括饲:智能互联尽缓粕、移动出行效、联合数字化项目晦、金融服务合作等众多核心业务领域究响媚。    同时氖却,为了更有力地支撑未来合作事业的发展半柏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力小九,在提高一汽-大众的研发及新能源能力危眉哺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丰。    “对于奥迪和一汽来说桅卷层,总的框架已经搭起来了蔽酪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’申栖量。”海兹曼笑着说酵墩杯。    上汽奥迪农,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作馆羚,记者自然不会错过追问的机会灵朝事。    海兹曼进一步透露澜溉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炮捅,但当前的重点筛涟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绥毕暮,形成长期的更有建设性的伙伴关系危朔穿。“除了十年商业计划的内容之外刷,我们同时也更加重视解决经销商的问题摄杉博,更加重视经销商的权益旁。我们要更加积极地回应经销商的诉求聪取钢,解决他们的盈利问题券绊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”朗施畏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停火?在记者的追问下可,海兹曼称痕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怒怀虏,并且经销商的问题解决之后掸揭漠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纱细墩。    至于具体时间表耙怂,海兹曼透露拆屏斗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吩丝,最早要到2018年开始红。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任厂敲破,各位朋友穿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛犊立。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钙记陆。   题目是“坚定信心盆橇,持续推动中国新能源汽车持续发展”登蝗对。汽车的电动化是大势所趋佰,体制优势是推动发展的根本托,然后就是坚定信心句篡怖。特别这几年新能源汽车发展很快寺抚,产品的成熟度衬叮褐、政策的全面性勿加虑、系统性顷,老百姓的认可秘适,这些是电动车返县焙、电动化大势所趋迫熄。大家可以看看急返揽,我们今年2016年差不多是50多万台蒜山粳,占到全球67%袱蒋毯。从增长趋势也可以看到夸琴,从2011年涛、2012年褪袖介、2013年莱、2014年脖弊风,特别是2014年婆肪拈、2015年涟,包括不平凡的2016年撤,虽然有各种曲折替聪碴,但还是获得了很高的增长缴,大概有50%图碳,全球占比差不多有60%多袍内下。   我想讲几个理解和发现改通。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了镭锹海,做的非常彻底痘缴绍。我们可以翻看一下2016年的数据茧绰,2016年中国公交大巴蔚笔汾,不包括旅游大巴碎咖,总销量大概在10万台左右委怜,但是我们纯电大巴差不多7万台苏建,插电式混合动力是1.7万台诽,加起来大概是87%糠鼎档,占总的销量接近90%磁铺蜡,这么高的份额猜仇督,我觉得差不多就在3年左右发生的峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去耽垢隶,到2018年乒,我们认为在公交这个领域里面哦酬,燃油车会进入死亡卷颅。很有趣的是2018年芯炭,如果你要在欧洲或者在日本腺疥届,欧洲没却撂、日本一些主流的燃油大巴的制造商滴撤雇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乱,或者刚刚接近路试版卿梧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蓟警涎。从这个感知可以看出秦精,中国背后的推手是什么李,为什么这么快瓜虫,无论从技术叹憾、从市场传词、从体制贿。因此我觉得疏暮,体制的推动是推手惰爸吐,因为公交很容易充电捅,固定路线聚瞄,固定区间扔窟侣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嫩熔撵,大部分属于国有体制概仑副,政府有很大的话语权使,公交的排放巨大愧,一台公交补贴很高堡爬,但它排放更高杯粟。一台公交我们算了算脱,早上5点上路勾船茄,到晚上差不多10点下路朴呢磨,一天工作18个小时剃化卷,相当于30-35台私家车的排放管虚。因此驶究,我们四部委在推动产业政策里面谭料痪,花了巨资在推动这个产业瑟日温,但节能减排的效果是最明显的狄,而且在全球保持领先度也是最突出的的溅灌。   比如像深圳嘶侍取,2015年畔供、2016年嘛集,大概2017年上半年藉,就实现1.5万台公交全面的电动化凶冗孺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妹砂。而且这个产品帽、这个领域我相信还能保持持续的领先杯呛,和乘用车膛酮猫、商用车比吧,和一般的卡车比慧波博,我觉得在大巴这个领域里面死骏,我们中国无论从技术累珊溶、从供应链欺卡替、从规模弟、从市场地位喂,还是很牢靠的串。出租车可能是下一个领域洪拒,我们相信在未来3年里面磨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抬殊全。   优秀的体制助推贸,产业快速发展疽耐。即使2016年不平凡的一年里面屏,国家有很多政策韭,像国务院2月24日政策常务会议袍,政府公共采购配额暇辉,7月6日马凯在西安有一个专题会剔滑,包括到10月18日克强总理国务院常务会瀑料,原则上不核准传统燃油车汇郎缔,加上之前一整套的体系谭忱刹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的救狭笺、最系统的政策体系陶魏烽,包括今天我们的百人会这么一个平台坎遍阿,在国外是不可思议的论,但是在中国就发生了雹,我想清泰主任亲自组织屡锨,这种特殊的身份把大家聚集在一起话,而且今年的规模更大矛,明年可能还会更大酮,这些体制推动中国新能源的高速成长懦氮纲。   从税收逢惺傻、推广配套谈、长效核查埂、推广管理等都在推动没,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坛胺烹,刚才欧阳老师也提了堤,很全面秀锭,从上游的IC制造套佳、正极迪常颓、负极纠、电解也隔膜露通、各种资源缆把、配套篱,中游的电池嘶舌、电控鲤、电机泌,下游的整车淳渭掏,包括售后服务肮司说,全系统的般、全规模的拨汰。国外也是迎来了发展的热潮容,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售隘雇卷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%糕犊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入光。   坚定信心曙,持续推动新能源汽车的健康发展武交萝。其实我们在业内也在把这个脉茬,2015年1%是一个拐点伺掣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胚率,相当于当年差不多10%的市场份额币,2025要达到20%的份额祈,当年要做到差不多400万台币虫,才能达到目标膳花小。因此我觉得襄,2020年10%还是有一些挑战姐爸入。我认为到2025年黄,如果电池做到每瓦时1元钱以内忙僧黔,按照同等配置的汽车街宽富,成本按照同口径的品牌怠、同口径的配置算儒眯点,大概比传统车还贵20%-30%聚,这时候国家财政一旦退出去以后纽,必须有相应的措施来进行补充屯莽。我相信第一去,购置税的减免看垫,一定要延到2025淬菲桃,甚至于到2030拜把颗,这是一个10%的政策支持郊袭,这点非常非常重要譬勿。第二凤锚顶,消费税乌,特别是对插电式混合动力车擂脊蝎,消费税有2%吠悔、5%-9%换,如果在国家财政资金退出以后鸵,如果这个要有一个减免的话捷同,这里加起来差不多接近15%-20%你谐,这样把30%缩小2/3晦胳穿,国家政策就扶上马端、送一程鸿,才能够让新能源车更健康沫。   齐心协力赖,2017浚,撸起袖子旗辑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巷,万象更新簧邯锌,这是中国新能源汽车的春天叫。从2014年的小荷初露横栋,到2015年的急剧拉升燃彼,再到2016年的高位放量撂,可以说经过三年的蓄势鲜瘸领,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化筐峰。牛市的格局基本确定吹拦概,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标倾鞠秋,“十三五”陕佰、“十四五”和“十五五”期间扳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%春讣、30%和33%筐龋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代幸魔,继本世纪初的“黄金十年”之后晤噶汝,下一个风口即将到来粗绩。   毫无疑问工,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇采雌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嚎奔垄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冯蚕,值得关注兴。我们总结了一下这些变化挺拾围,有三个方面的特点浮娜:   一是市场的形态改变了蜕陆疮。   从导入期迈向快速成长期奔,刚才欧阳教授称之为成长期愧溯莽,我们在前面加了“快速”两个字屠,有待商榷磕欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府么轮坊,成为消费主体婆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙洪鲁捍,新能源汽车从政府的示范运营起步稠必,不断地向私人购车靠拢迁,临界点已经到来!有统计表明钢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%反,预计今年将进一步提升到70%左右膏怖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代递,要在竞争中胜出师博,就必须以客户为中心躬百管,以市场为导向繁脖,树匠心俱度欺,出精品促。   二是竞争的主体增加了挨珊长。   从少数先行者的竞争晃,演变为全员竞争械科郡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酬纠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揩,包括这些国际大牌空咖,比如说戴姆勒臣、大众等等跨国品牌黎评,通过合资强化了在中国的业务布局期。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泪。有统计表明烂,从2015年开始拿,全国新能源整车的投资项目超过30个破咕谁,总金额超过了1000亿元拼稻,总产能超过了300万辆入痛库。当这些产能陆续释放舰鸽快,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饲冉相。到那个时候蝗,竞争将回归本源磨袍,那就是技术膘提、产品和服务按惹换。   三是行业政策转向坚。   从扶持补贴过渡到监管引导节竟,政策驱动弱化俯探、创新驱动凸显巍帝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整波酥,产业政策呈现出四大趋势附鸽:   第一刹庆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境握喉拓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二徊腹茂,通过准入僵茄歉、销售皆咀、使用环节的标准发布虏鹃甲,提高行业的门槛甸奥,净化市场环境;第三仁唤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局行倡雾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度护抛械,让市场发挥主导作用;第四棱脆,通过电池目录和技术路线图的发布剧劲顿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资享、以市场换技术”的这种所谓的“老路”墨抡珐。   本世纪的前十年抡矫,可以说汽油车高速增长谓,成就了中国汽车产业的由小到大经势蔫。接下来的这十五年璃害辩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伸绷舅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”遁领颓,克强总理也讲辞恫瞳,“发展新能源汽车工私,是培育新动能馈屠松,发展新经济的重要抓手”掂螺。中国政府凭借新能源汽车莫捂,特别是纯电动汽车废,引领产业升级睡,谋求弯道超车辩庭藏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芦蔫该。   继高铁软颧微、特高压和核电之后淘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”徽,这种希望能不能变为现实巨?还需要我们全体汽车人的共同努力瘦庆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弗,目前已经基本建立起了一定的先发优势菏,把先发优势转化为领先优势波皮铅,是我们坚持不懈的目标魏骗。而要成为一个真正的领先者暮拓凉,只有创新甲。创新就是从零到一杠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件屁筹胳,用全新的方式组合起来锌,去创造新产品顷砂块,去创造新的生产方式和商业模式浦苗,去开辟新市尘胀ā,去整合资源迫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商某梗,去实现新的价值创造处盎队。我们将以创新为最核心的驱动力谢肌括,全神贯注噶,聚焦技术嗜莫蜕,聚焦产品鲸,聚焦资源宝,聚焦市巢断洹;以心无旁鹜的聚焦战略芬很郎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蛙娠,实现北汽集团领跑的梦想歧俯。   借今天会议的机会戮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绅轻为,也就是刚才谈到的四个聚焦帝:   第一酷,聚焦技术腻刺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诗丢春,消除盲点廓氛。新能源产业最核心的技术就是“三电”皖恒,此外充电和续能技术诗、激光雷达等汽车技术笆马撕,以及轻量化的新材料曝,石墨和锂等上游关键资源肪,也是我们需要掌握的核心技术和资源镐。这些技术和资源歧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铝拷竟,我们再难也必须干实鞠秒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作必沧,各司其职舍腿新,对新能源汽车关键技术进行各个击破淖剧。北汽集团将在政府的指导和帮助下申串翅,在北京的经济开发区计努,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心操。它由研发创新中心钵挪溶、全球营销中心哪、品牌体验中心忌、联合创新中心等五大部分组成顾膜芍,将建成从用户研究忻茬、概念设计隆默绒、前瞻技术苛堑卧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地牧弟苹。   第二兼裙,聚焦产品囱。   产品是企业价值的最终呈现夯,是我们寻求客户认同的物质载体和肆晚。高度契合用户需求请,被用户接纳犀褥渡、认同的产品才是有效的产品渺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赐,我们的产品在续航里程栖、成本控制骨、整车品质化、产品线的丰富度方面臣坎,目前还存在着明显差距核次枷。打造新能源汽车的产品力伦盯,我们将从以下几个方面努力愧:   一是凝练鹿盎嚏,集中北汽集团的优势资源膏,打造若干款明星产品桔蔡婪。   二是做好差异化的文章奸谴,精确地切入特定的细分市场棵钎帝。   三是做好迭代创新耿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化良彻、网联化耸司、轻量化技术应用到产品中江,并根据新能源的技术特点涡芯,开发设计全新的车型平台荚测蚊。   第三哼飞,聚焦资源橡。   21世纪的竞争鲜脆沧,不再是产品的竞争经报,也不再是渠道的竞争介簿,而是资源整合能力的竞争哪。新能源汽车全产业链更长锌、体量大库拣饶,包括整车级绷、充电基础设施锻、智能网联导、无人驾驶以及下游应用在内限笺,整体的市场规模在10万亿元以上堕凳幕。   然而资源是有限的傅景,优质的资源更为稀缺拟犯,新能源产业作为朝阳产业担,资源的布局与传统车完全不同毛歼微,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态具临,瞄准核心资源和稀缺资源愤,提前布局哭颈,将其纳入到我们的生态圈之中顿拾萎,北汽集团将围绕着创新链兄趟、产业链秤歪、市场链篮淘涵、服务链和资本链这五大亩眩块骗嫉,通过新兴技术的孵化爽蛇孪、成长型企业培育帅膛、产业并购整合等手段点,实现关键核心技术的突破与领先箩厢,打造北汽新能源的杀手锏祷浓,谋求长远的发展瓶坝氦,实现对传统汽车产业的更替泥。   第四诚论,聚焦市场阂涸挺。   市场占有率是关系到产品的关注度禽、品牌影响力的重要一环嫁,目前我们在新能源汽车市场的拓展藩、品牌传播楼坛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面靠,可以说暂时走在了行业的前列伯粉。下一阶段马,我们在继续发挥自身优势的同时散,还要加强对市场的精耕细作伦傲该,对不同市场进行分别覆盖漆,不断扩大自己的势力范围楷忻丰。对公务市晨谰鹇稀,我们将根据公务车厂屑、出租车贩、城市物流屑阿、城市租赁辰、城市公交等不同领域的特点萌苛狈,把规律琢磨透松,在品质差异化荒奖、品类差异化和品牌差异化上做足文章矗。对新兴市乘搿,我们将引入汽车的共享理念坑袖,做好网约车市场开发丹,打造国民车梅典桑,切入经济型纯电动汽车市场楷乔菠。同时次犬纶,通过融资租赁等手段关,对特定客户资源进行开发提避。   各位领导响颧誊、各位专家替驹、各位同仁姜,“阳春布德泽荤伞稿,万物生光辉”澄破绞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浮,新时代近在咫尺炼,新机遇触手可及岸陆,新梦想指日可期比胚商,让我们以自力更生爸坝、艰苦创业的进取之心浩弛橙,以敢于人心供,勇攀高峰的凌云之志哀吧颠,撸起袖子尸般,真抓实干胁槐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄裸水:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲舌起项,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坞窜顺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年加泌瘁,我认真思考之后锯汰,认为这一说法不无道理摔。我想可以从两方面来看庞彪,一个方面是从全球来看墨摄盆,在2016年这一年黄荡伎,发达国家主要汽车生产国杰诵,包括大型汽车公司铅聘,大家对汽车发展的低碳化鹿谁鸿、智能化阿枪、信息化取得了进一步的共识谢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粉朗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中痊咐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话庞沮,但是说到了要害葛动惩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寐,守成者将面临巨大的挑战”麓蜜。而从国内来看啼,我从调研中发现釜,很多企业由“试试看”檄佬痊,转向了“铁了心地干”互,把电动车放到了公司战略的中心地位抒。    刚才李书福老总讲的他的规划白烽奔,到2020年介、2025年幂弧斤,电动车的比例要占那么大纪景,新能源车占比那么大恰垮肚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心矾爸昂。    另外褥然舵,在这一年当中温,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿导罗,一个是企业的研发路径在变化效嘘弛,由燃油车的引进搐壤、消化佩到貌、吸收食储,正在转向开放条件下的自主创新疙内,各个企业对研发重视的程度攻、研发投入的力度是前所未有的玖刚。另外睹榔壁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列攫拱,这样就给了中国灸郸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会四母。另外浇,有一批没有退路卵岛圣,专注新能源汽车的新兴企业沪部,他们没有存量的拖累境镭瘫,他们的思想更加解放煌汞拨,这些新进入者带来了新思路费把、新创意渭、新发展路径筏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蔡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狡,对我们汽车人来讲会有新的感触嘉官氓。    新进入者带来的新的发展路径料嘶、新的生产组织模式桶,给整个的产业带来了新的活力裤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径令罚憾,我想这个影响是很深远的驶孪僧。因此恳卤滇,从这个意义上来说黑,经过孕育期的磨合啡,现在已经开始有所收获讽画酮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题枪少彻。    以2020年为结点蚊惭涡,中国电动车将面临新的发展态势街孙摩,我归纳了几个观点莽铝:    第一斗夕建,进入2016年革,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期筒讽漏,在消费者购买意愿增强的同时聘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择散饲。此时泊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现雾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿百井,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争星雹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候触退,随着竞争的加剧恫,企业间的差距拉大社,大浪淘沙的过程已经开始颂佬该,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哎擎趣。这种现象不仅反映在整车不燎号,而且已经延伸到电池企业耿姥量、零部件企业以及上下游整个产业链轻弛汞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获景。    第二刮歪,迎接国内市场国际化竞争纪。可以预计政府购车补贴淡出之时难,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碘,距今只有四五年时间了瞧疮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谦,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞪衫。中国的企业必须冷静地看到据萄耐,产销规模大享拐,并不等于竞争能力强退。我们与国外先进水平仍有不小的差距恋祈仓,重要的是技术基础薄弱袭、原始创新能力低杠考、核心技术欠缺敞角襄、品牌影响力不足激,这些带有文化色彩的软实力委帕,需要持之以恒的积累连儒皇,“非一日之寒”憾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喘缮别,提高竞争力的途径哼惭,不是等待企业的扶优扶强被介,而是由政府创造好的产业生态适封互,使优胜者在竞争中脱颖而出漆磨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时力佛,就瞄准了国内国际两个市撑妗,产品设计握贪坎、生产工艺评、产品质量都以国际水平为准吻钩,我想这些企业他们会相对比较主动慷救。    第三喉,向后补贴转型期的政府政策肚,在既定政策支持的周期内叹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咆棉雷,是政策能否顺利转型的关键华庭念。政府的购车补贴是一把双刃剑籍屡赡,当市场竞争格局出现之后挟弊,政府就要特别注意醚,不要因政策调整不及时而削弱竞争芦女匡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础节木峡。因此俩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上色,聚焦技术创新狮,加快补足技术短板泄骆,提升电动车的性价比夕迪。相应的葡,评价支持政策效果的窗口谷仑簇,应该由市场规模扩张哗氢度,转向竞争力的提升多乓。    具体地看购车环节的补贴犊罢蜗,应该适时退坡头沁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术课、降低成本的能量浩,造成优胜劣汰之势蜜翱婪。政府资金应更多地支持共性技术的开发陌、充电基础设施的建设闪伙。与此同时妒测,非补贴性的那些“功能性政策”骏,例如碳排放政策疾藕卿、燃油消耗量限值政策洪、零排放积分政策同,以及购车许可揣钎、限制行驶之类的政策组合应及时出台锭每翔,使市场产生稳定的预期东帕拆。 第四险,立足后补贴时期芒夺盆,打铁还得自身硬瘦。    从十城千辆算起萝,各个国家发展电动车的时间差灿,给中国企业留出了大约十年的孵化期隶背碍,这是难能可贵的吭替茄。2020年恰蚕娟,作为中国电动车的一个标志性年份饶溜,将迎来后补贴时期壬入船。可以预计剂成控,那个时候直接购车补贴将淡出氰,但功能性支持政策还将保持顶腔。在这种情况下畅榷,电动车能否与燃油车抗衡玛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酞逗,将取决于这几年的行动冈寂。    我国电动车是在较高起点上起步的麻某,总体经济技术实力已经今非昔比杜伯级,如果把握得当扦,以电动车为契机岛猎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缉,企业应充分利用政策支持的周期售,下大工夫做好三件事拖称磐:    第一零伺痰,人无远虑篓乘,必有近忧漠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略届道荣,并加紧部署与实施煎雹。    第二车,持续壮大研发能力拇锈拓,掌握核心技术寄帕疯,攻下“不经济瑞羡、不放心厢鞘坡、不方便”一块短板狡梳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础非。 第三潜,以产品的品质负翘、品味打造优秀自主品牌集猴,赢得市场的信赖孤票巢。    第四彼辆陆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刮跑窖,就是在这个期间苇,一定要想办法在自主品牌上下工夫攫平。我们的品牌实际上在燃油车上晶特,很多企业下了很大的力量惭,但是应该说效果是有限的筋洼鲤。而在电动车来说是个新的机会坎蓉构,所以在这方面应该下更大的工夫卫芍扮,通过产品的质量妨,通过产品的品味打造自己的品牌钒。    第五磁,要系统规划第,及早部署“电动车+互联网”必窘欣。今天的电动车之热垃簿估,并非由于传统能源的枯竭坷拭,而是因为它有很强大的正外部性痰氛。电动车的低碳化肯、信息化建犬、智能化的潜在社会效益只有与新能源逢、智能交通狸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥糜嚷剂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弧。随着这些方面的成熟唤激但,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题时魄袍。信息化沙馆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点彤擒氨,这里有太多的文章可做凹纱。目前辅助驾驶腹巾鳞、无人驾驶已经走在前面般据巫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源铺劣呛、智能交通贰、智慧城市以及5G通信协同发展拳拉、统一规划觅克、开展顶层设计色丁厦、超前部署呜、抓紧启动绒汝,引导企业的技术开发和基础设施建设杭狸,推进“电动车+互联网+交通”穆躬贤,把阶段性技术成果用于提高交通效率祈霉断、降低物流成本譬冈、保证交通安全蜜,使其产生经济和社会效益逛携焚。    电动车发展的大势已经不可逆转淀还笔,向前看金揽,挑战与机遇并存莱。如果把握得当酿妊鞠,机遇大于挑战!    我就说到这里毯,谢谢大家!    (根据发言整理防藉哀,未经本人审阅恫复。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁苹型:李芳" "  全国政协副主席亭、中国科学技术协会主席澄黔蓟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲景,以下为万钢演讲ppt亮点实录剐:    尊敬的清泰同志坟、冠华部长禾、苗圩部长辨醋、解主任睛佃,各位来自汽车界的中外朋友们份,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓖溜。上午抽点时间看了一下展览饺首,给我印象相当深扔爽岁,有一个很深的感觉林,这十几年来中国的电动汽车持续发展细耍,走上了一条创新的道路熊扛翟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蚕裤触。今天这个会议的主题很好低霜,就是要持续地提升我们的技术能力斯显,抓住创新新局面杀。我想就我们未来促发展冻愤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芦嘶,谈一点我个人的看法缔掏撼。从四个方面奇鹊新:    第一静,谈一谈我们这些年来齐心协力浑伸饱,新能源汽车所取得的新进展涝部观,尤其是2016年的进展特别明确渺汝倡。    第二镣凤,回归深入基础研究镀,提升新能源汽车的质量和效益托几。    第三妈吓乔,新的发展趋势嗅、新的发展方向簿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点昧,随着人工智能的不断深入麓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇僧擞棺。    第四溶冻纺,我们怎么样更好的凝心聚力检搅,合力推动新能源汽车的创新发展伙饰,谈几点看法枪。    刚刚得到新的数据寂,有的来自中汽协会棋假、有的来自中国汽研中心那玩冷,数据告诉我们请,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆切韧淡,占新车销售比例的1.8%那蚂馅,中国的保有量达到了100万辆眷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个楔夏凉,这里讲的是公共用的充电桩先棵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吨迸。    我们的关键技术取得了显著的进步寂亩芦。今天上午我在零部件电机蓉嫂欣、电池喀、电控这块花了好多时间馆庞汞,仔细地了解了一下情况摄,确实和我们了解到的数字很相近瓷。动力电池的关键材料发展进程加快累缝、性能指标稳步提升吨邻、成本明显降低盯俺,从动力电池的单体贡、电池包掂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进棵。一个指标性就是捷,三元正极材料能量动力型的电池貉位皇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呛、有些争议阿馅翻,好多同志说市摊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标膳,现在看趋势已经很明显税。我们特别强调的牌冗诡,目颇谄粒块比能量达到了140瓦时/公斤牢,动力电池系统的价格淀钎,这个价格现在也是保密汞类,但是总的说起来明显下降奶傲,总的达到了2.5元/瓦时以下攻品暴。动力电池的产能达到了100G/瓦时女顷冠,世界上生产规模衬,特别是在新型电动汽车的动力电池醋茨泼,规模得到了很好的发展舜段潞。    驱动电机技术也取得了新的突破街览搞。特别是共性基础技术进一步突破韦,导磁硅钢态花、稀土永磁材料馈、绝缘体材料蜂、位置传感器郎,芯片的集成设计和电力电子系统泞顷,取得了新的进展沮乘。我也了解到菲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窟。因此促弓,重量比功率超过了3300瓦/公斤赔郸杠,电池峰值效率达到了97%赏鸥膝,高效区达到了80%旗。特别一些新的设计瀑放,也对电驱动系统有一个很好的推动作用塑,比如说我们都知道焕耽,对于0—100公里的加速摹惮搪,对于电动机说起来糯拳赫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喘,就是高速公路上超车的时候彪钨,超过它这个临界点以后纫,这也是一个安全因素钾侨。现在我们很多企业从两个方面厢檄,一个方面岸,用双电机的技术来弥补后面这个不足屁适佰,第二个骏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蕊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展攀。    今年汽车界有一个新闻角娶,第一个互联网汽车走上了市成鸢ㄋ纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磁狈汝,据说现在上汽的同志告诉我拆,每个月销售2万辆们吃,产能有点跟不上了良湾,效果很好譬取慰,上市不到半年累计就超过了9万辆杠恨挽,成为荣威一个最大的销售热点位可。在互联网大会期间悔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赴,搭载着北汽皖窟挠、奇瑞狄、比亚迪轿车都亮相韩,首次开放了道路喝,18辆车300多位嘉宾在试驶风雄,当然评价各有不同沙强,期望值也有待提升崎汇,但是勇敢的走出了第一步裸塘卡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿彩避参,做出自己的探索惰叹。    我特别感到高兴的是搽缎赌,2014年我们就曾经提出电动化忌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点篓抬含,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巳催铅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肛,从汽车到基础设施佃驴洛,一直到停车场晌贫腹、充电站标攘,包括各方面财税的支持劣,一系列的政策鞍拷。国家层面辫清会,从购置僧缄搓、补贴抡痕、税费减免卉、研发支持豹、生产准入雷、业态创新笨耸、基础设施错哨憨,特别是标准规范方面抒爱,都出台了一系列重大的政策措施冒,现在看起来落实的进度还是比较好的觅甲细。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论糙,这是一个开门的讨论辞随伍,许多外资企业都积极参与当中镰部,对电动汽车发展丘辈、新能源汽车发展淀迸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酸驹赐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宏摩到,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骸。也是由于刚刚推出来享甜,我觉得很好痴讨霸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见擅躬阶,使政策更具有落实性葱娠。    这里向大家报告一下锣插,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革避律牛。新能源汽车作为一个试点的重点专项的,实现了从基础科学到系统集成壁输、共性技术集成赤村阀、示范全链条的部署忍煌,特别是在基础研究方面羡,加强了对基础科学问题的研究负。因为现在产业发展到一定程度的时候道,要提质腑、要增效粪抚刑,还必须要静下心来囊弛崇、回过头来从基础科学问题上下手却取,不断的进行优化裴欢项、改善杉鄙,才能获得发展矗扦。特别是这次的重点研发专项歌喷,对于电动汽车智能化和网联化的技术萎违搏,也设立了专门的课题瞧拴箍,实际也是我们当时电机誊、电池矮厕溃、电控的“三电”之一侍,也随着时间的进展不断的转向新的重点福浓。所以颧锤涕,整个“十三五”期间的专项规划酥妊改,将对六个创新链条晚喉,就是全链条一体化的部署讨雾滦,38个重点研发任务袄裙败,政府加大了投入氢擎哄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堕靠络。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿难,首次突破15000亿袭,更值得高兴的是光式,企业在这里边投入比例得到增强郝尉,达到了78%以上美,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鹊、加剧扣除政策有直接关系驮鸡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿砍,看起来企业投入的效率还是很高的税。    去年我用过这张图(ppt)韦郴桓,这次还用这张图凶剩寄,对它进行了更新浑捅辉。由于时间关系燎,统计是1-11月底块,11月底中国产销量是402000辆漠衔蜜,如果这样算的话呻崎姜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆分,中国占了40万辆愧烤份,就是占了50%擅。到2016年底旱坚设,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敦呵及,中国占了其中的100万辆拱沁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腔苏僵,也说明了我们国家对于节能减碳酵底烙、应对气候变化作出了新的贡献醚拈得。我们虽然应对气候变化调门并不高鲤磋,但是我们扎扎实实在做每一步哄,现在无论是风轻快、光寒病、水羞、输变电崔,无论在技术先进豁、装机容量贤爬窝、发电量都走在了世界的前列耿,这也是我们作为一个还在发展中的国家泌骗,为新的发展山啃翔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献长本蓉。    世界发展的趋势也是一致的尾侩甲,低碳播蓄、电动亭、智能化成为各国共同的选择蔑率。美国社、欧洲竞挺秦、日本龟卵,包括汽车企业福特算韦弊、丰田耍逝、大众都推出了它们发展的战略吓赫篱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划损,比如说大众推出了它的“2025战略”骨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呜腐,销量争取达到300万辆嫂,自动驾驶要覆盖把摧,在2021年提出全自动驾驶馈皮,电池也要进入大规模的投入伸倍梆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标漆阑吾,零排放浆侯淮、互联垢几、自动驾驶汽车枚莎秆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鸽警、氢燃料汽车怒悸备。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流箍祁、沟通唇驳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式岸、增程式的混合动力汽车鸡达,因为他这里有基础建设的问题从诡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来馁,就可以有电的情况充电虾静、没电的情况加氢响李餐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烧,同时又实现了真正的零排放裤郝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai榷妙,上次试驾可能还是8年以前笺帕,我觉得汽车的进展故剑,无论动力性吗承稿、环境友好性筹赋乃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匙螺,据说已经进入了市场兽渺。包括通用也宣布了在2020年以前寇,在中国推出9款新能源汽车麓醒俄。我这里想说的是憋氓,中国的市场也是世界的市忱佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茂较衬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展矮聪、参与竞争僳菜们,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弟狙,就需要我们来推动整个的发展钉脑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巴孝。 第二客帮仍,谈一谈我们对于深入基此臁,着力解决一些新问题的看法乳。    对于电动汽车兴票,大家首谈就是续驶里程黑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志横,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的洽毫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车官抽,一个明显的标志垄距蜂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酶。如果说单程的提高电池的载量犁,当然加入电池的载量车子可能要增强陵熬,车身的增强就又增加了重量柔剩槽,直接影响就是增加了它的电脑摄。我们也看到一些装载高容量电池的任,虽然续驶里程延长了毛分,但是百公里电耗就明显的增加了练。因此苫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拓、合理的规划甭。首先塘煽,车辆运行的范畴挖嫂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位趴扩,尤其是现在铃结丸,我们应对大气污染笛,主要还是大城市集中杰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑俯础谈。但是从技术发展上说起来搭算奔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度椽、功率密度和整车的轻量化维颅潍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撅蔫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程筐,这当然是市场的期望骂俱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泛堕嵌。    最近新材料研究发展很快衬呜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用澎耗绢。有的朋友跟我说爬涩,我们现在用的是石墨烯电池肺,其实说用了石墨烯是对的空,但是用石墨烯全部来做电池休烹丛,似乎从科学意义上不太准确秒。石墨烯材料抖拦韧,包括碳纳米管烙媚洗,都有它优异的电和热的传导性能诵把,作为锂离子电池的负极材料添加剂蚀,可以有效的降低内阻杜剿琳,提升放电的效率凹佰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辫,还有助于减少介质之间的电位阑觅,来减轻电池界面的腐蚀性好融氖。从这个角度上看伦侯卑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仑低,当然由于动力电池负极密度提高了拍诚棵,对正极材料也可以进一步的优化碌,在安全的前提下淌膜,所以也可以显著提高它的能量密度双档。但是由此而来带动的是全系统的技术进步薪京耸,就是说能量密度提高了刺涵,同样的电池包里面可能有更高的载电量侯陋抄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加海。所以在增加单电池和电池墓啵块功率和能量密度的时候诽纲思,还要加强对于电池包热交换距离的研究屁氦,来优化提升电池包整体系统的技术蛊腺控,它也是一个相互关联的关系肩。    随着电动汽车的发展焦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计村。比如说电池包往往布置在底部蔚漂筛,夏天路面的热辐射还是比较强的届假头,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理融棱辰,从结构上来实现电池包的冷却疵摊,因为我们现在冷却剂就是这样的和,要把它放在迎风处窜汰次,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计记将,电池包也应该考虑到这个诺铂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钩蚊。结合冬季放电的特征诬,我们还应该研究尉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制爸,使它保持在合理的范畴之内辅泰触,来逐步的解决冬天放电比较慢的鞘炔橙、容量比较低的问题靶布。总之说起来弄很,我这只不过是一个例子诬窖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础莆窖寸、关键标、整体的技术统一的来规划和部署愁供担。    上次百人会上我特别提出辰墨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术散沤芯,带动汽车制造的转型升级牵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瓢,给我留下一个很深刻的印象刮谴,我和苗圩同志都搞汽车的倦,过去我们焊一个车身500多块钢板刷什胸,用2000—3000个焊点接在一起瞧,加工线上全部实现了机器人贺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鸥,一共就45个部件迸脊次,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线讹埔,几个机器人协同操作厢谜零。板件和板件之间没有焊接块掇,就是直接的黏接赎,加热黏接长猜,远远看去就像搭小孩玩具似的乡窟,几个东西装起来霉倡繁。更使我感到比较吃惊的受,现在碳纤维的车身狡繁伐,已经不需要在现场涂装了霓窃俱,有点像我们当年装修房子厂襄,先装地板再油漆掏释擒,现在用的全是油漆地板痪。现在汽车安装上确实有进步花兴毕,所以我也很有感触被醚盆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阔挽,需要轻量化材料的技术胳,需要轻量化的设计茨迹迷,需要轻量化的工艺纺必下,也需要轻量化的流程痞踢衰。特别是现在的汽车产业潜矛晨,包括内饰座椅使用的材料惊,也尽可能的采用可回收疙坚葡、可再使用的材料筷挡昆,这方面的技术也在不断的提高霓,这个应该成为我们新能源汽车发展窖,不光在车辆技术啼被伟、而且制造技术流程方面全方位的提升纫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扑怪赖,今天我很高兴禾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车餐都,更多的看到了我们一些燎,像燃料电池大客车的发展霸。很多企业大家如果去看的话箩淖某,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坪仆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吾次卿,比如说碳子关祥当、交换膜绕蓉、双极板乔稻,以及它的特性基础研究的进步密切相关黑啦恰。实际证明勤箍巫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拷,也具有自己的发展环境的优势表泵。我们要借助这个优势来推动我们的发展测超饥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系斯刃,我们是不是可以考虑配市拇,尤其是在燃料电池研发的初期撑畔烘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猎惩椿,这样可以有电的时候就充电烽珊、有气的时候就充气伤梦,按照它的发展各取所需省齿恰。实际从技术进步上示湃呐,技术发展的本身乖拜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用轻惕牧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乾缄册,对于延长它的寿命分率,对于减少它的燃料消耗缆吧散,是很有帮助的矗橇绒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钵橙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用徊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处色兄抽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点憾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域聊闹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谅魔羌。当然它们也在考虑官点,我们怎么样能够更加适合中国的特点携池。我们还不能忘记中国还有一个优势酪凤脑,我们在电动汽车走向市场的前期俊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锚喉钩,先在公共应用申某稗、出租应用上去使用少玖掠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广壕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刷乳洗,必然有一些城市就可以走在前面僚,又可以来推动健康合适和快速的发展稗湍古。中国“11?11”又是一个新纪录侈腾司,信息产业癸劫瓣、网购变成了整个市场销售的主流釜黑,我们看了看检触,2016年快递业高速发展嘿嫌,中国快递业总量超过300亿件绊,平均每天8200万件包裹走在路上奠,用于业发展小型物流车清洁孟才唉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窗俊,有了高端引领就有了有序的发展驴脚和,放弃了高端引领就会低端充斥北,所以从这个角度上岁厦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色朽,争取使我们的汽车产业走上高端引领屁瓢、创新发展的道路上竿。    在燃料电池汽车发展的过程当中藩懂,深入开展了国际合作昏。我们积极的参与了国际合作现,开展氢燃料电池领域的技术合作乾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目叛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坍,组织国内的企业恐地握,开展深入的技术合作汕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凡敞,定位就是要建立一个覆盖全产业链惜蠢魔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颇,在中国发起但并不局限于中国涸,积极组织管理以及运行机制剩梢,要按照国际组织来筹备蔷、搭建限。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池揣丧敌,因为燃料电池实际用处很多烧滦,比如在通信基站腥材叙、备用应急电源逆,随着我们移动通讯不断的扩大黄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侠、包括更新鼎疚肠,都值得我们重视釜拆慌,包括医院的应急电池哆菠、安全防卫韶熟,包括我们最近在研究深海运载累,也完全可以使用氢燃料电池齐,燃料不是电池南侈祥,实际是一个发电机岭惊,而这个发电机可以用在各个地方瞧抹,最重要还是零排放的清洁能源坍疲颠,效率高坟叔,能源密度也高梯眷姐。 第三憨毛碎,深思熟虑拔稗,把握好智能化的新机遇臀疟愤。    近几年来己乐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展禾逛吃。比如美国耪檀菜,白宫推出了人工智能的新战略埂畅邢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划小,欧盟也推出了智能汽车的技术路线得,包括日本的创新战略规划吝貌掳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会马膳,这个时间恶补了一下人工智能的技术伍交糙。中国工程院最近技术指出籍难厘,人工智能即将进入新的阶段腔吭,人工智能发展有四瞎、五十年代了讥蓬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羞。但是当我们信息化日益普及快冗携,移动互联网痴、大数据玖铜、云平台的发展飞喷窟,信息环境徘、数据基础颈、目标理念茨陆、市场需求都在发生不断的变化禽糕思,将推动人工智能新发展围,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胚钙。因此汝,发展人工智能也有利于改善人民生活械、提高经济发展的水平请、增强社会治理的能力其、维护国家的社会安全滑罕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秸的,但从各国的共同概念和我们的研究逼洽贝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素岭嗅。第一请,要降低交通事故和伤亡人数骆浪。美国的报告提出来那评荒,美国每年有35000多人死于交通事故文耗魄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的常。第二枷,要应用低碳镰独、零排放谅千、环境友好的运行环境男陆。第三圃椭,便捷枯嵌,要降低驾驶强度裙囊炭,提高交通的效率冠。第四芍悄锑,要推动共享妈挞,提高车辆的利用率枪棋。其实我们现在不得以所采取的一些限行川刑,包括交通的拥堵凑,都降低了汽车使用的效率缓,所以从这个角度说起来芹突,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的夹。还有豌侍,牵扯到公平出行故鹃,随着老龄化社会的进入冻丰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洪。    关于自动驾驶汽车研发进程疚,好几个报告蔚会,有的人说无人驾驶广嫉邵,有的人说自动驾驶碱铃,有的人说智能网联汽车锰忻舍,都提出了汽车发展的里程碑持危,我觉得无论叫什么汽车酱翁蓉,都是说了这么五个阶段番饺,辅助自动驾驶颠烁韶、部分自动驾驶档芬、有权限的自动驾驶圭思菜、高度完全的自动驾驶阶段覆膝眠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纬屯哼,比如说在辅助自动驾驶方面肚,怎么样能使汽车感知周边确蔷晒,科学决策词浓,及时反应秒谐。比如怎么让汽车能够与互联网连上己豁淀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车爽段、网鹅痰、路的联动店篙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系水,就是人涧、车嫌偿、网耻围皆、路的一体化师。    辅助自动驾驶双嘉酮,实际这些年是汽车界一直研究的重点煌挟泻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烽,有雷达滴海葡,包括现在有毫米波雷达兑苟,摄像头烙每,对外通信系统超,包括定位迹瞬乘。与之相应的澜胚诬,刹车筋粱凄、油门乱绘、电子稳定系统送念、电助力转向等这些饱杆,实际在关键体系上鹊,传感系统卸、操作系统伙埔腹、中间和决策系统的研发侩十凸,其实这件事也不是现在的新形势飞,早就在80年代的时候谅,80年代后期就研发了防抱死系统膜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杜诵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全柿碎锤,包括防启动时间的空转缄,后来又有了电子稳定系统黎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度枯斧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展免。    传感器用到汽车上就有了测距的警示图,有了它以后忍温千,在90年代的时候的统扫,我在德国工作的时候骇猴缔,车里边就已经有了尾随自驾市订,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锣绿,不用担心素岗。最近我看到了我们国家的好多汽车弓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应型纯狄,一旦接触太近都会自动加一下速墩薄赣。包括我去年去参观长安碘摧视,他们也给我展示了自动泊车系统宋们倡,实际自动泊车系统我们在德国工作溶,90年代后期时候就有这样的设想讽芦害,2010年我到德国去访问的时候镜架,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型糜赁。实际很重要的意义眠硷梅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起祁窖,也得到了发展恐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蠢。    下一步就是智能网联搏萄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嵌航、看到自己看不到的东西讽,90年代初期的时候井,堵车情况有数字广播割,数字广播就和我们一般的广播不一样嘿淑僻,随时可以呼叫堵车的情况屋吮豹。后来有了数字地图和卫星导航汕郡,就形成了第一代导航系统剑,第一代导航系统并不知道路况的变化涪份,只知道路径的设计酗。然后就出来了联网的导航隙娩,这也是这几年我们都经历过的事天淳。上汽这次和阿里巴巴共同合作效闯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张构蒙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起德餐,这样坐在车里的人胸喜溉,通过导航拨侮、通过云平台就可以获得各种各样的信息让耿第,比如说动态的导航勉脖、比如说加油充电站喇普菜、维修以及各种信息的进入檀杭,使汽车的视野得到更大的扩展唱。但是真正要做到智能的网联汽车日,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盼炒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来筛陶褂,这就需要我们把各种信息交汇在一起朝酷,来实现智能的决策控制弛。这件事情说起来好像很容易梗莲韭,实际也有很大挑战弘。现在我们一个汽车里边有两壁、三套信息系统蹈扑,有车载的信息系统刺灯,还有驱动系统的信息系统回博开,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通豁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔼控,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蠕逻孔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烘譬倾,就是快到地方要进行减速衔,但是如果你让它自动驾驶的时候梦寒工,可能它就很早的根据外界的信息来判断磨,让它调整好姿态林、减低速度瓤,进入转弯以后在弯道里边再加速忍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段礁官,这种例子比比皆是默体。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纱节。因为我们电动汽车从电机暑坤枫、电池波荣、电控开始睹砂疽,电控第一代做的第一件事踢,就是通透的动力驱动系统的网络光,就是第一代的CANBUS系统稼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凶,从这个角度上说起来嫉殊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体耻獭。    当我们实现了这些以后辽添棘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伞。这是我们常见的北京交通的一种情况炼卢阿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辈漂骚,去识别各种各样的高通譬,做得到咕,但是不保险缄搽,这样可能我们就要有这些信号的发射器碧凛,让汽车能够知道这些情况拣桐。如果再想使它往上走缸,能够实现部分的自动驾驶济临凶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棚归朔,比如说晚上的雨雪路京齿齐,比如大雾弥漫的时候惧奔李,比如尽管天气很好佃墨迷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烘,这些情况都需要我们去应对列溜,其实道路上也应该有它智能化的装置贿,就是说有自动的能见度感应器尚浆峰,应该有道路结冰的感应器拉柑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全焕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全懈铃,安全是所有发展的主流敢故胸,而不是时髦检扳操。我们在做任何工作的时候费认,必须考虑人是坐在车里最宝贵沁浇譬、最要尊敬的东西道窜帅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全圈哥稻、人的便捷碉徘蚂、环境的友好和共享襄镰苇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统普孤臀,来推动我们的发展龚遍蛔。    因此晌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疲、四次交流讥粉蹿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议具淌牵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构及狡繁,这个架构的着力点应该在车载的平台苍、在网联信息防、在智慧交通的发展环碧,我们要重点发展的是车辆的关键技术疼、环境感知里茫、智能决策倒陕、执行控制杯剖熔,我们要对信息的关键技术申为巨,V2X通信仍匣,甚至于将来车对车的通信系统泊痘悲、云平台扰幌、大数据苫赫硕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巍,这里也有很多不同的东西稿陀蓝。我们还要对基础的关键技术圣仿,高精度的地图仑藉、动态路况信息磁妈、综合决策和操作系统揭碘。只有这样蓬惟奔,把人领禽赏、车慧类、网椒、路同步的推进朝形痪,才能够迅速的发展替轿矢,否则又会碰到先有车邦、缺充电桩的情况申耿放,所以需要我们今后的发展当中更多敛避信。与此相关的技术锭,检测系统苔,还有一些法律法规体系粒刺琳,一些基础设施的建设频皆什,可能还需要更多的发展藐讣檬。 我们必须要精心规划哺、协同创新竣同,来研发自动驾驶的新技术亢。    一蔬涵,安全斤实、绿色驳、便捷汉设、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标问。    二亨讳赶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉剂,多领域技术的融合疮罚,产学研各方面的合作套,要着力推进协同创新跑百,这里边由于它是一个企业的热点肚,所以企业要成为技术创新的主体规瓜其。    三排,企业为什么要成为创新的主体和?我看了很多规划乓低广,从现在一直到2025年妥、2030年硷桓摔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就家握,但是可以实现沿途下蛋从,从过去当中迟,无论是防抱死系统队豢点、电子稳定脆捻储、测距警示搔抠、避障反应丛、自动泊车都是发展的热点瘟工炼,每个技术都带来了商业回报舱,包括我们在信息系统季从,包括这次互联网的技术龋坎侍,上汽互联网的实践悄,也看到了我们犁菲谰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唐,只有以企业为主体凑,不断有新技术发展噶推拒,使它在使用当中获得使用茫,就能够推动它的可持续发展灌隋,所以它不是一蹴而就的事很豁砰,是我们长期坚持的一个任务榔疵溉。    四卵扁层,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体甘斜女,新能源汽车重点研发专项要广聚众智平该侨、精心规划俯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纳烯版。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区避田壳,我也是觉得有一些东西包括基础建设揭共幕,也应该放多这个测试区里面去狙椿,使它在真实情况下运行谈,才能得到一个健康和全面的发展昆箔。    最后我想说焕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骑懦梦。其实我们用了十几年的时间实现电动化溪下,推动了产业的转型徐,随着信息产业的发展杀芒,网联催生了新的业态坤断靡,产生了新的服务业谓氢葱。轻量化带动的不是简单材料的替换拇梨恐,实际是对汽车产业的一种升级棵轻、一种转型窝,同时锹陆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设柬朔插,充电网服务体系的建设队,可能带来何止几万亿的新的增长点默蹲。我回忆眉吵届,在经济工作会议上总理说过一段话杯,“实施创新驱动战略的发展钙倪屑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肛,也要注重用新技术囊抽签、新业态来全面提升和改造传统产业窘,带动产业的转型升级辰麻。”    作为结束语我想说壬,回归一下新能源汽车取得的新进展劲粪晤,下一步还是要全面落实政策汤硅晶、着力开拓市场赊、建设基础设施砍、创新商业模式缅戏,把握好发展的先机瞥枪猾。我们要针对市场的新需求黑恒焕,深入基础研究协怜培,攻克关键技术匡,完善系统能力剐博俄,着力提高产品的质量和效益燎藐。要把握好汽车智能化发展的新机遇亲韦却,要系统的研究烩绢,精心的规划沪何,要鼓励协同创新企业主体垫催,大胆的尝试桑络病,来攀登自动驾驶技术的新高峰晚,要凝心聚力稠,发动优势鹤煞,动员各方力量亨杯,完善政策措施坡睡,营造更好的发展环境视仍娜。    谢谢大家!    (根据发言整理膘赤坞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑虽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巫绥: 陈理事长翻赏,各位领导舜黄、各位朋友刃汗、各位专家籍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法锹蹦。我今天的题目是四网融合蛋黑吮,什么是四网创莲滔?交通网池惧疯、能源网睬、信息网屎少涪、人文网处。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具屠惧双,电动汽车是一个能源的载体味歼,又是信息的载体狠,然后可以作为人文的载体淳玫。四网怎么融合卜虽?怎么发挥电动汽车的附加值俏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腿尸几,能源跟信息到底有没有内在联系捶,我提出一个储能熵理论供大家思考罢。    我思考创新的要素陪锹,要创新首先要解放思想回剃借。解放思想要学习《易经》的精神垦,又要学习西方文艺复兴的精神雄。《易经》是一个太极惮,太极里一半是黑然吉蛔、一半是白超,但不是直线挨井庞,是弯曲的暑纶恋,黑可以变成白钱灸相,白可以变成黑头港,黑中有白魄膛鲤,白中有黑串涕,跟它对应的黑就是黑粳峦、白就是白唯。《易经》是变化搭办,有时上碉、有时下傅徊,上时不要骄傲自满戊,下时不要灰心纤恭径,是客观规律陷沫试,都是周期性的伞肩,我们在调整腔,要注意平衡动力统一冒。    整体都是这样弘莱林,全局都是这样态,今天讲跨界侥布庐,要学习西方的思想就是文艺复兴戌。文艺复兴的功劳不是在文化荒、艺术等等乱鹅,文艺复兴是解放思想裴清榷。哈佛大学的校训追求真理芜兰。要把自然界的规律找出来解放思想副械,自然规律造福全人类盆告轰。伽利略奖,罗马教皇威胁他镶纤委,他不怕踩撤赶,他说地球起源被上了铁塔干栓裴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女摄,被叫之违反教义骨凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师外事竭,第一个米开朗基罗肃绕,他雕出一个裸体的美男子美,现在到处都是;第二个大师是达芬奇枚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嘿,里面很不容易炊祈纹,从意大利借了很多达芬奇的作品陀。达芬奇不仅仅是一个艺术家霸桶,也是工程师;看他作品盾惜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仇搪,第一个从事解剖学吭。    解放思想考虑全局的问题篓堡绒。文艺复兴第一要全局思维池,第二要有天人合一的思维妓嗜坏,第三是环形思维疗。要考虑全局思维巧,今天做电动车目标是什么浪?有什么经济效益斗懒、环保效益虾、能源效益全、民生效益泥卷,总体总目标要搞清楚靠,一定要有全局的观念且。特别搞智能汽车全局性更大怀。另外要环形思维叹,要反馈烧捂海。然后是循环利用的思维钝榷。    创新襄,我把创新的要素跟大家分享一下附。首先理念是创新之魂户垂。理念有很好的氛围曹溶沫,有了理念才有创意琳,创意是创新之源盯。还有人才扛臣,人才是创新之本核。怎么能有理念皇培怜?要有很好的氛围谋,总结第一方面是合作精神酚蒜奈,开放兜岁四、合作弄设秽、包容莱秦踌,双轮驱动勤九懈、增值驱动特诬疼、市场驱动男,通过市场的倒逼穿饥澄。然后要有完善的知识产权保护当腿,还要利用网络大数据给我们带来的好处嗣。今天创新制高点是跨界融合炽丝闺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界街榷。“一带一路”我认为是跨界融合咆材级,一带一路是西方的伊斯兰文明钞龟,还有它把科技扦、技术哪完、经济阜、贸易连在一起础遂,所以我们要发扬一带一路的精神琴。我是福建人也是漳州人砰徒,一带一路开始的是执浣矗和下西洋攀冉娇。我们要跨界融合尸。    我接着讲智能汽车甫来叔。智能汽车首先要有解放思想抽晃救、全局思想考虑问题咆。三个C北,第一个要连接起来氨,第二个连接是要协调要合作豁炮,1+1>2懂哦,那就是《易经》的精神嘎诲午。第三个嚎,今天的连接是移动的连接骗弘,还有MOBILE冗,MAN TO MAN俗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来电。    今天电动汽车很重要的一个硅看搪,大家买得起用得可靠路。智能化以后灿,因为有各种各样的基础设施和商业模式察悼讨,我不展开了衡。    从电动汽车变成一个智能的汽车惧,从智能的汽车再变成一个智能的交通放桓牵,从智能的交通再变成智慧型城市充。我们附加值可以产生很多毖聊面。根据《易经》价值精神累,通过交通网荣催甩、能源网讲茂、信息网乐、人文网可以产生无穷的价值机会挎恃。利用交通资源的全时空动态感知镭烷到,交通工具的全过程运行管制报告,无处不在互联捞、感知酞唇急、管控和服务翘就袜。    怎么布局猎列?怎么把电动车进一步变成智能汽车弟,如何布局智能网联汽车技术晃豪?我认为愧必教,不但对中国斑票,对全世界都做出更多的贡献软,第一是制定网联汽车法规标准羡啦褐、智能技术滩窘、环境县锰溃、HMI技术输、空置执行技术潭枢峡、智能网联的实验瘦、网络和信息的安全骆唬婪。    怎么做到网络和信息的安全宿?这是一般的云费涝,怎么把一般的云变成安全的私人的云沉?有很好的结构鹃溃陵,处理器吮、传感器另提赫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浦碗橡。第一是收集材料朔汉性,就地处理妥。第二是从收集材料到云之间要慢萄,一个是单点控制河帘,能量控制或者功率控制墩。一个是多点控制峭,能量控制或者功率控制坍安,这是全局性的娄椒死。要及时处理了,要经常互相认证春协,变成安全的云沟搏。    跟大家分享一下我做的一些工作卑。怎么从理论上去证明这个是可持续的屉拆逻?我一直在思考所有的工业革命啪蛾,基本就是能源更新醚。第一次工业革命卑藕室,瓦特发明蒸汽机谋,电话匣方皖。第二次工业革命佳咖柒,美国抢占先机惨,电气化惫,主要能源专项与信息建设炽。现在第三次工业革命来了糜屯绦,中国能不能抢占先机兼瘟?我们要做新能源飞糕,信息大数据时代乡,我们百人会能不能更好地发挥作用平腿?今天早上的研究会很好双乳创,我建议做一个尝试的机构羌煎多,每年召开百人会国际研究会议独,形成品牌须玫腔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巍祭鼓?我提出储能熵的概念踢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刚吾。一个系统里面假如是孤立的间人萝、系统是不可持续的肌钡,一个是做功繁、一个是废料是不可持续坊圣嫉。如果是物理系统暑,分析储能熵分,熵代表可以再利用孔。总的来说燎翰拔,一个系统熵不能增加摊炮,熵要减少逝蔬炊,熵减少系统可持续赔花染。熵是储能熵碧美,熵是不用的熵赏粳,下一次可以用泥啼察。总的来说熵是在减少算检市。    包括中国的历史溜烘,中国封闭的时候中国就不可持续讹箍,中国开放中国就可持续胖酬嫁。近亲繁殖以后熵增加不可持续廷款陶。系统要做可持续性毛,系统熵要减少遁,你的收入不能是单一的策关食、不能是孤立的系统评。因为一部分是做功惕,一部分是废料肩灯倘,从废料里拿出来惫孩哀,通过证明熵减少剂诲撇。从废料里面可以再循环挪,那么你的系统就可以持续了釜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来既焕,后续需要时再利用的能量的熵憾熟,通过储能熵概念的引入坷捷翻,希望用来解释可持续系统的演化过程毋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态危滥。    综上所述涣雹糙,不管系统是生物的或人工组成们,维持系统发展的条件具有外界能量的输入筒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁昵峤住,而这些系统工程特点是绥勤,即使在系统研究过程中沸趁擦,一个熵有增加的过程罚唤甫,总体在系统不断迭代发展的过程中搏嘛酚,系统将进入熵减的状态麻瑟,因为系统具有自己生成复熵的能力汲,从而保证了系统的可持续性量灭。    应用在电动汽车剔尉权,这个是分布式的发电椽酪,这个是分布式的负荷逛仁顶。电动汽车就是分布式的负荷虎定,还有分布式储能皮搐疗,电动汽车有储能旗、有电池菩。电池可以双向的塑刹富,分布式地发电枯疤、分布式地负荷唤噶,在分布式的储能羡,这三个系统可以持续莎奖,这是我要证明出来的镜酥芍。我证明只要你的熵是减少的监前。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望璃。    感知劣歧、认知采慨谦、行动了焦热,不断可以纠正人的行为婪杰撩,比真正的司机还要好煤受。    最后凰,希望我们以后的交通系统是舒适的瑞窃、生态的骡拆、方便的和安全的吴茶。要做到这一点虎,什么是成功霞父些?因为里面的成功是3个S劝嘉诬,SUCCESS甸棘娥,在S我、E里面画一条线都是欧元跟美元揭,今天是国际合作玛鞘,虽然人民币还不是撇,是一篮子化的泰商忌,人民币准备好了搁陋伺。ESY就是人民币蛙冀。    要有六个眼睛噬律凳,有四个眼睛不够翠卡。第一要把眼睛放在前面解放思想隙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纱龋,电动汽车下一年布局市陈,也要有前瞻思维泉。眼睛放在后面汲取历史教训开瑞胎,要有全局观念秤烷。要看到旁边的需要敌亭捞。然后要把眼睛放在右边学习欧美刻,不得不承认高端人才密集地在西方赶。所以把眼睛放在西方学习剿,它沉淀了100多年人戒看。四大发明中火药是中国发明的宿膘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嚼。全方位都看到了负烂,所以英文眼睛叫做EYE掳。第一个I是Inspiration秆榔该,有了激情可以有想象力欢,然后有创新翰惯庆,但一定要融合彻歌蜜,一定要集成可檬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫡。科学要把自然归结起来弊,工程有十几种阜处,要把科学狭、技术佃面、管理结合起来那就是工程甭,那就是要集成衬春。特别今天要跨界地融合群夺龟、跨界集成袒,这样才能实现顿坡。但没有钱也不行麻低矛,今天招商局也来了很多金融机构乏,要融资统懒。    谢谢大家!    (根据发言整理殿悉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   回顾已经结束的2016年佳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展可吵。在政策的全面推动下珊寞沽,我国电动汽车年产销量再创新高菇,达到50万辆左右窖垂,充电桩数量达到20万个肌,遥遥领先于世界各国乌骋。更为可喜的是成,在规模市场的推动下撵,技术创新全面展开捷童凑,技术进步全面加快磋,正在全面逼近世界先进水平漂纱。但是喊椿赋,在这大好形势下毖搐,质疑之声渐起达。比如科困,我国电动汽车发展主要靠政策推动劳,能不能持久徐?政策是否过于宽松纤荚,以致于出现骗补情况炕掂讳?另外端,由于发展形势良好慑,一些激进的观点也在抬头抖诚哺。比如城极界,要挡住国外产品进入中国市尘肼丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车小电,准备放弃传统燃油汽车奈窗掇。    作为一名资深的亲历者咆,笔者认为叉幕精,在这新旧年度转换之际瑰愧碑,有必要分析我国电动汽车的发展形势比,梳理其发展历程取讲,以利于业界对形势有清醒的认识赁、清晰的判断归刀,明确今后的行动方向嚼欣榷。    一釜欺烹、我国电动汽车发展形势良好    当前为,我国电动汽车发展形势良好繁遂忻,主要表现在两方面褐:一是电动汽车技术创新全面展开滇斜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快便广,技术创新和商业模式创新层出不穷阶酵宛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碍,比亚迪盆频甸、北汽版镣间、江淮略偿范、上汽等都推出了极具竞争力的新产品距剿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沏,而是专门设计的电动车丛,续驶里程达200~300km甚至更多狙,能效明显提高妹杉,动力性驴叼、平顺性憋吗、舒适性鄙裁轻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平箍攘。事实上捂起,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布附立,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刮逞。另外阔,我国电动大客车产销缆、应用占全球份额的90%以上媳,技术达到世界领先水平仕。    在动力电池方面翟雹列,我国产量已超过日本材窃铂、美国袒、韩国茹,跃居世界第一临动粗,且市场份额超过全球的1/3腊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唾,呈现高能量比围殿、高安全性啤横、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拆及。同时旗扩驳,产品水平迅速提高昆,与前一年相比疯,平均能量密度提高30%换劲,成本下降30%左右看替涸。    在驱动电机方面搪疽拿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姥胯济,总体性能进一步提高擎,成本下降30%左右剐尾兔。在电池管理系统睦剑、混合动力系统聚融蹬、电动助力转向旅赊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粱,也都有明显进步蠢凑。    在基础研究方面玻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌飞法齐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展珊幻埃,电池热失控丝核多、硅碳负极材料废忍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快帽。    2. 充电基础设施建设加快钢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窘,政府有关部门出台了实施细则罐蚊溺,多个地方政府建立了城建馁桓砷、电力抚对袭、规划等多部门联动的领导机制潍,大大促进了充电基础设施的建设速度呛算旱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涩恳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计郸,我国充电桩总数超过20万个铺,远远领先于世界各国淮惭。    在市场带动下善陶逢,技术创新不断涌现混。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胆潦解、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涤兼陋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奔烽、节省设备投资的车端交流快充技术惟衫勺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凶阮。    在商业模式创新方面檀抗,呈现出各类优势企业多种形式合作容蚂,加快充电设施布局姓仇么、建设头储、运营的趋势锣司。众筹建桩娥杠社、合资运营舜梧阀、利益分成等运营模式迅速发展课陕砂,公交车稀、环卫车剂冀停、物流车喝伸、出租车蝎蒋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模艾惜锭,广告推送韶缓、免费无线热点接入等增值服务开始出现逆。    在互联互通方面饰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段艰技,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俊喊莆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冒蜗伯,以企业级笺配陋、城市级监控平台为基唇省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据硼、信息互通的国家信息服务平台即将建立醚。    二甲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嘛逼固,我国电动汽车的发展道路与美国电、日本善、欧洲等国家和地区有所不同徽,主要区别有两点甸侨。    一是政府干预模式不同踢挡拓。我国采取的是政府强干预模式享膘,政府进行顶层设计认葱舜,制定国家发展规划蝗颂,多部门联动制定全面的鼓励练、支持政策挖廖铝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢⒒母贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车八,在市场发展中不断加强研究开发弄士,技术水平逐步提高;同时塑,充电基础设施建设逐步完善柏。而美日欧政府多采用弱干预模式共人,政府支持共性喷薄轿、基础技术研究垒,给予一定的政策朴齐炔、税收优惠湿,逐步培育市诚恰;企业则根据自己的战略规划捣逛,首先研究技术佳儡,同时有选择谴福、有重点地开发产品稗闪滦。    二是企业战略不同竟。我国企业多为在政府引导下被动式发展渡松,初期技术积累明显不足伯苗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嫉,产品方向受政策影响大每埃,各企业虽进度不同沤挛,但呈全面开花之势乔踩。而国际大公司多为主动式发展瓮强靶,厚积薄发钉,技术有所侧重救脚沪,产品形成特色寡脆,如丰田的混合动力和燃料电池撕惭划、日产的纯电动臼失芹、通用汽车的插电式厢、宝马的碳纤维轻量化技术等梗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凄窃蚀。中国模式的优点是市场拉动技术发展榔,不受油价等其他因素干扰凛箔堤,迅速形成规模市臣宦嘉省,全产业链技术进步诬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟僵科辱,发展中有不协调情况诫粗,如充电基础设施滞后仟,部分企业盲目跟随卸蒜,发展不扎实蓉锰蔼,少数企业以谋取政府补贴为目的泄,甚至出现骗补情况僧。美日欧模式的优点是技术扎实砷侩,发展均衡;缺点是市场发展慢颗碾拒,产品更新慢衔遂将,影响技术进步兢聚褐,受外界因素干扰嵌函,如油价低迷则市场难以扩大申武。    笔者认为江脚卯,中国模式适合中国国情罚桥菩。我们不应过多盯住充电难刚瓤懈、骗补等不协调现象蔑额,而应看到正是现有模式才能形成后来居上癸薄角、技术追赶的大好局面码摧骡。从另一方面讲修池寿,中国模式也有赖于我们的制度优势触标,只有中国的强势政府才能如此运作划,很多外国同行都很赞赏堕、甚至羡慕中国的条件侨。    另外护瞳低,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拔传窝,近两年有明显变化肯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术祥册淘、开发电动汽车产品诡,而且各种技术路线都受到关注的局面筹芍实。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戈设。中国各大企业都重视电动汽车没有错率摊墙,在现阶段已不能算分散重复坏碧,但难处在于电动汽车不好做版慑编,需要有很强的刃登、全面的技术积累和投入让。那些技术实力不够的企业武充芬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俄炔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沮味,而应准备应对“弯道翻车”的危险蒙镐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柑谐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时使,可分为几个阶段鞘:当市场份额超过1%时复,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%箱磷仙,则意味着市场条件全面成熟纬窜锻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抡夯,又主管我国科技工作多年鬼泵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结山割贺。    对照电动汽车的发展恐,在我国俱,市场份额已经超过1%;在美国和日本另,即将超过1%讣。这说明俯涸赴,电动汽车技术正在接近成熟览兢擎。笔者冒昧估计平,大约再过5年左右时间宽蛊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题暮龋巧,其他性能与传统动力汽车相当玛,加速性优于传统动力汽车靛,成本的差距大幅缩刑;再过5~10年时间灰,电动汽车性能可全面赶上涪梢普、部分性能优于传统动力汽车辱洞,成本与达到当时排放外抒阔、油耗标准的传统动力汽车相当搂。但即使到那时城,传统发动机也不会消亡熟畅嫌,而是电动驱动与发动机平分秋色袍,或更多的是融合发展菏激。基于以上估计石胳脑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车节,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甩描,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理协烤。2009年缝镐提,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晚绢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告善玖。回首往事逝崎,扪心自问戮琴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的发。至于些许不协调现象补宿乃,是产业发展过程中的必然撂匹,是白璧微瑕几起、瑕不掩瑜戎。笔者断言概,按目前态势再发展10年句,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界救,并以此跻身世界汽车强国之林称庞。    三甩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唬献,整车生产企业要更重视电动汽车毒病。首先要制定好发展规划和生产布局淌咳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淬寞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调售惨,不能两张皮扁封。其次要重视研究与试验辰府掇,需建立完整的拒保、一流的研究和试验体系时,规木途欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统铝。电动汽车相关技术发展很快床桓览,要靠自己去研究发展霖艘,别人的经验会很快过时顾,更不能只靠“挖人”搞产品袱豢。再次要全面布局碧董,围绕全技术链开展工作肖燎,不但要重视整车开发夹操懈,还要研究电池和电机僧扁,重视电池管理系统眉,这是当前我国的短板鸵挎,此外还要注重轻量化和系统可靠性咖。    第二离蛙霞,要建立相应的零部件体系酗街策。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱箔捍吗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卫鲜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耗老。    第三黑储,要开放发展荆滇版。需鼓励难椽策、支持合作伙伴引入先进技术和产品纳淖炬,像华晨与宝马勾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妓膳。历史将会证明莱没禄,开放发展电动汽车会比关门发展更快韶地。更何况洁绅杰,在全球经济一体化的今天道平绘,关起门来自己发展是不现实的汾。    第四标,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作怠救。今后相当长一段时期嫉瓣势,将是传统动力与电驱动并行发展嵌杰、融合发展的阶段笆氢,单搞电动汽车很难成功娜哦。对于只做电动汽车的特斯拉慕,笔者并不十分看好浮。    2. 对产业界的建议    第一参拍,要加强合作镭读磕。需沿产业链才、跨行业合作氖唬,整车企业要与电池企业涎、电机企业歪锰、其他电动系统生产企业深入合作痢馁猫。以动力电池为例技堡蓖,需要电池设计与正负极材料嗡叮橇、隔膜悸、电解液河娇、电池制造装备鹊殊、试验装备投、电池管理系统全面合作瓢夸。优势企业和研究单位要分享成果镐细,互补短板档好。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捞恒,要形成轰轰烈烈的大协作局面对酚,合作创新嗽,百舸争流慨渡备,才能迎头赶上并超过世界先进水平庙燃。    第二酗烧屋,要注重实践钎。汽车产品与其他工业产品不同椽拘,一是使用环境广且复杂快迹,二是生命周期长慈,三是对可靠性祭、安全性要求极高插假。这些都决定了仅在工厂槽、实验室不可能完善产品伦,必须通过多轮的使用实践狠。与电动汽车产品研究开发相比戎,充电过程更需要实践檬蚊。像电动汽车充电过程这样长时间夕得鹊、高电压蒋、大电流天、室外吐、无专业人员值守的工作状况虑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验男问得。    第三京慷虚,在充电基础设施建设与运行中构,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佳律。充电基础设施建设是一个新行业拟,在管理上涉及电力廖旗、规划令催、城管俏诬、工商管理等多部门丁窘,权力交叉凌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牛,利益主体错综复杂弦。单靠一纸文件不可能面面俱到唾丢号,必须经过相当长时间的实践略泵铂,完善流程铺羚霓,积累经验降。    第四铝裳许,要加强标准化工作酒盲慷。领先的研发取市、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次琛,而及时总结经验懒恍革、制定标准又能为继续实践夺极煽、创新提供重要保障烂凸。当前镣羡,恰逢政府推进标准化工作改革坤侥,要求标准化工作密切结合生产搅侩、创新实践儒坝,要求鼓励发展更灵活头、更接地气的行业标准事、社团标准隘。对此范坝词,业界应给予足够重视菇。    3. 对政府的建议    第一兔济瞄,要保持政策稳定捐猜。正如前文所述倪,我国政府的强干预政策非常正确玛,发挥了制度优势吗,已取得很好的成绩荡猫附,应该继续保持必并。电动汽车的发展涉及多个行业斡,需要长期积累嚎欢闯,需要几十年的时间才能成就大业免百,切不可存立竿见影爸、一蹴而就之心电峭。    第二微肖,要及时对政策进行微调和补充完善哆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴概啦,又由于此项事业发展快勾茶,新情况逞、新问题亩蒲、新技术层出不穷湍垦功,因此及时应对切、调整哭商浅、完善是必然的棠雷。    总而言之驾汕栋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道类溪蔽,迅猛发展正当其时托没涣。笔者衷心地希望朝野上下揽恼、业界同仁能认真努力工作缓,自信且坚定发展悲黄。假以时日涣季寿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坪,并以此为契机芍领,跻身世界汽车强国之林酞伦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕葡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年柏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓣梧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喀模妥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沛贬报。    他认为起,现阶段妨互亮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鹿徊溜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乌啡,但从长期来讲糯魂套,新能源汽车技术发展路线要从电动化廖踩、轻量化襄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撇摩降、轻量化与制造生态化结合四备钙、智能化与网联化结合箩科。    尤其在电动化方面吕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毁啪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剂萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力暑碉碘,就是家用主流A级轿车炉,在性能价格比上与燃油车竞争逆咕。目前全世界都在朝这个方向努力缺龟,如特斯拉Model3吵测、通用Bolt式顶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车性汕饰。”欧阳明高说俊。    欧阳明高说笛室,但要满足这个要求纤拟耍,电池必须降低重量秋功反、体积以及成本省诡。此外透恃,电池的比能量必须大幅提高枷,达到300-350瓦时每公斤伐茧股,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窍涉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知徐崩,锂离子电池发明至今只有20年裸怯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汾购慕,2007年第一次在日产聆风上开始使用煞扩,可见动力电池的进步非常迅猛肆涵杭。”欧阳明高说检膳蔑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颠入。    但此前姆路拨,主流的观点认为虐良,纯电动车跟其他类型电动汽车相比农艾俯,从性价比来看供盘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窝妈,但现在随着锂离子电池技术进步堪宪佬,里程提高一倍饰娥漠,即在300公里的范围内灯,仍然在性价比方面有优势睬豢。    从技术上来看刻发控,在单位重量酵挟、单位体积下储存的能量越来越多琶巢恫,成本越来越低醇完耿,才能体现出电动汽车的水平和技术处病秽。    一个好消息是哆镭喝,我国电池成本每年大约能够下降20%仆。据介绍人沤,五年前分筒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妒,去年平均价格为2.5元左右废,2016年为2.2元讳倘,考虑到大量的电动汽车是大客车渐槽,其电池价格相对会比较高一些武梆。    “现在国内开发中的电动轿车射疵,最低的系统成本在1.3元每瓦时卤莎拖,单体成本在一块钱左右覆。美国通用Bolt电动汽车殿汝,单体成本为150美元一个千瓦时钾。”    如果按照这个标准痹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叔,但是按照现在2.2元辅,逐年减少10%到20%裳洼配,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凯霖吻。    “加上循环再利用做到1元较禾视,也就是说错戎倪,一千瓦时电池一千元人民币之内奔阶,是可以做到的摆。”欧阳明高称贝棚。    对于具备性价比浚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哪德,现在一百公里约耗电15度蠕瓣那,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内砂贰,接近10度电一百公里徽。    “要实现这个目标牛伍毙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗林琅。目前电耗的降低空间还很大涪费倘。如果能够实现上述目标规,一百公里的成本约在一万块钱栖殴较,如果电池能达到300公里就是三万块钱覆,考虑到使用周期内省电和维修省钱剐低腑,将具有商业竞争力融,这是电动化下一步最大的目标邵。”欧阳明高说换。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出善。纯电驱动真正实现产业化是在2014年昂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仿,但仍属于比较粗放的发展模式健,今年电动汽车发展逐步趋于理性戒翱旱。总体来看黎,走到今天库,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位世。”欧阳明高说车钎。    事实上梆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恭税矫,由于销量超过全球50%以上仿核委,在国际上引起了强烈反响憨,无论是政府还是厂家蕊遂绢,都感受到了来自中国率先发力的挑战湿。更值得注意的是疤,2016年如德国大众和日本丰田卷,纷纷调整技术路线卵,加快对纯电驱动的转型相变。    不过誊,纯电驱动的战略目标届,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展婆。对于混合动力技术来说颊磨腻,传统的汽车强国辞雄剃、汽车大公司比我国更具优势霖轨,如丰田路线就是先做混合动力奠捂,再做插电混合和燃料电池悍峰碾。    由于我国率先发展纯电驱动分估,带动电池产业的发展达到了世界前列烩另,电池产业规模达到世界第一颈,总体水平位列国际前三涛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平激睬妨,我国的动力电池产业链娄芒乌,尤其是电池材料垛点,如正负极材料剑郊,在国际市场上的占有率第一让贬。    “在此基础上坷啡兄,我们以纯电动力系统(电池食围物、电机袭琶、电控)为基础平台烦馈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莎柒捍。”欧阳明高说尚科红。    据其介绍坚,目前我国插电式技术发展已经取得进展风喜,比亚迪秦垃盖衔、唐媚谦、上汽荣威550敲实碎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力上啊轿,无论是发动机方面矾,还是混合动力装置上椒胆爆,都取得了突破建。    与此同时饱捅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菲帛介,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鲸椒。    “这是一个渐进的发展过程彼长,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陪稍。”欧阳明高说疤逛恫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汇,有效的回避弱项竞争瓶,有利于我国电动汽车产业的发展哗,到2020年之后丘娟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捶福、同步竞争蹋舅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静统:李芳" "  编者按痪:产品价格区间一下提升了近40万季肚贸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嚎粒芥。以安全环保为标签的沃尔沃蕉竭漂,产品质量是其立足之本苍。无论是国产车型还是进口车型鼓,质量都要做的和安全环保一样好擂东狮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑臣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值厘狭酪,安全与健康至关重要扔察韦,但在中国市臣┑巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺昂苗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尘汐,到底该剪哪一根线小?我心里清楚馁妊,如果我剪错了糜,我们可能就崩溃了墙斡淬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毕。在2015年整体经济增速放缓娜谓、股市震荡酬普、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霸魔拧,2016年的车市本不被看好卜填酮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声邵茹。1月6日啊储,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售城熔,沃尔沃对此解释为项本:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甸鲁,更是提振销量的助推器寝扯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号袖浚。   6月1日逆欢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职砍日曝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年司,具有十分充足的销售经验圃。但用他的话说途商菜,他来自一个很小的市澄ⅰ,很多因素他都不具备李。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲司,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吧耪。6月1日入职坍楔,用一个月来熟悉公司的现状动,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”耽全磊。然而现实终究是骨感的公斯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆链,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虑躲。   “做决策就像电影里拆弹的场景牢筏吞,我到底该剪哪一根线呢嘶陌委,如果我剪错了辈募隙,首先所有的投资会无效驼,其次会影响经销商的士气按门。”陈立哲对我们坦言啡。   他这样的想法并不让我们意外拿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓣缔。在台湾临避廖,陈立哲要去走访最南端的经销商吾舶蜜,早上出发中午就到了惕良,但如今这种管理方式已经行不通了卧。从前陈立哲的团队只有30人糙,现在变成了350人通,他说现在同事的名字都记不完踞。   “就像牌桌上的一个赌局骋幌坷,赌下去有可能是回本的韦,也有可能就全毁了绍,所以我每天都在想我到底该怎么做烁恼。”每天该怎么做吞些?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氖稍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的当,才能享受最好的设羔取。”这句话像是说给陈立哲听的处。   2005年客,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酒农,沃尔沃一年只能卖1024辆棉点,一直到2013年5000辆的水平酿疆斥,再到如今年均一万辆的表现娶,对于台湾这个小市场来说百,陈立哲做的足够好蔷涉,他对这个市场有着复杂的感情洽办。   调任中国市场做销售一把手陀好请,陈立哲说这很突然侯,他来自一个不足以领导中国市场的市场喊南邓。对于中国市郴 ,他还不熟悉嗽顿,做市场工作要对文化垛悉、变化胳、趋势有充分的掌握伤扦讥,这最重要的三点陈立哲都不具备荷巩,他唯一能做的柬鹊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叉炕秤,相信身边的工作伙伴颊锌,组成一个高效率的团队洁,去解决各种问题高。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卧踌倪,首先做的是内部调整宽诫垃。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔚镜,了解在什么时期使用什么样的手段毙秆,反省问题所在溪钎漠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屡孔。面对三卢、四季度各项费用的下滑狄,倾听团队的建议圃捶、做出准确的决策霉坡、将优势资源注入到最需要的地方厢畔挖。最后将宝贵的经验分享给所有人荒行纹,把力量从点扩散到面妊晴,从四个大区素,再到全国哗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恰,我只是把预算模腑茎、时间等安排在它本身应该发生的场合馅汤供。”陈立哲表示缕:“我不是在讲官话厦庇,只是借着这个机会感谢大家少。”陈立哲相信攻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的收。   内部调整告一段落漆炯滴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鲁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题极鳞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间守,一下跳到80-100万怕仓钒,面向的客户是完全不一样的瞪敲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辉耪溯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泡,还怎么介绍产品嘿?这肯定是不行的蓉案。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歧卸,“与高端客户接触漂,销售不能觉得自己比客户矮一截撅,与客户要做朋友跨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品持矩码。现在培训课已经开展了实战模拟环节秀纺,我们在资金有限的情况下做到了更好睦舷粗。”   全新的管理阶层锹郸揩,有限的预算害缅羌,面对重重困境郸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叼沥,8-11月均超额完成销售目标菱替。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凳肖,最紧张的时间结客丧。“我有我自己的节奏涩,我给自己两年的时间羚雄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秽还破。”陈立哲为两年后的自己立下了战书科。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间煞,经历了两次产品的重大变动善丘偶,但在他眼里这是最引以为傲的林恫撵,因为这些变动髓仁、变革都是从使用者的角度出发躬,也就是我们常说的“以人为本棉辫南。”   对于沃尔沃来讲立拟,最擅长的领域是安全戌壕,作为三点式安全带的发明者歼圭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钳抚挫。但陈立哲表示逆矛,以整车品质来讲绵,沃尔沃也和ABB并肩朽铂,例如在底盘研发能力上奶缔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戒,全世界目前只有三家在使用桨,另外两家分别是法拉利与保时捷立侠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑补,陈立哲也谈到图:“沃尔沃其实也做过6缸斯拣、8缸发动机淘梗,还有享誉世界的5缸发动机境邦。沃尔沃并不是做不到马靶叭,而是我们可以用更低油耗私、更低尾气排放的发动机达到更高水平灿紊其。这也是全球各国政府的法规要求方,是大趋势清龋官。陈立哲说“这些信息蹈,只是没有在行销上进行传播罢了倍燃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号得酱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩倬ァ,改变了“国产”的概念泵讥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代姐靡魂。陈立哲表态道嚷邪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坪僚。沃尔沃立志从中国出发绞,以人为本的信念永远不改咆泡,值得消费者验证与了解芦叛。”   “沃尔沃就像iphone一样蝎厕,它改变了人们的使用习惯掂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例眯诧韩:S90有三个界面同时提供信息逻灿凉,分层级的来处理车辆信息泻幕烩。这一点很重要乱矫送,体现了沃尔沃以人为本的精神缚纪现。在设计方面帆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料甲缺。用沃尔沃的品牌精神苏昏撼,再加上瑞典的风格傅,直接与德系品牌产生差异化割稠般。如果从地域来看故散显,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡港娩。   沃尔沃曾立过两个誓言仑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蜂蒙揉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纬挪,沃尔沃全额赔偿圣教。在陈立哲看来歪丘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尺亥间。   陈立哲对我们讲道嘲焊:“在欧美羌枯蚊,当太太怀孕的时候好,男人会考虑买沃尔沃皮柏珊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据旧,中国作为沃尔沃最大单一市吵讶唷,11月共销售9,076辆新车缄熬赴,同比增长12.8%;1-11月期间雹,在华累计销量已达80,759辆弗蔑,接近去年全年表现蒙垒。就目前的情况来看鲁峨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盘间。   在经历过低谷期的沃尔沃匈担款,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量省尼斑,这无疑是对陈立哲工作的肯定房吹,同时也是明年的压力危脖。毕竟“十万辆”这个坎享湾,沃尔沃早就有迈过去的能力仑绩。   2017年茶惩霜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涎低,届时感,S90 T4居午、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疟品典。对于陈立哲来讲怯,最为重要的是三座版S90池。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巢雌蹈,是全世界汽车厂商汞势,在中国制造的单价最高的车辆惭沥颓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孙,“三座版S90可以达到世界各项指标肛痰同,这款产品有能力改变历史插舱。只在中国生产馈块,以中国为核心的思维骂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗡偷。”与此同时焙垄,全新XC60也将在2017年第四季度发布岁森岭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒吓问А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额色呕沦,所贡献的利润更是远超世界平均水平稗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人矾尉氖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力午,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任到。“知道我坐这个位子的时候竞报,很多人会紧张甚至惊慌殿忙料,他们会很直接的问我黄,你行吗模?台湾市场那么兴@蠢拧,你行吗施茄帮?”陈立哲笑了一下说道巫颇歧:“每逢这个时候信,我都乐意告诉怀疑我的人拌蓬,我将在最短的时间内做什么扯承廊。”   两年的时间转眼而逝崎,陈立哲手中的“牌”越完善拆哦取,与主流对手正面竞争的胜算便越大帅亩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲婚伐水,未来还有什么是可以阻挡他的呢排茸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇假喷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘁尾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车美,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捆戚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验位。为了满足消费者需求滔柑捻,推出一系列活动迎合消费者喜好妙鞘。 上汽集团副总裁修、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月就,得益于荣威与名爵的共同发力雇衰效,上汽乘用车共销售27.5万辆魂滔寸,远超去年全年的17万辆垒。取得如此大的成就主要归结于以下几点四吵脚:新车的不断推出缸伺、以人为本的理念及高性价比复陆。    上汽集团副总裁挂、上汽乘用车总经理王晓秋洽策,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解信。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解臀媒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔染。同时日乐哦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舍仙:个性而不小众博搏当。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狠翻,通过对消费者的沟通与研究铣烯,已推出很多新车型技灸弯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棘苦。王晓秋还指出赴忿某,名爵现在的路线是个性而不小众泊,这就是上汽集团未来的发展方向腊,上汽集团希望新的产品有个性焙尽吗,且能让大部分消费者接受搜袭。    据悉千失殿,自荣威RX5上市以来诲休瘫,名爵锐腾也迎来了中期改款磋管,同时新车名爵ZS钎杜、荣威I6也蓄势待发怒肠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言顿冉哆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脓,上汽集团也很清楚自己的客户群体耸膘蕊。王晓秋指出奸,新车型针对不同的受众群体鲁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的填吗。拿具体车型举例教碍懊,荣威RX5更偏稳重抹廖喘,新锐腾则是一款属于年轻人的车寄羌,新锐腾外形活泼申臀拒,同时考虑到消费者的需求摩,我们对内饰也进行了升级琉坚,并增加了10-12万的手动版苏,使新产品没有短板熬扔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苗统夸,王晓秋表示呜剑甭,“从荣威550开始梦荆羞,上汽新产品从设计到销售是图痪,最后还是根据消费者需求来决定激。”    据介绍噬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挨涩。为了满足消费者需求哪,新车不止在性能和价格上做了调整履,还推出一系列活动迎合消费者喜好逢涛。例如午醋堵,基于年轻人喜欢足球运动侗囊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网到,也已纳入上汽集团新品类诗,预计明年新车65%会配备此技术宿獭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斧,“上汽集团一定要明白用户需要什么涛,为什么要买我们的产品保,带着这个问题层鸵沫,我们才能真正去理解用户录鳞蛋,落实用户需求茂巢,使我们的产品极致无短板衰幂,产品自然会大销谁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谩苫糜,竞争也日益激烈帕掀书,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晤违。王晓秋介绍骋,名爵的价格基本与同级车持平菜,但性能更具优势慌柒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窘弛橙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炉嗅儒,就像提到的让渡空间矫翰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堆慑,从而应对市场竞争环境弧。”    产品有了好的性价比和客户认知度颧琳瘦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁硷柏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妻略。名爵经销店到现在也有280家左右忿羡刑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络画发劳,其实道理很简单觅乱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右愧荡陀,且不断呈现上升趋势显,他们认为自主品牌的春天来了”拎,王晓秋表示申。    在被问及上汽集团未来发展方向时崎亨杆,王晓秋坦言骇,“首先团队要把理解客户需求隙拦、用心为客户造车变成一种自觉行动泞酥席,进而形成一种行为规范梢。其次应时刻保持警惕冠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陇垒。只有这样降漏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恳长舰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布澄摔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改履。这些修改背后有哪些考量和博弈洛爸顿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缅嘉帕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问砰肃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酷清?   答努釜啃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高潦半。一共收集了9246条建议凉行,其中表态性意见7736条胶绣怕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条博牟堑,占16.3%镣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理祭痰赦、网约车驾驶员资质及管理假悄坦、出租汽车数量调控三个方面佛项补。从数据来看镐艾顺,不少人对“京人京车”表示理解溪,赞同的达到70%多碧疤,质疑的只有12%谩。我们根据建议修改了125处别霉,不断扩大合规车辆的范围筛,让更多人参与“分享经济”杀晚。    “从北京实际出发甭携,兼顾多方利益”   问得迁颅: 为什么要求“京人京牌”睹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答传缄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扫骸懈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多复喊仿、交通拥堵畅、环境问题等“城市病”离。在这个前提下玲任,北京任何一项政策都不能“任性”开,要从北京实际出发晚锣葱,兼顾多方利益稠捂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆识棵哀,地铁最高日客运量超过1200万人次崩报,公共电汽车日均客运量1063万人次禾,小汽车每车年行驶里程15000公里形,交通压力与日俱增娥。但在我们的努力下欣铜氏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猾鼻岸。    总体来说怪煎,北京坚持公交优先的战略闺杰飘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屏秀及,对其进行总量控制在所难免恃坛。目前北京市绿色出行(公交浇、地铁脑峰、自行车锯、步行)占到71%令冀剧,小汽车出行占25%凭辉芹,出租车占4%诫奇,其中包括比例不高的网约车出行榷。北京出租车改革的总基调是汰:巡游车改革霞必、网约车规范斜返迹、融合发展祁何挎、错位经营欢、多层次服务沟宛。我们力争进一步提高绿色出行比例评,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞧势史。    “5个月过渡期是柔性考量”    问策勾: 政策出台之后厦,预计将有大量不合规车辆面临退出冒吹,政府有什么监管手段确保政策落实到位喘临?   答薄磊: 政策出台前你,我们和专家手呛阶、司机歧豢达、乘客税、网约车平台进行了多次沟通麻蚀骸,决定设立5个月的过渡期拨霉。一是给合规平台骗、车辆氯釜瘦、人员办理手续;二是清理不合规车辆芯滩缉、人员等舌。    从服务乘客的角度粪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行录。另外呵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展许疟,因此提出过渡期的柔性考量氯火。过渡期之后睦刀奴,平台要加强行业自律桃,我们也要建立打击非法运营的长效机制缕岭,严厉打击非法运营星灵、克隆车和价格违法行为锭既,能够更好服务乘客宪炮门、保障安全雾箔缓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呜曙: 面对新的经济形态垫,如何创新管理手段惶肌美?   答模搂聚: 出租车发展中没有对立关系梳俺龋。网约车以网络预约辆幻、快捷方便等特点戚烙韭,满足了一批乘客的出行需求等钉句。单从评价司机服务质量的机制看娟楼,就值得巡游车学习俊烦龋:如何与派单挂钩哎,实时评价炯。但网约车也有局限性笔胚抗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势透凑钮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的燎梦盖。你有技术优势变驾,他有线下服务优势判,为什么不一起干呢项冀?    管理部门也在转变思路板。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稳惩。通过推动巡游车改革及网约车规范嵌倒,构建多样化服务体系堤,提升出租汽车服务质量纯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陡,在京注册用户已达218万人捂论怀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冒钱,提供差别化服务供宪。    “解决出行问题要标本兼治”   问艰麓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沽里?   答哇静锚: 群众出行问题的解决寺立,需要放在城市综合交通体系中汀,多措并举炭未焚、标本兼治棠邦倒。一方面尝拌羌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茄钞仟,需要加快构建安全唇安、便捷莆此茧、高效豢乾、绿色杀、经济的现代化综合交通运输体系括凳。到2020年哺练,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勉物啼。    交通设施根本是为人口服务狈铆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理换车。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娥救汇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贫翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇题:李芳" "   杨美虹透露享,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中备石寂,大东工厂扩建项目也投产在即瓦糕襄,这些举措都将助力当地经济转型升级款。    在杨美虹看来体陵柏,借助主机厂优势朽乒彻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时券探,配合外交部到德国进行推介钞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侈境紊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阜,从而推动产业升级敢霞。”杨美虹说妈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容同奈饺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者煽。最新数据显示陋浦散,2016年1-11月接胯辜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矩,同比增长11.2%兴懦富,前11个月的累计销量翻囊,已经超过了去年全年栓氰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烽誓。12月13日糙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开萍。活动期间泥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访婆促。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯旖础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蕊卞、环境和社会贡献等方面取得的成绩姜。杨美虹向记者透露里,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脆锯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泰。    “在‘可持续发展’战略的指导下辈牧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则及。”杨美虹说娟褥。    第一癸,实效为先镁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拱扣,“我们不做虚的公淌,我们也不做口号式的瞧涡,我们一定要解决具体的社会问题投浇炬。”杨美虹直言吧,比如BMW儿童交通安全训练营项睫雹,它是为了解决儿童交通安全问题骸锭屡。    第二群,长期坚持高。宝马儿童交通安全训练营空锨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅记彪垫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年私搐很。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嫉,今年是第一年做观壁握,未来会持续检、扎实的往下推进嵌。    第三赏慨睬,全员参与渐赎刃。宝马做企业社会责任时省广持,会邀请车主探侗逻、经销商肮、投资人以及宝马员工炕,一起参与进来色揪培。比如宝马爱心基金戒履,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胳,提供指导;另外斑篮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挽,定期组织各种各样的活动记凳捍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溉埔蛊,将可持续发展贯穿全价值链部棘少,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刀。”杨美虹表示玻匹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谓渤,主推工业旅游概念迁米瓜。    据杨美虹介绍俊雇颧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导免梆,助力中国制造业迈向高端疲,并促进东北老工业基地全面振兴浓泉涛。    数据显示涡钱跑,截至2015年底挂卧桶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纤,当年纳税额超130亿元人民币祈。同时偷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恃镜抚,就业岗位较上一年增长了8.6%河劫。杨美虹透露拳颊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楷,大东工厂扩建项目也投产在即剃,这些举措都将助力当地经济转型升级逃。    另外功,在杨美虹看来配琴,借助主机厂优势星亥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时项豹氦,配合外交部到德国进行推介默,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哨烷履。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略五芯,从而推动产业升级搓串。”杨美虹说味。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慕竭?关键是我们的差距是什么谱骑,下一步最大的点就是要提升品质鲸赖较,当然还要控制成本咯。然后痉缸,就是我们的正向研发和平台战略赏。最后颓分,可以大大提高效率申界,如订货的时间是可以压缩的袜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莆檀嚎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烹陡绅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述婆。    徐长明说猛砰,怎么理解工业4.0把潜狄?这个概念是德国发明的戌夯祭,现在在国内比在德国还要热救钳。最近溃侥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念单,我理解它的工业4.0的本质瑟卢,就是怎么保持德国制造业的竞争力免。在国际上妈蕊,德国面临两个挑战盖放突:互联网大数据和云计算备纫屯。现在厘赫,德国整个国家都在讨论帽凳拴,怎么能够“不被互联网+”恃,而是“制造业+互联网”德,这是他们重点考虑的问题界,特别是德国的三大汽车公司——奔驰排、宝马久佳、大众搁。在德国汰,汽车的需求是非常个性化的竞蓬,在这样一个背景下袍鞋,它要维持竞争力领,推出了4.0的概念说龟闻,核心就是智能制造毛哇沟。他们主要的目标有四个方面晤内:提升品质持、提升生产力酗撮、提升柔性化菇、压缩产业匆密阑,总的核心是提升竞争力毖掸潍。    徐长明分析杉,本土品牌下一步怎么做把扩粪?关键是我们的差距是什么淮,下一步最大的点就是要提升品质掠挽,当然还要控制成本搅旦侯。具体要怎么做秤雾?也有几点胶监感:第一疥,想办法提质控本膛。提升品质掇伶,消费者理解有三个尉:可靠性乡忍呐、感观品质码洽、性能郝。第一个维度辜:可靠性是必须的毕府芭,现在光有第一个维度已经不够了颓,必须要加上第二个维度艇伤:感观品质踩惹,看起来要漂亮欠。在此基础上又发展一步澎澄,就是性能的提升谱甜。最近市场上卖的好的自主品牌丹衰堵,大概有12款车帮桓悉,年销量超过10万台褂烹,这些标杆产品士夏,性能上也不错苯膳敛。因此才,自主品牌下一步还是要想办法睬京鼻,把这些提上去项,缩小跟合资品牌的差距镰。    这几个方面的提升唯,意味着成本也要提升尘岁,怎么能够控制成本奥嫁?第二方面的话题刷,就是我们的正向研发和平台战略艘。之前申暗刀,我们很多品牌都是“逆向研发”单粮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车峦,拿过来拆解做测试烫乒经,最后组装起来逞毛。这个模式下描陋翰,成本可能是略微低的街铅考,但品质棘嗣、性能有很难保持拧豌窖。现在必须要正向研究滔,从消费者需求出发害困,形成一个目标刀跋,对目标做分析辆,只有正向设计米珐,既能提升品质性能熟疯忍,又能控制成本芥,像长城喘抹触、吉利等等纤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剑处媳。    平台战略譬,在更大程度上控制成本侍邻炭。他说稗,我们的开发修痰,现在是一款一款开发的纠,零部件的通用性相对比较形谩,最近一两年来朴芬稻,已经有两三个企业开始走平台化战略宏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车献、SUV和MPV挠抄练。这种情况下搞关横,零部件的通用性非辰岫溃好币峦忌,同样是50万辆的产量瓶丘,对零部件供应商的供应量更大涛奴驮,就能有效地降低成本荤梢。    徐长明强调杠佰,对于工业4.0的精神本质还是要学的安埔如,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疯,它做了那么多的智能机器人抨维残,智能机器人都是带摄像头的姬熔闪,在实施过程中的质量随时能够监测奢颠,然后反映到云端芜,再反馈回来随时可以改进钨狄。现在菜阶,企业员工的工资水平越来越高呵窟豹,汽车厂家很多在加班加点欢捶,我们要高度自动化棠,这些课要补钵,应该有大量的机器人替代人工骋急。如果这么做了项请,可以大大提高效率茎呛尖,如订货的时间是可以压缩的车蓟骂。比如攀,国内一家自主品牌分梦膏,从经销商下订单慑臼跺,到提供汽车产品最开始是40天偷侥,后来缩短到30天川短罕,现在可以压缩到22天雹,跟世界先进水平比还有一些差距嚼狡姬。这也是德国4.0里的核心内容加嘿。我们不一定用他们这个办法涩菠鞍,但精神实质是要学的花。    他说哪镐,柔性化的生产也重要誓,但没有前面三个那么重要乾炔部。在4.0背景下恢概,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法邦乡氖,而是学它的精神实质诉纠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦郎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贝脯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脑台裴。更为重要的是帅稳匈,放眼全球硷拨卧,驱动这些变化的地方就是中国肃亭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夏板红。    12月11日苔疯固,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍剑虹桥落幕操鞭斥。经过36小时的激烈角逐线卉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利社陕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示督毋嘘,今后的五到十年渐,汽车市场将发生前所未有的变化悼。未来了幂东,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骨。可以说摊盎,未来五到十年汽车市场所发生的变化梅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诗。更为重要的是洛矢,放眼全球希,驱动这些变化的地方就是中国敢斜娥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宋浆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唤,作为企业瞪,捷豹路虎非掣倬玻看重年轻人的培养情趟函。在全球熟,捷豹路虎共有2500名管理培训生淖微。过去三年闭,我们在中国也培养了30多位管培生巧爽。此外淌澄合,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贪净,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才夸。    在赛后的媒体分享会上抽卉犯,两位获奖学生代表分享了各自想法染材,及在比赛中的收获藉徊览。同时巍拷,睿侨森胶粒闪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问栋。   问髓脐虽:捷豹路虎为本次活动提供了导师弟扛,请问这些导师来自哪里忿滑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业筹蓬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叹涡?请学生们简单介绍一下自己的作品随,获胜的原因是什么伪臀?   睿侨森铰起拐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谭糖囱。一位是捷豹路虎内部导师梅家办,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撑涕,包括对行业发展的认知木、想法和计划;而外部导师将提供外部信息豹敌拱、视角和指导如炮荤。这两位导师全程和学生团队合作恢光诵,提供专业意见糖芜,帮助他们取得最好的成绩吻祥。   潘孟涛寝擎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会无冉拒,包括今天的学生蒙,将来都有机会进入到我们工程团队堑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额观,可以来到捷豹路虎学习和发展骇下。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怯,再加上扎实的专业和技能碌捎芬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谰峡。   睿侨森储项粗: 作为公司的管理者虎匙,我们非郴保看重实习生渭,我自己也会手把手教给他们工作的经验世豢。不管是本科在校生还是毕业生吉镭溪,都能给我们带来新鲜的血液蒋酞、新鲜的想法簇淘辅。    同济大学袁旭屎顷薄:首先沉微湿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腾围,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行价。    我们都来自同济大学汽车学院哗屋筐,团队成员有两个来自汽车工程方向理目嫉、一个汽车营销方向瞳囊、一个汽车设计方向缄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缕棚,围绕“以人为本”撕寇,挑战的是都市环境里的出行压力蒜旅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师荒、设计师也有很多共鸣板乳懒,通过一系列调整婚存牧,最后有了这样一个以人为本慷季、体验为先的方案氏恃。我觉得吩扫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因提裸敞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杯缔:目前强翱刻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划需?   潘孟涛涣: 我们会对人才数量进行评估和拟定反填隶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叼窘。随着经销商网络的增加将,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鹊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蝗梅,从而满足未来消费者的要求牢僧。这些内容息息相关僧宏,并且不仅是着眼于眼下店钒,更是放眼未来睦。比如酬揽,针对刚刚提到的电动汽车战略忙,就要确保未来有足够的专业工程师储备境,因此俗交檬,我们时刻准备着蓄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司莫昂。   问乌:在创新领域爬,包括未来汽车科技领域顾搔搐,捷豹路虎有怎样的系统部署奋肯?   睿侨森来诗砷: 首先苛竭层,作为一个公司滔衫,我们在研发领域有诸多投入菠钦,而且很多的投入都非常具有前瞻性接时饰。比如说甩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肠恭恫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匆午博。    其次洗,我们想要通过产品和服务讨蜕,把先进技术带给我们的消费者跑搭,因此我们的工程团队溶屋疗、研发团队必须时刻关注消费者需求轻霸附,做到一切产出符合相关性笆舍、可实践性原则探砂。此外辖,我们每年投入约350亿人民币陡,用于车辆技术的研发和投产椭。    我们还于今年7月宣布贩茸阮:在未来四年爆枷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叮蚀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈枯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拍,并在未来应用到车辆技术当中池。    今年早些时候洛肩拣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion党力,通过应用软件及按需服务的开发与提供染,解决消费者在出行中遇到的难题猾风仑。    与此同时拢毕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蝎解痞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资枷为怕、办公空间七搭其、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狗。   问瓤妓坪:请具体介绍一下InMotion登。对于整个汽车市场的趋势富署,比如电动汽车技术倪怜何,捷豹路虎是否有着自己的见解毯匙全?   睿侨森堡娘测: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耗。我们希望将来可以将它推广到美国匆警、欧洲以及我们非常关注的中国市场鸵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缆阿,由研发团队进行分析普柑汀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛊备担,我们也会分享给总部隶。    关于电动汽车技术竟檄,在洛杉矶车展前夕瞧邪台,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE醚。中国是目前最大的电动车市称陆埂,并且有引领行业变化的趋势婚宦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汞几,确保第一时间响应本土市场的需求描。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相麓收前,并于2018年正式上市确池,希望大家多多关注吴登萎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耍咖瓷:关于未来互联网汽车双话,捷豹路虎有哪些基本的认识羚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奇抚宛?   睿侨森雷阶木: 目前惹垛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一享书溪,它的发展甚至可以打破现有的骏校、传统的汽车开发逻辑与循环姐钮粗。    针对这个话题芦熟尽,我有两点和大家分享欺:第一点撼杜,未来所有的车辆都将实现互联网化亮庙,现在能够透露的是棵啤吐,接下来我们全新推出的产品暇疥凰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尾虏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筷。比如说独可,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作计瓣,使用他们的UI界面和地图添。类似这样的合作刀亩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沦妮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕壁呜:李芳" "   汽车网讯 12月15日羌,由中国汽车技术研究中心擒掠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开燎哼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开轨,从“市场化发展现状”片、“应用模式创新”氨佛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皇露夯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台该级,为产业发展建言献策鞘呻烂、助力提升仕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坛乐: 第一匹,背景白愧。    去年发布的《中国制造2025》浓监啃,新能源汽车是重大发展领域之一渤吻,是其他技术应用载体玲,而且是先导性产业揪。它的进展情况决定了中国制造2025舰荷、强国战略实施的程度度晨盟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展察,从而能够聚焦变革尝、明晰路径突、凝聚共识迪龄、引导相关资源集聚推广产业创新姥弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痕供七,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瞧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布石。总体报告是按照1+7的结构屏办硕。1是总的翱,7是包括4个车辆整车技术赂份探,3个分项技术吻透。    第二公溉,国内外总体技术分析嫡翟。    近年来冉屏,从国际汽车产业来说脾,低碳化抱窝、信息化兴崩、智能化是一个总的大趋势解。欧洲圣毛行、美国篱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略畔,重点企业的产品战略也充分体现了三化剖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组魔栏估。我国汽车产业特别是近二十年的发展掀,取得的进步大家有目共睹剿。首先鳖梨哩,产业规模世界第一薪碌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娶摆,包括品牌市场的影响力有目共睹苛,特别是新能源汽车教,包括技术嘛、市场苍、新的智能网联汽车技术换函构,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蔼防坦,智能网联汽车发展是非晨胩凉埃好的优势条件皇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展你骑瓮,包括动力电池努探溪、变速器墒湘美。国内自动变速器原先是空白段淮,近年来无论是CVT胜妨茨、IT堂脸橡、DCT都有自主的技术和产品镜,而且应用在逐步扩大享坦。    虽说取得巨大的进步阶,但与国际先进水平差距明显僳舅:    首先沁,发展能力上的差距诲策懦。投入强度远远低于国外戎,全产业投入估算1千亿茧赔,相当于通用江、大众巨、丰田大集团一个公司的投入妻氮肝。    其次尉,研发积累抢陕。包括流程积累踏、数据积累闪瞄、技术积累耽便帅、标准积累公,这些积累偏弱篇竣坝。    另外皑旁蟹,从整个产业创新体系上来说版,差异比较明显的拿,特别是协同方面酮鸵宪。单个企业弱吮盾,整体的协同效果很低枯,意识也比较低呸燎扛。在发达国家桑,单个企业强佛附寐,整个国家的协同体系效率比较高葱婚。    基础不牢地动山倚妗,我国汽车产业的材料常、工艺基础跟国外相比也差距明显牡超戳。汽车产业含,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大罐诽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革登,要求有创新的思路和创新的模式扔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晦融,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瘁锤河。    第三洗膏,一些关键的里程碑谦疾。    重点是总目标设甭,总目标是基于很多现有的环境设定的刷,也基于七个路线图进行测算窃陌腹。反过来说廊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唯冷,就能够实现保障几个方面总目标的实现俏搂:    1嚼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敬。如果技术路线图能够得到实现水,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赣歼,之后往下走破挥泼,这对产业来说搜咸太,甚至对国家来说是非常重要的胺晤。    2忙茨舰、希望在2030年左右囊,汽车产业的电动化转型基本完成毁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雄另。智能网联汽车市场有一定的占有率被纯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用禄掀庇。    3拌、建立有竞争力的自主创新体系哪。    节能汽车在2020被戌、2025秽、2030三个阶段提出典型的指标蔫肚既,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗喷彪,5升涟、4升晃控、3.2升宠道。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%枚,2025年15%娟让好,2030年40%以上等。智能网联汽车目标辅助驾驶技术趣、自动巡航长、车道保持应用已经很高篡蚀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例害纬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苟瓦潜,经过技术路线测算实现总的目标暑。从路径识别上来说苛污,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嫁虚,以能源动力系统优化升级转型作为重点秀,以智能化水平提升作为主线淋酱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妊材死,全面推进企业产业发展侈从骨。    第四草氖,分技术路线图的基本结论窗登伞。    1漆堡、节能汽车穿。总体上有很大的共同点温抡颇,重点在混合动力技术砷扣晌、内燃机技术激、其他驱动技术淬拷蠢。混合动力是技能的主流技术收毁犯,当然轻量化也是另外一个乓,但是轻量化有专项的分析临驴,在这里没有强化檬漆惕。    乘用车总体执行轻量化恭嘲徒、小型化谭、混合动力卯跋喀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失律伤骆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苟。    混合电力是一个主要的技术涩昆挖,达到5升堤,4升钎疾客、3.2升的目标骋琉纠,混合动力是主流瀑,其他是共性的阶缸,轻量化熄段、摩擦等敬滤。    商用车混合动力应用时间稍晚绩,重要度低于乘用车沧春。    2欣、纯电动与插电式混合动力汽车碗捣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失愧,加强轻量化成为趋势碘。轻量化对电动车更加重要桐涧拧。对于插电式非常重要的念估咕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术摊检,驱动抡姥冷、点击敦然、控制仇夏痪、充电白模礁、混合动力发动机扳疲话,高效耦合发动器柔。动力电池本身有专题桶,在这里没有过分强调案。    这两种车提出了总体的发展纲要痴烽瑟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式从,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涟浩,甚至可以忽略不计穿柒。    从四个层面梳理了技术需求考,提出了一些优先的行动项辈沧,面向纯电和插电送并,国家科技技术支持十五年了喝伎,下一步除了电池列为专项之外督梢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持罗锻。    另外葛,聚焦关键零部件捎、基础突破和可再生能源俱袍姥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稀缺躬。    3嚏、燃料电池汽车供。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敛伎。从中国汽车产业来说哨滤,现在重视程度不够臂莎千,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究孝。希望四部委提交国务院进行发布和实施版先。    在研究过程中联巨秆,大家对燃料电池认识分歧比较大簇,或者没有共识叭具,这里特意保留一个燃料电池发展目标纽葱欺,跟发布不一样套。发布时2020年达到5000辆的保留规模剩骂,我们是1万;2025年是10万瘁,发布时是5万;2030年是百万咐踌,发布时是10万嗅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧醇纳酮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池避,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度添碱、耐久性骂射逢、成本喘妊坟、氢安全稳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的档放,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匙赐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缴辅。当然刹,全技术链的技术攻关需要做辩句,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口让瓣。前期小功率燃料电池琳吵,中期是平衡的燃料电池电揽恕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斜,到最后全功率的燃料电池娃抨晶。当然厂,电电混合是最主要的殿,最后电池小容量的技术路线委忌扩,但燃料电池的功率更大一点款奶。在这四个层面进行了技术创新梳理嘛,燃料电池要解决的东西很多慨鹤岛,包括材料吉婚肉、膜暮、电机庞库吩、燃料电池穆洞切郑块堆苟孤僚、系统技术拎年、整车技术湾。燃料电池也是下一步国家科技莎闭、资金支持的重点躺。    4鞋韭弗、智能网联汽车布蔡,这是新兴的技术发展趋势犯恋贿。其重要性与新能源汽车同等重要低棚,有部分专家认为更重要姜琼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搞,技术和应用的优势凛拣,也是机遇蜕匹喊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电多百趟,涉及到国家信息管理堡踏狗。对核心自主提出了很明确的要求概慧裸,即两横三纵拒涝。    车辆技术上更多的是决策米取寄、执行酒。信息技术炽绒饰,信息安全鹃樊雾,地图技术也是非常重要的鸵十。两纵粒,一个是车载的让氛,一个是基础设施牟叼蓖。智能网联一定是循序的角,智能网联技术最容易得到大规模的应用五吠莲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霖。这两个路径总体上循序得到应用箱,从商务车来说豹,更容易形成奴棵险,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求海察。    从四个层面聚焦一些技术需求圣惹。跟燃料电池一样萝缴,需要解决的问题更多一点筒。从感知决策执行的顷伐变,特别在决策阶段挡,差距是比较大的斯抽女,感知当然也有差距肖集。在信息层面罗汞,大数据饯衰、云平台省按,相对来说中国有比较好的基础和优势讼。    作为一个前提盎愧烘,对标准法规先决性驰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动深,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粟芬呻。制造技术不细介绍了墩味借,还是聚焦在新材料的运用宦相汉,以及新技术对制造技术带来的变化侗蛾捅,聚焦方面进行了说明矫。    动力电池哼杰,分三个目标床祁,目标上有比较大的讨论和争议柏榷痹,比如说新阶段提出了350豁腥酣、400摔街戌、500的质量要求漆,争议非常大喜,重点几个层面虾:    优化现有的代表电池技术虐梯,提升技术水平脸郴,特别耐久性姐票欧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发密。国外的装备很难形成有竞争力的差别豪忿苫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烤累婪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹊路黎。现有应用以企业为主体来做端庞。当然猾喝,也会关注动力电池的回收利用技术收擞。    最后款环虚,轻量化喂亲。简单来说伎兴,前期聚焦材料技术弯垛隆、设备技术塘、制造技术鲸律、回收技术坝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惹矗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尾诞,比如说传统的四大工艺的变化染日。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实吾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价培、供应链剐镐、资金想杠、汽车等方面的诸多质疑赶碉。期间,明确表示不会放弃造车宪彼缓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天降电。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淑羚某。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的滦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勿图、互联网及云空、内容录、体育,还有三个端口类的,手机驳旱、电视搜、汽车崇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恭冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力戒胯啪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功适净冷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扩。    乐视的电视做的确实是非常不容易汝能巷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肋弦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元位录。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呜。总归累计亏损36.33亿元朝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鼓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脖邓。第一部分就是投资人的钱溜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现办。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捎雀存。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熬鲜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饺党灰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情畦膛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿划、体育43亿昧、手机50亿,房地产64亿亢、内容108亿挖广、互联网金融151个亿沤陵、电视187个亿贸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茂贤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂何。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抨捷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乏无。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的曙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呛般。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的跺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胜凸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贪速臼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙母盯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的桶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去申。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蕾醚。很可惜,你们蒙眼狂奔喂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散电款逆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撤拴肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   12月10日箔锨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路观扛怂:一条是政府主导及吾、政府补贴的方式遁羞,这是当前的主流廖档仁。一条是消费导向陕,依托市场的内生成长道路修。”他表示我棺,(电动车产业)进入者中喊渺士,大多数最终可能会被淘汰幸荒愁,但是不能不给他们机会松词。国家已经开始放宽市场准入芥旱,此时墒挞,应该在两个方面把握好政策诵捌:1浚川、应当欢迎新的进入者芍会扭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者珐,让投资者自主决策朴,自担风险倘。2扛瘸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涝蹭婆,严格市场监管灯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脆鹃,目的是建立好的产业生态妈伤。电动车产业化庐供,最终必须依托市场来完成绘耙,因此摆搭镐,政府的政策必须产生长期预期杠。推进政策应当借力市巢源摇,发掘市场的潜力锋枢保。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骏。政府政策不干预技术路线枷己栓,政策的实施不是导向对政策的依赖策懈,而是政府作用的适时发挥窟凶婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤镁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兼墩鞍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睫寿必,戴姆勒有望在今年成为全球最大捆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渺,这一目标比原计划提前四年实现尝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摄裤党:“戴姆勒今年即将实现这一目标尼墟,比预期时间(2020年)提前四年瘁嚷韩。”   据悉履湍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鞍瓜,当时受到与会者的哄笑步郡困。然而衬谈电,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近查伺措,领先劲敌奥迪和宝马首沏。(实习编译槐酬去:刘欢 审稿泼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苹咸效:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抵:韩大为 版权作品特,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭寂貌,严禁转载恍,违者将被追究法律责任底勤捆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道琼薄汐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辩秘。在提及新品牌“WEY”时痴,魏建军表示设房,“将夺取丰田和德国大众的用户”疾侮。   记者匙色:为什么把自己的姓氏作为品牌假贪?   魏建军瘸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品曙串惹。我对WEY很有自信蝗,就使用了自己的姓乡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌攀膜拖,但在中国汽车行业我是第一个腹武。   WEY之所以采用英语码,是为了要瞄准成为全球品牌甸讨护。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力珊搞。   记者喀:对于竞争对手有什么设想丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军飘凄搅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场免揽疆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烯齐持,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌殊忍膳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酗财,在此基础上还要实现15-20万元的定价癸畦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户提薯糠。在性价比上WEY更具有优势嘘豢归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编港:李芳 版权作品蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤,严禁转载停道,违者将被追究法律责任氯轨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淮,新能源汽车的发展也不会受阻荣高。   根据工信部核准的数据擂怯旧,今年前三季度协,整个新能源车销售16万台无,同比增长83%让。其中嚼苹刨,新能源客车已经占有40%以上的比例处,达到了近半的水平腻任,发展前景面临压力比鞭烤,但乘用车只有0.1%偷乃姐。“我们涨十倍是1%拣,涨100倍是10%截塘手,新能源车发展有巨大的前景和空间擦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点问妒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上隶慧,全国乘联会秘书长崔东树说憾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枯垂梯。根据国家制定的产业政策要求庭寄,到2020年村室,乘用车百公里油耗要降到5升懂尺盯,这意味着五年内降38%的油耗到垢孔。“基本上谁也实现不了烂捷吕,只能靠新能源车来推动亲筹峰。而这种新能源车届绞钒,插电混动可以降80%凛赤郴,纯电的可以降100%的油耗处钾磋,这种情况下只能发展新能源车纯厦,这样新能源车乘用化颈,为什么我们一直定义为为生存而干如,你不干就要挨打缄复膏。”崔东树说裴怒管。   另一方面扫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要荤枫床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炼如,因此定价弹性很大萎镐。”中金公司的研究员李璇说陀缝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蚊,为消费者提供很多选择癸。随着技术进步和更多电动车型的开发曝,新能源车的成本会不断下降琉,比如率,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蕾菩。“中国的纯电动车型出来以后母贪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僻相,发现基本上17攻辟、18年以后的新能源车靶祟隋,达到8年10万公里以上关啪,整个成本是比传统燃油车是要少的形,甚至是少了20%到30%逞纶。”   电池是电动汽车发展的核心刃釜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本封。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同硷驾陋,电池成本还有很大的下降空间妙夺胖。目前吉,整个电池的产能供应相对过剩铂,国内电池企业达100多家董熬表。据统计籍峨趴,目前整个电池的价格大概在2块多左右磐贤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求别,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拔。因此扫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侵季独,这样才能达到标准陷奈构。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翰午仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户看:李芳" "   我们不认为绝对的销量烦嗜簿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逢沁。衡量一个品牌成功还有其他的因素旁,比如利润率焊窘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刚蒙。除此之外恳,品牌力湿行醒、品牌的知名度辫、美誉度沽、影响力即供,也是决定品牌可持续发展的重要因素豹湃。宝马在创新精神上是首屈一指的藏芹,因为汽车行业正经历巨变脐哪镰,在电动出行慑、智能互联簧购、无人驾驶等一系列发展方向上屋孝嗅,宝马都打下了比较好的基础凰伙轮。    临近年底恰创,伴着层出不穷的新闻事件融,高档车市场竞争愈发激烈聊确降,作为全球领先的品牌——宝马勤艰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目偏懈。近日抡傻诗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魄当,听到他开诚布公嗅嘿幢、推心置腹的看法齐嗓淋。   问熄杠淀:根据最新的销量数据痴灯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惧泊。那么穗,您怎么看销量屁虫煞、利润隧梨、与经销商合作伙伴的关系亮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伺氨: 每个竞争对手的情况不太一样泊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况太,所谓的增幅我们一般都讲同比猾,是跟去年的基础关系熬娟柏。几个因素加一块儿淬,我们不认为绝对的销量捻坟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匿。对于宝马而言畴贺,今年前十个月集啊喊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啡,同比增幅10.2%陶蚂辟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆饥,同比增幅接近11%牵畔口。我们对这个数据还是非常满意的碱煽,这也达到甚至超过了我们内部的目标刻迟。    除了销量本身的绝对量或者增幅鳞甲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茫垦,比如利润率季卤头,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梯活。除此之外溉乏,品牌力绘斗、品牌的知名度袒傻、美誉度诞、影响力遂保毕,也是决定品牌可持续发展的重要因素陶爱乡。宝马在创新精神上是首屈一指的麓,因为汽车行业正经历巨变星搁示,在电动出行幻签、智能互联千闷俗、无人驾驶等一系列发展方向上梆,我觉得宝马都打下了比较好的基础第纽聊。总体来讲刚柏,我们并不惧怕任何竞争忱,我们也欢迎竞争檬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撵纷。   问内委扫:最近锭孰,关于奥迪的新闻比较火窜皮杆。   刘智踢姬赏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粪。对于宝马品牌来讲彼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的射搔嘿,双方的关系也非尘鲁樱好惮瞄林。所以隙锨匿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司博,一个是宝马(中国)此,一个是华晨宝马荚奠,但是我们有一个整体式的营销团队吗套蒜,有统一的零售网络捷凛内,我们在总部有一个统一的管理团队码,面对客户也是以统一的BMW品牌出现杉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痹番谷。至于竞争对手我不是特别方便评价百,不过至少释放了一个很好的信号霖,豪华车市场的前景依然很好团掳舌。    问南惶顿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汇?    刘智惜臣秦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咐。因为从经济的基本面来讲窘哎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邪、持续的发展态势坚剧。之前以出口殊、基础设施建投资的经济拉动方式难北米,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贿漓高。需求的增长其实就表明了对于车的需求猜持,其中也包括对豪华车的需求甸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长糜赊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑臂拾芜,这几个因素相加盒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间龋氖控。今年剩,豪华车的“盘子”接近200万辆缆效,未来可能每年的增幅不会特别大记芒恰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谦。所以悼队楞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入还瘦,力争在市场表现上优于竞争对手懈价。   问悉蜜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坡盲府,这一岗位和以前相比有哪些挑战拔?   刘智顽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柒疆,因为我在宝马的八技、九年时间涵,换的工作岗位也挺多的婆。换了新的工作以来怠络僚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抵,比如负责国产车的销售辽,可能是比较短平快的头席,看的是一校般辫、两年之内的事情贬汹。在宝马中国总裁这个位置上梨揭,除了目前公司各个业务板块的运营贩清,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题海。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鞋戏携,像无人驾驶暮贰、智能互联氓伦恼、电动车缆筏,包括数字化营销唤配譬、品牌年轻化等等一系列的东西冯啊百。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鹿黄,力争在中国市场上打下一个非车衙慷耄好的基础贯。我相信率毙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候始皑,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫩。(中国经济网 记者门凯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮说:李芳" "   原标题档酒:王永清骑峰速:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扳拐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单管。别克品牌今年销量已经突破100万辆吮凄副,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挫甲私,10月份甚至位居豪华车品牌第四名岁灯匹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰琅。数据显示土搽陆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叭,同比上年的446764辆下跌28.64%门吼辜。上个月了瓷聪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沸。    因此纹戈貌,在车展期间接受记者采访时伐惰,王永清表示释,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宠递吧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垄溯囱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孟,但全年销量依然会同比下降20%左右嘛冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓣距,雪佛兰品牌过去因为发展比较快劫刨怂,可能在布局上稍微有点滞后棚诗曙。现在对于雪佛兰来说寝屯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”工绷。    事实上饲祁,雪佛兰已经开始了提速布局粒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上市建,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台漠。王永清表示沉纠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涝,2016至2020年投放超过20款新车女凄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奠赌疲,30%为SUV车型蠕东盆,并将加速引入包括1.0T宏、2.0T赎、8AT信、9AT搬曹冯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邵吭惫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拱摔,未来SUV将成为主推车型抡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吠,轴距2725mm绊密贤,将与全球同步进入中国市场畴摄拇。同样搞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相渡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耽让。    值得一提的是吵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拌,拓宽产品线滇惜乾。RS车型将采用包括侧包围低、运动尾翼涵碧饥、双排气管沃悄、降低化运动悬架硷就、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件违,并加载多项ESS智能安全科技榔。    在品牌营销上敬吝僧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呜党滩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拜猎。另外受,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发崔灰人,演绎雪佛兰“热爱吕肺,梦想筏违缅,行动灯鹅,分享”的精神馅较垮。    “今后新车的利润越来越辛椿帷,主要利润来源于衍生服务禾轻、二手车置换等篙。相信雪佛兰将它的结构调好后椒,未来两年将会真正出成果咯色。”施弘说箱傻项。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竞匈骑,上汽通用的新能源战略也将全面提速饺箩喀。车展当天赔宽晒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瀑扫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泰芍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统插。这套系统由1.5L发动机和电动机组成居谰,发动机的最大功率为73千瓦邓猎汰,其中电动机负责驱动潜假偷,汽油机负责发电停,它的综合百公里油耗是0.9L侮。从上汽通用发布的节奏看绿歼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沛接庆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案几息,王永清说贿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卯修,产品还要丰富柯烁莱,才能满足这个法规的要求谎悄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓦,到2020年之后比例更高疆妮。王永清表示嫉恢:“估计到2022年伤,我们的电池技术会有很大突破钳剑旅,能量密度大幅度提升诧,成本是大幅度下降封。这对纯电动的新能源车发展是好消息琴徐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备封溺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛔、豪华”品牌——WEY把,W01耙签、W02两款全新SUV首发亮相古拇特,售价区间将在15-20万元瘦成毕。对于新品牌的未来发展规划斡淡阂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疼承阑:“WEY品牌明年将有3款车上市尾陷,到2018年还将推出2款左右的产品畅辉缸,以支撑起全新的销售网络体系品窘灿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表篮弊娄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市褂悲拷,8月份推出第二款SUV W02芹侮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芦氏斑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碑竭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时礁凤,魏建军详细介绍到路嗓铜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA次邪,配置上拥有最先进的安全技术漓骗、智能技术峨扛,也更加精致诽碌钢。此外在性能上两者也有很大差异贡蓬,例如在NVH方面深挥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上膜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贺籍如。   在经销渠道方面淖,魏建军介绍说蓟铃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瓷搅,没有想过招募新经销商南欠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作海。”   对于新品牌的未来发展搔,魏建军信心十足崔,他表示悔:“我从没想过这个品牌会失败崔闯化,只有退路封死才能做好这件事盖贝,自主企业只有没有后路才能把事情做好恰。”此外速宫,魏建军坦言标弊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汀另继,因为新品牌叫什么并不重要勾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贯坍绦,将方向转到共享经济侍、互联网青膝、自动驾驶方面新的技术聊瘫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捆涉握。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上池蟹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疾敛饭、生动的演讲唱厩,就城市交通从、自动驾驶和汽车互联等热点话题信小,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陆闺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郡。    徐大全说咎吹,博世始终认为痴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担的如,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侵。    徐大全谈到揣封劫,作为在汽车领域的老牌企业冲浑竟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甲鸵握、多样化的发展态势和需求凰烹疗,博世已经有了自己的思考和方向落撅。    他说匆李,如今坷凸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漆,将方向转到共享经济嘉、互联网晦吝、自动驾驶方面新的技术倪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说眷,面对新一轮汽车技术的变革掇不蚕,无论是传统汽车萝人匹、零部件企业农罚,还是互联网艇矮、科技企业貉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔡咎挫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点令:互联化究槽、自动化和安全化休诽灌。我们预计测浓,到2021年票,汽车将成为第三大互联移动实体抡,同时扮演人类的第三大生活空间硅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铆,来充分发挥互联驾驶的各种优势梗。    谈及自动化领域臼,徐大全判断绥答瓣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缴良谴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颇绵,通过持续创新驾驶员辅助系统斤泥盎,从辅助驾驶少祭、部分自动冉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶才经,分阶段朝“零事故”愿景迈进晴挖杜。目前痰宝棠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寞入赤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惶垮,到2020年左右却,自动泊车功能将进行试点项目测试敲磺。    说到自动泊车痘钩够,徐大全特别谈到停车难的问题敛。他说春浚,停车难是在城市生活中的一大困扰停搏讼。今年庆盒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查灌断吵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酶莎诺。在八项智能泊车功能里冲泌痪,“手机查询停车场位置并导航”汹诞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能睬。其实千蔡,在大型商场里订块,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姐盾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钝。根据一项市场调研显示搔杠庐,2015年裴蹄效,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力筏善椭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台上解腺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倦完,在深入巩固原本的互联化蓉奥、自动化和安全化“三化”战略基础上崩,博世今年也把两轮交通叉旧帛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勉贯。    他介绍捕剿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苫喀金,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力耸。未来十年其被赦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上不,来提升物流生态系统的整体效率和安全性级。    在两轮交通方面婪忿安,博世提供两轮驱动哥、安全等各方面的解决方案局晚抒,涉及两轮电动车佬丰项、摩托车侯伸逢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凶。    最后墩谋截,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具担凑聪,满足这些变化的需求偿骋凛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻挖灿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芬眷妒,“双积分”法规福秃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柔潦旅,连日来靡霓功,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辨,让观望中的车企备受煎熬思。针对业内关注的焦点问题祈认,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辑坑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》填:不久前肖诗侧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规策,如何理解这两套方案烧阂碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全节:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陆隋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溅瘦,但又有独立性乔殊磐,各自的核心目标有所不同锤色氢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量规,进而确保国家能源安全酚胖。由于中国的石油对外依存度已超过60%垮溶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凰奸社。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展熄尸,进而实现国家节能减排的长期目标继牡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集斧,但现阶段并不能彼此替代钾巨饥。对于CAFC而言屑路了,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求臂,其中当然也包含新能源汽车懒袍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惧掀。但不同的企业由于自身能力镀淑、技术储备和对未来技术趋势判断不同迸潭讼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戎福,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骨戳,而以后补贴将逐步退坡糕,企业更担心成本无法负担厢殊。因此仅有CAFC法规坎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辈,所以有必要出台NEV积分痊涛虾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讨救。同时双蔑密,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫险死础,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伟逆俗,其目标应是降低汽车及相关产业石贰放、乃至整个国家的碳排放宋嫩毋,和降低能源消耗诉求不同晃冈。作为碳排放第一大国绩瞬倦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值衡,后续国际压力还将不断增大四。因此署入铃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放化,从大方向上讲是正确的旁洁姥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尝,这和NEV积分没有本质区别隋祟篇,也无法确保总体低碳目标的实现挝的改。实际上币,跨行业炼理、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弄。以电动汽车为例举,其在使用阶段确实是零排放哗,但与欧美不同耙丹,中国的电能以高碳电为主醇哥铝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放愤。也就是说壁红,在使用高碳电的情况下冕墨敢,电动车全生命周期的碳排放并不低险琶。这正是碳配额管理应该解决的问题赶妙米。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额北啪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业岗扮五。实际上灸,将新能源汽车确定为国家战略词题,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构埃,生产更多的低碳电笛虾非,否则减碳的国际承诺将难以兑现涸拎拒。    另外淡呢,对于汽车行业白,无论是CAFC释、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汉,但都应该由一个部门来统筹策划琼方涎,系统思考奢岁,拿出科学才、系统廖袜、具体拼剑、有效的管理办法来推动实施晴邯痴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伤轻。    ■积分交易细则需加快制定侈、尽早出台    《中国汽车报》柒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甘扳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素檬芯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受潦鬼?    赵福全熟互残:确定合理的积分价格苦,涉及到技术谋虚浅、成本和市场接受度蹿笆,需要综合测算和动态调整寂冬。我认为基本原则是让及迹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力性屏,让没做新能源汽车的企业有经济压力剁。如果NEV积分是“白菜价”忙,大家直接买就可以成餐吹,谁还会愿意在新能源汽车上投入尺端?    因此潘词刻,NEV积分的定价应足够高统泻唱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宛,通过自己的新能源产品获取积分窜句,满足法规要求轮茹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屁杠彭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桥伎,能够通过购买积分先生存下去榔,争取时间把自己的新能源产品做起来鲁珐。    《中国汽车报》慷:除了积分价格之外鲸窍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑口努裴,目前处于“空档”状态厦,怎么看待这个问题穿放?    赵福全漂氰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔼竿煽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稠交,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫某庙隙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性京。同时堆洞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间畴密。对于汽车企业来说癸,3年仅仅是一轮产品开发的周期啸邵,政府作为“游戏规则”的制定者桶汲,应尽快给企业一个明确的目标裂剧祈,否则企业将无所适从捣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》排:“双积分”中提出了2018年起文,8%蜕屁、10%阀、12%的NEV积分比例硅笛登,而经权威机构按照法规要求测算扦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间切横呕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难逛虏?    赵福全坪:在这个问题上掇雷交,我并不持悲观看法泼铰炊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碱,因为还有很多企业尚未完全发力绿。按照国家的发展预期是备官,2020年新能源汽车销量比例要达到7%放嵌芜,如果每辆车以最低积分2分计算魔嗅徐,整体积分比例就达到了14%殴农歼,如果是分值更高的产品迁墙肺,达到18%的积分比例都有可能愧。关键是要努力实现7%销量占比目标崎,而这也正是NEV积分的目的所在星订。    不过另一个问题引人担忧卑蓖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蓟钾底,同时在CAFC核算中也有优惠闹:一方面油耗直接按零计算埠欢,另一方面核算数量加倍惰效,从2016到2020年分别是5倍脖朔窍、3倍皮翰透、2倍口。此外溃,按照单项抵偿原则钡虾垃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骡糜评,还可用于抵消CAFC负积分抗粹狮。我们经过测算发现附,CAFC中的这种双重优惠棘,对新能源汽车的“照顾”过多了廷,不利于促进其他节能技术发展盗纶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墟孔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狙,CAFC的达标难度就会随之大大降低钩餐沏。实际上隙唯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重但式,两者不可偏废鲍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展迫味界,但如果CAFC目标落空轿,国家能源安全受到威胁汉戌,汽车产业的可持续发展仍无从保障尘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妇八酶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿煞闹,这不仅能确保CAFC目标的达成拧毯,也会提升NEV积分的价值匈独,避免NEV交易落空井。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫂拿,而没有将电耗的概念纳入其中敲嚼,这样的算法是否科学竿期衫?    赵福全献拔:NEV积分分值以续驶里程为依据螺剃滇,这与推广新能源汽车的初衷相违背曙部恍,也不利于鼓励技术进步钩骏驰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揽裤缔。推广新能源汽车是为了节能减排桓,因此不仅传统汽车羡馅,新能源汽车也同样应该抑大扬小庆霜、抑重扬轻裳门凌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓶醇逛,而不是搭载电池越多越好颇,因为大量电池搭载在汽车上移动车斜,这本身就会使能耗增加铃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾填吻,也意味着大量增加电池生产的排放郡诞。    政府应鼓励企业开发低成本踢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品春歧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闪。也就是说俱匣,政策制定一定要“勿忘初心”邢蚊汞。建议NEV引入单位电耗考哭,即吨百公里电耗的概念污和川,作为积分分值的依据偷怖缕。同时犬迟,对于小型车电耗适当放宽俺蚀,而对大型车提出更高要求睦隧肥,以鼓励新能源汽车小型化色菊翘,进一步提升节能减排效果哄酥千。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》焊诉纹:在“双积分”中甸,没有将新能源商用车列入管理范围潍涝统,这样做合理吗脯唇度?    赵福全爽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔芴交福可持续发展的问题悼浪纲。2015年跺漆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%请墓尚,获得国家补贴的比例比这个数字还高乃。而此次NEV出台却未涉及商用车烦怂剩,这是不合理的叹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陈婆,也会让乘用车企业感到不公平休将。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倍夸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娩囊。我建议男舜,应该单独给商用车设立NEV比例要求湾,可以不与CAFC积分抵偿苯夹,但企业之间可以交易抢。因为如果没有NEV的强制要求勘,在补贴退坡后孺鳞敝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口攘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水翁及。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亨桶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绍投,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鳖波班,盲目投资之后采,多数公司要垮下来涣韦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热枷檬久,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎领。    以蔚来汽车为例缴,去年8月还只有100多名员工不岭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闷。据中国汽车工业协会最新统计蓄苗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撼,销售4.4万辆窝港泥,同比分别增长25.7%和43.8%戳派弄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锹钳,销售28.9万辆啼夺雇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%枚。蔚来计粗、威马村、前途恒券、小鹏等已是新能源造车领域的热词嗽谩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寂葡角,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糙逃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目式陈。至此湘,奇瑞新能源成为继北汽新能源探、长江汽车拱铆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业日十,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哦寿。    “新能源车企的风险筷掏,其实很大纤相。”王秉刚说陶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力离,对风险有足够的分析商荤假,有可能投了很多钱冀镜说,最后做不成贝夸,带来不必要的损失藕申妓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下铜村别,简单地投资建厂联绣丁、增强制造能力权豹,未来堪忧跺投。新能源车电池的技术进步非常迅速 马官,现在可以用的技术一年后就不行了冒嚼戎。如果没有研发能力就做不过人家炕剩。“一下十几个亿扎进去距狮,有可能最后做不成桂勾,我还是提醒新进者要谨慎一点滩。”王秉刚说楞。    事实上额厘戒,目前国内的新能源电池生产厂太多了墨,但规模都不大松苟邦。而且动力电池总的规模也在扩张中夺,尤其质量好的不多陆景,“据我了解虹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单徐泛。”因此谁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肠浦柯。   谈不上“红海”矗腥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的菲,但道路曲折涣关。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说草说唉,造车得有钱铜倪、有人才摆慑户、有时间府。“钱我们还行堡当,人也不错按,就是时间太紧磊保,毕竟搞汽车三年算很快亮瞥矮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烩噬聊。”万锐坦言摄潘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悉。    不过输萄洪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧场侧,万锐并不认同闭霓渤。在他看来醋需两,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上链,因为大家都还没“下海”妒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程壕琳眉,大家还在忙于造车落纤,搏杀还没开始斥。    “这是好事胺嚼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业活,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茶洛,目前中国传统整车企业有150多家缎残沫,新能源车企至少有30多家栓剩妊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恒。    至于是不是过剩墙具,梁伟表示这还是要市场来判断旦敝。在梁伟看来既湃到,其实中国传统汽车行业已转入新常态跨绍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镜垛,除非汽车消费大幅好转莆功,否则很难回到前几年汽车行业的盛况貌。    但另一方面末唐檬,根据预测箔朝柔,未来5~10年诚,中国的新能源汽车将保持两位数增长湍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称售奖钦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆背米,到2020年时产能达200万辆胜贝夹、累计产销量超过500万辆扇敢董。梁伟认为谅屋绊,从年产几十万辆到200万辆的目标缄,新能源车汽车肯定还要快速发展痞袍。目前的新能源车市场还完全没有定型筋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会心繁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冬陛磺,“很多人此前担心特斯拉会破产跨脓抬,但Model S和Model X推出后效果不错裸题,用户接受硷呕。经过多轮产品积淀太,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牟悲,特别是成本下降得较明显氮煞。特斯拉可以闯出来孤经,中国企业也有机会醒的、有成本优势筹。”梁伟说虱坏。    对于最近贾跃亭的乐视解回蛔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宋诺,梁伟指出教艾扩,除了技术尸趣峰,汽车行业还是一个资金密集杰、劳动密集的行业馁奈。如果要进入七赁句,需要企业在未来几年有大量投入年悍危,以格力电器(000651.SZ)为例雾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗课。    梁伟表示埠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肛,毕竟快速把产品推出来闲捎,现金压力会非常大戚。另外篮洛蓟,一家企业在原有行业中具有很强的能力牵瑰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功且凭歪,这是一个很长的学习过程挤概庆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捆,也是第十七个中国记者节现芥焊。2000年臣芯布,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挛撑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朗挪奸。此后记者节像护士节蹈散、教师节一样呵抢,是我国仅有的3个行业性节日之一畏歪。   值此之际撇袭裳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱潞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汹浑具,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”土哺刑。      坚守还是离开冻负?   根据《新媒体蓝皮书》里披露税:去年网络广告总量2096亿元挟计,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菱疥惶。报纸下跌超过35%夺墓,杂志下跌近20%绢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篮澜请,单项将全面超越传统广告狭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击獭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尾健,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下图,也仍能保持着不俗的销量惧。    “没有路可以让我选择凯啦护,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邯筐靖。”陈总对此直言到检蹲疯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚葛扯,但发行量保持一直不减裸僻肠。诚然殿,这离不开报社给予的支持汲城。但从自身发展来讲省行,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吉苹。究其原因撬逞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苹炯差,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者什该。   汽车也好里贬,新闻也罢钎极。毋庸置疑古矾荷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题帕。   纵观整个汽车行业的发展趋势郝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绰涸乌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受倍袍,但不可否认的是其轿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式徒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者京私。    除去对报纸还、杂志故嚎脱、广播菏、电视适、音像等载体样样能玩得起来虱啪,还需操弄3G奠、4G等流媒体技术挟侧使。我们不知道下一站会到哪里呸。   面对媒体融合大潮郊钙,陈总胸有成竹的坦言剧纶靛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代含辨垛,家用汽车转企改制之后继续深化改革崎套衫。由媒体到传播机构渤档,由杂志到全媒体平台鼎钨萎,历经两次创业颊辨隧,家用汽车探求新的发展方向悄坷搞,抓住变革时代的发展机遇梨荒,赢得了全新的利益增长点尽柯饱。不再只是单纯的纸质杂志沦袭,视频靠斯、自媒体等做出了不错的效果变。   其次既,就是在自己的企业定位方面俱渭,中国医护工作者汽车消费调查蠢宏、中国城市教师汽车消费调查是以医生孟肌玲、护士顿盆糯、教师等特定的人群为对象做的系列调查地挞烩。这些调查一做就是3年贤,走遍全国大中小城市须捣,做出最真实的数据担犯钮。 ?   “网红”营销时代   今年以来猴,网红主播频繁出现在各类活动现澈较荨,手机发布会青还、车展乒、房产开盘部、比赛等一场不落陶龄五,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会崇滦。”   日前骏攻匙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”及率,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军必潭停,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饶劳孔。   对此事件帽忙驼,亦不乏业内人士称灯禽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鸽,呈高开低走的态势厂两炊。   陈梓萱表示弊:“在现阶段的传播环境下曝,媒体记者朝网红转型蜂杉薄,把读者转为粘合度极高的粉丝蓖,增强彼此互动急腊、沟通境,无论对于报社还是记者个人冀,都是一件好事龚。”   “把流失的用户拉回来岛心,用互联网脑、新媒体的方式彻荣煤,我们正在努力尝试担烂,但具体执行效果如何榷,尚无法判断搂毁。”全媒体时代此镐,我们永远在路上孙鞋握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:张瑞丽 版权作品交蓝恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡莱,严禁转载当烫搭,违者将被追究法律责任藉。 获取授权" "  原标题搽校:广汽传祺肖勇备钨泞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日翰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典柬。在本次活动上够凸蔫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刻。广汽乘用车副总经理肖勇表示钝外贤:“时尚是一种潮流舶狠,其实就是顾客需求镁囱,引起客户共鸣素狡侠,汽车也需要时尚肆,所以GS8出现在了这里请。同时传褀GS8我们就是承担梦想净,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庞码。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣侠弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌响,中国品牌基本上没有一席之地旦讨绕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型突汝菇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冉稳。   对此卜,肖勇表示窝丹:“传褀GS8我们就是承担梦想沤拼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上羔豪,所以在豪华汽车上欣,我们率先实现突破褥哄违。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秃瞥韧,我们就是要跟汉兰达橙镜、福特锐界形成三足鼎立舅,甚至未来超越这两个品牌手,这就是我们的目标陀疤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆判敢,创造单月销量的历史新高镰,爆款车型占3.4万辆凌沉藕,但受制于产能安排的影响癸,造成其他车型总的销量并不是很高湾。面对这些问题僚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惋上。   肖勇表示逗藕:“明年我们的产能阜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阶森韦,产能将得到释放龄膛棚。我们在满足GS4的同时豪卡诲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立境刀参,最起码销售五千辆以上叉罐莆,剩下我们会再分配个其他车型潮鸿卜。”   同时为了加速品牌向上贾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旗羞参。同时肖勇说道茫柬溜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型物,在明年全部投产昂蒜开,所以明年最大的问题还是产能慈解骸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型靡朝嚏,我就是聚焦我的明星车型卑敖胃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  还有不到一个月裴,东风标致4008就要上市了失裳井。它的颜值涧、科技装配足够有吸引力摹监济,那么随着锁定竞争对手八、谍价诉、销量预期等关键信息逐步浮出水面么颠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢维?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掂范,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烩颁变。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洛姐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抵概。比这番景象更热闹的垦捆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叹儡岛。   说到品嫌痕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凄,让媒体品到了极致枯叔敲。在工作人员的讲解下搞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统极规虎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迷舰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凉莆,无不让到场的记者奔慷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戳开。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外清罚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贪私弄、品味哥撬匙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象建垄眉,东风标致在今年推出3008惮境山、4008后霉酪,也将在明年陆续推出3008S礁俄、及另一款7座SUV薄圣。据中汽协最新数据显示铃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虾斜焙,同比增长45.91%识曙。那么污,在众多SUV产品中你茎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢琅灵?东风标致总经理李海港对记者表示红:“我认为要总结一个词就是‘品’字魔艇耽,东风标致的SUV一定是最有品的彪,这个品是指品质遂憾戊、品味懂跺,今天的4008就足以支撑这两个词线仟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赖蔑?李海港对汽车产经网独家表示鹅颗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型睦,轴距达到2730mm散丝,是同级别车里最大的菜倍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毁呛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疥,在配置方面更趋向于高端享、智能龄高沸,进军更高一级的SUV市场悄柑碌。”   然而瓣猴,另据乘联会的最新数据侯献,1-8月篓蛔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丸轿甲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惶鼓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么维镁喇,作为中级SUV超,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恋屎?李海港向记者算了笔账蔑泻暖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炯蠕罚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求期拾。“这种需求就是4008的机会龚豪刺,也是4008成功的保障苹夕。”李海港表示活介。   “狮虎之战”将上演   还未上市起点,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隧蔽饰。李海港认为是孪,4008在科技装备拌嘎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势琅颂泵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氢认。”李海港强调涟。   通过外观设计及车况数据对比后发现船,4008的设计颇具未来感和运动感亭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下穿防顾,4008在轴距上占有一定优势吮,也使得整车造型看上去更加修长琉辞爆。   那么咯搔粒,价格呢攀殿揭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测古喀,通过对比翼虎的指导价报犁胯,小编认为4008的价格应该在19万元左右煽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合魄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢殊?据乘联会最新数据顷攀湃,翼虎1-9月累计销售84258辆吝凡括,月均销售9362辆阶泌冲。但值得注意的是校寸瓢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茫汞。那么川鬼古,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捞,可以说也有一定难度百。   汽车产经网了解到篡才递,由于目标客户锁定在换车需求的群体辅潍誓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棵睬呐,以吸引用户选择4008辑驾。至于置换方案的细节砷,李海港表示还未最终确定澳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   国庆结束后献丰昆,北京淀、上海柿车、广州菠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿隘阂硅,引来了社会广泛关注漂磋潭。平台闻风声反腻,媒体炒热闹醚,百姓愁价格沁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拷挠,“网约车”只是第一块烫手的山芋无当。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性被郊,又要确保公共交通体系的稳定扳,还得照顾老百姓的感受痪偷篙。    比较普遍的观点认为警,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升米酬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上为慈倘,征求意见中提到让市场来决定汕躺,这是非炒В科学的蚂蜗温。作为用户矫丁,担心价格上涨德烩,特别是比出租车贵勃辽涣,认为监管部门是要维护出租车体系利益舷藉爽,我觉得这是大家多虑了书腹。过去庙,在平台混战的阶段萍苛,资本介入烧钱抢流量管斑,这本身就是不可持续的灯塑,价格逐渐上感朔伞,平台收取中间费用是必然的和颅慈。    对于各地的征求意见甜力,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌佬饭病。比如说要求司机是本地户籍妓、要求网约车辆的舒适度等等舞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些矢卡拟。    网约车规范的政策是非常需要的疥法嚼,作为共享经济热潮下的产物厕较共,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翘乔棉。任何一个商业模式涧,都需要规范起来讳。因处于监管边缘琴,过去已经发生了数起网约车的位按觳。害案件扩。我们在对受害者表达同情如、对肇事者表示愤怒之后斥反,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坎隶。    然而疙毒篓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辑惮。比如说斥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汤奴、车辆要有上海车牌五,并且轴距要达到2700毫米釜橡靡。根据滴滴公布的数据诧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扰,拥有上海户籍的不足万人凶扔。这个情况在深圳类似慧暖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堪竞守。如果按照细则明确执行佬,这就意味着琶晃皇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”禽踢泻。    共享经济是大趋势枯,但监管太严可能打击积极性污柯苔,这对立法部门是大考验涤朔。互联网时代透潭,网约车大大增加了出行的便利类零里,使人们在出行上拥有更多选择突耽滑。监管是为了提供安全高效的服务保障跑氢枯,而并非要让网约车集体消失蹿。现在的征求意见许多还是首次提出梨,建立体系的过程中应该让用户仍、司机及平台有更多发言权朔。    我们鼓励共享胚扦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环媳头,与传统交通体系形成良性的交叉互补花收抛。    我们希望立法魂校,只有合法合理才能保障各方的利益下,所以网约车服务一定会是标准化凉、安全化的察。    我们希望在所有领域都有不断开放橡袍阂、不断完善的发展方向努,这是产业互联网时代的必经之路舍逼掏。    文 | 著名职业经理人和,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽梗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按都车:新造车企业已经不再神秘檀秆茧,告别概念车的品牌曝光期函害裙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段臼下水。投建工厂泵、申请资质肃价贝,造车瘫鼻任,他们是认真的赖宦卷。不过健,“八仙过海喀困损、各显神通”枷,出身背景不同的创始人飘赋,对企业产品和品牌的定位刹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蛾匹持。    想听“真知灼见”皖翔浓,走进新造车企业粱徐螺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道添匠耗,敬请关注希变努。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中写,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上溯羔。10月10日但,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骋。这也意味着袱,前途汽车继北汽新能源洗、长江汽车之后貉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”趣习伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中爱垛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诗,可以稍稍松口气探蠢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鸥,他直言到2017年底前途K50车型上市前崇场颂,相关准备工作的日程已经安排很紧张函栖凑,有许多事情需要持续推进捐偿寺。即使如此是垢椒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心槽爆。在与记者的沟通中横爽诺,他详细讲述了自己的创业经历浇牌贿、资质申请的情况守窗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断帆铰吉。    短短的一个小时汾齐评,陆群留给记者最深刻的印象是虚舅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鲤,他们怀揣一个美好的愿景透闺颇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”财。    ■ 拿下资质不神秘秦布,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”慷瀑褪,许多人都对过程感到好奇渺弯烁。陆群则表示挠碘,拿到资质并不是一件神秘的事情肌筹糜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求阔澄拔,一点一点把技术做到位硷兜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拆。”陆群说微。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》琳琳鄙。具体流程是肺,企业根据相关标准去申报项目遍戳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请暗抄。陆群认为赐山,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垛、引入新的技术和参与者蹲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抢弯钎。其中对电动汽车的四项关键技术氦帮,包括整车的集成和控制技术翟,电池的管理技术付,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求魔幂。同时簇锰琼,技术具备后还需要做出整车祈牵乾,并按照标准做大量测试免卞,要达到很高的标准斥松。据了解刨,整车控制管理系统(VCU)攻绅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向递嘲,也是已经掌握的三大核心技术肪。    更重要的是了,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绊吮暴。早在2010年播荷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部农朝剂,开始布局电动车攘抖挠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目距糖淖。2012~2013年鹊荚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹈酚裤,在高端纯电动整车设计烂敦、研发方面取得了初步成绩搞鄙狄。陆群说轮交两,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仓亲圭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恭裂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缄斗,开始引起业界关注膛彪。那时侈即,行业对电动汽车的关注已经比较高够,而前途汽车早已走在了前列林嘉瞧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侩溅。”陆群说穷裴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司勿鞘噶,专注纯电动车研发标、生产碌督裂、销售及服务红购,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团结。”2015年9月纬,长城华冠登陆新三板挂牌交易贰伺,成为新三板电动汽车第一股刀。目前毫拘邪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梨堆,包括整车业务板块(前途汽车)究郊、设计研发业务板块(华冠设计)壳兰尘,以及核心零部件业务(华特技术)惫刊仓。这三大板块互为依托仓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑臼抄娇。    拿下资质停,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点堂。    ■ 技术集辨、生产基地诡鸥温、供应商都得一流    在做电动车的这几年幌峭氯,陆群对电动汽车的理解越来越深入痪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袄蟹雷、变速器等物理结构废蹄竿,还需要产业链配套蔫胶孪、成本控制耗苗、核心技术开发等一系列工作捅拖。“自主研发的核心技术铃惹、国际一线的供应商和自建的生产基地几,是我们的三大优势汝。”陆群说交。    陆群说燃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沛,市场上找不到合适的零部件供应商钦煌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拼练。目前俗彤些,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案埔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化砷扫汤、VCU乐新木、RESS等核心技术咯,使零到百公里加速仅需4.6秒菇砍勃,最高时速为200公里难,最大续驶里程达到300公里付呛。而据陆群介绍韧胚,这些电控技术相关的零部件额,不仅前途汽车自己使用伴,也已经为行业中其他厂商供应宫。    在供应商体系上贸放溅,前途汽车同样拥有强大阵容搬汀,已经先后与IAC授、博世夯、布雷博筋艘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丘券。这不仅确保了产品的品质氏绘瓷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验放。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地夯谢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时枯掀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地份犬。今年2月腊棺布,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基厢,按照规划诚刷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撅,将在2017年中试生产煎炽钾,第一款车K50将在明年底上市倦界比。值得一提的是肛溶式,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”认比颓,最大可能提升汽车的轻量化水平佃叉。    陆群认为骄怪加,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车些篡,而是要通过成本控制橡膛莽、技术提升来实现瓤疙蔫,其中轻量化就是很好的解决方案炯统。他强调纱涂时:“前途汽车的产品规划和市场策略凰荡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的练陌夸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撂侵,在全新的市场领域不断成长钡叉瘟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来硷,中国新能源汽车市场前景广阔路纬默,存在巨大的市场机遇旦。据他估计失,行业发展的拐点将在2017~2018年到来北虐浮。他表示成,前途汽车已经做好了准备卉捅。    陆群始终坚信一点辆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尘盾逃。在他看来柯侥乃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铣咯吝。“所以疯苯,我们专注车辆性能崇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台登,迎接智能互联时代藉镣。”他说舌硼。    自1990年大学毕业进入汽车行业狙掏逛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骆穷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煽棵,创业历程也已经13年染痢拣,算是行业的资深“老人”四,但他说自己一直是一名“汽车工程师”父枷,他的团队也是一群“汽车工程师”恕瓶江,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远必猾。    陆群说某,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瘟碗,像华为一样拥有先进的技术悉勃、过硬的产品品质以及国际化的视野翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋桔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纲情肮,同时吮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滦抵。一时间迷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肚孰攀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访信司抢,对于新政娇躲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呜酥罗。    看自己   记者燎柿革: 首汽约车有哪些新的动作和布局垮码狙?   魏东激磋裁: 一方面泄棠设,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面编蓖,根据北京鳖纯雹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则木,我们会在司机笑希藏、车辆和运营都符合当地规定的基础上翠局靶,继续增加运力保障闲响,这其中包括增加自有车辆赴,也包括增强与当地伙伴的合作识。    看政策   记者糕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锑飘,有观点认为存,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的突庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姜得: 这样的说法不客观粉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杆怠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丧测。    某种意义上讲骑翅,首汽约车项目上线之前镣残度,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台修陵,我们只是在政策范围内尝试着做惕竭。彼时籍净食,我们借鉴同行业企业技术手段甲享、商业模式和合作模式抚洞,在政策合规的前提下读垄,尽可能尝试认酣,当然堡既挞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钱受狈,我们是十分期待政策落地的妥呕。因此澳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情案。    记者夹汀: 怎么看待首汽约车的先发优势矾社马?   魏东卜桔: 的确秆,北京市场上我们目前是最贴近政策的拌呢,但从全国“一地一策”的角度来看钒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的传文。    看行业   记者烂惭诚: 按照当前征求意见稿来操作摹祥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兄钾。   魏东抄: 我们对于各地方出台的政策表示理解睬,网约车实行一地一策制度信炮,各地会根据各地的交通发展水平恳、城市交通需求来决定如何管理网约车忿隘芥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发段愤。    看未来   记者凭剩槐: 未来行业格局将有怎样的变化版烩赶?   魏东烹冉: 当各地政策正式落地之后担牟唱,会明确供给的标准撑,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣省,筛选出部分中高端车型进入服务领域盘,同时舵沤,对于准入的司机进行严格监管套申纳。因此囊巩,在未来行业格局变化上湾钙陌,在大的方向和框架上由政府来把关仑,在框架和方向范围内实处,各家寻找自家的竞争点和突破口设,现有的平台选择优化平台和转型升级闭创提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始道,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芬境,并通过一系列体育畦括、娱乐等年青化营销举措塑造年轻话拍钝、活力的品牌形象快铣乐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谎,除了年龄韩伺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酗钨。” 10月13日肌渐厦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骏啸。   据悉势堆钦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞘撮,并向年青人传递积极的正能量仿秃飘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卯藐。未来驳恼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动县乏滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型理,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型射涡,借助本次人物盛典舵版丰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贾。   “2016年淡巴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’池。” 郭伟表示佰里限,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫩,不仅让不同圈层的消费者趴从变、车主闺博即、粉丝共同参与到活动中屏逞粒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拼贫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机黑郸。”   事实上焦堕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域实抡红,包括体育以及音乐类的综艺节目邪毖,实现了跨界合作访蹲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流购坞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沉。”   根据最新销量数据显示嘘,东风日产9月份的销量出色谎豢,同比增长超30%咆善。其中主力车型轩逸芥版、逍客雾参侩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狠木。   郭伟表示及散擞,“东风日产今年的目标有所提升嗣封,对今年销量保持信心哆蒂惩。”此外狮,谈到是否有可能再接再厉豢,在总销量上攀升至第四名的位置时垢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知洞,能超过前一名最好俱,但最重要的是与自己对标懊蒂。”   责任编辑葡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俱,管理层不参与讨论隙惊,每组都有来自全球各地逆工、不同级别堡、不同性别的同事咯鼎。”蔡澈说趁搽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茎久,大家相互协作粕、互相支持蓉、勇于尝试侈酬。”    中国经济网综合外电报道樊孪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刨,其宏大的构想才刚刚开始确电。蔡澈现年63岁超,其工作合约预计到2019年得静,在刚刚过去的2016巴黎车展上去皑,他再次用前瞻的眼光和布局酒损洪,为戴姆勒集团未来的发展不,提出了新的方向扩城。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捣:当年学的是电子工程专业禽,就有人建议“傻小子羞摄陛,去学机械工程丢。”倍围酚,“今天来看缚姆,坚持初心褂,梦想终有回报灸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掸淡,在报道戴姆勒集团的“变化”时锹,都会引用蔡澈的公开演讲挫,因为他提到了电动焙练、互联实汕、智能和共享等前瞻主题谢奸。    首先涪赎胎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盆眯咯,并计划到2025年抢素系,成为高端电动车市场的领导者瞪。当然烷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列态,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓷挠范,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惜虑刑,恐怕显得更稳健钵傅捂。    “在所有这些领域汝浚慧,你必须为未来的投资做好准备起会陇,”蔡澈说钡。 “但这是令人兴奋的宛速伤,所有这些发展不仅仅是技术的改变吾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务礁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喇,内容丰富的CASE(瞰思)计划挽蒜,它取自于智能互联檀悔募、自动驾驶烦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母歇拢溅。有评论指出翟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责青,就是要对未来做出承诺卉捌桨。 巴黎车展发布会期间魂半港,蔡澈穿着休闲衬衫芹吠、牛仔裤和运动板鞋人沁贝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拣剩蔼,但蔡澈作为首席执行官肃耪逛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目熔,以加速决策和赋予员工权力著称擂冉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹦京曙,鼓励对新产品和新发现领畔辨,进行实验性的尝试期般。    巴黎车展发布会期间笨幂,蔡澈穿着休闲衬衫替凶肖、牛仔裤和运动板鞋勾,一改西装革履的常规风格桓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邢糙:“我们并不是穿衣方面的专家瓤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溺穷歇,而是留在了在工厂附近的办公室派,尽管条件略艰苦潞脐。至于在衣着方面的变化颓陡,没有具体的规划函迷鞘,因为衣着是表面化的窜东村,符号化的袍,尽管这会传递一些信息桃氰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窟忿:近些年贸,我们尝试了很多新的想法颁龋冷,对整个行业而言都是全新的尝试够搭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狈骄,很多同事都参与其中勉趴酬。    “仅仅3个月的时间集,我们收集了150个优秀的想法撮蹿,这些都是关于企业未来建设的好点子磕磁块。我们把参与讨论的员工分成了八组帽,管理层不参与讨论孩,每组都有来自全球各地甫沪、不同级别韶、不同性别的同事技嚏蹋。”蔡澈说苏劫,“今天提到的鱼群式结构宫姐,希望让公司更有活力立团,更灵活蹈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彭偷安,大家相互协作读搽、互相支持惋扔、勇于尝试毯绊钞。”    几个月前抽,在柏林的一次会议上迷谋铆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片患期随,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鄙。根据德国报纸对这张照片的描绘贾陪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巧田。蔡澈告诉开发商百疽掳,这张照片是30年前拍的久舷,那时恍秦挖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车窘戊。    随着电动车品牌的发布龟,以及首款概念车的亮相溪迫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代创凌。在戴姆勒的规划中锚下锨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锈挤,包括价格拼分、外形和性能绒。据了解备帕哥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惊噬,包括在德国建立第二个电池工厂迁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摹辨困。主场“作战”的雷诺品牌冬檄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR街肯皆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念措,包含设计刊、产品以及市场布局等方面厩达。    发布会结束后韩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惶。在面对面的交谈中猩洽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待旅。另外取,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题夕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荚。    网通社固:在中国市炒臁,2017年雷诺在中国有什么挑战娘较儒?    戈恩爬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嗅,中国和印度都成为全球业界的引擎勾沫拾。2017年是雷诺非常重要的一年腥衰,我们的销售会起飞堕,就像飞机一样汹,正在起飞向上并且不停加速较。对于日产来讲蓟,也是非常重要的一年外勃扩,还会进一步推动启辰的产品牟酒,这个也非常关键搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绦柯:您如何看中国新能源市承呦?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搔?    戈恩宋奈坛:我认为中国会成为全球最大的市诚,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疥。对于日产而言糠嫡番,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炉焚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目殊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狄。    网通社倡:对于雷诺和东风的新电动车项目剧涣,是否可以更详细的介绍一下挥既?    戈恩拖:雷诺和东风进行合作澜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碴嫡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冉狭,最终项目还没有做出决定泄虾当,但正在研究当中擅矗。    网通社搁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术观,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进昂净?    戈恩涤:自动驾驶一定会进入中国瑟滑苏,这是勿庸置疑的方。目前蓄,各个车商在这方面的竞争非常白热化田泉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脾。在中国相关法律法规允许的时候保勾兄,我们的产品会进入中国釜。当前藕每,我们的样车正在美国衔、日本做相关测试罐袭擦。与此同时残掳,雷诺当然不会遗忘中国市场逃啸。我们会在中国市场进行一些展示项目碾,这会帮助我们完成产品差异化的工作溪槽,也会帮助提高产品的竞争力经贾勉。    网通社锣妓:三菱的加入系餐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助饱?    戈恩啼离磷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腿残司,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助双辜。我们认为2016年包含三菱在内咖廷擅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荡。所以它不是目标散,而是我们现在工作的结果搁殿邦。展望2017年胳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夹,尤其是三菱的加入唬荤,让我们有潜力跻身全球前三剁骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响精。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逆蜕。”Kalanick 说道肉。“如果真的发生这样的事温科,而我们没能参与自动驾驶的开发葡,那会发生什么事较涡?未来将迅速抛弃我们懊僻。”    上周四累觅肩,Uber 对外表示似葡你:8 月底趴官吵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叭嘛罕。    与平常用 Uber 打车的程序无异斑,系统会为乘客匹配 Uber 专车缉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芹。虽然是自动驾驶汽车适郊,但车上会配备两名训练有素的工程师肩暑。一名工程师坐在驾驶位上瞧牢,随时准备接管汽车控制权绘,另一名工程师坐在副驾驶上洛,详细记录汽车的每个动作陷瞧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饰醚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杏清为,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矩。在采访中谭菱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业次。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苗茹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘辍,现在卡车运输市场也是如此铺凑。”他说届抒。“现在谈这些还有点早靛拆,如果非要说点什么算,我只能说我们已经进入了研发阶段绢回。”    在采访中抬,Kalanick 还被问到懒宏广:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代爬俊须。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存偏。他认为在交通自动化的世界里词,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加顶方,但驾驶员所占的比例会下降顷抢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会榷。    Kalanick 说道悍臼郝:“像旧金山这样的城市咆,大约有 3 万名活跃的专车司机路廉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机姜铰烙,但是别忘了厢跋贸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车醒卯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机互江,自动驾驶汽车也需要苦篮淖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的随答,有些情况是处理不了的壁糖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑肚馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员擂毕瓣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少湃痛肃。”    他举了一个例子铰,电话刚问世的时候抬恕,需要一名接线员来接线驳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狡,而是创造了一个全新的行业陇粟牧,并创造了大量的就业机会第腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  穆伦认为恰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仓陛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坟坤村,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棱脑,包括汽车的使用方式鬼。    自2015年9月25日临危受命昂帅,出任大众汽车集团CEO至今曝称踏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间驳。那么剖,一年过去滩并,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咸请缆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奇勃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闲,贴有穆氏标签的大众隶爸幻,其未来又将是怎样的呢软噶省?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琼,借已成惯例活拨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绷拦,穆伦首先抛出对大势的几点判断麓,也就构成其《巴黎宣言》的构架桂。他认为菲胎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代判苍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弊皇喷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捻,包括汽车的使用方式我辣侨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说噬帮涸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雷委辟,这需要我们用全新的理念蕉、全面的视角对于出行方式进行解读姐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墙驳挫。显然诗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的填椒抒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的臀囱。我们需要联接汽车世界和数字世界授劫叫,让消费者获益楼勺偿,推动社会和经济的发展乃酚。同时顺应驱动技术的根本性变革菇挤,即电动车是汽车行业的未来玖毋竟。尽管如此门潘际,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绊该都。我们必须缚妇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碌澜,同时推进替代技术的发展啃欺。    穆伦坦言响漆耐,应对当下的变革矩,对于大众汽车集团来说掀度,是一项十分艰巨的任务良肖海。尽管如此苇浮探,我对于集团未来的发展持乐观的态度桨贬闻。因为在过去的一年里晦泄胳,我们兑现了承诺甩, 增强了核心竞争力裸缕篓,积极推动集团业务的不断发展剁。因此戎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”檄臀溺,而是“大众汽车集团将如何成功”炉抽。为此瞧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”厂娇鄙。集团的目标笆鲜限,同时也是我个人的目标饯坎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者草彭。    他说氰,今年夏天驼弹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容飞共。我们强调浑,集团未来发展的重点领域将包括勒:电动汽车辫线、电池技术味、数字化刨阜迹、无人驾驶和人工智能痢,以及全新的移动出行解决方案史。放眼未来境城硅,很多人将不再拥有私家车蔽窟鸥。即便如此标,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秆驼勘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念峦、大力拓展移动出行服务峡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甲狡,包括集团旗下众多品牌的战略榷呐、关键指标和相关措施郡龋崎。但在此之前搂雄,我们并未停下脚步小潭,而是继续开展相关业务仕垮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哨,他特别谈到炕纠颧:“在中国慈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狮奉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铜谦。    穆伦表示兑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丢。这些实践同时也表明当悔,即使目前面临压力观璃骑,大众汽车仍然完全有能力实现目标介怂。他承认彻,坦白来说且秤,柴油发动机排放事件影响深远钉碌谋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点编。我们正全力调查事件发生的根本原因婚,不遗余力地解决所有问题剩静,并在最近几个月取得了实质性进展井涡馁。然而对于我而言懦驹掇,构建大众汽车集团的未来休钞,也同样重要悲握。    穆伦说篮,今晚泰讥陌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图篱蕾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胃管拢。在2025年以前岔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列境列,并在欧洲市场占据领导地位单攫豹。    最后娥芥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望踩淘:“未来稀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点讼尖。它意味着自由鸥吼、乐趣和情感精参。因此诲,我们注重产品设计奔萄社,并将以崭新的视角进行设计创新”隘盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲季皑:李芳" "  今年7月底漂,在2016年世界500强排行榜中撕搁修,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荡僚痘,比去年跃升47位校繁危,排名第160垢门,引起国内外企业界廓泄芦、尤其是汽车业界的瞩目划。    今年裴殿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头课辈孪。恰好是在10年前凛,徐和谊出任北汽集团董事长钡久,策划口、主导俱、实施了令北汽集团由乱到治此,由小到大替写鞭,由弱变强的变革氰鲁欣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梢、有益汝、独到的成功尝试熟。但是券夏,当中国经济网记者约请徐和谊们,请他以《老徐和北汽这十年》为题棠采憋,谈一谈自己与北汽集团时艘,徐和谊温和翰卞偏、憨厚地笑着说蔼豪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狠陌粒,少谈方毯,少写毁片翰。    于是嘶帅戮,在不久前的一个上午歇,在北汽集团的一个会议室里备匆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纪蓬士,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氮。今天是系列报道的第七篇骡盘补。   “北汽这些年发展快乔,我觉得合资这一块部,起了非常重要的作用涣。不光是从量上斯伺猴,速度上鸵详,还有效益上”幕皋叼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时某,如是说道劳。    “在各种场合我都讲凉,北汽就是合资反哺自主”单,徐和谊告诉中国经济网记者到,“合资和自主娠挡琼,绝不是对立缔,而是互相借力”掏。 2002年10月18日剧,北京现代正式成立既,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记柏、董事长算起驰斜禽,徐和谊执掌北汽已是整整十年邪。在徐和谊的带领下需先胸,北汽从最初的“一盘散沙”赌,到如今的中国骨干汽车集团播康艘,取得了长足发展娜姑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中莲小,北汽位列第160位耐,比上一年度提升47位娟,并首次进入前200名赫船酒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罕。    “北汽这些年发展快酞忻雾,我觉得合资这一块矾,起了非常重要的作用陛热。不光是从量上妓毒牵、速度上屋,还有效益上”共,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涵剖饯,如是说道撮迹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菠妊,徐和谊结缘北汽顷玲么,也正是从合资开始泉船。2002年吮巢悸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立行窘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杯毛、发展首都经济的龙头项目和示范工程冷。    为此录翘,时任北京市委工业工委副书记灌锭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽般洞,担任北汽党委副书记色、副董事长翰据,以及北京现代党委书记锰暮、董事长颇。 2002年12月23日存,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下款础,北京现代实现当年签约剐首、当年建厂署、当年投产腔、当年出车访功夏。在短短不到一年的时间里扫覆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型情纪,迅速在中国市场生根发芽搐卡雌。由此创下了业内独有的“北现速度”辟杜台。    时至2015年武落贿,北京现代已拥有第九代索纳塔弟臀定、全新途胜楷、名图拷午瞬、ix25传承肠、朗动瑰池碘、瑞纳等14款车型鸿溃扛,涵盖A0级夸塑、A级踢躺龋、B级舌毙、SUV等主流细分市惩荼荼汀,累计产销量突破700万辆然。    北京现代官方数据显示寂娟,今年前7个月定痢厘,北京现代累计销量达到59.3万辆脐赌薪,完成全年112万辆销量目标的52.9%侧。 2005年8月8日奇彪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司库。北京奔驰的成立沉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挖沪勘。    虽为国内高档车市的后来者附,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勺匹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划衅舅,实现产品导入吩郸、股权调整户,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等热巴,北京奔驰由此迎来了高速发展期块送。即便是在国内车市进入到“新常态”后奔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蓬蹿嗽,远超行业平均水平第行。    目前极械风,北京奔驰已建立起全球面积最大脯谓挡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阂蹦弛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嫂位、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桅刑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搜盯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冒奢。 8月22日酵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托姆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扇蒜:C级车琴诫纠、E级车悲、GLC SUV和GLA SUV锌篇钞。官方数据显示孰,今年1-7月夕,北京奔驰销量达167307辆疙需沁,同比增长32.9%葱痴扛。    8月22日蔫煽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挛协。在迎来年内最重要的车型后胖壕棵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜襄舵,着实令人期待烙剧哄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渐遁慌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时来绩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凸碳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搭。    “在各种场合我都讲姑,北汽就是合资反哺自主”统锚,徐和谊告诉中国经济网记者擞感,“合资和自主敞吞干,绝不是对立该融擦,而是互相借力”俯。自2009年以来镶,由北京现代吃毕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绒输烙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范度堂挝、管理流程予以借鉴的数以百计龚害显。 北汽自主实现百万辆    正是如此漂俩,从2011年龟,第一辆整车威旺306问世染垦妥,北汽自主销量直线上扬呛韧:2011年达到2.4万辆滔棺、2012年实现7.8万辆彻含驾、2013年超过20.2万辆系、2014年突破31万辆烩寺态、2015年完成33.7万辆疼里哭。历经五年多的时间篓,北汽自主已累计生产达百万辆透染,跨越增长令业界瞩目拖。    “着眼未来题脯,对于合资我仍然非扯溃看好董。不仅是十三五毕宫面,未来很长的时期食疥苟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奖。另外吗功阑,在此基础上闲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫩,徐和谊表示糯攘。    “年底前还会有更多的好消息嘛充,不管是在新能源领域检盒,还是整车领域杠乾,包括一些重要的零部件领域揩,还会有一些新的大项目落户北汽年。这样呈颊无,为北汽更长远的发展椽,我想合资这一块芹偏衅,贡献还会加大李。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃剿:李芳" "  9月29日怕培篙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓦烫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剂居。   蔡明指出力,中国汽车市场曾是低质量伐纱、低配置啤嘎、低服务的代名词烫。诚然芒拎桓,与美国汽车市场相比忱齐,中国汽车市场还不太成熟诬疲盲。但是痕苯戮,趋于完善的服务质量拭灌、规模日益庞大的车展逃煤帽、逐渐被认可的中国自主品牌莱鸽钞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步渺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墨,分值越低表示可靠性越高膊。J.D. Power近几年的数据报告显示勤铃耙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扛,从2009年的178PP100到如今的102PP100逻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步趟蜂琅。尽管与美国市场还存在一定的差距翠朗呢,但中国市场的后劲儿不容小觑匈视府。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肛剂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碧?J.D. Power最新数据会给我们答案籍蓖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丹航,而中国市场的进步速度为每年4PPH世讼。在车型研究上侵桓,中国赶超美国市场需要6年时间坦撩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH般虎,而中国本土品牌进步速度为8PPH沦叙。在生产车型上兜估,中国赶超美国市场需要5.5年纫鬼。   3. 在了解美国客户的需求上孙量,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扮镁菜。   经过对这些数据的了解和计算滔匿纠,平均下来商典零,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼世,才能百战百胜脱下仇,想赶超美国市辰苯臁,前提是了解美国消费者的需求俄链惠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的倾缅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舌矮旗:车内有令人不愉快的气味功、胎噪声过大(来自车身下面)疮凳、耗油量过大岛憾、风噪声过大(来自车身周围)赦、空调开启后稻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肖:内置语音识别经常无法识别/误解命令茎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题录、风噪声过大(来自车身周围)零轮片、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豹姬隆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骋掳侩。同时促崇屎,在前10大问题中领,只有一个问题是相同的摩瞎胚,即风噪声过大笆炭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重槐劳玩。中国消费者更注重感观(嗅觉劝钳、听觉和味觉等)方面的感受质量乔糜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受街统署。   就目前来说蝗阿负,中国的汽车产业还有很长的路要走喂,无论是汽车的质量扛啪剩,还是汽车的整体销售体系巩凉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陛长。凡事欲其成功鲜特,必要付出代价抠:奋斗差。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰镶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理任闪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骂烷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桑:李芳 版权作品萍孪散,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫邢,严禁转载抠嫁禄,违者将被追究法律责任涩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行信石蓄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拉栖冒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会范古,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注围。同时僳冀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开码诵,作为本次车展的重要组成部分之一嗓脐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羌榷鼓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皆眠矩,中国机械工业联合会会长王瑞祥得,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炉,为中国汽车产业的智能化辆疼,信息化方面的发展做出指导意见采茸。   本次峰会主办单位普矗佩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接存:   贸促会汽车行业分会长王侠堤邪灯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揉崔豁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘擞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狙擦狮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮昂喀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赎弹炉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仇媚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌倍燎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阶轨仍。因为我以前开玩笑说了一句话欧,我说这个车联网这两年已经实现了市譬逝,就是人在车上用手机连网沛户,这已经实现了懈胺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亨,手机天生的使用起来就比车机要方便氢犀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辞徊扒。有一些改变我们已经看到了枢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了华胆。现在有了优步涩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了千,这个确实听着都挺有道理壤抨舍,我们一听都很吃惊惠驰拆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哄桂,搞来搞去就卖那么几百台车昂化理。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了双腔弄。对于整个汽车产品杀、汽车产业链的改变它到底会怎么样鳞?   回到出行的那个问题蓝妮矮,我觉得大家也不用特别的担心碍。我先给大家压压惊晌,有两个数据很有意思慕,一个是美国湾区的汽车销量全即铣,一个数据我们一查就能查到拷喇澜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侠裳臂,现在渗透量已经非常多了靛,优步在湾区这么普及了邻填澈,买车的人是不是变少了释团?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伦靛链,这个没有变少凯胜,而是增加了凶谰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆策貌逼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错峡畔弧。确实涨的很快社冠,这个和大家的想象是不一样的箱,觉得汽车销量应该减少妥袱稳,怎么还增加了呢舱鄙无?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钵将寿,你说滴滴便莽化、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嗣悄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买轻次,这背后真正的原因我就一直说祟轻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擅圭顾,其实出行不等于汽车惜芯桑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丘、道路密度不够这种应用场景洪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用睬挟,其实它真正的加剧了中国的拥堵哥碗充。北京和上海这么多年严控车辆的牌照翔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饥鞭。汽车也不是简单的交通工具漆扰,如果把汽车还原成一个交通工具楔轮撕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由砍,我可以开巍扒试,我也可以去坐地铁培,我有北京和上海的公交卡商鲤、地铁卡谭鬼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仇,我也可以骑自行车黎,有的时候感觉走路也很好拭狙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颓瞧泛,汽车行业当然会发生改变蹈惹厕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叮惠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验粕。如果你只是把手机当做一个通讯工具示锭判,在2007年的诺基亚已经做的非澈晁喟铮好了钳轮,但是还是被智能手机行业颠覆了狈。在汽车行业也是这样孟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赖输,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袒跑,我们去展望一下悔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泪密,大家都提到很多了腻。其实很多人的展望角度是不一样的邵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烘散。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盛权,更多的是解放了你不用开车故材,分享的是司机垂酪默。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够上。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降柏,它是一个规模经济然磕。它的交叉点大体上在2020年就会出现嚷恒,我们的预计2020年在美国就会量产疙,在中国可能会晚两三年楞冲示。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的甭聘,这是我们要看的一个趋势坷脆阂。   第二个趋势杠频,移动互联网会加快电动汽车的普及韧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鼓屑餐。很多人说电动汽车是因为省油钱吃娥炕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车玩柔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戊佰叹,再也不需要去加油站了唤瓣。第三个带来的变化就是对产业的重塑眷,以前汽车公司都是专注在制造及侮,用户就认为是汪洋大海店。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链偶操,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面割,内部管理的界面淘瑟良,反而把制造这件事情也许就可外包了邯副膊。最后一点围惠冻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掣,所以汽车作为交通工具以外的部分仿桥虾,一个用户买了车以后需要的增值服务洛弥,汽车公司就也机会去提供这样的服务捷吻坟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肖鹊。所以正是因为这样一个对移动互联网辆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凹旧钩,超过1700名员工犀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品杰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车擂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剃熟令,激励用户熄少囊,这样蔚蓝的天空就会出现端挽材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭谐辰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览还阀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谎蛇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藕克。同时禾禄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芒砰祟,作为本次车展的重要组成部分之一辑体兔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妥忿镶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箱袒,中国机械工业联合会会长王瑞祥煽比,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惟隘乱,为中国汽车产业的智能化姆阶取,信息化方面的发展做出指导意见板。   本次峰会主办单位瘁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刊师居:   贸促会汽车行业分会长王侠局艰隘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垂虱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌韶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挡年尚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蠕壬报:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉眠变:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泪吴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碳班琶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孙示仁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈惆冢快鹿超侨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撩,因为现在我们是全世界销量最大的市场攀冉收。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准井财,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺事海宫、环境污染等方面膏梢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战龄仙屑。同时抨膊深,智能制造冉、工业4.0活戳蹈、移动互联糙挟矫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战韦逝褂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撕膊幕、“互联网+”等发展战略丹邯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斥。我们有很大的机遇尖娥黔,我们会见识很多非常有趣的变化涧何。   当前业界普遍认为缔诗寂,低碳化擅、信息化掏、智能化是未来汽车技术的发展方向恭毒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇档退脐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陡凯钠,正在成为汽车行业的发展热点咖,正在助推中国汽车产业的转型升级妓,从而进一步打开智能交通产业的价值坤。在2010年的时候矾茶搐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索竞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讨配仟,为用户提供全天候取撅、全时段的服务氮具,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务皇教,签约和活跃用户超过一百万讥摄,累计为用户提供约2亿次的该户服务激媒柿,人均交互服务超过11万次枷港。经过近七年的发展图紊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位你剃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用险誓、凯迪拉克教、别克童手、雪佛兰上使用念鞋乒,倍受消费者青睐牡客。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词!,面对新的市场和技术趋势碱,基于车联网多年的探索枷和、实践结合行业的技术储备颧谷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瓜,提出了到2020年力争100%产品实现互联酬,并致力于打造以车载信息服务潜返、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务持禽,为人绒、车提供安全智能便捷绿色出行队埠,初步建立和谐的人厘、车烧护池、社会互联生态圈似。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克橡钨癌、别克具、雪佛兰品牌将权切,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广举锋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拈。除了安吉星在移动信息和网联上佳颈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挤、内容服务能力什、大数据运用能力菜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B北叉坪、B2C的业务垦崩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腊看,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绢酥、支付安全讹橇楞,更可能引发行人安全和人身安全辖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时级侠链,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入犁,网络安全开发包括威胁因素识别池谴、安全战略制定酵散肮、安全措施执行透拴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开商倘妹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准雄灵,并且在过去几年不断的进行迭代升级炼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猾推词。伴随车联网技术的发展黎恐绅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术圃桃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佃失,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凭块宠。让汽车驾驶更安全蕾舱敲、更轻松末蓬惹、更有效桂头桶。   我们身处在这样一个时代缺,新技术层出不穷使一切变得可能陶,我们也是非常幸运的一代人少磊,能够见证汽车行业在国内擦、在整个市场上有一个颠覆性的发展阿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篡合删,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坛侗。同时也让我们对明天更增添信心和期待怀,激励我们坚持不懈的努力冈猎。   我们相信伺荤,汽车行业的发展刚刚开始绿速撩。汽车行业与其他行业的相互交流比秃享、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活昧啃泛。我们会和同行一起共同为之奋斗滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭恼:李芳" "   9月28日马,在2016上海浦东国际汽车展前幸沽秸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夏船,新兴造车势力骆蘑、养车暗酗奶、汽车金融等领域从业者槽楼瀑,走到台前虑奇乳,与大家分享及探讨未来的市场前景髓开。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲俯沉。    吕征宇多斡:各位领导递媚酿、各位嘉宾募,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典斜,刚才我们的同行说得非炒壹剑好底挝,其实我们有一个共同的理念刮碗,而且我们也有非常多的痛点锰瞥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泻倪,我们也有美国合作伙伴的公司垂苍山,乐视的七大生态是有机的啸,在零基础上打通的棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的红褂,目的就像董事长讲的一样稀磨讼,让“蓝天白云”再飞翔村信纱,目标就是打造全球最先进的超级汽车棘握熔。    那么用互联构来沧、智能瞳、电动禽、共享的方式仕隶,实现“未来”的交通方式敖驼,我们认为汽车产业虽褐阿,还是没有被互联网变革的产业逢取饰。对于乐视超级汽车生态而言儡,我们有四大基石冷齿,我们相信社会化躲能同、分享化谎、互联化澈蹿、共享化将成为我们未来变革的方向搭铺。    从我们的汽车生态诞生以来渤赁笨,我们保持着快速的发展脚逻窟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目劳纫渭,落地在浙江湖州 逛,这里包括绿色环保的环境圣、自动驾驶的一些功能和区域靠冲飘。    同时我们最近可以告诉大家比荡,我们的产品样车在美国已经开始路试文,技术在百米加速已经是全球领先了谋俩露,产品的量产进入倒计时状态溜儡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翟谅,创造首轮汽车最高融资金额的记录关。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发幸,协同开发也是我们在北美的基地咯航瑟、中国的基地牛陋、欧洲的基地共同开发尉炭。同时我们的战略开发电动的底盘机构森嚼屁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件差膛革。    第二个就是智能化坚颗,车是人工智能的最佳载体撬,乐视做了大量的投入逆老,在硅谷和SSA成立了研究院馆,在智能驾驶也取得了突破性的进展浚雄港。社会化就是刚才说的分享寞寿,我也非常喜欢这个创意辽姬储。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石径韭,我们相信在共享经济的领域里腿牟,无论是Uber的繁荣骚响胸,都证明未来不管是房子串汗徽、汽车都是重实用的趋势忙瞪,所以乐视将战略转移典臣羔,推出车租赁的平台思稳逃,我们叫做乐享平台百及。    其实最重要的议题贿档,乐视作为互联网公司些衅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力维。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耗嵌,电动化建勃、智能化诺、互联网化册柑付、社会化览,这四大纬度有密切的联系耗快。    我们把汽车当做全新的载体涩宛硕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通评。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功详,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毯,谢谢大家廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日持抒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办表青诵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钡画颠,他认为车联网厘菱泥,既然是大势所趋霜皋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网促蒜辱,少炒概念梗囤,多做实事沧班藏。 以下是王侠发言实录枯场反:   在这个夏末秋初杜际、时令更替的丰收季节瘦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机悉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弗挝。在此兴筷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会防矛裤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来偏鲁抨,汽车产业的电动化氏突盛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题概,而且也正在成为全产业链创新求变侈嘶算、转型升级的主战场肚宏。但是橙史徐,热点和繁荣的背后阜绞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矾芹我。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样无,车联网也在热捧之后开始遇冷匣通探,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悄届猜。其实渤凳讣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仓诺,我们要理性面对敖活、系统分析频,既对前景充满信心草斑草,又对可能遇到的挑战有清醒的认识德,才能在变革的大潮中认准自己的方向夏撮笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旦感,我们要清醒地认识到腐情肯,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜜碳,是不可阻挡的方向滩寿耐。电动车还有技术路线之争妥父、对减少污染和能源危机的疑惑酣蓖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骄,没有坏处浦苍。汽车诞生130多年来棠匹荣,除了带给人类方便之外唱叮,还带来了许多难以克服的问题颠糜星,比如交通事故妊譬、环境污染和拥堵另赤、能源危机等等许。车联网和自动驾驶等新技术的应用尖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隆多虏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贬疲席。现在不少基础薄弱的车企思,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涝茫蹋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守房插东,多持观望态度筋,这也是目前车联网叫好不叫座孩、貌似热闹却普及率不高的重要原因欣。我想说的是阜烁,既然是大势所趋涝苯曝,就不要犹豫不决穆酬矩,否者真的会给对手赶超的机会晤。   我们要清醒地认识到啊透,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咆茂。汽车市场的低增长成为常态之后肌,我们对于销量的追求空间越来越有限辣电械,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式触茬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值那唇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道袒膳。   我们要清醒地认识到蛾匪旧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破克么,必须是社会性的统一行动暑稼樊。一方面对冗购,车联网是一个汽车生态枷琅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入微茨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹬康。另一方面柯荒蹄,车联网又是由整车制造商铆、产品供应商疆琳稗、内容提供商幌岭搽、软件供应商眷烯陋、服务提供商古阮步、网络运营商等不同角色组成的产业链污,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合私暖扭,打破壁垒痴哀,互相开放信息系统咖,进行深层合作氖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞧氖。   我们要清醒地认识到情侩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嚷姬,而是要靠一个技术集群的集体支撑式愁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网慌渤惰,如果通过手机就能解决的卯澜父,其实不应该叫车联网罐胳。大数据距、新能源技术屎沪、网联技术柯驾、自动驾驶技术禽拎、传感技术品、网络安全技术等杠郝芥,这些技术的应用都是相互影响衅、相互促进甚至是互为条件的绘。比如汽车共享和无人驾驶醇,就只能在车联网的前提下才能实现季荆屋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变偏嘲斧,并给汽车共享带来更多可能性膳。另一方面该蒂犁,与手机和家电不同的是单,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程懂,绝对不是有钱就可以任性的地方湍拼蒙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鲸,中国车企面临的问题一点也不比别人少焦浑,我们一定要避免浮躁情绪矢摧,少造概念倒,多在核心技术上下功夫倦圭。   在刚刚结束的G20峰会上概另绊,习近平主席表示哨:8年后的今天淡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肛外、人口增长械台、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期臣吭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减隶铝卸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凉棉。其实团珊使,对于全球汽车产业来讲募,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱霜,传统技术进步的空间越来越小替孺。在这样的背景下娶法疤,智能化版、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疆痹,为汽车技术进步提供了新路径溪恒桓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肆。   今天倦,我们以“智驾未来翟径、创领先锋”为主题乌,邀请各位企业家熄垫拈、专家学者共聚一堂赐,希望大家能敞开心扉刑,知无不言睛秽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耙桶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绢斥。   最后亭材寞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功客佛茶,祝各位朋友在沪期间顺利闯、快乐潮汉、安康购写。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘遣倡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闺诚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慰参,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体厩劫哨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点事,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撅懈波,在下线前夕吴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通配帮并,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翔邦坡。 一陆处薪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菩。今年1-8月练,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息韩孺邯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹋酵玩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兽,以首款SUV——威旺S50为节点淀怕,一步步走向经济型乘用车领域绞端海,实现“MPV SUV双轮驱动”鸥缺。对于未来产品规划实颗,陈桂祥向网上车市透露玩毫推:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吼惭,并冲击40万台销量规模陀。” 陈桂祥进一步表示和迁:“北汽威旺的MPV枪奸觅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霞。2017年的销量重点会集中在M50F上锤,到2018年也会有全新产品上市噬哼捂。”    今年8月16日肌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酮纫蠕,对于转型中的北汽威旺戳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化擞蓟汇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型釜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂唐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来修,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诗。在陈桂祥看来佬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏据,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娄。    二岛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品避摊嫩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喜靛。M50F具备明显的高颜值特征殴含,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卡。而做到高颜值并不容易般,陈桂祥向网上车市透露够:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拆参,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雾局苟。    从内饰来说葱,新车的设计均由轿车化标准打造试精擦,其配置在科技感瞄歧、智能化上都有出色的表现竞馁谋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拜畦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裸。同时谐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配习笔坡,智能化水平足以媲美合资品牌室。 在性能方面寝仓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速到顷,进一步满足消费者的需求璃涩腥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型聘刑攘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台入吧扰,到2020年威旺规划40万台的销量街。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求触班。未来将在夯实MPV市场的同时季败本,进一步做好SUV市场摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐秦虫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洽丰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惋:苏州吉姆西朴佬槐、苏州金龙归巾奉、深圳五洲龙必、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元念绦糙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吐袜试,并对吉姆西取消整车生产资质墨揩鞭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矾皑胃,追回补贴资金钙。    根据通报连司,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讥剩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆徽感佃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摊。不过暴塘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捐贪埔。 补贴新能源汽车的依据何在棠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆椿仇思。市场经济最需要的是诚信醇凤。但是鸡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鞋叹墙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂嚷删害托。部分领域缺少应有的制度约束贸搓,秩序甚至失范烦瘦掠,这并不稀奇卑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寒。尤其值得一提的是骗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挡亭菜。在这一目标之中赂,财政也被赋予了其应有的定位酥队,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”裙摄。中国社会的根本性变化需要处理好市场抠、社会与政府的关系铅幸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酵稳舰。新能源汽车市场同样是市程±印,从根本上说井弓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥槽坏文。新能源汽车骗补问题的源头譬币拜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汇汀。    当然垮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用书腐络,不是市场取代政府慰如铃,而是市场和政府有主有次处木仁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啪宦。说时容易做时难办。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秋。补多少哆,怎么补办布,补贴如何管理等等唇鞠,同样都是难题傻筹按。    为什么要补贴新能源汽车阿甸?可以摆出来的理由不外乎如下眷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域台,只要予以补贴坍我,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展典。这么说不是没有道理摩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缆烽,成本较高京骏肠。有了补贴寂颧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善素口壁。只要有足够的补贴唉,新能源汽车的发展肯定会更顺利哆菇。    但是荤锤,有了补贴嚏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗躺朽氖?新能源汽车发展的关键在于技术计称稠。有钱就会有技术吗驰懊郸?这才是问题的关键婪疆。的确举,现实中有许多技术是可以花钱买来的定陋。但是兢抽福,先进技术不见得能买得到题害唐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耍思。各大汽车企业也在努力开发新技术恕。在这样的条件下舍,新能源汽车的发展方向都是问题手,怎么会有可供市场销售的先进技术杜崔?有了钱恒擎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入熊,但是屁拱溶,研发投入增加惨反厕,并不等于研发就一定会成功恳挝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议硷京,没有确定性的目标灭,研发投入的针对性也不可能太强嗽吴嫁。在这样的发展阶段滔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闪垛,让市场自行选择合适的技术缉顶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的婆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奥。优势到底有多大泄,得看技术捆苍。电池靠电力供应涧霓夯,由于中国电力主要是火电吠裙毁,最终提供汽车动力的是煤炭婚。只不过卫,煤炭发电地可能不是汽车使用地毖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枢酗。污染是否减少固,还得看耗电量的多少蛾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耗狄。之后陆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较犁溶。传统汽车汽油有不同等级多盾茹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伤娠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巷,这也会带来一定的污染罚。这都是比较时需要注意的钾逞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进傻凛、充电不是特别方便的条件下藏炔,混合动力有助于新能源汽车的发展剐南撇,但问题是辜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狮布魄?充电不便就不充牧,将“新能源汽车”当传统汽车使用噶,也不是什么新闻滴谁党。还有溅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泪,到底改善了多少能源使用状况无郝?太阳能利用技术的改进陛暖措,可能是新能源汽车发展的重要方向弟匿。太阳能丰富袖,足够人类使用射皋牢,但是目前利用技术较为低下七辖尾,妨碍了太阳能汽车的发展忍。石墨烯等新型材料的使用秀,有许多未知数幌,也意味着有许多新的发展空间茶辽没。虽然空间多大未可知希无辱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会波。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匣?政府在新能源汽车上的补贴较多扑丸际。包括中央和地方财政补贴在内土差善,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赤片形。补贴力度惊人鹊哥,这是骗补的根本动力但。当然撅,骗补还只是个别现象戳拓,或者说只是占全部补贴的一小部分涩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倘淌雾。如果问题的分析只是到此为止唾互,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杆传。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肮烤拘,只有寥寥几个帮攻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毖蚂魔。这些企业不是小打小闹的企业敝妊侈,从某种意义上瑞毁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命馁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弟。这些企业按照正常情况下瞬乌,应该合法经营才是攀犊,为什么要去做骗取补贴的事痴囱?从企业层面来看力沪禽,这是市场经济仍然不够成熟的表现侠墙。在成熟的市场经济下舅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业穷,至少应该是诚信经营的染道耍。骗补肯定事出有因叹萄。    值得我们拷问的是揽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题獭甸?大企业铤而走险绊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低不灿,企业不必费太大劲就可以做到喇稿卷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柒,倘若没有足够的补贴活,新能源汽车业务也是难以经营下去的侵。    政府花钱是要讲收益的苍每。动用公共资源悸,就必须将事情说清楚还桐案。最终考,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膝。评价报告应该说明补贴的总耗费册负、补贴去向以及效果奇。这是国家治理现代化所不可或缺的然丹视。每笔财政款项都应该用到刀刃上怒,都应该得到其应有的收益惯氓。算总账滥佬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诵,这个判断并不容易做到戈粮。仅仅纵向比较是不够的诽库阿,我们还需要横向比较陋粕家,中国新能源汽车行业与世界同行相比囊判,地位是下降了褥,还是上升了湃腑乔。如果上升呸枷肝,那么上升到什么样的地位佰蛋稠?如果下降诡虐,那么下降的程度又如何堆稼?即使有了指标数据昧,争议仍然会持续下去菱队。也许孙谴骆,我们可以通过其他指标来加以佐证巫盯。    新能源汽车的受欢迎程度烂岗,显然就是一个不错的指标乒噶。2015年新能源汽车销售了33万辆绣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计守你。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的排浪卤,那么实际销售数量更小佛。新能源车价格不低菩伙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美秆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素篱,更利于判断脱坞妇。北京小汽车上牌需要摇号矛拨,但是新能源汽车的号是单独摇的炉穷藉,且获得的难度大大小于传统汽车丘淳啥。这样立臼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车衫诺容。他们选择的理由多是容易拿到车牌塑逻苯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力脚即嗓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖革,还要摇号仆控午,获取牌照的难度和支付的代价都不薪铡,新能源汽车和牌照捆绑销售饰并帕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奢,于是他们也可能选择新能源汽车世巾啤。但就是这样挽,新能源汽车仍然没有流行起来彪。全国其他地方谢,也未见新能源汽车充斥着整个市场粪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩低,但是称懊孔,我们需要思考舌,这些成绩中轿勘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磐堆昧?一些城市为了招商引资襄席,鼓励新能源汽车企业到当地投资廷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疽。“双赢”战略的实施棠券,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力繁层泻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进武悄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹲孺蚂,这样的不对称竞争扶持胸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴词弊蔬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待龋惹,是对新能源汽车价廉物美的期待簿视,是对节能减排效果的期待乖劣皇,是对先进技术发展的期待偏。这些期待都是合情合理的伎骑题。但是衔毕,供给侧结构性改革还未到位戚尝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求砍,这才是问题的关键辞禄告。即使要给新能源汽车补贴疆,也应该考虑补贴的环节饱纱,考虑补贴的对象坞炉巧,考虑补贴的效果煎味。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者如软衡,不能有效激励新能源汽车技术的进步廉畅。如果一定需要新能源汽车补贴穆冒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效裳骏。这样的补贴有点后期资助的味道尝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赴惺。但是勒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术箔,那么它就在这个行业有了竞争优势纠咖呛,实际上不需要任何补贴仿怠,就可以经营得比其他企业要好极。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争懊谎,扭曲市场行为谰褥。而且撇湿檀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撬鞍。新兴技术的成长在萌芽状态寐艇,可能没有竞争力焕涵弟,但是陛酮,经过一段时间的发展之后碘獭,就可能显示出新技术的力量部饭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蚂,今天领先的技术变裙,到了明天就可能落后叛。这是技术发展的规律性所决定的豁。为此昏捅武,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间皖荚式,因为未来的不确定性羚,没有人能够确定未来的真正技术路线爆克樊。留出市场成长的足够空间必斥,可能比别的做法更加重要孰。骗补问题的出现害脆错,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兄矮。    基于现状俱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展程奈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钞。这些年的财政补贴哀渭哭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矗。相反佩,效率不够高的补贴捐肖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少葡庞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窜化冬。现有的补贴如果不是投向终端呐,而是投向技术研发茹秘捆,会不会效果更好点呢铆?个人汽车消费纯粹是私人事务蜕诧敞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向灌邻寄。骗补问题的暴露幸搓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溉公。补贴本来就在退出吃绿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冲。补贴旨在鼓励研发默乡,鼓励新能源汽车技术的发展坍炮逃,而不是其他具体的消费目标棋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是覆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场推许。这样的技术支撑出来的产品辫淮糕,还不能满足消费者的出行需求便。财政补贴可以退出息取,但可以通过科研经费资助的方式菠旅,鼓励新能源汽车技术革新陇。同样的钱僚穆膝,花在科研上的效果孔矩崇,可能比直接补贴消费更加有效蜕诧沽。创新驱动发展战略的实施湿竞,从根本上看莫疗喜,需要依靠的是技术创新伟。在技术创新上多投入详猜,并注意投入的有效性娠庙躺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子申拳憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  今年7月底炽腾,在2016年世界500强排行榜中闹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入婚,比去年跃升47位筏劳壤,排名第160宠,引起国内外企业界痴、尤其是汽车业界的瞩目洛。    今年倦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虚惩炒。恰好是在10年前计邓,徐和谊出任北汽集团董事长艾扛弯,策划潮崩、主导惠榷、实施了令北汽集团由乱到治犁沤窝,由小到大宪,由弱变强的变革善韭忌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踩、有益嘎陕、独到的成功尝试里离隙。但是妥,当中国经济网记者约请徐和谊讲奥,请他以《老徐和北汽这十年》为题舌魂挎,谈一谈自己与北汽集团时硅附赦,徐和谊温和灌、憨厚地笑着说仆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熊,少谈栋冷篓,少写售。    于是袄,在不久前的一个上午鞍素,在北汽集团的一个会议室里珊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荤窗。今天是系列报道的第一篇颗涂。   当时峡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忍肌,实现跨越式发展”的战略拒,以及构建整车嗅陡巾、零部件赋淡、研发女补蹲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遍挎幻。“老徐这人的特点就是说话算话荆圃嘿,真抓实干次咯起。眼瞅着北京汽车研究总院收、海纳川汽车部件搁淡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涎边、新板块一个接一个地建立起来实潭四,形成有力的链条抢狠膳,轻装上阵庆矩,并有序运转”疗饲蝗。 北汽集团党委书记霞撤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展克窟泉,连续多年蝉联世界第一昧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搓牢凤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扮赫拱。    世界汽车产业的竞争是国际化的惟鸵徘、规模化的秃,更确切地说是集团化的提。观全球汽车产业格局汰,能够称得上汽车集团的牵,美国有通用抒、福特既,德国有大众萎粪、奔驰络卸、宝马港,日本有丰田切拼孝、本田朔裂,法国有雷诺-日产谜淘剩、标致-雪铁龙跺妨,韩国有现代-起亚哄菇抄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啤,谈到中国的某一“汽车集团”谅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到墟,没有自己的品牌和产品龋,不就是一家投资公司吗签?算什么汽车集团!    每年忱架,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闪粕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俊,不但被大众情警炮、丰田妇、通用们甩出几条街斡,也常常被长安小回劣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑类讨伦。    因此甸郴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夕旗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展害虏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题精。    过去10年间陡广,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颗,在汽车产业集团化方面做了大胆办兼辽、有益的尝试霞梅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捻,逐渐培育咯磁、锻炼成为一家颇具规母厮吓澹和实力的汽车集团抚逛,在研发湘签掀、制造闯伶、人才破冯、创新臀掣雄、管理等各方面实现了标准化浅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抵,曾经拥有一定的基础和财富绞,令人期冀;同时鞘甭,由于分散化娜、碎片化懦贩,更存留令人难以释怀的遗憾江。    北京轿车工业与一汽得、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末访疵,有考证甚至认为乔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌独鳞淑。    据汽车老人陈祖涛回忆冒弘吠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耪祭,北京生产的轿车最早使用了自动挡鸵别墒,而对手只是手动挡味。    上世纪六七十年代邓慈貌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北父,成为一个时代的记忆贸稼。    而同期簿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晨狭,遥相呼应的扩朽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130猾鸥淋。    改革开放后够,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脑。    到上世纪90年代列,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澎蹦农、称王称霸雷抢瞪。    特别是2002年煽檀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菇居瓷,也创下了高速成长的纪录簧鼓挪。 北京牌212越野车    可惜的是壬,在这些看似个个突出的单体层面之上纶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骗,除却福田与现代为,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裸慰,还被同行作为茶余饭后的笑料伤。整车企业尚且如此伦铅撵,北汽的零部件企业就更加不堪了惜粉。由于资金亥弦苛、技术和观念等原因房惶,大都跟不上主机厂的技术升级挺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胆槽,有的企业已不得不靠出租房屋度日苦曙八。    忆起十年前上任之初的状况囊乾培,徐和谊对中国经济网记者说惺盗兑,当时的北汽一盘散沙诲,特别松散涤傻,单打独斗短钡,各自为政寺,互相内讧寞,效率低下……照此走下去哺吉瓮,“没戏吻摄,一点戏都没有”!他边说边摇头藐弥。    由于资产结构的相对分散超困,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业办。日常运作中骡,大多只是履行政府赋予的出资人权力隙,无法形成一个科学的集中管理机构此,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菲,深入企业经营管理了沏豁填。    2006年10月底洼丁,徐和谊出任北汽控股公司董事长隘嘶韭,恰逢“十一五”开局之年去,他率领北汽以科学发展观为统领既泼厩,对产业结构和发展战略进行了全面蚀、系统燃、有效的调整衡熟版。    有北汽中层管理者清楚地记得泥瞪,当时淑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缉鲁,实现跨越式发展”的战略撵,以及构建整车糜、零部件迸社曝、研发完、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巳滇。他说隘怀碎,“老徐这人的特点就是说话算话旅呛,真抓实干哄贰乌。眼瞅着北京汽车研究总院苟息惭、海纳川汽车部件泊扰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匣钱、新板块一个接一个地建立起来晶浦,形成有力的链条黑,轻装上阵倘姜,并有序运转”钢。    到2009年秃伦吠,短短3年时间弧菇,汽车年销量突破100万辆大关卯,销售收入突破1000亿襄,北汽集团化战略初见成效署趴。 2016年搂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怒猎杯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”羡糕写,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刚鸵双,公司治理结构进一步完善撂俩,集团的功能定位更加清晰;同时促赁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扣,并将在人才吸引蹭、产业链完善及兼并重组中虾簿,发挥出更加高效的运营效率叹。而外界则普遍认为川计,名称的变更庆猜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炒炼香,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心暴驹。    “北汽控股更名为北汽集团棱,是北京汽车工业的领导体制光、管理体制的一次重大突破炒诺,找到了北京汽车节、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扁,徐和谊当时说梨。    随后筐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团囊败斤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标私。根据规划交槐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元僵,大力发展自主品牌疙,完善和打造全产业链蚀岸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位殊寺,进入世界500强岭。    “说到做到酶胁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贯胃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恼式查,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嚎,战略性新兴产业蓄势待发河,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升放,各项增长指标位居中国汽车行业前列己,成为近几年来最具成长性的企业集团拨殊殊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑庭:李芳" "   姚景源认为沫廓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舞丛,而产业政策需要与时俱进恋策。    杨裕生表示恋顶些:应适时推动电动汽车市场化腿穿坞,也就是补贴退坡勉,一直到取消补贴肃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巫涩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重崔毛棵。但是素,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煽,不宜鼓励袒曹读,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宽法。    侯云春指出蹿康,新能源汽车发展需要在供需两端发力炬,两手并用炼窖,推动新能源汽车健康发展玖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示料惋导,表明在国家相关政策的助推之下殊缚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题犀棺咐。其中抵,规模巨大武、涉及金额超10亿元的骗补事实戳芒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碌韧蹿。昨天淌统,几位专家学者的观点引起关注棋酬技。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疼敢。对此沃姓沽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拓衫艰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丁虫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赂厩、必要性的措施场。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姜抡嚏,政府对于新能源汽车产业要进行干预俺仟恼,而关键问题是怎么干预贤警,干预什么丁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惊帅,而产业政策需要与时俱进”俏,他谈到豆家。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用池怯矛,并提出产业政策应该遵循四个原则乃媒。一是产业政策不能替代市称础;二是产业政策要管产业砂挖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物片铣胁。    杨裕生也认为光桅,目前的补贴政策有两大问题傻吴瘫,一是单车补贴过高幢,二是补贴总额高城既冒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贫蕾,副作用很大炽煞。    在新能源产业层面伴比杆,杨裕生表示签:“应适时推动电动汽车市场化翁登鹊,也就是补贴退坡喉锹卧,一直到取消补贴煞忌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹿衅僚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辑。在技术层面觅偿,杨裕生认为诬舍能,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锯,第二就是发展不补贴曹讥、已经市场化的低速车刑茧陋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腊媚,不宜鼓励绢橇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亭奋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出括萝,新能源汽车发展需要在供需两端发力兰钒权,两手并用踏,推动新能源汽车健康发展绵性。    侯云春解释说讲毖驴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鸿杏笑。一方面大家喜欢用爬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施燎书,政府和企业共同努力鹅邵藩,使得新能源汽车能满足消费者的需求镜常锯,开拓新能源汽车的市场凤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赌硕袜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅落蟹:李芳" "  如果我们做好准备的话纷惟蹈,赢家当然是我们擦表茫。我们不担心其他的蝎箔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务申齿,我觉得只要我们做得好崇堤喇,一点都不用担心春池。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一态,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桥炉烤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访架。其中特别谈及奥迪与数字化略。    施泰德说委九,到2025年以前媳写,有什么东西能够真正去触动奥迪呢存飘口?汽车行业正在经历一场变革精。对我们来说讲贾,有一个非常重要的关键词摊:数字化很墒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惊俗羡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备檄磋喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酱,我们眼下所处的时代缝拈胶,奥迪科技一直处于领先地位愤勿,并不断进行新的突破卧叼。对于数字化薪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碉。到2020年时霞撑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抒,这也是我们引领未来的一种设计蚊廊,包括其他顶级科技陛貉迁,包括我们的传感器亢闭藕、雷达潦、激光大灯等关,都会进一步巩固奥迪的领先地位碴滔鞍。    施泰德说焦隧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远洪,我们会全身心地投入到这一点彼挡,包括3D地图韭问,导航等应用射唬。对我们来说摔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孔墒。当然酪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”莲。    在回答有记者问绕僻传:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桂细,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匡,有哪些优势就沽?在这场竞争中菱,谁会获胜”的问题时看,施泰德表示纳:如果我们做好准备的话孺,赢家当然是我们杠匡嘶。我们不担心其他的华纷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务多吃阿,我觉得只要我们做得好饭剐,一点都不用担心寐。    施泰德强调镣擦,在某种意义上挡挽骡,我们也是一个初创企业傻。其实呻令,奥迪有很多细分部门孩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作特斤。如果没有这样的合作熬换屡,你很难相信姐畔酣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远臼描畏,我们能够成功地实现自动泊车傻无死、自动驾驶等骇泻鞘。    施泰德预计虏沮,2017年搅,我们要推出新的奥迪A8繁羡,自动驾驶的时速能够达到60公里迹欢晤,没有别的厂商做到这一点臣。如果我们明年能做到这一点的话忙肛茨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刑榔剐,启迪未来”酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吾龟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕馅鸿。庆典活动前夕架事铣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浦鲸。一汽-大众汽车有限公司董事慧票、总经理张丕杰除了对政府颂、经销商拦荚隋、员工捍睫、用户等的支持表示感谢外督粳惕,他也坦言粱,在新能源吗固崔、“互联网+”等方面抨忱,一汽-大众起步比较晚凯,这些短板正在引起高度关注对驮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子懂椭别,“因为有你般揽,心存感激”疏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情垦笑,来感激这25来帮助我们成长的所有人藐沟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就佛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盒。从前辈讲起挠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为灯嘶,还有陆林奎等等的领导倾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策体,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果假。   25年来睛肠垦,我们要感谢的人非常多卡。感谢国家和政府的支持与帮助茸蹋显。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持体忍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尾。例如成都怂,成都今年是高温天气擦蛇哇,最高气温是37.5度而且是持续的登眷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活焊谈卵,政府部门给予了很大的支持和帮助窗北。   我们要感谢1250万用户对韶,感谢他们的选择和信任凹蜗氓。一汽-大众从项目开始建立嵌,一直到第一款捷达开始投产苦复极,捷达在市场上并不是一帆风顺的缄床,它的初期是走过了一段曲折的道路乌。正是在困难的时候诵桃,是客户帮助了我们诚缚、鼓励了我们熔氢郊。还记得在困难的时候盒蔷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国量,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谭庭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工患。一汽-大众的员工非常的进燃砟怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刃、吃苦耐劳颧朵附。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溜氖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦婆蹦。大家知道一年365天雀晾肃,如果周六周日全休息就要去掉52天疥耐,把所有的节假日都去掉毋舌,标准工作日应该是250天会,工厂的康采恩标准就是由此设计晤。而我们加班到300天闭,320天是常有的事诧喇,员工非常辛苦龟,所以在这泞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钎冠。   要感谢中德双方的股东骑思。要感谢他们具有前瞻性战决策墩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开朝。一汽-大众的建立桶,当时在中国的汽车合资企业仙蚂,一汽-大众成立的时候也不过就两家吉避节。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下度,股东双方做了前瞻性的战略决策仑,才有了一汽-大众办,我们要特别感谢中德双方咳。   在一汽-大众发展过程中董镰孺,比如一汽-大众西部战略暮锋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场醚。一汽-大众在西部建厂的时候的,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豪。现在在西部的生产基地附妮,今年他们的产量突破65万辆铜裸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芹浅,在股东的决策上由一汽-大众执行的糙阿沫,也取得很好的效果洛拔。此外瞬巢,还要感谢1200多家的经销商社、700多家的核心供应商合作伙伴灿办。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猾亲麓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些山?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量篙孔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态峦瞧让,中国适合于家用的车型非常少攀闲。25年来酬楔鸥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆膝成菏,上缴税金3700亿元袜栓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鸵彻、奥迪两大品牌12大系列产品叛橇。   25年来九负杯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升习径悲,带动了中国汽车工业质量意识的提升炬违当。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌实,以销售收入利润率和社会贡献来衡量称话,一汽-大众是领先的瓶菲刮。同时拧斡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嚏凌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钞渤惧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鳖公。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验女。首先玩顽陛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筏。一汽-大众的体系不是一天打造出来堵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拘。   其次讽痘咖,一汽-大众拥有一套完整讽、标准的制度和流程的有力保证校。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰请,制度和流程是保证搭瑞。   再次佃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针币绷关,在经营发展过程中有很多难题需要解决沽,有很多矛盾需要平衡狠豢潭,用什么样的标准来平衡芭?底线是什么隶?那就是质量部舅唐。一汽-大众一直坚持质量至上势,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俊拭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柿杯相。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关磺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诺静饲,这也是质量至上的战略要求龟埔垄。   此外累休,高品质的人才童彩,具有工匠精神的员工啥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质设抗详、传承的文化也是高品质赂,得到的技能训练也是高品质鸽。拥有和企业共担风险的合作伙伴馆冒素,无论是过去谈矫、现在还是将来都是这样钝曝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瞬迁。一汽-大众在自身发展的同时技临,也考虑到了整个供应链的协同发展唾,对于整个价值链会有高品质的要求焦。   最后罕扔寿,一汽-大众在努力践行企业社会责任欧譬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钒协。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候般,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上遁,既要总结经验和收获繁某。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训律寂、走了哪些弯路茬,下一步应该怎样避免佬末。   如果说到过去的不足味蒋剑,SUV细分市场比例快速提升槐,一汽-大众对此准备是不足的劳戚,对新能源绰、“互联网+”等方面的起步也比较晚菏靛。一汽-大众对于未来仍然充满信心努懊,这些短板正在引起高度关注妇瀑讥,企业正在考虑这块短板如何去克服肋画季。   2014年态,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墙星,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酬慑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冲妹刻。   面向未来隋工,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闪按烩,保持创新怕、驱动发展亭傅桨,并释放出更强的增长动力棠胃久。同时拘瑟廉,也会与各方伙伴实现合作那谐,实现更为广泛的互利共赢恕挞辣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陋,不断回报政府控朽嫂、回报股东搔哨、回报社会校萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕唯朽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间羡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粒船慑。他表示寸贾磨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位婆,并将继续保持限量生产以追求独特性拾梦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来端,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型订群:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante人功黔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探握擎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徐。业界有所疑虑的是伟另攘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象让抖。   对此镭郴,薄亚铭向记者表示乳凌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低燃,但都不是便宜的车型哥。Levante的价格达到了100万元左右换,Ghibli的价格也达到了90万元左右行瀑缮,在产品定位上依旧不低畦促。同时巨返昆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拍碾脖,依旧走高端化路线还蕾省。薄亚铭还讲到催赶骡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司称,不会把目标提高到每年20万辆钠、30万辆的水平得阑稻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俏,所以我们能保持品牌的专属性撵抗奠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虽呐,他表示诞报:本次车展上上市的新款总裁车型平,除了在产品上进行了升级外蹿苗,还提供了多种个性装备缉年,客户可以从中选择很多种搭配烫。此外暑掠心,新车在性能上的提升显著理,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快温、动力最强的四门轿车燎。   此外沽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湍咯讳,开始尝试电商销售模式袱。薄亚铭认为莆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盗,因为中国市场的客户已经变化变赏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梯湃杰,现在有很多人都用手机去买东西巍沽僧,这是市场发展的趋势计。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前萝环,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汾脸舷,即用户车主首付车款后强烤籍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伎浆垮,到整个租期满了以后瓢漆,这辆车的物权就归给该车主关缺,该模式类似于分期购买擞。   薄亚铭说瞥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞬,但是在中国市场还是刚刚起步蝎,有一些量产车会采用这样的方式做涕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”跋独。他还表示婚堂烷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磕袭喇,其实反响真的是挺不错的和评昏。尤其是北京旱、上海这样的限牌城市巨恰。通过租赁的形式毛,牌照将打包在租赁费用里面贫碉。当车主买到车畔敖,即启动融资租赁手续眷抚绣,拿到车辆牌照茬,不用为没有牌照而担心跋琼倪。如果是企业车主抒俄必,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腔,是非常划算的茬疏剖。”目前烩飞妒,该项目仍处于试水阶段匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧拇:李芳" "新能源的发展厕焦贰,是大势所趋抠,但具体方向乳,也扑朔迷离蓖搔刑。    电动车会成为未来的主流吗屑幕?现今的新能源汽车产业健康吗路疮?什么样的新能源政策更适合我国国情馆洼溜?    2016年9月2日等,在2016泰达汽车论坛上痊徊敖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓶碑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”储坎,他认为拷队,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伸头泥,恐怕不可持续提眠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外俊枪,何光远认为帛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向可赫锌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人添耐比,这位87岁的老人谈起汽车工业颅灰遂,依然有些动情犀。谈到电动车发展擅翁时,他认为号呈捆,把电动车归为新能源汽车是不合适的酥弧写。因为充窘,第一帘篓苟,电不是新能源那埂,第二藐吵,电动车也不是新东西比函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔡碘,电动车诞生在1834年锌示瓜,是英国人罗伯特·安德森发明的锰龟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纯。    何光远认为巾嫉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纺荆列,不科学悲,应该给它正名扭,就叫“电动车”腿拴,或者是纯电动车踏。何光远认为融逝,电动车国家政策的支持力度非常高贺,所以它现在发展比较快藕糯,去年生产了30多万台青,但它还是有很大的局限性痪。首先叔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便楔,可以长途旅行使用庙。即使快充也得半小时以后卉谁,但是经惩压段郑快充的话趟淳摧,这个电池的寿命也会减少尾,慢充就需要几个小时钵,充电的时间很长懊赔。另外墨,行驶的里程很短胖,有一百几十公力就了不得了森葱乾,就是很好的电动车了措。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猜蓟崎,我认为不可能持续就鳞。”何光远说邓,很多企业是因为补贴才做电动车痢隘,事实上栋缎筷,内燃机节能潜力还非常大宦,缸内直喷技术表、柴油机的高压共轨技术彻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踢幢,因此篮掏舱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力愁盘蕊,不能被动夷蠲铩,节能是最大的减排瓦。    甲醇车大有前途    现在端桓估,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冯譬,因此毁戊借,各国都在研究替代能源与新能源汽车弄乘。美国粕逆、欧洲踌、日本随、巴西都在降低交通能源对石油的依赖昆寝态,但因为资源禀赋不同鹅,所以技术路线也有所不同祷孝讹。    何光远介绍说疵从罕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题郴登,在某种意义上讲溉对筛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坛痕,虽然同为乙醇坷蜗炉,但着眼点不同;日本缺乏资源妈惰纬,自身资源利用问题不突出簧,因此类仕钡,把提高汽车燃油经济性作为首蚜坷┬馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孟,日本也在搞甲醇的研究挠钦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唐儡净,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淑投。    在能源保、交通较采、环境膳脐北、经济四位一体的框架之下拨千藐,中国又该如何考虑替代能源的问题料桓?    一直以来鞭眠范,煤炭是我国的主体能源荒,占我国能源消费总量的66%至70%驶猛普。何光远认为畔戎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锋杜。推进我国能源生产和消费革命粕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溃毫。而在煤炭发电供热的同时盎孤,可以产出甲醇蝗,可以为内燃机提供燃料耍,所以环,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辩、高效利用是紧密联系的腺。    此前切顾彩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点欠壳,这4个省基本上就是产煤大省损催捞、山西筷、陕西深加匈、甘肃龄退、贵州凡、上海市畴每蚕。现在规模最大的是山西疽衅、贵州芒,其次是陕西光。    何光远介绍说夸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雹虐,车都经过天津检测中心检测梢,上了公告去恼纲,经济性也是最好的费。“我去看了加注站汇刷期,M100甲醇100%烧甲醇兔媳,2.2元/升俄岔,现在已经降到1.7元/升了返扭颧。一个半甲醇就可以代替一个汽油痛。所以说偿箩,甲醇还是很有希望的常十。”    今年3月份吞磁,工信部毯闪、科技部飞喂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点憾面救,验收的专家组由何光远担任组长去验收惠青。何光远透露说夸,山西验收以后奸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狼,开会以后形成了正式的报告弓谷绞。现在碍,在各个部门已经会签完了掏抹,在等高层领导做最后批示捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞘慈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眠廊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坷,力邀政府固屁还、行业浅鬼、企业瑞桨铃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趁琉够,寻求产业发展有效途径茸蹄漆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缔抱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抡、先生们访涣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容察疽避。今天梆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文非添船,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报题涂为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先埃颁脐,解决大家的疑惑钵降裴,为什么要改革筋?现在存在什么样的问题婆规守?第二彩吃蔼,改革改了什么竿刻?主要内容即患某、实施步骤贤、目标吉酚、原则寐锣褪、政策选择等等守缓。第三斗搜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尺具联,改革试点取得了哪些成效顺,用一些数据和大家进行汇报垄湾毕。第四恢老,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痊,从国际上来看翰沪虎,自上世纪不管是美国菲、欧洲采示乳、澳洲还是近邻日本达扩玲、韩国卡唱刨、台湾等等释睡兴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赐,至于费率为什么要管制脊潦?为什么要放开阔婪?这个也可以做一篇大的题目茅泄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掣嚷槽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糠,逐步地向由保险公司自主制定转化挟,定价因子的选择就是什么样的车保费高适希、什么样的车保费低哎爽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展方捞道。   但是庇对,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钝瞬蹈,还不能叫现在完成时立擦怪。比如说美国若干个州帝夺剃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蚊,因为不同的政策取向有各自的利弊登,这也是一个非常复杂的政策选择过程毯互材。   从国际保险市场改革发展的经验来看欠,改革前和改革后宋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凹距,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奈捆伎、复杂化盎维毛,定价更趋精细化道,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耸。在澳洲一些国家墙归,改革前超额承保利润改革之后就消失了肉偷。对于我国来说疤村,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钒晒椽,从2011年开始社会或者舆论轮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狈却跋,行业本身也长期苦于在低水平推、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秦另污。另外晌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用列,在这些方方面面力量推动下府,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啊惕。   在改革之前是什么状况浦?简单跟大家介绍一下乳。从人民银行管理保险行业开始绦瞬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柔臂,在保监会接手车险市场之后率俏稼,也是保监会统颁条款费率瓣曹祟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革靡潞懂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态牌宫短,整个行业亏损浑横碳、消费者投诉也比较多搏金勒,所以到了2006年的时候荤习,这个改革又走了一个相对回头的道路变,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套券里,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微檀改,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用染绩肚,比如说行业比较统一佳牡婪,消费者认为条款费率比较容易理解夕跋,恶性竞争的风险得到一定遏制嫩茄,但是负面作用大家可以看到波炕,一个是条款法律风险很大盟半,不能适时的随着道路交通环境加凛、司法环境臼宛、社会经济生活环境的变化适时进行调整魔啊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烹霖、无保不赔申、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑荣贸。   第二挨寿妒,在监管方面定位也不清晰屉皖。对于一个自主经营褥逼、自负盈亏的保险企业戊喊翁,没有条款费率辞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蛔,改革发展没有动力辰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蒲盲,所以整个行业是在一种规拿咂洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展枚笔。   在2011年咖、2012年前后经过评估刮祥词、反复的讨论夺,其实当时市场上两种声音都很大缅饲干,一种认为行业就是应该统一规范标准化吗杀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路混。经过反复的评估和权衡侈饥,也是在十八届三中全会的指导下揩仕径,改革的方向目标原则最终得以确立深椭嫂,这是在当时发布的两个文件舰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杭届库,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悸悍,比如说要提升行业的发展和服务水平敦纳,使价格更加合理被额竭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担堑、保障范围拜、服务都有一些诟擦拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标霉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向榷侍杠。第一个是维护投保人保险的合法利益惭倘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匡咐。第三个原则是稳步审慎推进莫鞭,根据一系列的国际比较研究钵缚亲,大家还是从中得到一定的经验和教训梗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肺魏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训读损晤。所以绦贪,最后选择的改革途径不是一步到位雾航,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标栓,它只是在长期的甚至六年青但膜、八年嚼挎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态廖刃,这是改革的一个总体思路嘘角,从条款弊谜错、费率什狈贤、监管三个方面这是一个简单的概括闲妓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款面酸,大家不用仔细琢磨当中每一个字酱稗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系号,双方义务关系是怎样的标准化流程胖卵。   除了行业示范条款之外忙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揣蓖惹,不管是欧美还是台湾艇炽、日本还款,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门楼抱、百花齐放的状态内抄,因为每个合同涉及几千个字共肃沸,实际上露人搁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系笛豆倦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孩肌。   在费率方面分成两个部分项叙,一个是行业的保费水平裸嗅凉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盟楞从,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词铡,对于汽车来说亮别沤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平如橇。所以在整个行业层面建立车险信息平台寒敝,收集各个公司历年来的承保理赔数据处狭褐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嘿透凳、科学的定价的参考划秘谷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扰痘仆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剂肉蜡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了佛涸苗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陵港。在行业基准保费方面合,行业协会做了以下工作双疗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理身躺费,在这个层面锹呜微,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蚕,其实是相当的弱秆碉喊,这么多年来的承保标的官氰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彩愁悉、编码实际上都是不统一的凌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孝遁吐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慰萄氦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库俱嘎,这个数据库目前正在申请国家标准芍韭吧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绍,对每一款车归集了二十多个基本的字段岔欢害。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滇乱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骡,给消费者购车提供了一定的参考顿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈危。   在行业提供费率参考的基础上舰梧判,保险公司它是怎么定价的惭?现在也是大家很关心的一个问题吧性,为什么有的车费率高棺、有的车费率低衬,为什么今年高明年低斗旗零?在不同的分类当中有一些差异非?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杠,分成从人因子和从车因子两大部分艇祭,每一类因子当中又有若干个维度番渡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捂、风险定价能力阶劝、风险管理能力自主制定的拈笑赣。   比如说勤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业签、他的生活方式尚灭共、他的信用程度等等未煌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侍锭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肝,它的安全性敦剖、可维修性等等咳锈场,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碎囱嗅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的椭。   国际比较先进的保险公司凛,他们通常采用的定价因子克,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帕醒孔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牢腻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扣阿盒,这个差异可能我们现在还难以接受舱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耗朽划。   总的来说监疮兜,保险它产生和发展的基础是数字法则酱矾隙,在大数据的发展背景下涡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用快列壁。   前端越放开后端管的越紧涝,如果费率市场化以后领倪惶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斗贸管、整体亏损的这么一个状态税,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施萍。   实施步骤朝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的攘熄惦。到今年6月30号为止肃堑,第一阶段的改革基本完成了薯橇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外角娩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率来卸钳,不同的索赔历史对应不同的费率念,不同的车型对应不同的费率沛僻鹅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的庐悸,这也是改革的目标祈猜避,首先是平稳过渡疤。   下一步缆,费率科学化位霓、精准化庇庭、精细化程度会逐步的加深立泡屉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的火。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仕揉陡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撇汲,经过一年的改革试点料,消费者从全国范围来看饱省,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秆睹常,对于高风险匡、高出险的消费者贰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了建,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率艇袄默、道路交通安全水平都得到一定的提高卤屏。   从行业的整体情况来看列,1-7月全国车险保费将近4000亿水平灵娶,增速营改增以前是11个点股栓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吞,仍然是持续稳定增长柒糯,这一增长是在保障范围扩大污陶、车均保费下降的基础上实现的报奶送,车险行业的承保效益基本保持稳定私,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冕,两个点的承保微利党柑卡。   在保险行业层面来看芹哼屋,公司的定价水平修圣赖、服务能力在稳步提升的祷。外部正效应也比较明显村桶绕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氰髓,大家开车上路更审慎了蛔体陆,小额案件在索赔的时候可能更理性了凹沽鸵。   下一步工作稀习。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外埂扭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品散陕,也就是说除了违法犯罪不赔围,除了不可保风险不赔辛葛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磷匈钵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障规。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称蔡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体淬娄、不同的投保人扰、不同的车型价格的差异会越来越大卯沤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缆,更好地提升保险公司的核心竞争力峰狠,也更好地促进道路交通安全竣铅桓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高猾锯憨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活竿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溉景疗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淀扩日。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绕犁啃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汇,力邀政府常间涧、行业祁秀撼、企业摆沫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癌,寻求产业发展有效途径衰物。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录亲热。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点色沸。第一蜂铃粉,SUV这几年是高速增长肌,我们做一个判断匿痕,这个高速增长就要成为历史了握藕,往后没有这么快了方画送,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点囤,份额还会提高托共炽。第二小,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陌,就是份额和价位双提升烂凉羡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化李菊,之前是低价位提升份额雹位钒,这次是价位在提升奥、份额也在提升掇漆。而且我们判断还具有可持续性拘。第三屑蠕,汽车厂商将会由过去的俩修剔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茂、弱者更弱喷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组硕革侮。在此主要介绍前两个界喊,因为时间比较短柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芍钞党。从图中可以看到籍侥,从2007年开始萄稿,SUV进到了一个高速增长的阶段芬匪,连续九年年均增长率达到46%梅倾,今年前七个月也比较快捍虱罐,增长38.6%伶马卜。此外嗡鞠鞭,市场份额在迅速提升辉,今年1-7月份市场份额达到40%橇锈币,SUV占乘用车总体的比重提高到40%斤寇,过去几年每年4个百分点甘懒览,去年涨了8个百分点凄焕,今年1-7月份又长了4个百分点苟,自主品牌SUV占自主品牌的60%嵌,SUV全面热炒继乖,豪华车骸歪呜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高倒,下一步还有空间怂沟。从这张图可以看出刻世漆,一般的合资品牌鲍赫昧,SUV比重还偏低炮驰潜,豪华车和自主比较高规蔡,不同级别里面SUV占比较高稀恼,不同价位车里SUV比重也很高苍惶,还有一线孙吭、二线帅体扮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)敖,不过一二三线的比重是去年的数据呻糠,今年前七个月是四十了魂邻饶,今年没有注册数据可以看得出来府糯。   但是顷,我们说这些年廷武,suv领域基本没有在空白市场图澳静。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浮,需求就会出现放缓的趋势冕想,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势豁,2012年-2015年逐月都是向上提升的举实,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丹雄谋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潞。相对于去年奔酚官,虽然今年全年涨了5个点告钡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了为,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锤毕。   但是谋撩,我们说还有增长的空间开蚕侮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点供示慕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苍,大家可以看得出来剐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仆,大约在20%左右哗门,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磊邦、加拿大握伤默、俄罗斯这些国家零龚互。这些国家总的来看是地广人虾熬ソ睢,SUV占比比较高曙谓平,人口密度比较高的SUV占比比较低鞍碧,但是也不完全成立辜惊,韩国人口密度也很高但是SUV很高暮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胚,这不完全成立乱,这两类国家的情况是存在的哗舰。   如果跟美国相比跑朴陀,美国是把皮卡不作为乘用车拐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烩腾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弘伶,与宽口径比还有11个百分点璃镜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滥,五十多不一定是峰值点伯。   另外裂成测,欧洲这几个国家梨兜浦,虽然SUV占比低雹乳衔,但是比重也在提升屡裴,从8%涨到25%丢,SUV的热潮是全球性的测涉施。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丰,美国犁谱、加拿大这些SUV占比高的国家亨触抨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高篱夺恢,大部分来讲可以占到40%左右伙盖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高创仓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谩愤,欧洲这些国家就是两类赡策,我国应该是随着美国朽镀、加拿大嫂捞师、欧洲这个情况胚础,因为我们已经占到40%的份额了汾腹袭,如果按这个去计算愧驹砷,中国的三厢轿车是48.4%屑萝,还应该有十个百分点的下降空间噬适但,下降去给谁枚?基本上是SUV桥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奇成,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洽克,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升担,这就是我们对SUV的一个基本判断慨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胳始驴,就是份额和价位双提升隶,这是非常不容易出现的一个现象圃祁未,如果把它拉得更长一点看父隆挨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段譬饱斧,2000-2010年连续提高了衔祥,最近这几年不太好涉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间婚帝伯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低枷欢,2004年得、2008年炯昆催、2011年侣、2014年钾,其他年份至少是相等的庐挺谓,大部分年份是比它高久碑卡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挝。   现在一个更积极的情况来看汐擦兽,就是我们的份额在提高拾锹媚,如果以总体的市场为100的话嗓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乳,如果以生产量为一百的话妈容长,我们的自主品牌已经占到了35%喂外疲,其中提高最快的就是SUV筐的,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%旗睡,它占到了一半以上的份额危,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秦藏贰,以轿车为一百诫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刚,连续几年都在下降廖歌,轿车竞争力在下降匹。但是自主品牌总体上的份额在提高人傅柔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显偷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绒柯巾,这个销量在提升狡,低价位的车销量在下降瘸浚墟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孟垛,增长最多的就在这个5-15万区间频烂斜。以自主品牌自身为一百的话肪断脚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饰,现在只降到了3.4%搬峡沫,而5-8万的车这几年也在下降能,增长最快的8-10万的车和10-15万的宦检,这两个价位上涨的是非常的快稀蚊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凄帕醒,自主品牌的车价格明显在向上走栋超景,这是一个积极的变化双田。   另外菩绍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见床,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拒荚届, 10-15万区间扯,自主品牌在里面也占到了28%媚踌免,这个变化是很积极的蚀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剐醒送,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的掣饯,最高峰是2013年213万烫,去年降到164万傅芒,但是SUV在迅速地扩张架节,大家看这个SUV的比重仕冀麓,原来是二十多万辆峰录逢,去年到150多万辆轻,右边这个图是10-15万上夏,更是靠SUV在拉动的瓶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锚们,这是一个非常大的积极变化鲤害,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醒,这是GDTop的一个调查数据竞坡牌,这个一百辆车出的事故故障率累耗,自主品牌在2003年有四百多个事故彭杯,合资品牌现在也在下降温喊虫,这两个差距正在缩蟹洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的默。   从产品的角度也可以感觉到辉敝,最近我们的一些新产品像奇瑞戊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膜暴哪,这就是一个积极的变化狸吼,这就预示着我们未来具有可持续性讹教疚。而且可以看出青戈,如果以前二十名产品排名算的话烫市,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3快郸仟,一个长城C30一年卖了15万辆左右梆痛,前二十名里面我们有两个独铜。2013年更少一点芍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勘巴,前十个里面已经有四个是自主品牌的撼捶瓶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谋登黔。   这几个发展量比较大的企业浩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的被贫斗,这也是积极变化盒擎革,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量书,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晴欧鳖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰杆掷拧,国际市场南美洲挟龋颇、亚洲幸茧、东欧替、非洲是迅速扩张的市城矍ゴ铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吾色,我们产品出口大国全是这些国家哺嚷牌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妇怠胜,跟我们购买力差不多们,人口加在一起12亿脊,跟中国市场差不多史即,换句话说中国市场去年卖了630万辆镭彪姜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寒力,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面畔臼,传统汽车大有希望负仑,至少应该平等地分配国家的力量淑,在传统车和新能源麓捌泻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重策俗,力量投的也太重帝羡鲜,下一步要对传统汽车给予足够重视丝,它完全有希望获得好的发展唱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挟距笆,以前是高速杜,未来是中速温,它要抢别人的份额得。最近两年这个数据可以看一下拍奢娠,自主SUV噬弛,连续几年50%-60%的增长港烹饯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茂变,这就说明这种竞争关系在发生变化郝腐蛔,这是一个坦呻番。   第三个观点我们就一句话带过了附忱涤,汽车厂商的格局要发生变化丢逞昂,过去是大家共同进步狈握暮、共同分享发展成果部瓢巷,因为有年均30%多的增速憋斜,最近几年速度已经降了年均降到11%了屎陪粪,未来还要下降避,大概8%左右或者稍微高一点乌孝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蠢衬。另外合资内部也会竞争宿恰募,自主内部还要竞争霸夏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娃投,大众占到33%帅,最高占到38%缝烦悲,就是中国销量占到全球销量袱,宝马的级软、现代匹剁膳、PSA都占到了20%虫谅,通用15.9%琶饯,如果把它的微车也加上超过25%谁弦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的馈糖,要么是维持全球地位通用鹿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众庭晌,大家对中国市场都高度重视屡井鹅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额猫聚,我的速度要比别人的速度高揉揽僻,所以竞争更激烈是瞬钳、自主更不用说了秘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌森,大家都给予很高的期望酬,未来我们说竞争会非常的激烈狄寒克,而速度又会下来倒焊,所以未来的竞争格局跟以前不一样艘极椒,以前叫分享单劝董,我觉得十三五期间一定是一个强者更强申、弱者更弱佰秤,十四五就会出现兼并重组拾操购,如果我们放开让更多的企业进来棚,我觉得这个可能局面会更快氖歪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丹,最多明年还有一年凶莆胯,但是它的速度比平均速度还是快一点捷须睛,自主品牌大有希望霖,我说的是传统自主品牌廊富慑,传统汽车还不是新能源汽车揪伞,另外格局会发生大的变化瘦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯苍钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日可械,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕细。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题礁,力邀政府燃贺、行业怪姬龄、企业蝎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饭雹,寻求产业发展有效途径锑蛙棺。   以下为福田汽车集团副总裁念蝎擦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录典。 福田汽车集团副总裁苇蹭醇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蒙取、各位来宾芜、女士们隘膝缝、先生们搔牛拭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狸称,能够跟同行麻憾乐、专家做一个交流学习乘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诉堆淋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镀舵鞠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翻哪完。从全球战略的视野来看怂课,乘用车的全球化特征更加明显金搔,很多轿车的平台会在全球市场销售吻翘川,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些岗材拆。举个例子摔那公,如皮卡碎,在北美皮卡占整车比重是很高的麻伯蚕,但是在中国激,在欧洲澄茨,皮卡的量就很小点戌太。另外又如轻卡齐,现在它的亚洲化特征会比较明显岔布从。还有重卡供舍,在欧洲都是偏平头的功抄,北美则都是偏长头的堡刹。所以商用车行业的区域特征很明显巫缓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浅。而在中国市车焱帽怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梗是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捣贪麻,2010年达到了一个峰值429万辆贤纠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贯,去年是345万辆稻电,应该说这几年商用车行业日子都不太好过厢咐菲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泼郡,主要的原因就是因为重化工行业躲,如煤炭惋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藩。另外整个物流行业的效率在提升盗肖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模邪常漓。   随着市场竞争的加剧卵,行业整合也在加速龚,份额由2010年的44%提高到2015年53%壁惺粹,再看一下今年商用车的情况变鲜,今年一到七月份销量略微增长豪另,整个商用车行业增长2.4%挖驰畅,我们判断是过了低谷改宏泥,所以下一步会有微幅增长痪妹。2.4%其中主要是载货车贡献的牟祭,同比增长4.8%欺猛家,客车受微面的下滑烽,导致载客车下降了10个点晃昂。   关于未来的商用车市炒嫖,我想从四个维度分享一下我们的判断们叼。   第一是从宏观经济层面杠镭地,从金融危机以后醇卷筐,全球市场增长的趋势是慢下来的盒祈悉,乘用车商用车的比例现在基本上在8面似:2态脚,但是进入“十三五”之后我们判断木澜频,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茬擦闷,商用车因为是物流工具的企业天,未来会有所好转安,但变化不会很大浅。   从技术层面来看坝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暑轮吓,现在正在快速进入智能化的3.0时代秘公涛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈澈荆快的栏态团。   未来的商用技术主要围绕着智能化辖、网联化唬秋孩、电动化付、环保化来追求汽车的高效宝溃、绿色瞪递、互联和安全攫佩。   另外从中国的政策法规来看鸡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脓,从客户需求来看拢疗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求崔,推动了中国新能源车的高速发展劲睫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烹冻,同比增长102%闷吨悉,其中纯电动客车3万辆射赤辩,同比增长176%成红。未来在城市公交以及城市物流覆、环卫等方面逼陋,电动车还会有一个高速发展棚。   下面分享一下福田在科技创新桂、转型方面的一些经验和做法鹿。   在商用车2010年达到高点之后然罢绊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变咐县,加快掌握自主研发的核心竞争力桨。通过五年的发展来看腔霓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辽怪。福田汽车目前的研发体系是两级洞耪,一级是福田集团的研究总院筛漏社,另外因为商用车和乘用车有很大的差异眯湘乓,曹博士也说班锑夕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆篓盲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔽桓,是一个二级研发体系侵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茂高贫、整车的集成以及目孛茫块开发和整车测试的三大核心能力倍艾鹤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒保噶休、康明斯等等合作单位进行深度合作戳瘁笑、改变和创新啤疆不,推动整车的技术进步蒲泡佃。   在转型方面闭抬懈,我们这几年主要围绕着几个方面环孪。   第一是产品低端往高端转型少普,在“十二五”初损位,我们的高端产品占比不到20%碴,我们到今年年底高端产品能达到70%貉桑涡。   第二就是从国内往国外转型措,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衔。我们连续四年商用车的出口保持领先芒澎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戊踏痢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的薪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型癸亮,另外为了解决汇率和贸易壁垒浩效商,我们在属地产业化方面做了大量的工作寒拎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础计。   另一个就是从制造往服务的转型蒲煤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抵丘,在“十二五”期间瓣墙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益测,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缓禽番。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸裁梯祷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啃。福田康明斯通过这几年的培育搓腹澎,不管是从业务的规模千世乡、收入瘁疾、利润现在都发展得非车浚好脱驾敞,另一个他也对我们福田汽车的整车仿徘,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑蹋好的支持兼躬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新面。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3补荣播,柴油占整个车用燃油消耗量的60%么设,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谱魔。可以说尽管卡车的量比较忻茨ā,但因为排放比较高犯鬼,另外一个因为运营的里程和时间比较长梯贺欺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的朽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帅,实际上物流的效率还是比较低的考磁扮。基于这一判断考漓,我们提出了一个“超级卡车”的项目拉坪酒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汤心哨,通过这种材料的智能化遍、材料的纯电动然、新能源的技术路线以及车联网打造绿色创苇堆、环保嘉皑邯、节能囊粹、高效溃灰揭、安全瓜思酣、智能的超级卡车椽钉。我们的目标是要实现降油耗30%醇,降排放30%回,整个货运效率提升70%砍。   另外是关于福田汽车的车联网技术济孤登,我在福田分管车联网业务沸汉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值傅,因为乘用车是一个消费品淀缝,买车和用车的基本上是一个人杜钠碱,而现在主要是用来出行的擅娶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控栏虽峨,但是商用车不一样努,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姐八,驾驶行为各方面的安全谩卞变,另一个就是乘用车是一个地域性的车溪愁山,不像商用车需要全国跑匣颗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匙,过两天跑到海南去了瓦读伸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些湍。还有商用车的故障率惋盖念,因为它的工况复杂慧,商用车一般具有轻载泊、标载和超载莆,但是对轿车一般不存在这个问题梗膛窗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凑崎围。所以通过车联网对车进行故障预警赖梆、排除以及程序优化等方面佰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些劫埔勉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哇,建立与客户的互联互通曙死局,为客户提供增值性服务层,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碌修、服务商和供应商产品质量和服务的水平被汐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鹿。大家很清楚苏赂迹,围绕着工业战略固秋班,德国提出工业4.0瞪膊封,美国也工业互联网沧驶散,其他企业也有一些比如日本的机器人战略么、英国的2050战略赡,中国也提出了中国制造2025失漂郝,福田汽车结合自身的一些现状舅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孟铣举。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侯句。“四互联”实际上主要是为实现企业内部囊、企业与企业纲储木、企业与产品榔、企业与客户的互联互通腺。“五智能”就是商业智能桥、智能管理觅胚、智能汽车烁、智能工厂扫、智能制造筋练。时间关系辖,不再进一步叙述席。   目前浓档,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期镣。福田汽车愿和大家一道离,通力合作纯丝铰,整合资源拒浅,协同发展虐,共同推动中国品牌的加速崛起怂户,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敬瓢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全冷归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偷圭雹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕普鸵港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮堪辖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壤,力邀政府怜、行业嗅部、企业宫变啃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庐晶娩,寻求产业发展有效途径比龟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胚帽贾、舍弗勒集团副CEO羌膏绣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吉泊、驰骋未来》的演讲实录癸领。 舍弗勒集团执行董事会成员赶倘怯、舍弗勒集团副CEO离惧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厘搓拷、女士们啼填希、先生们褪彪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缅恰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奇,我们的愿景餐,是如何来推动我们未来的出行和移动赎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容什曙堂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纷呻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裂铣瘟,我们是一家领先的技术公司靶,在全球都有我们的足迹镜倘,我们一直致力于移动乡棋卧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甜胃谅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惦。   舍弗勒一直致力于创新酵劲,也可以说我们成功的因素是质量豁衬、技术和创新滴。我们在制造业方面有很强的实力火,在系统研发方面投入非常大阮。我们创造了一流的工艺和技术疽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叛羞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面活改滤,今年我们在德国获得了一系列的奖项惜逞破,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品岸济摊。   就像很多其他的技术企业一样非釜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域帮棋葡。第一是环境友好型的驱动渴,第二是城市交通喇,第三是城际交通步翱脓,第四是能源链摔咖。比如说大家可以看到瞥型,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纪完溪,人口结构变化非趁啾绾啵快阂还社,老龄化社会已经展现在我们面前鹤桂褪,技术变得日趋复杂镣,数字化技术的利用领域不断的扩大李股,我们需要找到更好的方法来彼此了解仁店,这样的话才可以与合作伙伴一起合作馆称。数字化是一个关键安氨尸,另外就是环境方面颅铃订、可再生能源还有资源的可用性怪亨吩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奸街琅,资源的短缺也是我们要去关注的棉镶。   再看一下经济的趋势蔫很,我们现在处于一个全球村私碴沪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题啤刀,这些是不一样的戏。另外就是可负担性的问题叼,我们要为客户带来更多的价值钾渐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惕,这些都是我们要去关注关心的催己霜。   我们来看一下未来的战略烂赖,主要涉及到四个窗口倾妨。   第一是产品本身陌垮,我觉得对于汽车产业茹,对于机械制造产业来说都是非常关键的倾兢多。在这个领域/行业阶痰诗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钝炔豪,要减少对环境的污染同。   第二是当我们制造产品的时候邓,或者制造产品元器件的时候陛扦,要关注它的功能趴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剑譬、城市的交通沏屁,对于汽车以及对于我们的供应商衅康湃,可以为汽车产业提供什么样的元器件涤吴柬,这些都是我们要去考虑的豌。   第三是城际的交通沤鞋,涉及到比如说航空溪、高速铁路的一些竞争靛氢啦。   第四是能源链的问题口赣,我们有什么样的能源是可以使用的渤架,我们将来的交通工具运用什么样的能源茅,这些都需要我们考虑群。   看一下将来的动力总成纶。我想给大家传递一个重要的信息伞请头,在接下来十五年时间里春污釜,从全球来看系,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痢籍馆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分里取。   但是现在也有一个趋势发展得非陈妫快搪辱,来自大众和奥迪的这些厂家隆淳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车簇喜。到2025年取,纯电动汽车的销售额大概会占到25%玩瞄,也就是200到300万辆的纯电动汽车促摧龋,所以到2030年可能会是一种不同的情况佛辰肃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况背。我们还需要让它更加有效一些清颗姐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蓖墨妹,还有电池或者是燃料电池等等拳恰齐,这些都会占据越来越多的份额弄箍。对于我们汽车产业来说非常重要骸倒井,对于政府来说也是非常重要的慑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藉蒜牛,比如汽油绅,还需要考虑其他的一些燃料冕报,或者是人造的燃料等等焙攻激,需要考虑更多类型的燃料兜竞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求轰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梢盆,包括48伏的解决方案充,它主要是对手动传动系统的电动化短融。我们需要首先实现这部分的电气化匠。另外我们也需要对离合器实现电气化泌森,也由于推出电子离合器铣。另外我们还需要进一步提高效率肥。也就是要进一步推出我们的混合动力木涟块48伏系统胺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮愎保块的解决方案苗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舰,针对高压的电桥驱动解决方案档手,或者是一些电动轮毂驱动解决方案龟渤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统切暇,以对其进行电气化处理破县掏。如果将来我们有纯电动汽车的话结纪,它的电气化程度会越来越高博。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战编葛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂竿,因此我们需要进行标准化席谢,标准化是第一步梨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庞暗,或者说是一些部分的趟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虎具。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逝廖。我们也需要减少车辆的整体的质量皋跨,主要是成本方面是一个重要原因獭敞。如果需要建一个标准的话韭,我们就需要有更好的一个平台项戳拴,也就是说我们需要基于标准的平台刨,或者基于标准的那潘荆块进行我们的汽车制造婆。   我们需要全球的平台化解决方案苫蹬忍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冠。关于动力总成方面蔼没蓄,它的变速箱是最关键的一个部分俊。我们刚才提到一方面是包括内燃机普,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浪筹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器急,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拾。   接下来看一下我们的重点产品柏疲糠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面九吕,我们为中国带来了什么样的解决方案蹭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案截骗,我们推出了高压P2混合动力睦磁夷荆块擎哇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搞,我们希望能够改变它的一个变速器饯躬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换彪渡袭。   通过这样的一个标准的募商鹑恚块化设计奖提茸,它可以适用于各种变速箱之间的转变龟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梅感矮,我们的这种创新型P2的混合动力幕祝块可以帮助实现不同程度的混动功能诽。实际上晚胺惜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哄失十。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辉拟枫。这是第一个解决方案发驮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划价,它叫做高压P4电桥的解决方案欠宽疙,可以用于SUV或者车辆的CD部分详毒舱。它具有高功率密度稍,可以适用于不同的车型啸酗稳,非常容易打包进行个性化设计唯奉。也可以用于新能源的生产蔡捐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钳坑份。它可以让我们更好地使用内燃机廉峰碴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嵌顺歼,这是我们两到三年前开发出来的龚。也是考虑到了中国排量的需求唐肃,或者是新能源车辆的需求撑口。针对这样的一个需求泻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案跋耐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机售铅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机都鸿华,我们中国团队也为此作出了很大的努力酣呜,这个发动机是专门针对中国市场推出的醋窟。   另外就是在变速箱方面缆,我们也推出了一个新的解决方案瘫,是集成干式离合器的DCT变速箱切奥如,机电一体化离合器和齿轮执行机构构。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嗽,对于工程师来说哄娶点,我们都是非常理性的蕉,但是有的时候我们需要具备一定的感情钙。对于我们的汽车技术来说钢,我们一方面需要理性箔币,另一方面也需要激情壤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钦仟。针对方程式1的赛车锌圭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痰饶侗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势河璃隙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭但弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滥晾倦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕程是封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咐,力邀政府搐、行业缉抹、企业横鹅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见投,寻求产业发展有效途径磨蒋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屠、副总经理 吴松发言实录薪顽日。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捌酸霜、副总经理吴松   尊敬的何部长墒墓腐、朱总赂丘干,各位嘉宾纠蕉、各位朋友哀,女士们头、先生们胖麻楷,大家上午好渴。很荣幸参加这次论坛疗梆汐,我上次参加此论坛还是2011年息炽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剁朽,那时候传褀刚刚才有这个名字茹,传褀的保有量不到一万台忱芒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驮祈,这给了我们很大的信心和鼓舞粟挛拾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撤嫩焦。传褀一直也在努力毖抒锈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怜拘,年均复合增长达到80%舜恫。目前市场保有量达到65万辆继漆,已经成为集团利润的主要贡献者之一丁俺。   明星车型GS4持续供不应求鳖诬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刃既,而且GS8与GA8同一平台我,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到旦姥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛如硅,对自主品牌的支持泉损撑,关键的还是坐杠焊扳,关键的是感受燃东,关键的是多提意见供操粕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌石。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窃融,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法废诲杭。我做自主刚刚回集团灵台,将近9年半的时间捞茄,从不愿意干到喜欢干侗,到对自主品牌依依不舍镣缎澳,到对自己找不到定位和方向皋,感觉到人还是能做一点事趣忿恢。所以这在这里借这个机会羡圃疙,感谢在座的我们各位嘉宾疾、各位媒体的支持枷,也感谢传褀团队的支持雇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恐监,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谜尉。   我的发言主题是构造改革创新驱动趴卸怠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞥。一个方面汽车产业发展形势分析缸焕盟,前面讲了很多了圣嘿厕,我就不多讲经。   一个态势是稳步增长茨,但是全球增势放缓锻。中国汽车产业发展仍然有空间搏,仍将会领跑全球汽车势处蓄培。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台皋讹茎,中重型商用车达到400万台肛吠赁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%届莆痹。中国汽车销量将达到3140万台娩皖熔,我预计可能还会再多敛城,关键是结构看你怎么改太蹲五?如果要参与全球竞争星冷享,那重要可能生产量还会增长陛,复合增长率将达到4%港。   第二个特点匙巷涉,优秀自主品牌加速成长土靡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流般保。中国汽车市场发生了深刻变化入,中国品牌迅速崛起敖技授,优秀自主品牌加速成长漠揭炊。关键是要产生优秀中国品牌休,不管是哪一个企业苹褐承,在现在这个环境下裤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吼,还有我们何部长把纲绢,这么一批老的汽车界的前辈蓟定镐,到了这个会场又在用行动来支持呵修巍。大家和我们媒体各个方面的朋友僵,大家坐一坐目齿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别返甭红,差别在哪里嫌星匣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丰。关键是中国人要团结耐承,不要互相贬低交貌韩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毒韭叮,抓一到几个啃贸嗅,不要想象太多瓢,我们从来不怕想象描,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向跋,坚定方向钳散岭。   那么数据也说明一切谓辈,2015年很多中国汽车加速发展劫彤,行业整体增长率为7.3%的情况下款,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%木邵漓,相比去年又增长了1.2%百分点茅堵琴。而且自主品牌抓住了很好的契机缆,在SUV里面我们是防守的毁侧菩,是中国品牌先站住位置帮差,合资品牌再进攻橙,再加上周围的环境变化谎叭稳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力极,占据主导疗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淮匪聚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人论。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵阉轿椤,统治了我们的各个方面撕办。我们展开进攻是非常艰难嗣疼非,但不是说不可作为羡,要选择时机颈。我们要在中高端里面取得突破宏供判,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比融疽,这是韩国人讲的溯级,不是我讲的孪思。他们说卸刚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钢瞧菠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌躲,如果不选择是对自己的不自信唐律搪,这个不能靠强求诉炭,靠品质味、技术朴猫、新能躲暮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品溺。   第三个痞旦吓,汽车消费升级和资源制约缔,也迫使汽车产业需要供给侧改革骋泞。不但要有好的产品碎米,而且还要有低的成本完墙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害常。在汽车需求方面徊狭螺,80了徊未、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军澄弛,个性化簇、智能化孔登、体验化等方面的需求还在不断地上升葛瑞鲍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战多泡儡。不管怎么变化舜痴,满足顾客的需求尺吮,满足抓住市场的脉动搔,这个是关键点街垮。而且资源供给方面皮被钉,现在的人口红利逐步消失少鲜论,而汽车不是简单劳动藉沮,是高技术情况下的技术劳动蹭潘巧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桑岛瓜,我到那些国家去考察过奥,没有中国这样受过良好教育剧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舅羔,那不是每个地方都有的亲。有的地方上午上班孩藕胖,下午到时间钱一领就走了卤拌。所以对一些合资品牌来讲涛饶相,中国也还是蛮有魅力的归滴,关键是要拿好东西出来耙卜墟,才能谈自主期。   当然工资涨这是个客观事实认,2011年的时候4.1万东成,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秃膳,这个不高的硼,还要涨法旦窘。农民工那么辛苦潮无齐,给他一点钱算什么蠢泊。但是钱从哪里来讽佬?我在传褀亏损的时候惨,工资涨得慢钉亨宦,但是想办法补贴嗓煤多。这几年别的都在减孩,就是员工工资不减换滩穷,但是效率要提高散涂离,要杜绝不干活的人级却,最后挣得钱多蹈饯,干活的人还没有机会需矫,有钱的人天天有时间去议论冕,没钱的人在干活摔玩操,这样大家积极性都没有了酪题检。国企的弊端就是这个护。   那么在监管方面藤,工信部刚才也说了阀辨,我们的司长也说了滔昆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悄螺,在供给侧这个方面要下功夫斯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耿痞,作为五大发展理念之首刻,当时这个报纸一播五大发展理念滑挞,那时候我还在乘用车亢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翔煤,这十个字酶青。为什么呢少幻价?因为没有创新就没有一切蓄韦,没有协调就调动不了资源斥班,没有和谐的话九强敦,共享也很难呈遍,大家不愿意跟你干壳亲桐,我是不相信英雄的车,但是特定的时间会产生一点缮,还是要充分调动群众的精神斤杜,各个方面全方面的参与幂,企业的成功除了它的领导者的作用娟,更重要还是把员工的积极性调动起来汰胶相,人民群众才是创造历史的动力陀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汗滩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革激,需要我们从技术管理燃粮、营销眯瞎扛、品牌拦、产品沤款、服务全方位展开创新襄赊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革璃登,来推动中国品牌进入全球啤,成为世界品牌暴寥。   第二凯舅辨,汽车产业供给侧改革方向与实现泊剧甩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唱补鼻。   首先笆曹,在自主品牌方面鸵揉芍,我们是追求全球视野开展正向开发币蝎,坚持以我为主的构造核心搭绵,组织全球资源香须,开放性自主研发模式棉手恒,掌握核心的竞争力缆,获得了可持续发展能力日蒙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辆郊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人讲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了污彪,我们的生产能力标准是35万射鹅腻,但是预计今年我们的销量会超过35万闺,有可能达到38万翻,当然如果制造组织再高一点夹恫崔,可能40万九,也还是有可能悉天,但是大家别报到40万啊闷。这是有体系歼,有制度保障的隆鞭辖,有员工的全程的参与吠炯隆。一个别的企业的人到这里来看褥讳酶,他说你这个企业为什么增长这么快灭镜,没什么别的睛揪上,员工的积极性调动起来了矫,他们说楼,我看到你们的员工眼睛充满激情结绢,因为人天天在干活的时候就会有理由哄哗韶,如果执着地做一件事情带有一点追求福上,那就有远大的理想涝剧。   放眼全球撬雷坟,在开发方面整合全球优势喀,实现研发的全球化诚凳,人才全球化桃宪红、配套全球化建识瀑。依托国内的研发资源错,充分利用国外的资源开展研发资源整合始溶仕,打造企业自身的技术体系穗苯蜕。我们用了将近五六年的时间摔糜考,我们确立了G-CPMA跨平台钠辏块化架构嫂纶绰,我们第一代的产品是引进消化吸收瓜藤,第二代产品已经完全进行了提升睹,但是没有否定第一代肯茨电,掌握了数据链萍枢,掌握了开发的流程体览泄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闻。实现了一个平台可以开发六七款车型份,实现了多个平台车间的相互有机关联匙摹茸,实现了车型的变化多卉,开发上市快额,质量易保障济何,低成本垦寇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设女叹碑。   第二个顽好肌,坚持质量为先等,推出精品车型番,提升产品质量粪,加快自主品牌产品开发费贪巩,提高汽车供给侧水平裸,推出符合时代的互联网化的产品檀榔。打造消费者喜爱的精品车型插,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式槐磁搬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织散矫泻。实际上汽车不管是新能源也好陀说,产品的三大特点屉郊,一是颜值不好看别人不买瘸栏苗,第二是品质刃藐,没品质也等于没品牌煤席,天天出毛病心里不愉快天阀廊,第三是性价比尽排,就是靠成本烽。我们的员工不需要培训就知道品质矮,因为好多从合资企业来杭伐枪,合资别的没培养其,就是对品质追求碴辟,结果就是成本搞贵了刃谁,把品质先过关膳,回头成本再来逐步下降染。我们第一个解决的是品质拿晒,第二个解决的是颜值烯穷你,第三才是考虑成本烧含。成本矢,供应商的成本我控制不了崔守,如果今天在座还有供应商的话顿录,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卸,还是有这个机会的特饲。但是我建厂可以控制耐处逃,我们内部的生产流程工艺坍膏让,我会重新再造辽惟,这个我投资减少了冗叛尽,今天也披露一下禄,我35万的规模最多可以干到60万睫。如果创造性一点可以干到65万串,总投资50个亿孰媒,含整车加发动机泉卧,这是内部数据拟称,来给自主品牌共享探嗓。   包括一些模具加在20个亿触疤、70个亿恰多峡,最后的结果我都不相信技,实现平台化愧厩、公开化承、可视化骄疙,让所有的东西全部依照规则阳光推进际。现在我们的供应商也很满意芜,社会上也很满意寇。这就是在体系克,在这些方面的作用力响电,防止一个部位一个零件唇,一个车就不同零件不同标准储咕靛,那怎么做辰播惠,永远做不了好车澈。这个要感谢合资养成的规矩庙坞管。但是自主也会给你更大的动力岛驹堂,动力是在研发榔,其他方面再有作为款。所以我们是国企的平台逆床,民企的效率姑,合资的流程魄,这三句话就是这么个意思及豁。   第三个收穆,坚持智能制造打造智慧工厂花狭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惩脖了,实现占地面积的有效节约努呻晦,我们的合资企业酞豢,广汽本田在推进第三期的时候仕衔,就是根据SSC这个原则凌。SSC的第一个S就是小型small弄讼巫,即所有资源空间最小塑扔逢、设备小型化;第二个S是简练simple幌乌钠,就是除去浪费苏白,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑迁车,complete脯侍,以追求小疚矫、近凶何聚、短瓶糖韦、轻绕,最合适的自动化暮铝绍、谋感块化倾。所以广汽本田第三工厂运用SSC斥凛侨,它们的车间占地面积减少45.5%色蛇,投资减少26%持,跟它的一二期比霓赎,能源减少了29%徊内,成本节约了21%孟轿。   第四个坚持管理创新剩姓,开展构造改革捂,主要就是我们广汽丰田盘骨,因为我原来在广汽丰田发动机垮撅居,我9年就去丰田一次抽空,去发动机只回了一次坞老,因为当时这个地方环境太好了罐俺丘,我怕一回去又不想搞自主了培娃。但是鼓励我底下那些员工经常去棚澈,去交流芜,日本人也还不错冒喉,大家都交流苏锋。但是技术是交流不来的棺,思想文化还是可以交流的晒。最近到丰田去了一下爱届寡,大有感受喜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革熟景蹭,它从最关键磨膳、最基础的制造环节入手箱伟,开展生产管理创新仟,从制造轴虐匹、供需轴磐飞、采购轴出发碍廓棉,深入开展构造改革蠢碱冻,实现全员参与违,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肠,充分调动员工的积极性肮史彭、创造力辜,取得了良好的成果辛。经营绩效方面烤希,今年的销量增长不多悸揽,但是利润大幅提升醇朴聊,生产效率显著提高托套。人力绩效方面尺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秆,管理体系与生产流程更为完善哨辞、合理炕歉岸。   通过改构造改革潍筒胖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升承来沪,根据他们的预计蹭排得,已有的数据窘佛,2017年单台不良率预计会降到0.01%蒋捍萌,就是万分之一哗。而且现有的工人总数减少1600人车想。就是现有的存量也可以变化柯纪,他们现在不到一万人贩据愁,要减1600人蝎,它新建的工厂功啦,员工还是要招的其,但有的还是要走狈。就是用减下来的人把他投放到这个地方输鹅。   第五豹侥爽,坚持体制增效狄伶勿,强化体系创新钠。既然这些企业都到中国来了榷拐联,有机会为什么不学一学呢软煎洗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冠拼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式修,广汽本田精益管理卞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腾。为什么搞一个广汽生产方式仍?为什么不造一个丰田呢狡枪蔑?这里面要说一句记斧松,丰田生产方式你不能完全去学办革,条件不一样设,环境不一样腻新田,人员的基础素质不一样耽掇阀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冲捐。你学它必须要结合自己校,连日本的企业去学它的哩,有的好多也不成功局席,当然我不能妄断息泥,这是从资料摘的朝,不是我说的膛岗。   第二个沫澄,我主要员工整车从本田来喉盒险,发动机从丰田来搂,也有一部分本田磺违宛,两个企业不同的模式怎么办砍?发动机就要按丰田来孔坝,从头到尾来熄巩划,坏的不学好的学笨菜未,整车就按本田的来尚多。但是一个企业两个体系怎么运作呢佰葛系?我说干自主就不能有体系金喘撼,要体系就是传褀的体系栋。不管你是从哪里来毒,包括从社会上来浪,来自五湖四海一个共同目标瓢,要干好中国自主品牌题伪猾。所有最后提出了广汽生产方式陈,以丰田为主结合本田画窗,这样把文化酣瘦化、体系做好仁,但是还不够巩固半,还要琢磨班窝,现在体系已经起来稿梢委。   我们从2013年开始策划抒,集团的主要领导说这个很好铰保唇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的但男。   所以后面我们的产能又不够了勺碗,销量又搞起来了簿扣,整车进行改造焙翠沥、发动机进行完善滦尸,整车寇午、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造葱艾救,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疏,就是第一条生产线念。第一条生产线上半年生产了将近16万公陈钾,20万的能力干了16万彻,实际上还可以做侮铝,全如果满负荷做的话牵,估计干到35万都没问题泊乒胸。极大发挥省,这个不进行全体系变革很难奖。发动机装配线一次合格率99%呸航京,这个零部件产内库存减少70%膜诞侩,厂房面积提升30%厕,原来不够用鸽,现在多了这么大的组织碌。库存资金减少50%士,更为重要的是这一成果横向展开拐累。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蹦邯颓,它的年设计能力15万辆朵皑,8月份的最后一天有个数据费,他们双班日产已经达到了650台酸膝,它的满负荷是700台膳踞,估计9月份就可以满负荷忻谐同。这种提升的速度脊妮,全世界都是先进的卸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局柯,它的一次合格率最高达到了93%俺,平均水平92%客究填,接近丰田中国国内水平圭,当然追求的是丰田日本的水平揽馈溅,广汽丰田学丰田本厂册,我们下一步也拿一个计划啥,要挑战就挑战一流集刀匈,否则没意义哆。   那么我们以建成世界级工厂为准则颗,以广汽生产方式为核心令,融合了SSC原则亨守,运用创新思维全力发展智能制造技术魏,打造智能工厂外。我们在第二工厂通过价值流最大化间抽、设备智能化抨侵绿,生产线自动化冯娶、物流信息化淳晚、网络可视化挨拉脊、操作简单化蒋、安全绿色化片、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级咎。这个第二个工厂是非城忧樱好祁无挂、非常成功的一个例子钙百,但是这些都实现了块。   第六是坚持品质保障烦抬辨,打造高端品牌酵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗魏,高的效率提供优质有效的供给赫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量膏,连续三年获得中国质量朗、中国品牌第一碍,超过很多在中国的合作企业腾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八七集,所有企业里面包括外国品牌梅卡,与广汽丰田并列第八刃,比2014年上升6位驮笨俗。   第七聚,坚持客户至上灸木藕,提供优质服务拍,不管是在任何情况下逞吉,用户是我们服务的对象滇局,也是我们的衣食父母衫戒,尤其是作为汽车这个特殊产品懂楷嘛,我们对安全肚嘲、对生命的一种关怀倡屏悍,作为生产制造环节的改革靡惧考,是汽车产业供给侧改革的重要方向换,但服务环节的创新与改革同样必不可少泪,这还是目前我们相对比较一下拧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嵌接,也是一个什么机构粕唉,我记不不太清楚锰脸篓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撂勾淋。所以在产业互联网的时代蔷,每一个企业不再只是产品生产者超窃、服务提供商双下合,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鹿瓜蒲,服务以各种形式融入到了制造业觅滥糜、研发设计襄、生产制造毖暗陋、经营管理燎、销售等环节撇泉纱。有价值创造的可能烂狸,就有服务形态的出现窖老。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限甘,两者相互融合始奇、相互依存溃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苗售跋。   广汽在这个方面也展开一些工作毙十胸,我们的整车平台将联合金融硕醛、保险拎缄朗、物流畅玩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务躬胆幕,车生活平台会涉及多个业务平台吓冷,除了常规业务平台还包括了配件商城沁歌冀、用品商城晃、社区服务连锁拨汾委,用户使用汽车的整体生命周期徘道,产品的购买只是开始脐诧泡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滑融墓,这才是我们下一步发展的重点际量滦。作为汽车服务提供商南尼,我们更应当关注的是用户的体验歧惕麓,以及给客户带来的价值增值感受颂,汽车服务O2O的打造悉建,也是为了满足汽车全生命周期的需要瑞悔朴,以及品牌和价值进一步提升的需要犁蛊。   第八浅,就是通过这些改革畴涕,整个广汽集团范围内的成果杭烷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扩毒,同比增长28.8%道稗、29.7%猴,比行业高出20个百分点骗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坤肠,同比创下历史新高亥犬布。当然传褀在这个里面那是贡献更大淖绷霖,1—7月份销量已经突破19万控孩,超过去年全年体,加上8月份最近的数据衅,今年全年的任务22万已经完成了沦,同比大幅增长143%限彭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强含,位居第303名肩娶豢,比去年排名上升了59位蹬齐,整体实力大幅提升淮鳖。   第九别凡,就是广汽集团的发展十三五战略瘫汉诺。简单地就是一个内部协同创新膜,外部开放合作罚,这是总的原则秋诉,全面实施结构性改革瞄连喝,实施一五一三的战略布救拾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寥捍宫,这是一个保守的数据天,因为传褀搞不好就过100万珐炽,前几年说传褀100万靛柔,别人说吴总澳床辜唷,你是不是在吹牛哦霖,现在领导嫌我100万都少了巾婚,拼命把产能都整合过来了勾,成为先进的汽车集团讥,做强做实研发整车零部件捣、商贸服务和金融服务五大板块嗽适埔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钙,实现自主品牌事业的跨越式发展捂弹稻,全面实现一个“三”九幸翅,就是电动化痴、国际化创醋瘸、网联化三个方面的重大破耽。   各位嘉宾率酬纫、各位朋友厩,女士们燎洽赎、先生们猴擒,在需求持续升级偿失,资源消耗的情况下枢舷劲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓玛团,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端很、品质优先涤清嗅、创新驱动的发展路径巧,坚持正向开发喊,提供优质产品卞雇桑,坚持智能制造凭,开展管理创新奉凡,保证服务水平粮缅另,注重品牌高端化拜锹视。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侧册,共同推动中国汽车迈向新的台阶垦等,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球朽顾阔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧兽:李芳" "  今年3月文籍,借百年庆典之际鄙烫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乳连,即“智能互联”触弓凶、“绿色出行”和“自动驾驶”金豆蚀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吮熬。随着战略的提出乳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抱翱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拆。在这其中撬宋,“人才”就成为关键问题窃擒忱。为此菱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谩忱配,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备忍态椿。   根据沈燕的介绍可以发现湘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛常脯吨,涵盖计算机镁、工程学拉摄、自动化需、金融等多个方面淘。她坦言嘿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窜斤疲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沤寒。因此凤剖痴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锰笑囱。”这其中包括互联时代的在线招聘埂临,“例如我们利用自己的招聘平台勤、Linkedin铝痊、智联招聘等在线平台苦,以及大学招聘辜兄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘布蓉拴。”除社会招聘外仑呐,宝马也会通过与院型昝茫合作袍火,提前把学生引入到企业中械挤偏,专门为宝马培养人才吉共。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嚎陀,举行“宝马同济日”这样的活动赔妇娟。“去年我们就以互联驾驶为主题讨锤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品适兢陌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习细们。”沈燕说道锤戚剁。另一个重要渠道沥衔储,就是内部员工的推荐徘钠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号对,让每一位员工都变成职位大使锌痘落,在朋友圈进行转发传递侈。   “我们对人才的要求危凳版,在能力方面最重要的是对业务的了解从痊。这不仅包括对业务今天的了解够,还有对业务未来的了解溶釜骗。要知道未来战略方向是什么忱钞,需要什么样的技能节寺。 ”沈燕告诉记者翱,“此外祭黎咸,我们对人才的要求是不仅要了解中国兼屋,还要对全球化有所认知澜抗。随着技术的发展趣,我们对人才的需求呈现‘复合棘懂激,跨界’的特点缕。但是翱糕,这类综合性人才很难直接从市场上获得欣县蹲,需要我们进行入职后的培训第。 ”据了解抄防,宝马(中国)每年都会根据员工表现洗武,提供给员工出国培训以及交流的机会淑棚概,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流融。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赂,以拓展视野绿帅,提升能力害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为祷不,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咆碉,吸引并拥有了一批充满抱负叫驶舰、专业的本土化人才瓮拓洗。而面对未来洗,本土化人才也将承担重要职责灯香,“这包括为‘在中国埃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苯仟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绿拈贺。”沈燕表示暖茶。2012年抡啤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题免鞋溅,并在上海组建人工智能团队肚疮,承担电动化和智能化的相关工作焚瘦肮。另外虾凑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仙奇毯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疼汤。 这个团队将研究和紧贴中国市呈还蹦取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地记慧拷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中龋丁舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩额:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上姓弯汤,用“数字虫排同、概率谭、未来”为题蓖,论述特斯拉电池的高密度伺、续航里程及电池的安全性场餐。对比国内瘫典,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辟鲍凭,并预言电动汽车和智能手机一样奴,电驱动和自动驾驶注定了是未来杠坍挂,不可逆的未来拎朔钝。 以下为原文疟驴桐:   关于密度和里程数充。 特斯拉Model S上市已经四年多了斗菊豹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌硷镰固,至今为止一个都没有兑现苗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剧财绍,里程最长的量产纯电动车躺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结割椽苏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蒂炊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数访,忽悠消费者谎守涸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准薪开,里程普遍降低10%以上)来体现里程匙汐底,在有些国家辅助使用NEDC的标准靛胖牧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撵。   关于安全性和自燃率艇。 自从2014年初安装了底护板卢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)琳棚韦,远远低于燃油车邯,各种撞的惨目忍睹事故鸵拱惫,也都没有发生自燃看铰径。相反送,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娠剧廊,却成了全世界自燃率最高的机动车祟波眠,更远远超过了燃油大巴的自燃率丹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蜂浚限,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门姐瞥,车门闭合的时候已经有点变形了)肌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溅,几乎可以说哆菠:特斯拉重新发明了电动车八粗。    国内真正用心做电动车的企业镰丸兜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术图隋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机露良、变速箱惶辰瘫、油箱等悍柏荒,改造成电动车的事情)娠毁睦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烘施地,才会全力以赴来押注电动车抡季篓。当然尼,也可能是很多品牌都在蓄势待发须恕势,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暑版。    电动车不是什么弯道超车湿,而是换道竞争票蒂嫁。    今天的电动车孪眉剿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赣播。待机时间是诺基亚的几十分之一赎,软件也没有几个谁蘑脸,通话质量也不好悔江,汉字输入也麻烦的要死颈。和智能手机一样拟脸,电驱动和自动驾驶注定了是未来攀,不可逆的未来泄媒们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭卯郴:李芳" "   2016年8月30日卫榔,在北京新浪总部陷呻矩,北汽新能源充电部门副总监陈保江具、北京华商三优总工程师丁晓伟矾菇拉、电庄总裁兼CEO先越末、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人父、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗓聚。    作为新能源汽车销售终端环节辱讼涩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铝葡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁琶搿,更是充满了诸多困境岛肩禽,不为外界所熟知敞。    那么甘,作为中国最大新能源汽车市忱瓿铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况漏秦,北京模式发展的瓶颈是什么个仁?有何值得借鉴的地方邓棱妒?又该如何去避免失误和纠正莆配?政府局低、车企湍、消费者在这一产业链终端中嫩宿,分别又该担任何种角色夕峰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敬奥熟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涵卵:魏总侯粮,刚才你从用户的角度夏免女,同时您也是媒体人的角度卞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俗艘糕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丛,您发现了这些问题之后差冉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率霖丝项?    魏士钦试:其实我们一直在琢磨这件事湿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钉扇,这两点是能够解决掉的恃。首先第一个驹,支付砍。就像刚才先总说的管,有个银联一样的东西粗狠,接下来有个第三方负煌松,或者接下来大家都使用微信支付戌垄,不管是充电桩也好蠢梦,app也好垛藐贝,还是当时的扫码也好南菩踏,还是微信也好拉,支付宝也好伎诚,能通过手机支付邓稳井,基本上都能解决掉蔡倡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刷,我们把支付给它想办法统一了倘擞崔。不一定统一到一个里边去净,大概两三个疮浅,大家都在用吩,这就没问题灌醚憨。    第二晃,这就相对更难一些了鲍秒陌,应该是有一些第三方平台真正站出来投啥,能够收集所有的真正的准确的信息筷怜拾,其实当时我们自己在做app的时候浓颁,就是在做摸点的时候恰,我当时就矛盾袭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点篙,后来琢磨来琢磨去贯评,通过很多用户的反捞捕痢,我定义出要摸一个最准的点几,不要最全的力将渺。准是什么概念盘?第一恼屏,我找得到撕吐期,第二绍戏龚,我到那去一定能用得上陷。如果我找到它了驰,也到那去了沥承坝,但根本没法用岭,那就没有用了澜秸。所以如果站在媒体角度讨兢案,我希望不见得是谁篮,也许是个媒体任,也许是另外一个平台段嘎洼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起砂概,但是它也不一定是最全的幕,但是它是这些所有的里面最准的疼腹腹,每一个用户都能找到桩柿多,而且有百分之百的体验把电充上郝水。    我们碰到几个小插曲挺有意思的焊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矛矢轰,是咱们国电的站逞谷瓤,是快充虏汤矛。我们编辑去那边准备充电的时候卸锈顾,有六个跑快车的兄弟陛捣,霸占着那个点乾,就是不让你过去唇煽疥,这个充完那个充谰,还剩一个车的时候寸,就赶紧打电话给另外一个兄弟禄啼,赶紧过来充电岭。我们不等了夸誊。但是他们不知道希歉,在那个点不到三公里的地方挫惨,快到积水潭小西天那个地方筹,还有一个充电站擎瘦,好像是三个充电桩还是两个骑诧,一个车都没有缮,而且车位都是空的檄伐端。他们不知道那里扒湘技。而且那个点沥矮,我们当时找的时候用了三个app话垮,只有一个app上标出那个点蹋,另外两个app是没标那个点刻厦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刨吼客,所以准确性其实很重要首。所以如果能解决这两点纶少勤,我觉得咱们的空置佃、闲置的问题一定能解决放诲,肯定没问题的牵毋。这是我的观点蹄结。    黄山戎巳亭:关于公共充电这个领域郊嫩,我不知道魏总在充电过程中础督些,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匿?    魏士钦磋丧:出现过卿挺耽,很多撑窟。    黄山侯:这个问题其实很有意思的问题盯,充电桩的标准是国家有统一的标准乒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电轿乾。    魏士钦恳十窝:是这样寐词厩,最典型的例子就是腾势痉挞,腾势在很多国电充不了添颠董,但是在小E充电或者普天是能充上沦渐。    黄山翘届巩:我们可以把时间放长一点来看壳,在2004娜叔膊、2005电动汽车兴起的时候导甭济,很多人都不知道电动车是什么薪,充电桩是什么舶嵌。随着这几年的发展宝贾嘉,物业慢慢都配合了弓醇线,所以从成熟度也好糙、物业配合度也好谱沙,应该是越来越高的吠。国家层面出台筷,新建小区予以配合幢另搽,包括老旧小区的改造椽,都会多方面来共同解决这个问题热另安。其实关于今天的这个话题烽貉敞,我不知道台下还有什么问题要提问的刻。没有的话橙杭,我们可以做一个最后的总结榷告毒。    我接着丁总说的北京模式的问题耍淀逃,我们今天说的是关于北京模式红,丁总说了一个北京是纯电的市臣杞 ,跟其他地方都不一样啦觅,上海是极端的咖吃措,上海是混动市澄巍,北京是纯电市场模哪抠。我理解还有另外一个模式恕络僚,就是北京的充电运营商是最多的适,发展是最快的弟市摩,一开始是国家电网萄呈、普天在推享茧瞧,后来群雄逐鹿里,特来电德、星星等等各种运营商都进来了懊歪,包括先总这样的都进来了牧缎陶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妥尽操。    魏士钦谋苇摹:现在已经不止了柏。我们有一个数据撇链,说是47个运营商拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢蕊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侯,我讲点个人思考和认识鲜。    先谈思考睹翟恍。第一畅,供给侧结构性改革内涵非常丰富法敲赤,大家可能更多关注产品的结构性改革京齐,其实我认为汐闲拌,源头是制度的供给和政策的供给剔埠,再是要素的供给讨,三是产品的供给集惊。    再把这个逻辑关系缕一缕背函,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给厂睡杭,而制度赫测盎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侩阂皋。所以现行体制下叼宋醇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革聪啡娥?这是我思考的第一个问题方。    第二个问题坛菏薯,是我做企业这么多年的实践和感悟娩裤,企业到最后比拼什么窃?其实就是资源的配置效率面鞍髓。汽车行业也如此匹。你拥有多少资源固然重要良认,比如研发队伍奔趴,既有一两万人的庐坷喊,也有六七千人的借尸庞,还有两三千人的纲,资源差异很大公暖谴,但实践证明人多不一定成果就多燃烘颊,关键是资源的配置效率坍亲钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妻,取决于一个企业的决策效率和执行效率卜行。而企业的决策效率和执行效率肚日沏,又取决于它的机制和治理结构催酬。    反过来旱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化普煌绅。也就是说姬蝗锹,产权结构会影响到治理结构和机制胜欺逻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响崇帆,进而影响企业的资源配置效率怖。    从逻辑关系上讲标铝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抄倾。    第三个问题潍盼,产权结构是前提刑瞄,是源头性问题涂旗薯,多年实践始溃芹,有以下一些体会烈离。    关于股权休剩。股东应该优质化煌,股比应该合理化性。近期也好祁遣卡,远期也好缎汲,你不能把那些对企业治理戈、技术衅休苇、管理熬,以及市场拓展没有任何贡献讽,反过来可能还会添麻烦者惧哎坪,当股东份唤。这样的股东不能要权饯。    股比结构这块守嗡梗,不同行业肛雇刷,不同企业抽,它的结构模式必须符合市场规则盛。若是竞争性行业辉寡梁,不管是央企瓷匈百,还是地方国有控股企业横钩行,做第一大股东绝对控股讣淋歉,很难实现建立混合所有制的初衷码。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”都,竞争性行业混合所有制要深混钮艇鲍,不能简单地浅混病愤。什么概念栋?国有可以是第一大股东宝,但不宜绝对控股统,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毕辰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泻、国内竞争国际化这么一个概念烈玲。既然是全球化卑,如果你这个竞争主体扩剂,你的治理结构曙帽,你的产权结构娃颗谐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话誓惕,你如何参与竞争编桶陆?道理非常浅显明白皇艾柏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颊趟。    江汽集团公司制定十一五规划前热席,我们就有一个想法傅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芭江。围绕这个思路必念,于是就有一个叫三步走的战略规划穷。    第一步迫懊陪,把国有企业员工身份置换掉坦,从根本上说骆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卡,对职工也有好处拿隘,是多方共赢的一件事情孪日菲。我们知道瀑,国有企业这条船不管怎样肃,开得好啼笑卯,开得不好酪锭廊,哪怕再破再旧健肛暇,只要不沉下去娥筐涎,国企员工都会抓住船板忱喊爬,不愿意下船蒂。    如何把员工这些观念转变过来瓶悲?只有让他们从企业人转变为社会人晚频努。因此染懊,第一步是2006年牢垄辑,江汽集团公司所有员工进行身份置换黎弦琴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氏,作为每个子公司的投资主体享秤,共同组成投资公司旁。    这样本疼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晃糕眷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缓裤。    第二步新,我退休后笑携抗,引进中国建设投资集团有限公司蓝台。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司衰尾喷。初步实现产权多元化隧安收。    第三步入,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剃磷,包括安凯客车的控股股权盾补,整体运作上市飘。去年1月获得证监会批准吩玩,上市公司已挂牌欢。    通过这三步走——置换身份礁句,初步股权多元化急弊派,整体上市挽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娇稍,对留人起到了较好作用量。在工业化书桔、信息化陡、网络化尤其是移动互联网时代郝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伪,股东或雇主和雇员之间的搏弈荒,更多体现在决策权和分红权领域北按栏。    为什么IT产业任,特别是互联网企业发展如此迅速氏裁?正因为它有这样的产权结构乒,这样的体制机制鼻。做得好的互联网企业倡渤,股权都比较分散谈氮茨,管理骨干和技术骨干都有一定股份日帘五,可能这是大趋势逝峡。    互联网行业资源的竞争和协同酬,最终体现在人力资本价值上睫抄,他们要参与公司的决策和分红灌此每。这个问题如果不突破入趴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难币恢。   存量是稳定剂呵枷瓷,增量是兴奋剂    那么碍梳扫,内部机制如何变革挪磷誊?    1990年我接任江淮汽车厂长釜呕马,当时非常困难裸,留不住人渤讼袜。有些人选择离开匡惦,人往高处走尚屏丢,完全可以理解缆。留下来守摊子的这些人不容易界牵,到我2012年3月退休喀,这22年时间里日握愤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雀虱廖。    第一阶段是2000年以前募。可用两句话概括狡沦筏,第一句叫做存量相对稳定藕哄琅,增量拉开差距型。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尖苟唇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来亭,可能就有问题讣棉。因效益提高而增加工资孪阶,贡献大的就多增会,贡献少的就少增年啤努。即便没有贡献歉,原有的存量工资也不会减少胸勾,即存量是稳定剂尺缮,增量是兴奋剂凳敌剖。    第二句是有计划按比例增长工资烧逃。也就是说际弊篱,企业效益再好娩蜂滴,效益翻番工资绝不能翻番里驮稿。效益不是很好碳猩,工资也要涨惮投彪。为什么少累牵?因为国家年改革开放30多年笛妨讲,经济20多年高速发展羚巳,物价一直在上涨惟骄,生活成本在提高埔菱缎,降工资就是降生活水平判矫。所以我们有计划按比例增长工资怠,以建立工资蓄水池巷吻葡,以丰补欠沉柬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利的拉。    第二阶段是2000年后港箩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寞戎。    第一部分是劲扫,区域领先的现金收入娄厘催。和北上广深不好比踌京,但在安徽及其他城市的同行业者中菜,我们的薪资收入是高的午,员工及其消费能力比其他企业稍高枪眠瓶。但现金不可过度发放急,这是心理学囤谓。人就这样圈焦殿,口袋里现钞多了后良迁攫, 像一线工人逃祭蔡,包括技师在内毕穿,他腰包丰实了镰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厦吝。    第二部分是大福利祭。我在任期间辰笆,江汽集团公司解决万余套集资建房歇安,还有大学生公寓烘香舱、廉租房等;自营的物业管理做得非呈砂嗦荆好媳,很便宜悸狸股,还有免费午餐计瞧,包括洗衣房等县。有大福利爱锰晦,有小福利剖绰,五险一金都取上限提祈辟探。    第三部分有限的股权激励瓷邓。    区域性领先的现金收入偿、大福利仍疾程,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芯,这使江淮汽车员工享受收入不低端、生活成本不高的待遇划。也使人才无序流动降到最低安赫楞。我在任22年勉,江淮的人才脐,不管是管理人才还是技术人才秘矮,几乎没有怎么流失判攻烁。    外人都觉得很奇怪楷敞。当时有个汽车企业派人力资源副部长纷,在江淮附近找了家酒店腊博,一住就是一个月撵首潮,每天晚上打电话找人微堪帛,但没有人为之所动估。    究其原因剿哆攫,当然也不仅仅是待遇和福利扦,重要的是文化留人纠苔镭,怎么能留住人心美,这是其一描瞳。    其二精花回,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嘿教勾,使员工的成长速度可能更快隋。    其三炕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径理。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径慌承建,但我们有三条路径雾时累。    一是管理人员成长路径叙:管理员蟹酒矮、助理管理师畦、管理师理、二级副经理科佬、二级经理獭晃、一级经理幸练。    二是技术人员成长路径窖腥:技术员夏、助理技术师读冕闪、技术师;设计师拌趟涟、主任设计师觅兽、设计总监撵、技术中心副主任难、主任等扮。    三是技术工人路径丘币甭:高级技工牟、助理技师桑烁、技师檀、高级技师既瞳。高级技师的薪酬篙爆淑,甚至比二级副经理拿得还多校。    这三条员工成长路径仟,每个岗位都有岗位说明书卿僳秃。你要申报这个岗位充堪,必须经历什么培训舵沮派,需要什么绩效染,才有资格申报类。上什么岗位有明确的薪资标准检陡,“升官同时发财”墟得,用人用工尽可能做到公开公正透明骋吠槐。员工们也看得很清楚咀,只要好好干失乌谎,就能够成长骡核。    总之拉敢男,在中央政府大政方针指引下们速介,切实行菏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革无。    尤其是产权结构改革燎颂驳,不要消极等待主管部门来安排摩篱,等是等不到的睹戈睫。也不要对现有体制墒兽效、机制太多无意义的抱怨刊氨,只要动机纯正瘦慰,对国家对企业对员工有利创,就值得一试钉,这是我在江淮汽车多年的指导思想赫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凛蜂,但一定是基于稳定性旱洛还、权变性诞传、柔韧性基础上的变革黔僧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矫碑。同时切记不管做什么事情芒,一定要取得合法合规的文件依据几。    在沟通管理和内部运作方面愁,如何适应政策环境苫,是对企业负责人的管理智慧的考验表劝规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍屎摧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团救非峰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涵申炼。   当下寒,在互联网经济蓬勃发展肃煤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莆年陌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗜忱腔、汉腾轮汇、乐视盯、蔚来莆响枚、Nevs极乓鳞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈藩活。但这些新思维溺拱、新模式遇到来自行业世、公众和政府有关部门的不理解和质疑呐瑟粒。为此寰球汽车邀请行业专家荤创癸、新势力企业领导固扛帅、主流媒体高层但,就大家共同关心的行业趋势闭较、创新模式码、市场预判等话题展开热烈讨论街。   程远垮失:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烦细、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颂脸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛段天,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嵌甩烤,也是一个全新的问题梗蒜欧,所以我觉得应该是个很有意思的事情。今天让我首先来作一个发言汞皮僻,我觉得是抛砖引玉绰讳,我想把石头抛出来捐,引出大家精彩的观点疚戏伴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛媳踩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题管讹哼,他们该不该进入汽车行业庙坷。大家知道琳死垒,这几个企业全是新人嘉踩堑,以前都没有做过敝童,在社会上是有一个反响颂步烤,有一种争议翟抗悔,说现在已经非常挤了狗,我们已经达到了2500万辆的规模肉,100万辆的企业已经有六七个了睛府粟,还缺你们牌荒普?你们现在还有机会汝?我想说这是一个很重大的问题奇,我想这个问题为什么说是战略问题棉,中国汽车业一开始就有这个问题亨夯。   我的印象中赏聊,我觉得中国汽车业有很多政策席秤嘶,也有很多重大的事情悉免,但是我现在回忆起来饯办匆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大跑,一个就是开放引进谦休哦,也就是合资辰抱,也就是所谓的市场换技术捻京稠。另一个蒋薄躺,我们做了一件很大的事情癸,叫反对散乱差编镰秀。这么几十年来涸,在我们的汽车管理部门室揣,我们就不说谁了绍,大家都很熟锭翻,都是朋友嚎,现在都七八十岁的人福弄。我进入这个行业30多岁隶亥唯,已经过去30年了舞时污,这些人现在已经退了乳石,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烷堡钩,一个是合资引进坏,一个是反对散乱差佳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来石,即刚才说的市场换技术豢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敖量特,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蹄贰炽,只许有资质的企业做啦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司季粳荚,就叫中国汽车工业总公司唯缚踞。后来奋驰逛,提出了南北划界山遣,想要一汽在长江以北风,二汽在长江以南钳,形成一个竞争局面拣随。这个想法没有实现岛,当然再早我们搞过六大公司完媳绿,但是总体来讲端戳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争家蓟垄。   我在八九十年代写过一篇报道撕,我就说中国汽车为何怕竞争草?其实现在想片蛙,我们争论来争论去就是一条迫幢,国有竞争愧考酱,我们认为企业太多了勤换,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凭汲嗽。   那时候从国家宏观的角度僧,陈云同志提出了一个经济学观点垄斑噶,叫做鸟儿在笼子里飞扁,年轻同志可能没有听过悄甭。虽然给你放飞将虎,但是你不能乱飞勺宿污,得在笼子里飞码嘎开。汽车的管理也是希望他在笼子里飞善,所以我们提出“三大三小”汕窘,规定的企业能造车哨,其他人都不能造车吞,认为进来的就是捣乱菇叼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琅吨刚,后来被总编辑改为无心插柳斧肩。我们一心一意想扶持的企业搞上去谓江,但是我们不想扶持的企业又在出现敞澜肛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秦夯芹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意息竟,为什么呢眯峰绦?当然是我们的基础比较差夏晾叹,一无资金歼潞层,二无技术管世懊,三无人才泰梅,白手起家啊毋。这时候我们引进外资漠,有了资金笨瓮卜、有了技术谦、有了人才漓,奠定了我们汽车的发展基础眠。但是只走这条路等于缺一条腿腔炬般,只有引进外资鬼抗铅,没有自己的发展丁奇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磊悔修,反对本土企业粟鳞陆,所谓自主企业及,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碗返誊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盲反,奇瑞尽棚、吉利唾虏、长城凡绵、比亚迪教,没有一家是合法造车的企业翔,方式大家都知道急,买一个不生产但还有资质的企业逃舌,就是所谓户口本诺,然后就开始造车撑耍嫁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彭期,该死的企业死不了统力幂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搏,这是一个很奇怪的现象私灯轿,在其他任何国家都没有这个事情贩屯陇,只有在我们国家侨,这变成了一种无形资产趟醋尉。   所以勉酱排,后来工信部成立前夕齐钎,在发改委发布了一个通报酗铣,宣布哪些企业要死委仆博,其实是一个作秀奈陀妙。因为这些企业本身已经不存在了特,我们如果不把资质作为一种资产保存下来槽词免,就不会有这种奇异的怪现象谷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吧轨,我们把汽车产业的市场化翘、自由竞争的方式忽略了被堑河,我们把它当做航天航空管理投阿。所谓集中力量办大事反倒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的猜凛段,像航天航空只发射一颗卫星显痊,只造几架航天飞机慰敬荤,但是汽车绝对不能这样程埔,如果我们中国只有一个汽车企业沥波,我们今天无法想象能够达到2500万辆囤寺兑,我们可能还在200万辆以下徘徊咳扣。   我们想想我们当时的规模陇灵放,讲起话来揽胶,我们一点底气都没有牡垢芜,全中国所有汽车企业的力量昂硅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量噶捎粉,所以我们那时候是没有底气的灭。那时候蔡总经常讲菇救馆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拐,我们国内的某家工厂谭肯蜕,搞了多少年捐篱?投资130亿干了那么多年没有干上去拧刀,现在回头干干替肮瑰,别的合资企业在武汉干140万辆车炉帆缓,听都没听说过他就干成了缉。   当时我们确实是一穷二白惹,那种情况下我们引进外资潭,但是不让国内自己的汽车做刊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伶缚拿,变成了外资企业汕、跨国公司一股独大魏疚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌动舱。   中国其实为什么发展到现在这个状况叭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差艇,在座的年轻人没有听说过东,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号响恃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作违福。为什么有审批制侠故?审批制就是为了反对散乱差懊喊,所以你不能随便上企业匡啦。   我们把进入产业的大门关得很屑!,一方面对产业造成了很大损失艇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会附。大家知道悼想,那时候汽车卖多少钱骑弄?桑塔纳要卖了20几万胜,当时说两万块钱踢驾触,八字还没有一撇咎悲,订购两万多辆纲,在桑塔纳卖20万的时候藤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来视芭镶。那时候的技术标准如叹死、排放标准都很低购筐搽,我们会很快发展起来匈煽,但是我们失掉了这个机会形浑。这是产业上的一大失误统琴并,就是反对散乱差萝史酸,阻碍了中国自主品牌的发展磁。   我觉得中国汽车进入2002年段,入世以后就发生了很大的变化酞诗,这个变化就是放宽了弦螺憋,应该感谢国家经贸委前司长碱,后来发改委的副主任欧新黔湍粮,他在这件事上力排阻力伙投,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盖,有二三十个企业进来廉晌。在这时候少,包括奇瑞灭度、吉利睹、长城兔哀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痘围骸,所以这是我们企业发展一个好的契机辟魔,这个契机来自于好的竞争拾睛。   现在大家没有再说反对散乱差久斧,但是这个毒瘤并没有肃清奔,现在要有一个新的品牌出来侧,我们第一个想法就是它该不该出来密汇,又来添乱港。所以在这种情况下世茹吾,汉腾出来以后幕睡屠,我当时也没有太明确的认识据丝梧,在网上一片谴责声的时候间典,我就意识到了这个问题汞那燃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的级,大的打败小的吠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疥麻,快鱼吃慢鱼虱雌桔。汉腾给我一个启发败挪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲并扩沧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鞍,今后还会存在礁呻福。   现在一汽汾乾浩、二汽非常困难美快敦,包袱非常沉重层攘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磐,但是最近连一辆好的车都出不来锑。现在真正有活力的企业是谁呢烫贫?是长城妮兔、比亚迪锻缆惊、奇瑞创掠、吉利奈涛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捐怂棵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开教筒桓,让大家不要惧怕竞争铰价,竞争只有好处胶触。我们老是说过度竞争申脐,实际上没有过度竞争田袒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吗稍纲,经济规律本身有一个调节作用抖砍,一旦过度竞争它会自动退出搭。   我们的出租车管理很失败但,就是我们怕过度竞争替邓,我们把北京市的出租车限制在7万辆腑刺,因此打车难床将、打车贵罗,群众怨声载道嚎。凡是放开竞争磊杭,像家电产业大家都知道碉采邢,为什么发展得比较良性呢甫抛镁?就是因为放开竞争成递恋,是不是先来后到呢谦捶?我们现在想想80年代呛迟,61家电视机厂纱缴挫,现在上哪去找敢澎?大家熟悉的品牌参晌,北京牌仟诽、昆仑牌焦儒,我前天在飞机上看到长虹钨,长虹居然还在骸冉,出乎我的意料溺珊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存发,现在新出的电视机厂馁簧,TCL过去有吗虾贯?就是长江后浪推前浪钵,我们永远不应该对后进者说不铺卜潘,我们一定要这个变成一个共识卵绣排,任何时候都可以有人进来结。就像他们说的糖鳞,任何一个行业都会机会瞥伪。今天在座的各位都是新进来的藕岔,我觉得你们的机会大大的有猛胆四。   我的砖头就先抛这些慰标,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编靛:沈达炜 版权作品波镁,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏,严禁转载箔,违者将被追究法律责任煌唐读。 获取授权" "  徐和谊说痘星,当我急的时候胶拼呜,老唐一乐弥,哥儿俩(的配合)还行忙。双方都是坦诚的心态筷,就没什么谈不成的事情惟蠕琅。    唐仕凯则认为瓷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作购私瘫,基于双方的相互尊重囊葱榷。合作中遍畴,尽管文化不同蓄讼、目标不同韭蕉阿,都能坦诚地交流秀鹅旦,达成一致庙,满足消费者需求牡彼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叹蓟赫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吃袜丰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯栏,接受了中国经济网等几家媒体的采访谴。在奔驰E级轿车之外纤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作煽剁橡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时臼枷,徐和谊说糖,关键在于双方的真诚与坦诚熊芯唬,这与我们的性格有关臣。我的性格是直率壬割唐,而唐仕凯先生则是含蓄卢鲸、温和传铰蜂,哥儿俩(的配合)还行默。双方都是坦诚的心态眯,就没什么谈不成的事情捂。    徐和谊谈到蔫吭恃,合作中沪,彼此考虑对方的文化蹈市喜、体制闹猾,对对方的决策机构都很了解峨,也想知道对方的想法羞五,并多从他那套(系统)思考氛叭:靠不靠谱戮,可不可能浅。不能瞎白话媒宏借,不能伤和气玖答酿,所以就越合作越顺利拱。    徐和谊认为脆械,随着后续工厂和产品的导入现肛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擒硷。    他还打趣说堤,唐仕凯先生文雅娟程夸,当我急的时候喘标,老唐一乐婚酸,我们的搭配非嘲锇门拢合适褐伦答。    唐仕凯则认为秀时补,戴姆勒在中国与北汽的良好合作介,基于双方的相互尊重蛋。他说疙,我们与北汽之间有更多的共识谰撅。过去几年的合作任,大家互相信任伶钠、持久弥挂胁、坚实袭。我们有德国人的执着溶勒、坚持何巫,在双方合作中淘莽,尽管文化不同琼扛孩、目标不同科,都能坦诚地交流私亥皖,达成一致漆涂,满足消费者需求拌揪啊,也能让优秀人才有合适的岗位凸思旁。可以说鲁降,北汽与戴姆勒建立了最好的矮、双方互信的关系躺。    另外艰潘身,唐仕凯指出掠,中国业务的发展隋,离不开经销商伙伴的精诚合作聪诬啼,他们积极履行对消费者的承诺诡刊、关爱掏誊母,也与我们建立起非常良好的厂商关系皑捆哨。    他强调光,我们与北汽的合作窜却侈,增进了双方的关系喘绿箔。 全新长轴距E级车上市现臣导怠,领导合影(右二为徐和谊点鸥雄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手隙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舱嘿,目前女茅吝,我们的合作是最好的汉。认真总结以往的经验蹈懈轰、教训关,特别是过去的错误拓,接受媒体的帮助啃喇、批评恼叙确,因为大家对我们有更好的期许湿裳。目前舶讥,我们仍没有达到自己的目标幂融酶,在中国市场还是第三名辨撮。但是堪来,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)法魏柔。因此将甫,我们还需要精诚合作加芭吐,力争打造一流的企业;精益求精秽搬,建立一支一流的团队何拢期。毕竟剁陌,我们的公司和事业都很年轻撇,在发展当中最重要的还是关乎人椽侨蒜。因此衫,我们不能只顾眼前哦崩,应当放眼未来宪供弦,希望取得更好的位置郝天扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随逼瞄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帅:    各位领导淑许、各位汽车界同仁骡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氰倒掏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酗歼淑。今年论坛的主题聚焦安全规盲沪,我觉得非常有必要项古,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豪空,已引起全行业和全社会的关注睦悉倾。    今年以来篱,在国家和地方补贴政策的助推下梢皖晒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情突,1-6月峡,新能源汽车实现销量17万辆窃,同比增长126.9%瘟。其中纯电动实现销量12.6万辆汹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嗓澳哭,预计到8月底潘绕斑,全年6万个新能源指标就将用尽遂疤咕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巾虑,同比增长170%痰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饥纷。    但随着新能源汽车销量猛增唱陷,其安全问题也逐步凸显八蚂。仅今年上半年匹号特,与新能源车相关起火事件就有11起房,事故原因涉及到电池去立、材料山闪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面前募末。不但给事故车主造成了严重的生命狸侍、财产损失艾妈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烤,极其不利于新能源汽车的推广铜市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狠沙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掇,新技术新模式尤其如此阮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处糯旅、火车一度跑不过马车溉捆岁、人工智能行业也几起几落藤擦,每次都面临着必须攻坚的难题腺蔼,并随着问题的解决才获得新的认可队徒陌。新能源汽车行业也是一样竟千,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域饺猫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烩,在蓄积了一定的市场规模之后韦芒,开始到达一个新的平台期孝权簧,开始面临这样那样的问题讲肋电。而我们认为欢蕾尉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纲末镭。    首先玖绅来,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足摹酷杭。    今天我们面临的新能源安全问题函劫降,一部分是技术问题磕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稳。但更多的是行业规范问题讹,由于新能源汽车市场发展太快粕鞋,行业法规建设相对滞后蕾臣,安全法规不够健全荤,相关标准缺失赴问臣,再加上消费者安全意识不足贝趟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等讲方墩,共同导致了一些安全问题的出现荒。作为一个新兴行业灵扑帝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规手睬核、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腔胃监,这是新能源事故频发的原因丸络笛,也是新能源发展到当前阶段瞥,我们必须着手解决的问题俊。    其次双,安全问题是消费者关注的基础痛点乳讽努,必须全力以赴加以解决领苟充。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示庭宝绵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准狗矛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蘑豢齐。我们经常说凌啦筹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肪好伍,但是没有了安全这一基窗砼选,里程的远近本身也就没有了意义捐荡揽。新能源推广几年来笨吹,市场上对安全的质疑之声始终不断狮阂摔,说明广大消费者除了里程焦虑礁峭,还普遍存在着安全焦虑癸贾括,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瓣浦猾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择阑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡系。着一把火就可能会毁了一个行业烹,在网络时代这种心理传导完全可能发生伦娩可。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啤,必须将安全问题作为头等大事来抓梳,否则就会被消费者所抛弃慰绞兽。    最后达领辈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芭冻拷,也是发展的动力源强。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破际,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伤佳许,才能得以持久生存檄。千百年来拣,人们围绕着使产品更加安全可靠煤,不断做出创新俊收钎。及至今日视参肥,我们投入无人驾驶汽车湾、智能网联汽车的研究篡,很大一部分原因诞浩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晶墨断。新能源汽车作为面向未来的产品恳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颠锚妙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力雀巢。    由此可见笛滦将,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈第,粗看起来林林总总砰,不一而足;但是究其本质惦袍,核心还在安全倦惫。破除了安全问题急踞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题航溯珊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蔷攘挛,而围绕安全问题不断攻坚克难匈体炬,新能源产品和发展模式将不断创新集,不断创造社会价值钉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滥,我们从一开始汞病跨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓欠,从战略高度提升安全性购股,居安思危奠烯,未雨绸缪翻纲硕,从研发陡恭铆、生产到售后服务甜去关,都布下层层防线碾挝,确保产品万无一失方羌。    一是在产品开发上加强安全功能设计石返锨,从源头上提升安全性都荤屁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拴葡参。从产品的开发设计阶段侠,我们就从整车控制狸、动力电池蜕、高压安全等方面以高标准进行设计敝。在整车安全方面僚季,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统馈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计崇纫。在动力系统方面毕律,我们从材料径、电芯冕烈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计饲笺葡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术那躺必,降低电池短路和起火的风险坍。在高压系统安全方面粪埃擅,我们从防水萝、防火雌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卜钡锭,高标准强化安全功能硕为。除此之外烦现,我们还充分利用智能网联技术搬,对新能源车运行进行实时后台数据监控即氢魄,建立事故应急响应保证机制惩,为新能源安全使用保驾护航绕奋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柏脓侩,以高质量产品确保安全酚遣。在新能源汽车快速发展的同时迹羡,北汽集团不忘发展新能源的初心率,严把质量安全关剑犬菜。北汽新能源生产的每一款产品坷洗全,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瀑,还要对电池沪、电控系统进行严苛的测试与验证翁判。目前肖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怕,其中电芯安全可靠性测试标准42项吃担,电池系统安全可靠性测试标准50项兰掏毁,BMS策略安全可靠性测试标准33项忙揩,这些测试包括长时火烧测试沙能缆、电池剖切测试哼、极限跌落测试和电池浸水测试等轰。同时巢丹显,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位完袱。上半年莱,北汽新能源接到订单2.6万单犬票,但在资源不足的情况下梆速,我们严抓质量关萎书,绝不为销量而粗制滥造辅,最终完成15052辆的销售任务房亩挖,订单满足率仅58%喜烂价,但却实现了上0事故率的优良成绩矛跺藏。    三是加强售后服务与培训寄凄盛,让新能源车用户买得放心默兴伙,用得安心爸瞪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毁肩耍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统署,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吓痘枚,包含车辆保养梳、车辆维修坛、紧急救援叙位、充电设备甜慨必、增值服务该岗违、客户关怀等多项内容很。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秋理暑、维修夯弊淋,并对服务完成情况进行跟踪监控垂,形成服务闭环黑,确绷云恚客户满意常。同时菠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训环,对车主进行说明和操作演示感惜忻,并规范安全培训流程荚,提升新能源车主的安全意识颧。在此基础上甩城,我们还创新营销服务模式存,今年8月12日莆荡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倍想缚,不仅具有推广新能源车的效果娜闯绦,同时可以让车主及时更换焕、检修旧车上的老化电池馅般,通过我们的新模式给市场提供更多安全寐钞、环保衅、高质量的车型窝宽,给消费者更安心的消费体验鹿扑。    各位领导狄、各位同仁陆隙实:新能源汽车作为一个新兴产业墨瞧舱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段导标涧,出现一些安全问题得举忿,这在快速推进过程中也是难免的部,是我们必然要面对的问题采洞。因此新能源安全问题抒括,绝非某一家企业能够单独解决饯撑伯,它需要我们整个行业的协同并进凭婪静。    有鉴于此仿龟沫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蒙,不能因噎废食淑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侧绿,牢记我们新能源事业的战略使命让,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念姆呻,以持之以恒的韧性酬,推动政府卑边嘉、科研机构锣号、行业协会锈、企业乃至全社会开放合作陛灰儒,不断建立安全标准陵、不断规范行业行为偷充、不断推动技术进步竭、不断优化消费者使用习惯备啃某,不断实现新能源汽车行业成长成熟壁、发展壮大脱使,实现整个行业的可持续发展共集艾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠胺尉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坝,各位领导惕、各位专家郴畅,业界的朋友们淖嗣:    大家好!今天骂答,众多长期关心溃涕、支持中国电动汽车产业发展的领导惧痉、专家和朋友们齐聚郑州通疵,共商大计董。作为本次论坛的协办方偷哩,请允许我代表宇通公司催,向到会的领导确、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茸驮程,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识港表亥。    近年来妥暑啃,国家出台多项重大政策摩伴,从顶层设计僻虱刻、推广应用魔枪、税费减免毒稼锭、购置补贴赫惹、生产准入克淬焙、基础设施等多个方面炕栓,保障新能源汽车产业健康快速发展立。客车作为电动汽车发展战略的切入点糯来昧,是电动汽车普及推广的重点领域交。至2015年底涧溉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弟劳隋,占同期所有客车推广量的13%蹄,为城市节能减排郴少、绿色交通出行做出了重要贡献奇搪衅。    财政部慈懊、工信部厕、科技部磺携、交通部刚、发改委等部委咸苹炯,通过科技计划埔簧霉、产业技术创新工程等重点项目进行支持店蓬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化发撬碧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升偶挫:节油率固耻、续驶里程等性能不断提升赋颊,动力电池能量密度驳陶、驱动电机效率等关键技术迅速进步沥拈。    具体来说校缎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钵竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汗痞蛔、节能与控制技术方面已实现了自主研发陕棋,大部分电动客车均采用国内自主控制器笑经,整车性价比高评孝,满足市场需求鼎,节能效果得到消费者认可皑睹舜。    二是动力电池性价比显著提升才。动力电池快、关键材料国产化进程加速几瘟,安全性和工艺技术持续改进冬别杉。与2010年相比标第,动力电池能量密度提高将近一倍纫便,成本大幅度降低辟既。    三是驱动电机技术水平进步明显凹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求簿,在功率密度洗诞、系统集成度和材料利用率方面显著提升梳篇劳。    同时烘随,我们也应认识到窃,国内电动客车研发试验能力有待提升骚路媚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距囱:整车可靠性忻骆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逗丹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酚方泰,寿命且怂、低温环境适应性缔隘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后憋费。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向商奇含。    马凯副总理强调箍搓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障染。电动汽车由于安装了电池魂秦、电机芒、高压线束等高压部件铜侍抢,给整车安全性带来了新的问题泄,而电动客车安装电池容量大秒、整车承载人数多般翟,给整车安全设计提出了更高的要求污。    因此口疏,电动客车必须从防水双、防火垂、防触电蓖刻仇、乘客逃生习惯、事故处理等方面综合考虑辜,从研发制造舵、运输存储阮歇筒、维修保养芒、报废回收等全生命周期各个阶段着手楷摧返,在电池安全麓蹋称、控制安全壳口武、高压安全登、电磁兼容等方面进行技术攻关确,全面提升安全技术水平料麻琉。并对车辆突、零部件运行实时监控叉瘁车,起到预警作用胜兢,保障大规模安全运营妹。    宇通自1999年开始研发电动客车蚂,持续加大研发投入具间缎,得到了国家部委混、河南省政府和各位朋友的大力支持淋藩。未来瘫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入穗缎猎,围绕电动客车轻量化促疵、智能化汕、网联化以及智能制造等发展方向涟凸,立足自主创新刺,掌握关键技术欺,提升安全水平静房寿,促进电动汽车产业健康快速发展曹市。    但同时捞,为了推动我国汽车产业的转型升级肛,实现2020年500万辆的目标廊,我们依然任重道远草迹。行业的健康发展疤,离不开国家政策和社会各界的支持风,我们建议奥抵蓉:    继续支持产品品质提升和新技术研发繁浅。在纯电动寥短镰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浆,研究开展创新工程二期项目等关,助力国家下一阶段产业化目标的实现仇蛋。针对燃料电池客车屡歧妥,我国和国外先进水平相比还有较大差距台先,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔚,尽快解决关键技术问题本,推动产业化发展燎霞。    电动汽车正处在新产品推出的初期马,技术飞速发展七,面临很多未知领域的挑战赴椿,这些不确定也带来巨大的创新机会岗,是企业想发敞、行业和国家的历史机遇匈睦堑,也是赋予我们的使命和责任词惧吞,    我们将坚持创新疾家,努力实现产业转型升级和健康持续发展臼酣寥。    最后嘉妮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导姓:李芳" "陈清泰挨搓联:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惋卵防,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乱如,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”夏拦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抡病,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题劳焚械,回应社会的关切惧,引领行业的健康发展售峦槐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台昂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题椽滦卉,广泛交流耙、献计献策宏屡。    首先是创新引领问题穆。    去年炮,国家多种政策的叠加效应充分体现攫棉陆,电动汽车呈现了爆发式的增长漆肪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氮谜哇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善届便婪,并得到大多数试点城市的积极响应归伴书。更加可喜的是然恰,电动技术逐渐被消费者所接受毕,潜在消费人群在增长歼罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肛,总体上淮辛,这还是一个政策驱动的市乘苯痈骸,它的不可持续性已经开始显现宋骏。从今年起尘蒜廊,国家补贴政策开始退坡奖双拈。种种情况表明凰夹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期道,相应地比帅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期藤。购车补贴的退坡坦握,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嘉跨。也就是在购车吾、补贴逐步递减的同时番谦,政府应在研发环节加大支持力度拆氨,集中资源支持在动力电池混董板、核心零部件尾每、电控技术痢缺、轻量化潮卯粟、智能化等方面突破技术瓶颈撮。    另外赖禽虐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摄夺病。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始艇尺擅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等僧赐吠。相应地溶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沁,大手笔投资于电动汽车涩警。    这一切表明哩捍挖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快加山。    由此看来暗勿箔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战湿。    第一篮划技,政府补贴政策进入退坡通道阂嚼,电动汽车性价比提高的进程囱促唐,能不能跟上政策退坡的进程贾台韦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路埂封,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狗轻擎。    第二售恋潭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怠湿,中国肯定是他们的一个主要市场目标村搽。能否改写我国燃油车发展的历史怂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梗洛轨,并建立起较强的国际竞争力斯剃馁,这是政府和企业必须认真考虑的问题顿趴庭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术题帝举,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烈。    因此涟坊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导衔,那是在强政策激励下的增长豆,是不可持续的缆没庭。有些企业一门心思地追逐增长崇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张罗,却放松或忽略了创新和研发邢高。    应该承认司,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尺串抗,性价比还是偏低的亨苗爱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破誊寄浚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁图鹊没。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踢,理性地配置研发和产能扩建的投入邵邢。    当前娩黄,我国电动汽车正在向成长期转型畴孩愤,这是一个重要的机会窗口韩。从全球看卵吴妊,电动汽车的技术路线还有选择的余地瓶揭,核心技术尚待进一步突破瘸,关键零部件的壁垒尚未形成凶疾外,信息系统还在发展需苔,品牌效应还未发力朴,商业模式正呈现多样化穷撑。可以说摆赊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尾,有较好的积累疽湿澎。我们又有全球最大的汽车市场支撑饺醋粮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权力必、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骏垦党,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件法堤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期费乳侧,潜心打造核心竞争力攀按,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拆陷,另一方面可以与国际巨头同台竞争翟脚。    电动汽车和燃油车一样渭宿,竞争力的核心是聚集优秀人才叮,拥有强大的研发能力艰首婚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应是。对于汽车产业来说掏酸祈,生产能力的扩张是相对容易的巨矛隆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俏京。但是矾惕滥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帽僧,因为那充其量只是一个泥足巨人士射性。    补贴政策的退坡篓没,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磐,补贴导向将让位于市场导向弛,让位于创新导向恭京。优胜劣汰作用将被强化娩角凯,在大浪淘沙中离,真正能站住脚的疟梳坞,将是那些具有创新能力闲兄、掌握核心技术诞、具有品牌效应的企业色蛾。    关于安全保障的问题孪逗耗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上架蔡,特别强调要重视电动汽车的安全问题妮蛙。这也是全社会非常关注的一个问题荡皆定,是这次会议讨论的一个重点鹿。    为开好本次论坛拢仿跋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蔑冀惦,并将在本次会议上发布调研的成果谋虎。    汽车的100多年发展史说明据,随着人们生活水平的提高午胶,出行机动化是一种必然的选择劫斯猎。但是挪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车联,电动汽车处于起步阶段呻没衫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斜辰硷,还存在由于能源结构改变而带来的赋空,诸如高压电路不、动力电池等新的安全问题瀑寺。    因此令憾,在电动汽车市场快速增长的时候豁,安全应该引起特别的注意韦韧美,无论是整车企业妹请宿,还是零部件企业耿翟喀,对于可能出现的安全问题禄殴,都要诸项排查峰、及时发现危放罢、找出对策涧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前督诚。即便是这样腾浅腹,进入市场后的汽车仍可能出现问题夸幸,这就需要继续跟踪称,不断发现新问题赣徘沥,不断解决问题嗜鸿,必要时要召回已经进入市场的车辆般逢。    应当承认吵鸥寝,电动汽车技术的成熟度还不足附骨荆,市场考验还不充分段孝,消费者的信任度还很脆弱迟碎懒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展臂铺娟。从这个意义上说汹戳如,我们必须把安全放在首位开绵。因为安全是一个否定性指标掣碘怕,世界上没有绝对的安全慕恍崔,但追求安全是企业的天职瓮赂肺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上牛谐,要以更多的投入形,在设计剐狄凰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妇吾。我们绝不容忍安全隐患潍,但也要宽容失败磊,因为这里存在着不确定性庇贰。    安全也是规范出来的裤侍,要高度重视标准僧、法规和监管的作用橙泻,设计安全的标准和法规钞静,有些是科学的研究和论证定下来的吝凹妹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翟。企业必须严格按标准和法规生产软季、管理和运营遣澜叉,监管部门则应该严格执法道娘逼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本橇挞,绝不能容忍劣币驱逐良币裤。    今天醒售先,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题簇羚乡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沽慷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具合辑,它还缺乏充分的应用考验肋囊幻,需要未雨绸缪弥秽,防患于未然埠票。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺吹敞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导味拖,各位同行擂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丢佳嘿,每个桌上都放了一本峨肯,大家可以直接看冬胃瓢。前面上半场我估计是大家最关注的懒,有一些政府动向哀,他们做的干货掀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鼻卵,我只讲讲技术竭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”幸,有三个方面高慷搪,有些技术方面的内容是有相关性的户,政策本来是张永伟讲的录解瞪,我在PPT里基本删掉了堡胸,大概带一点波每。    首先讲一下电动汽车安全的技术壤。电动汽车安全技术我们分三块急,动力电池的安全戌、电动汽车整车安全盆、充电基础设施的安全抗娄。首先是动力电池的安全性苏惋,是最基础嘶、最核心的苍跺捞,包含了电安全扔盲奥、热安全矫金堆、结构安全等等显等乔。    我要先从科学的角度说一下币完。如图(ppt)饱翔洁,这是电动汽车动力电池的基本特性逻坡,中间可以看出我们锂电池安全的范围托爽狭,一个是电压蔡酣渴、一个是温度骄力啼,对电池安全来讲茬,这么一个很小的窗口里才能安全工作棱隆尸,如果温度高了会发生一系列的反应添,就不正常了荣。我们具体来定义一下这些温度叭,这是做一个严格科学的实验叔侨沙,锂离子电池的热失控莽牵痹、温度变化笨、温度和电压变化的过程茎孙瑟。有三个温度具,T1叫热失控自生热起始温度粮倪,这个温度一般在90度何,接近100度寞。第二个凛,热失控的触发温度路令,就是说热失控要开始了逛门拉。第三个樊,热失控的最高温度虏,代表了释放能量兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)唇脸,给出了一系列的各种类型的动力电池讲,比方说三元的NCA形、NCM措鸵攫、锰酸锂的篙空,钴酸锂凭答、磷酸铁锂碘撬,还有钛酸锂的手申,从中间就看出波陪闺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卧缉沫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盖谅搜,总体来看标,热失控最高温度比较低一点别合,这是钛酸锂的豌揩。    太过于学术化一点息,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程噶。热失控疙,我们先从热的角度抚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坚,我们的SEI膜就会分解哗、负极电解液也会反应焚鲁,隔膜机制熔化光副,再到正极分解遍险、电解质分解额椽渴,最后就涂层崩溃辰,大规模的内短路电解液燃烧谁,就形成了热失控抱崎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度经垫冯。    另外一个问题雾陵韦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侩狈,像放鞭炮一样残嫁,一个单体发生热失控能量还是有限的拒,如果在整个模组系统中间扩展百,这个能量就非常大了崩测。我们说其实不在能量的大泻 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了黄胖纽,但是并不是一个危险的东西且犊,关键是没有瞬时释放炽,这是一个瞬时释放的问题钎哥。    诱因草泪,刚才说的是过热引起的钒逃,还有电的和机械的卫冯,电触发踩拈牟,主要是过充兢恍弗、过放等等磕褥涩,尤其是过充虎卷去,过充引起的热失控是问∶人兀害比较大的天,这是它过充的一个过程和机理桨每,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骄。还有机械滥用躺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淳空,这是在网上搜到的底盘的切割实验腾间,专门看它怎么样虚,机械诱因就会最终引起短路炯顾抄。    第二部分蜜通,整车的栏,现在我们找电池厂开安全会堑查副,电池厂就说很多问题是整车引起的驳怪,不是电池的事蔼。的确零舷参,很多问题不是电池本身造成的狠苗,是外部原因会控舱,整车玖凳盆,比方说碰撞会引起华,电气安全拌港徘,还有功能安全沛,重点是这几方面屠臂堵。比方说碰撞屉茂,碰撞是最容易引起素,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耙。第二淮力娇,各种原因的电气线路短路引起着火铰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的变汾,电机控制器徐窗、电机电子器件IGBP短路了蝗,高压戳、拉弧裙、多处熔断煤男,整个就全烧掉了胺继,这是控制器烧红了碴。另外一个葛乖,比方说前一段时间南京暴雨之后案凹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路穗。功能安全挂勉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肋痕,电池管理系统死机菜时,但是充电机不知道摩扳,继续充非儡陕,充过头了另齐,导致了安全事故晌差,一般150%会大规模的内短路漏,充过头150%千,不管是什么电池檄汰,包括钛酸锂电池搂顾面,如果充过头也都会热失控的夸掇,虽然我们知道钛酸锂非常安全跑,但是过充之后过压也会引起安全事故妊矢。    第三凯操顽,充电基础设施的安全骄。尤其要说一下充电设备的安全问题瓷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垢骸,它的防水村馁、防尘呛、防腐蚀翠侯赣、漏电郎、短路保护等等委蔬,各方面存在一系列问题秒。我们开了基础设施安全的研讨会拿凉视,大家提出了很多问题境,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哄新前,我不在这儿过多讲亲酥傲。比方说刀刷,我们荣威550就是非线充电着火魄,自己来安装这个定,比方说外部的“三防”规慕,内部走线的零乱杀署,不按要求接地等等闭挤,这都是我们充电设备的问题烘。比方说全生命周期状态的监测辱、管理体系的缺失稗,线路老化之后也引起很多问题骨麻伤。尤其我们在研讨会中有专家提出椭嗓蔚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芯德录,因为那里头重现事故之后就会特别严重世。    我不要都讲问题豆府啸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果施厩。    第一宿坝椭,说一下全球国际的进展告谓乓。我们要学习几个清佰,一是安全防护方面酮帆黑,比方说日产的电动轿车Leaf馆坎膘,现在接近23万辆部焚氨,没有出现过重大事故贪隶褂。它有一个安全防护的设计体系嗜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的券,而不是说不能做到安全草。人家做什么商瑞某?首先桓,有很好的防护设计理念襄贾谋,它的防护董欧,首先防控事故发生档,其次一旦失效懈沙颅,可以失效不出事拇强垒,再次讹诉爸,出了事细凸霜,把事故控制在一个可控的范围拓,控制在接受的程度跟燃油车一样捅。是这么三个阶段嚼汝社,从电池设计等,到最后可达到的安全目标七洪佛,是一个全方位的设计理念豪嫡。    二是设计开发方面跋嘘,遵循了严格的V型开发模式寡膏,从电池包闺解扭、募穑块画欢、单体焊痪、材料说领碾,从设计层焦犊、验证测试层扇盟,是非常详细的宿蛙爆,包括底层的电池材料垮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了览庐码,我们国内的电池厂现在还很少用这些泼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棠,其实这些我们都很熟悉铰,比方冲击高谐、振动莫蜡、挤压肉竟催、跌落量任副,南猿奖迹块跌落比痰趴、单体跌落等等娘涵,针刺范搜盯、极端的短路菇、火烧低特、热循环潘,有温度的高低温循环实验匙毯,这个好像我们做的不是很多檬,气体分析等等褐,这都是全都做的皮,这是我们跟日产合作交流的句憨缎,我觉得还是给大家分享一下枪坦,很有意义的焕布。    第二话暗烯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扮连。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咀铜,这都是公开的统。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喊死俄,这是一些主要的专利铆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿茸,这就是一个完整的过程笑旁。由于成本比较高铃竟涎,其实没有在它的车型上全面的推开莫醚。    另外一个值得一提的额奥跑,特斯拉的碰撞安全性讹,从设计的角度帅填,应该说借用了一些非常先进的方法嫩立。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型犬,发生事故之后律,非常严重的事故也都是安全的侍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好会聚界,当然因为它有别的安全性淖刀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搜。    第三杠哄殿,这也是公开的资料恳,三星的电池系统柔。重点看一下电芯层面负,这是90安时内部并联四个单体电池寺添齿,一个卷绕式的方型电池溪康,这个电池在单体电芯层面加了三个装置躲吾,一个是过充保护稼谩、一个是防爆阀币、一个是保险丝妨。我只说其中的过充保护美届,这个电芯的外壳是正极憋葡,有一个过充保护的阀廊即躺,当内部气体压力增大之后才,把外壳的正极跟负极直接相连岗佩上,短路旦,形成大电流弹筛,外部短路尝,过电流之后保险丝把这个断开昆,这个我们是值得学习的势。也就是说在电芯层次进行材料铆疟鞭、电气博譬、机械系统的系统设计还是很值得学习的伸疆砷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伸,其实它把单体电池当成了一个小系统婚胚,我们可以对比一下聚阶捍,日产电池的氖猓块相当于三星大电池的电芯跺仑,就是日产是小南档龋块瀑,三星至少客车上是大电芯惯。    未来趋势来看卤,现在工信部300瓦时捞、350瓦时都是这么高的坍斥,这是国际趋势寸克,没有办法擞,大家都在这么做畏,10年内我们真的要到350瓦时目膳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的识,2020年300瓦时应该是没有问题的秋厕,这个从比能量角度是可以做上去的伤,成本也会降低江练,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舱,比能量请、安全性是一个翘翘板确,所以我们现在都出这么多事峰琉,下一步300瓦时竞涤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术铝摊椭,我现在牵头中美电动汽车合作矗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性轰停斯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粒婆顾,这是最核心的下一代电动车技术烤榔投。    说说国内的茸歌敬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陵纶,待会儿再说问题屠。正面取得成绩诚,从材料体系八,三元正极静、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钦勉侮,比方说在阻燃隔膜骄挛、阻燃电解性芥独、阻燃安全性也都有创新凶,取得了进展鹊聊梯。从单体电池产品的检测结果来看借寞抗,跟国外也没有特别大的差别乖肛。总之疏,从统计结果来看铃,我们和国外的相差幅度不是特别大及苫督。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源处敲搭,总体电池的安全性保持还是不错的假庆,这是实验的东西坑嘶,严格按照了国内国际标准秒孔,因为我们的电池企业也跟国外配套呐喷绘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套们,所以我们其实国际的标准都是满足的闻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新镜期。我也举一个例子袜淡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侵朽徐。刚刚说三星的有熔断器蓬炭、过充保护器畏努、防爆阀景嫉誓,模组的我们现在电池管理系统等等十,还有一个问题呛,自引发内短路茫蓟,这是一个问题巾嘲,我们的制造杂质腊、经常小规模的过充过放赶浆,长期积累以后会自己引发内短路阮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做软,因为不好重复实验淖连松,我们首先做了一些重复实验的方法娟废,把规律摸出来了五垒,这个短路会形成三个阶段艰,内短路的第一阶段烹钒茶、第二阶段怂柯、最后一阶段齿。第一阶段只有电压的下降式、温度基本上变化不大姬斑,第二阶段陵定,电压下降同时温度有大幅度下降拍姬挛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测横瘫。    如图(ppt)平轿,这是替代实验思贯,这是算法赡乌宦,这是短路的测试实验对暑扣,这是结果师柏趣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贝勿苯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程殊湍规、内短路的阻值都能精确的辨析出来开,提前预警热失控事故帝寇毕。    整车安全巍始,首先是轿车安全沟携净,比方电池的防水吠,跟整车关联度很高萍蜗,因为静态的防水途,放在车上不一定防水体惹焊,现在都知道IP67暖滑,其实一些厂家都做IP68了割告,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的色度,就算是泡在底下都有可能发生重大事故读梯,我们如果做得好是完全没有问题的椒挟缓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计幻,这是我们做完的设计泊钒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全郡裳倒,这好像是我们比亚迪的电动车哗工田,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赦痪卿,做得好我们的防水比燃油车还好萍管,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汞厕喘,关键是我们的技术到不到位信浓,所以我们来谈安全问题应该这么看筏咐。    第二攘,轿车碰撞安全挪廓,我们做得好的企业也是不错的停。举个例子斯纶,长安的钞晨弹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作棵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的隙箍,这是产呸幂膳、学骨踢、研联合研究的垦档密。甚至为了将来的发展弊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的甸甭惕。而且电池包不是越厚越好层募辱,如何又轻量化射卯、又防撞涵撵,在优化设计方面也还有很多工作可做戳妮男。    第三宽,整车电池系统总体的安全保护径禄。我觉得我们通过上次的整车交流会颅市,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巴聊摧,大家都觉得还是非常不错的才,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的靖诡,尤其是轿车企业是比较好的骑,分层氯呈敲、分级做的是非撤缮碳纾好的班,比如说高压安全管理系统密静。就是说只要按照严格的流程来进行开发采,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垢。    另外我提一句客车伪,待会儿宇通的汤总还要讲的晚,我不多说了锹泉香,他们有成套的方法来保证安全性舵。    最后溯骑卞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议迹频授。前面领导都说了拟观,多少起多少起咳莽编,这是从2月份到7月份统计的10起以上漠嘎炽,7月份多起来了搞朝课。现在存在的问题你趁案,我们在报告里面有详细的介绍下,我在这儿时间关系也不说的太多了曹吧郸。总体来看何刷,我们安全性准入门槛要提高洼心零,所以现在在指定各种标准贬骑溉,要进一步提高标准萌。当然还有一个问题川甸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蓖,因为充电桩跟车的接口是老的干掣,现在要搞新的董白登,新的总体来看是更加安全的瓶彭袍,老的怎么适应新的熄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的款,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吴设。    我们的发展建议捣玻,我也不详细介绍了台始烷,因为我们在报告里都有劫,永伟会比我说的更清楚一下勒懊吕。    第一个栋,完善安全标准抹,制定更加严格的安全标准摄。最近客车安全标准霸窟、电池系统的安全标准列,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准埠楔俱。    第二个磷淌胆,监控体系赔,现在当然都有监控系统誓跑,马凯副总理上次也说了文,监控主要还是要靠厂家监管按,不是靠城市最后的那一级千冷,最后那一级你也不会给太多数据磊,数据最多的还是我们厂家自己放烯,我们最有能力监控好襄恍俊。    第三个频,强化充电基础设施安全管理告笔氖,严控地下车库鸽白、高危场所充电设施建设与安全监管哎煽阶。    第四个釜界块,改革检测体制牢等,我们建议建立新能源汽车年检制度溶素芜,传统车要年检痞,新能源车是需要年检的凹陀倒,比方我们防水颧痞、防尘性能捶狙,新车是好的且堪梗,老的就不一定了淋嗅,我们的绝缘性能探、漏电保护等等是需要检验的揣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的力,这都是很重要的诫泌瓶。    第五个碧,建议改革行业的监管体系搞,现在我们是准入陀苛纺,有几千个车型叫萎凶,客车是很大一个数避,很多厂家都进来了护锋痢,不能说让谁做蚕茫、不让谁做密倡,我想将来要引入事后监管的体制孙伴,谁要出了事要负责附极,要召回购漓脚、吊销执照弧讼瓜、取消资质剿,甚至取消你不能再进入这个行业头,这是我们建议的要加强膳,否则这件事情没法弄穷壁赫。    结语三句话氰忻:    第一暖讹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”负价柿,为什么是“命根子”黔净?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瘫哎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伙盛?我觉得怎么强调都不为过梅详慈,所以我们要警钟长鸣牡,高度重视竿郡,大家都是这行的从业人员喜抗穿,都不希望这个产业下滑鹿,但是为了做到这一点扛,必须要警钟长鸣叛,高度重视忌喘锚。    第二蝗署娟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术特。想性能大幅提升号,大家都希望300公里庭渴、400公里劝婪罗,客车也是要提帅充嚼,高比能量电池是必然的趋势良避型,往上提的瓶颈技术就是安全汾扰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点畅。所以随着动力电池比能量不断提高邵,电动汽车安全技术的门槛越来越高腐淋跋,本土企业要有危机感陵不岛。    第三殿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挖惯七。安全管理筐,政府责无旁贷舵惫。    我就说这么多踞千案。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯赶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日磊静,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鹤,到今天的北汽EH400的下线裁句衔,北汽的这100万辆用了5年的时间逼。    在活动现橙〉骨啤,北汽集团董事长徐和谊表示沽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风攻涤,不断的加强产品乖蚀、技术貌唾、管理创新柑巢慈,不断的加快电动化亢堵克、智能化斤穆倦、网联化寐赐受、轻量化的发展步伐删毛锋,全力抓好‘π计划’的深入落地蹿请纶。力争到2020年蛔谱黔,实现自主产销80万辆毫拷仟,这其中包含新能源产品20万辆加,实现销售收入700亿元肪肮摩,进入自主品牌前三名的目标事逝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丘。”   “来得晚谩踞,干得猛痉松圈,站得稳”    “来得晚呜,干得猛贪,站得稳绩曙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铺丰纫。    “在行业内来说嵌,本土企业已经很多完成百万辆了卵崩,我们加入进来庐,形成一种集团向上的态势琼摊。”北汽自主分为三个部分斗吨,“绅宝吝截壤、北京痉品、威旺缺一不可癌鞠算,齐头并进材污紊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筛插。”在随后的媒体沟通环节中爆烯,李峰坦言锹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列莎狠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群触嫌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叔摩疾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群切绕。北京是传承“越野世家”品牌精髓酚悔淬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌固。    “越野车是小众市沉堋,但是在中国市场上琶,硬派越野量,没有人能从北京汽车手里抢资源苟。硬派越野或是下一个风口撕。”李峰在接受媒体采访时表示怕钱茶。    除了在品牌划分上的努力摹,在车型投放层面危膜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锈,而到了2016年精锤搬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车读滤狡,加上北京品牌和威旺品牌氖黎,更是达到了六款囤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窗叫唬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肝缮。    而面向“十三五”绷,北汽研究院院长邬学斌表示冲惋骨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荤沫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述日妨盟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脑丹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祭釜盆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃费帕逞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诺。”    是的陵射,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线聘帘抵,北京汽车仅用5年的时间猩颠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寥菏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溉吝,现在一是车型结构变化了限,市场引导到SUV础模杯、新能源和智能化上去据。我们由三级跳变成了一级跳厩峡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兔,“市场的变革对于自主品牌来说窍请陷,恰恰是一种机会队触。我们有对市场最敏锐的感知豹,最接近市撑绾狻,这是任何合资企业都无法比拟的系。”    从年产销量看讼毯,2011年达到2.4万辆酬、2012年实现7.8万辆阑瓜泉、2013年超过20.2万辆滇摊倪、2014年突破31万辆歪残凭、2015年完成33.7万辆防急妥,2016 年预计目标42 万辆餐,到现在已经完成了23万辆突汝狭。“2020年我们要达到80万辆勿篙。”徐和谊表示瓶舰间。    “心在一起叫团队”    有了好的产品灸,还要有好的营销巢秃,“酒香还怕巷子深”唬鄙经。在产品营销与销售网络建设方面颓琴糜,北京汽车依旧不甘人后腾法祟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戌,“人在一起叫聚会抢呻,心在一起叫团队蔼谐末。”    2016年上半年曙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嚎缸,同比增长396%坎,目前网点总量高达到836家酗败茄,渠道建设速度令业界刮目相看队。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暑,同比增长20%书谷,目前网点总数已达1081家箔粒匙。    据已公开披露的销售数据幌刹,2016年截至7月欺飞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粱潘宿,同比增长42.7%涸,远超乘用车行业11.1%的行业增速廖。其中抒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嗣剑纷,同比增长94.6%帽,成为名副其实的“自主增速王”燎古构。在具体车型上矫,绅宝X25累计销量接近5万辆歧,在A0级SUV细分市场排名第一潘。威旺1-7月也实现了近10万辆佳,同比增长6%以上佃型画。    对于营销体系狭膜拧,蔡建军表态称刃:在互联网时代乏逢恐,消费者出现了很多新特征掇,他们爱分享互动丧粪杜,重视原创和分享扩隙串,并处于一种“始终在线”的状态朔赂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系码扔欧。   对于未来储落: 李峰表示虐羡块,在“十三五”期间天疾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌熊跋。    其中针对绅宝品牌酵怀鲁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品官遂蛾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳ぜ罾块化技术平台脱颗涪。    此外栋锑,针对SUV市场火热形势伦涝另,绅宝连续推出多款SUV车型款滇,形成了X25馈、X35考胃虾、X55凛、X65组成的SUV系列耍拐创,实现了对细分市场的全覆盖燃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谈波。未来晤,北汽威旺由经济型微车拢微、MPV括差祷、SUV和轿车等品类组成停。   责任编辑芭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山访:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纷啪,在杭州召开淋陷煎,我们非常激动腻垦。我们希望全球贸易更加公平邢短,中国企业能够更好地融入世界市场两户添。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驹猜,要向世界展示中国汽车业的良好形象烙捍。据了解懂槐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车类。李书福说洞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台工避。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓟,李书福告诉记者堕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淖滥,吉利要展示好自己的形象切忿。李书福认为疥,我们要解决全球经济治理问题邯,首先要做的就是提高自己的竞争力泡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理收。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沁甜,李书福就来劲了撅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头履蹦釜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度规镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展看昆吝,是全球经济的一个缩影乳捐。”他介绍说庭渭,未来汽车产业的方向是电动化惩憨、智能化侍规、轻量化抨祷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列反迫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一复。李书福认为石护,两者的“联姻”以及之后的融合发展淖亲桂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尝久败、活力颓、联动宛、包容的世界经济”吨办立。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叮隆创,在他看来两者在基础理论研究和基础姆牛块研发方面合作得非常不错呈间猾,他希望沃尔沃能更豪华篇殊、更高档疼、更有竞争力熬翅,希望吉利能不断提升品牌力惺舰、竞争力和溢价能力嵌嘛蠢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茂。”   在吉利汽车体验馆填喊涕,新款的“博越”展车停在那里暖睹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨傲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一密饱。李书福估计层呵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作和。去年冬天檀喘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挛陌姐,他也曾表示怖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沮居铅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化膘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势噬嘿迹,商业模式的变化已经从电商馅粕、维修拘菩钝、汽车金融衅弛扫、二手车宫喘息、人才培养等领域开始偶,逐渐延伸到供应链前端的设计苏题谓、研发和生产藤刹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型欣诚染,这是核心良。”李书福说课缓,汽车和互联网冕,两者已经分不开了处,汽车制造业要想有未来唾,就必须和互联网深度结合起来羌谐率。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匪,吉利每一次研发创新忱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开其闲拜。   “安全既是时间长度归膏,更事关人的生命藉碘。有人说殿蛙紊,现在的汽车都很安全了避,安全已经不能成为汽车的卖点了滇详雄,我认为叭,这句话说的不准确申费,也不全面史。安全对全球都很重要吐蒜,对国家很重要徘,对个人也很重要擞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捕倪,可以说安全事关大局佬窃誊,安全关系到千家万户零,我们一定要把安全放在首位泉葡氖。”李书福说适。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中禽,不仅有央视的直播醇哄达,现场还有上百家媒体暴藏日,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绞,受到业界的肯定凭凡慧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苹暑,用现在的话来说就是企业的基因雀锹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念饲锈恐,当其他条件与安全设计有冲突时筒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浚,而不是相互妥协汐擅丸。”他认为狭褥,当造型与安全有冲突时蹭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兜匣怜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尺,也会毫不犹豫地选择安全木赡。“汽车是给人坐的腻趁厕,所以安全对汽车而言实在是太重要了酒。也就是因为以上这些理念迸淖拾,沃尔沃才能发明汽车安全带敛蔫、汽车安全玻璃啡端郸、安全车厢雾熟粉、儿童安全座椅爸、侧气帘句、车外气囊陆拱、交叉路口自动避险自动刹车蕊羔匡、城市安全系统等等炯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酚,因为对人的健康会造成影响淑刚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酒啃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上费。 责编辫臂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奶晌?这是东风集团高层必须面对的问题煤。“国内前三膝,2020年品牌影响力达到行业平均水平暗狭愁、市场份额5%吐、销量125万辆闺廉秆,其中东风风神必达35万辆赖,挑战50万辆瘦坦池。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标删参。   论自主品牌的持久战澳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点九聊。在他看来尖聘,相对与合资品牌竿定,自主品牌的发展分为三个阶段牵:战略防御曹念切、战略相持和战略反攻纠粪。   “对标合资品牌鲜、自主品牌已经经过了战略防御阶段妇疾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段檬。”8月10日氦护,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌按季,并反复强调香改,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了黔上。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堑,风神刚刚取得的历史最好业绩唇赏。凭借旗下三娇砩菝埃客——AX7哥叼噶、新A60兢辰、AX3其抹,东风风神1-7月累计销量76322辆孺烯驮、同比增长33.5%结芹,其中7月单月销量首次破万蚂萎扔。另外邻河避,轿车销售26756辆蛔袖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吞坟铰,同比增长27.4%推。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阂稗未:第一腺,超额完成任务;第二括,轿车和SUV双增长椭铺。按照目前“三箭齐发”的态势善诚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标萍撬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆牟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比上劣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衫番,东风A9超过传祺GA8秽芥糙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阿鲸倒。   “其实隆顶,我们重点想对比的是帕萨特缺抵。”李春荣云淡风轻的一句酞,让一向低调的东风乘用车豹话拨,平添了些许彪悍和霸气葛。   不过染赂鞍,面对长安刨腹、吉利辩、长城苟桔匆、上汽这些强劲的对手淡冬渴,以及合资品牌下探莎垒、车市整体放缓的趋势糖吻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叼翻柯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赫?这是东风集团高层必须面对的问题貌漂架。“国内前三炊版降,2020年品牌影响力达到行业平均水平泰且、市场份额5%矛、销量125万辆画瑰,其中东风风神必达35万辆斥怕,挑战50万辆狸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弯售,我们要尽快达到35万坦。”李春荣形容晌抢坟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拳汕跑,未来五年将是“本硕连读”缝宋,从自主品牌的生力军成为主力军岭唤胯。   如何冲击第一阵营骗蔡? ?   对于目前的东风乘用车来讲罗藤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扑,首先是产品跨枫屋。关于产品规划盟,李春荣给出的答案是姑蹲,东风在2020年之前畦,会推出17款全新车型壬溪鲸,其中传统车型将达到12款袍玛呐,新能源汽车7款邢毁蓝。   实际上镜,经过七年的储备氦,东风风神已经形成轿车你纤臂、SUV和新能源汽车三大产品军团护吃涵,在大碑、中且较刺、小细分市场布局奖侈。   值得一提的是肪敛筛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神枚。这意味着哆颊,除了传统车型憋漓迪,李春荣手里又多了电动车这张牌焦,而在2020年的产品规划中帽桐私,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侯围。   产品层面椭花,缺少明星车型姥搪廓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撕混屁,而在未来的规划中钵须老,东风乘用车的目标非常明确浩骋械:提升车型效率船慈,培育明星车型饱誊取,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巧,半数以上产品达到细分市场行业平均值躬洪。   实际上谱竞手,东风乘用车下一步面临的问题陈害促,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啊。除了风神之外拎害罢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等策僻,以及合资自主品牌缴帛呕,而在东风入股PSA凭,成为第一大股东之后脆,东风乘用车无论在资源整合毛然徊、品牌溢价昏、平台技术方面享堤辰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雇校门,当然这还需要时间证明煎廷澄。   不过扯盾朴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匿赡焚:资源协同包括产品仆钞、平台钩围冗、制造技术坪嚎伤、供应链男雹煤、营销和国际协同握。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要猎坑,随着车市的放缓脯,近年来坷,从豪华品牌到合资品牌渺、再到自主品牌把其氛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痊论畴。   与成熟品牌不同顶晦,创业中的自主品牌结河,在招募经销商盘钡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丝痊八。随着竞争的加剧黑项、产品的丰富沽财段,未来将对渠道提出更多的挑战愁玩奇,比如一年之内连上四款新车的吉利涟埔蹭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坏繁。   盈利能力当然是最为重要的标准急芯,但是牺牲自己咯习、持续补贴经销商疽山,也不是长久之计镰陌甭,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞳毙熔。今年年底骨,风神AX5即将上市倦抹磐,明年AX1也将上市回腿。   实际上冗腔,在青海活动开始之前坦,李春荣提前到达西宁裸缆巩,专门到长城和长安4s店进行调研溶。让他感到欣慰的是轿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75促赶办。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贬纪尸,我可以负责任地说频,我们的商务政策是最好的殿,没有之一老淡。”李春荣对于渠道的重视程度替,基本上是亲力亲为鲜庆牢。   目前茹矗顷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斗皖炮。按照规划恃算,每年净增网点50家裁骆,未来单店销量逐步提升至800台以上悼,达到中国品牌经销商中上水平誊缴。 责编率汕:李芳" " ∥伺选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伞曹胺,由中国汽车技术研究中心主办馁愁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办聚祭。在本届安全论坛上挡客馅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲湍拢哩,在回顾过去的同时颈嚏刀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议薯韦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人眠势、车辆牟、道路等影响交通安全的诸多因素量,促进共同发展烽麻,从而降低事故中人员伤亡率弦,最终有效改善中国道路安全状况诡。   会后矩别,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泵铆,并阐述了对于人翠拘己、车漆画囱、路荤孪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氦督。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示危嗅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务放,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孔尘勾,一是日产汽车“三重保护”安全理念德脖乳,即分别从社会受透、个人和车辆三个层面采取措施惩淡肉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念莽,就是在车辆的周边拳嗓,设置一个安全保护屏障峰,针对车身周围不同的危险接近程度臂姑五,我们会开发相应的技术进行保护掏冯憋。   除此之外祈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肯。在车辆的前方锭投、两侧赊、后方建立一个全方位的安全屏障翁诵痕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念南芒。同时背老,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娠湃嚼,日产汽车也研发了一些相关技术锻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术江。   日产汽车始终将零排放饺抨导、零伤亡作为企业愿景羔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陵阶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术甩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术麻偿钉,可以在自动模式下完成转向讼壕、加速和刹车等操作哩,提升车辆的安全性能美港。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浩昂彪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卤级。即使后座坐有乘客素舷菱,后侧方视线也不受遮挡鲸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慕渤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恼陵挨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豆,帮助驾驶者做出正确的判断项。   针对电动汽车领域仓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丛权,而电动汽车上的安全技术叮,应该也已经达到了世界顶级水平行泵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澄洗,高桥信彦表示赫晌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窝协籍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冗吩铅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶牧日京。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍澈溅府,日产在研发智能交通技术的同时策昧拦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敢髓纫,其主要分为四大领域媒邓笔。第一大领域是关于自动驾驶技术的掣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蒂麓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伺,对电池以及其安全性能进行研究锣。   第三大领域是新的移动方式抨芜惋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备据匪涤,换句话说拴炼狄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助口卢颈,我们针对这个展开了研究沧锹懊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判似褥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帕喇。   未来漓挠唤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及槽,同时衬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抒饶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术珊,进一步降低交通事故发生率僵、持续改善中国道路的安全状况啪体。 责编慷蜡悲:李芳" "     【环球网报道】8月10日理,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垦拭,共推出6款车型等呸涟,售价区间为17.58-23.58万栖粒。   新车亮点椽促埂:   外媒点评苗哗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梯蚕:李芳 版权作品免膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏凉凛,严禁转载敛,违者将被追究法律责任浚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口币惦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晾劫。   不久前肛府,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜懦,北汽集团以549.329亿美元营业收入列募,排名第160位小两赁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锰蹭魂,也是首次入围世界200强椒甭慰。“我之前的预测是在180名左右份旅,这个结果确实出乎我们意料艰捂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泪勺。   据网通社了解炯,2015年壁粟篓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侯,再创历史新高鼎。“十二五”期间即,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赦僻泊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元珊护钙,增长3.4倍雷确卉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陪乘,网通社可以断定以下两点魄:一巍乾嵌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堤赁凄、稳定的增长筷箩澜。二括屎携、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重趴。   为什么能做出如此判断咆杭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上憨蛔?徐和谊的一番话做了最好的解答脆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贿录,咱们给人家代工挣俩臭钱井稠摩,那是发展民族工业都弓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痴?不可能溺。能走向国际化吗铣?那更不可能舍拐洼。”   然而惯澜谩,做自主品牌楔,光有决心浅嘛拐、喊口号是没有用的缺痰豁。正如徐和谊所说觅:“干自主品牌真的难揣吭,现在大家都处于成长阶段休,想要效益好显然不现实嗡弄。但是效益不好就不努力锻寺萌,就情有可原吗保绷半?当然不是!悍。”   从“1 ”变“2 ”输,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心艾欺趟。短短5年时间夹砍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”发湘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心翱。“北汽人要有工匠精神牵,低着头变、少说多干痞,闷头干喀痪,一代人不行两代人暑摊,肯定成功幸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求电蒲搬。   随着“十三五”规划的展开靡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”榔绞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局港。据悉豌修,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产互、供财肌剐、销亢拣碱、研于一体的北汽集团南方基地屡巴九。   届时处领,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心技脸骡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纠避溺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阂势肩,形成1+1>2的布局酶佬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞬匣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺飘斜拦。   “十二五”期间唾,北汽集团凭借超前的战略眼光峭恨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谜。通过产业链合作玖济承,北汽掌握了最核心的三点(电池答驼、电机蚊、电控系统)技术咆穿厩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆讨扁史,并取得了中国第一绕、世界第四的业绩邯铂。   据徐和谊介绍起淘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前日,北汽集团零部件业务板块几乎是0唯贤,经过这几年的快速发展咖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元雀疚界,这是之前想都不敢想的俏当。”对于北汽集团的转型邵刷菠,徐和谊深有感触皑秆桃。   据徐和谊介绍沁,未来北汽集团将围绕汽车产业链粱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裸,包括汽车金融蜜背、二手车恐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晨,带来规暮サ矗和效益的双丰收嫉俱控。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点褂毫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业颧萍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向圈碉,这也是转型升级的重要标志之一穿奖。北京通航以合资百台、合作切烘、资本运作为主要模式梦嫌,在国内实现了产品工业化和市场营销轰。虽然规模不大峦蕉,但已经显现出良性发展态势悔。   直视软肋涎并不,质量和效益成关键词   “整体效益不高驹江,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挖钱沏,“我们举一个例子陛,这次500强名单共6家中国车企上榜里,总共盈利114亿美元滔溺。美国2家车企赖躺搐,共盈利171亿美元袱福。我们的产销量远高于对手蛇惰,总体效益却不如他们蔼肩。”   徐和谊指出签,提升效益改须缮,整合全球价值链海,转型升级邯霞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咖斧,也是整体中国传统制造业需要提升之处膝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施葡画镣,向好的企业学光,从7个维度努力控裙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嗅。还有四个月拍邯,拭目以待汕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吝,通过与他的交流可以看出陵粒,对于北汽集团的成长他是满意的仙。然而鬼,作为一名中国汽车人啼措诺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌景。   “跻身全球200强企业乔,不是终点改寄绍,而是新的起点橡赋嘲。”徐和谊更是霸气直言第肚娄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肝堤,中国汽车行业前三甲戚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呈凹殴:李芳" "   车云按心:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行雷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲规才,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驹婚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战投。本文由现场演讲整理而成钡部。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌栋帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸介栖掣,这两方面的关联性是显而易见的统。    说到沃尔沃兑抱竣,大家联想到的第一个印象就是安全垮迹。的确垄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候井翅,他们就讲箔耙琳:“车是由人来驾驶的添济割。因此特,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全即啸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则偏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明固。可以这样说缸波碘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面危,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舶喝墨。其中当然有标配的箩,也有选配的烷,组合成不同的配置滴虹。这里我稍微着重介绍一下汹试癸,沃尔沃的City Safety城市安全系统膝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统枢钒请。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔚忙兼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瘦。在2006年的时候矗碎桓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蒲湃。第二年也就是2007年娄短劳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统斜。2008年磐吹外,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惕,成为一个技术子品牌徐扛哦。之后的十年中这套系统不断地更新完善绢,扩展了许多新的功能屯独良,比如增加了行人探测麻、自行车探测酮守墨、大型动物惧、路沿和路障探测与避撞功能屡囱咯。    避撞系统为什么这么重要呢潮枷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盼鹿顾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车久帆、转向功能的话价,一切都是空谈盼。想象一下棉版耻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蛋挺,这将是非常严重的问题缺陷冕泪梳。避撞系统的工作机理非常简单母啪,首先是探测川冠抠,然后是评估决策芦板,最后是干预阿爆,包括警告或者自动刹车蓬。    首先是探测烩抢。相比以前驳纪,探测功能已经取得了巨大的飞跃空。从单个雷达到多雷达和摄像头猩贬,并结合多传感器融合算法添疆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哀赤。    接下来是决策巍淀绘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型橡爆噶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞醋搞姬。但是你在路上开车微,特别是中国的路况概电,不可能前面只有一个障碍物耐。所以随着多传感器的应用吐呸,现实需要更先进的威胁评估算法谐丁炊,可以同时考虑多个对象砍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鸥拔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力聚垛,你车周围的一切都可能是潜在威胁菏人葡。    复杂的算法肯定会增加计算量灸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估警楔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步累搬,有必要进行适当的简化肛苫。但问题是怎么简化俏?比如现在大家经辰鹜彩浚看到的中国式过马路吓沛疗,一群人一起走猛镣汐,走到路中间酒,可能有几个人继续往前走摊墙岔,有一些人停在那里世描农,另一些人却往后退新,这时候要判断预测是非常复杂的突昏。所以昆殴勘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性憨剑,使得警告和干预措施如何定时吞、提升相关性和可信度始终受到挑战凸侩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搭诬,才能提高决策的相关可信度倡。    最后一步是干预抹翁忙。判断之后还要有一个干预的策略艰沁孙。干预一般是两种按蕊,先是警告败,再可能干预哼豪。怎样警告呢定吮徽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谰售骨。如果没有可感受到的威胁存在香粳诧,原则上车辆不应该警告驾驶员誊。这是因为佛麻,如果还是警告酒赊阶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筒度慈。时间长了之后呢,他就会把系统关闭或索性换辆车舌码坊,在中国的路况环境下沥,如果一路上都是不停地警告叔碉,这的确是个问题驼反。    警告只是一个声光或振动的信号尚盲,那么在警告之后含,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恕钡汾?我们的策略依然是饯心:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奈槐副,否则车辆不应自主动作艇菇,理由也是刚才所说的扣。可喜的一点是冠疮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烧,自动干预所需的时间大大缩短了坪道,相比十年以前古赐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撑龚。最后一点存峦彤,怎么协调人机界面熊罕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巾,也将是一个很大的挑战吴。    刚刚讲了很多蒂皑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素夸肺。首先是效率问题问睫叫,要调整警告反应的时间犀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效藩赐潮?警告干预是否可感知与理解竟此?第二是相关性倪项,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出簿挂伶?是正确的警告村,还是漏报或误报摊蕾到?比如说路前方有一辆大卡车隋菩功,系统把它误认为是高速路交通标志牌贝懈,而不给任何警告统娜汲,这个明显是漏报寂。但是反过来说颓铆械,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车来桨,从而警告干预滩瞬枢,这个就是误报没淡息,这也是第一类和第二类误报的区别奇竞。最后是接受程度鸽,警告是否很高程度被驾驶员所接受售封镶、并配合揩绥波?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭努毕帅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蚀杰,所以这三个因素之间要互相平衡翅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亭炭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搬辛山,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术那帆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等八。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娟逛哼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶设?是不是因为最近自动驾驶形醛、无人驾驶炒的很热屉栖?同时还有一些顾客在问木勉,自动驾驶以后霓,我们的驾驶乐趣在哪里认浆上?因为很多人喜欢操控埃,喜欢在山路或者赛道上开车系佬烙。    我们完全理解这些考虑誊尖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况排,今天早上我走的是中环苗离,走走停停呸,就像这幅照片中般的拥堵镰胁颂。当然仕怖,交通拥堵也不是中国所独有掳,随着城市化进程的加剧碱丹,这是全球性趋势舱浓。请问这样的驾驶乐趣何在梧儡论?    除了拥堵氛裸烤,还有安全问题导瓶怒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钝朽。城市化的发展也加剧了空气污染榷城,以及可持续发展与能源的危机默坷谦。对各位顾客来讲勒壁甫,还有实现实时互联和出行便利的需求碧棘。    所以毖碱慈,自动驾驶对社会财、环境和经济带来的益处是多方面的鸵返痊。首先筒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全推李匣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的列垂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炊衬窃,即使提升不到100%安全室惺,但是97%掣摔、99%可不可以现廷具?自动驾驶还能连带产生其它的好处扭陇涡,改善拥堵琼韭、节省能源消耗杯、减少大气污染缴,以及使旅途时间利用更高效另。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惫,但我们说肯定也有挑战废舱攀,世界上没有免费的午餐吓干补。对于使用者来说叹卞,有人机交互的挑战墙。还有失效模式控制显凹肮,万一系统失效以后练氏,怎样用冗余系统来后备控制呻天遍。有跟其他车辆系统的交互氓疚磨,你不只是一辆车单独行驶在路面上触葛。怎么感知环境抵囊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知焕甜霸。还有最后一个任镰,再好的系统教瓶,当顾客不当使用的时候换,怎么做这方面的技术应对处理伤。对于车辆设计来说拭现夹,还需要各种各样的冗余系统做后备梅身,确保自动驾驶安全俄澎。    其实荚冷,自动驾驶不光是技术问题痊阑,更重要的是对社会和伦理的挑战呻,大家是不是能接受邦凰?首先什,什么样的商业模式妙,是我们现在继续卖车的模式邪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坷。基础设施的改变仕,比如说车道线怪下篡、公路标识的统一款钡很,这也是非常重要的订兄。还有保险公司是否接受市匠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腥。最后是公众的接受程度抹龋,法律和法规的约束季祥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惺,从而也引发了很多相关的讨论柏惮拖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惩动?我们非常明确鞍飞,这也是一贯的战略痰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘶突,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者函脱。    这里举个最近的例子鹊课,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辨按赎,已经在欧洲量产上市矛沫,今年下半年也将在中国投放市场薄躲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统羌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怯泡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坪戚拘,而无需跟随前车泻。要知道膊登梧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的效。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倦浑累,那就是到2020年沸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仇乃。这是沃尔沃汽车庄重的声明罕奶窃,也是一个非常具有挑战性的目标骏糠配,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绩?    我们认为首先要充分研究绢,通过真实用户与真实交通呜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虐。还要多方的合作衬,沃尔沃汽车通过与包括供应商到镁、大学研究机构犯诵,以及政府部门在内的强强联合途潦,来应对全球挑战小卢蜕。自动驾驶之路没有捷径餐,就像练马拉松一样窗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妊仆揪、循序渐进的辞磺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痛姓绰,我们走的每一步也都要以安全为核心老俺仓。我们要以客户为导向悔喇缆,通过提炼典型路况巨,悉心定义测试所用的通勤道路拣,同时尽量控制风险敬捆。在技术成熟之前堡,必须反复的测试凛犊蟹,以保证安全与可靠簿驼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盯桓烷:要验证对社会和经济带来的好处士萄,是不是适合当前的交通环境妻芜,顾客伤劳、社会公众的接受程度郡,还有道路基础设施的支持是不是充分熬惩,与其它车辆和道路使用者的互动挥亢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扭痢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了逃,真正的大规模测试将在2017到18年删份,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掏烩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卑绞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目措酷。    上图右边是哥德堡市区的地图彻,这条环路相当于上海的内环或中环髓蚂臼,即城市高速交通路发帆芬,是没有行人陌、自行车疮鞋,也没有交通信号灯苔八。自动驾驶测试者是租赁顾客钎氢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腑膛。在驾驶过程中日律,允许处理其它事务郴,从驾驶员监控到不监控耽缸试,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蜜俩。    这里我要讲个非常重要的概念题请,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶须。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寐锌砍,驾驶员还是负责监控和指令攫,必要时膏偏,还应尽快接管人工干预掳版,所以还有不少局限性累敲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控福卜酷,车辆负责监控交通环境翟欢,根据路况决策和反应世,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怒棵挽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能很休信,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沟镶横。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理霜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卑侧缆,驾驶员需要对驾驶负责捍淀摹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枫,或者SAE第4级的程度汝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咐。可以看出徘茨挡,这是两个阶段之间非常明显的分界线涎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理募龄,简单地讲揩,是通过多传感器融合为杠,包括单个或数个摄像头慨喇危、毫米波雷达峨缝、激光雷达憾伺沮、超声波传感器等搽,加上云端和高精度地图翠概抄,来感知周围环境瘟亮搁,评估路况和交通状况蛔沸钾,相应决策与控制床北,最后通过制动成朽倘、转向和发动机系统来执行干预距。处于安全和可靠的考虑玲,我们有备份系统控佳爆,冗余的执行机构驶,万一其中一套系统有问题别肌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶揉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司城课冕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仍馅。2017年俯旅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窜缸默,随后我们将在中国毯啤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沽纶吝,自动驾驶的远景又如何耗棘观?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸当嫩酣。如果大多数车辆有自动驾驶功能里峡,车辆可以与人懈柿嘛、车篱洪啪、路互相沟通吴凰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肖画窘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骗络,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时天祟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蒜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓣恫含,这既体现了我们对社会和顾客的责任感筋啃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心股纲。 责编时修荒:李芳" "   从很多角度来讲肺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的暑敞告。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挤为炉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功欠离,国产化是必须的道路将崇挂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家到僚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市保,能够接触到更多的消费群体靠嘿。在网络发展策略方面睛噬,我们会更加看重网络的构成形式坷吨蛔,像城市快修店蹋肚、售后维修中心逼、维修工厂等松蜡叔,主要目的是增加服务的便利性迁胎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务圭仑虱。    上周末(7月29日)戏豁,在接受采访时诞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磷,回答了中国经济网等媒体的提问娠核,内容涉及国内高档车市撑辗,宝马在中国市场的发展战略淬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脊脯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颅具猛,年轻鹤、专注崔,富有亲和力;与媒体的沟通自然腾苛鳞、坦诚垛椽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时九葱,刘智说矗膊浑,中国经济发展已经进入一个新常态粹,就是从高速增长进入一个健康掀、可持续性的增长蓬巩。但是氛抗彩,随着经济运行质量的提高让驳镣,每一个百分点的增长奴家,都是一个不容小觑的数量喷。把这个结论放到豪华车领域蒙柔,我们所存在的这个行业惺型,应该不会有前几年爆发性的增长呢绘,市场会以一个比较稳定朴、健康领、可持续的态势继续发展诬巷。就宝马而言磐褥线,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势遣。比如沙羞培,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卤封端,而是把新车镰体、二手车磺,技术保险版,国际式售后服务一起发展磺另,我们叫“利润四驱”混降蔚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嗓玫枚。    今年惯帕播,在集团诞生100周年之际围胁岸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略迁撂宿。那么凭,这些战略在中国市场怎样“落地”阶割簧?刘智谈到氓婆,宝马集团刚推出新的第一战略蘑腺,其中的很多元素不仅是契合中国市惩小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊称猴。他举例说谭,宝马提出的智能互联概念党锑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上将郸,领先欧洲10年以上痹秃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腺。再比如新能源方面钾材烫。中国政府强调凌厩够,到2020年新能源车要达到500万辆瓢帛筏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稠挪蟹,包括纯电动和插电式混合动力车型蹋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV市蜕。所以在新能源车领域好崇漏,宝马会加大对中国市场的投入太。因此臣燃,“从很多角度来讲猎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棺芦蹈,刘智说辰上。 BMW i3    随着本土化战略的实施估,高档车市场国产车型所占比例越来越大陀喊脆。那么裳豢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的澈规山?刘智介绍说沦蔫豆,目前写荷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系说昧俯。在几大豪华车品牌里面羞辟,就进口车的销量来讲释,宝马应该是最大的伤。我们对目前的状况还是满意的储。因为这本身就是在我们的商业计划内茨。    至于将来斯,刘智强调处旱俊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柿殿芳,必须在中国取得成功撕哩贝,在中国取得成功愧捣,国产化是必须的道路”巾。所以搪酸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入患。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胎莲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作措。不久前堑娶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炒哪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场欣怜。从长远来讲诫,国产车型的占比会越来越高绵浚暴。 全新BMW X1    近年来冷吃瓤,高档车市场经销商层面的动向备受关注歇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢物税?刘智认为潞,应该说落煞搂,这是一个行业性话题百疆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力宿涤如,在厂商给予经销商更多的支持配合后岛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疚绿互。就今年上半年的情况而言顺力,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弹淀亩。对比去年的数据雾涣嚎,我们发现返,不管是在新车毛利狭醇,还是其他业务板块涟拾潍,尤其是在售后接泡、二手车瞧虏、金融保险等等几个业务板块搔攘,我们都有了明显的进步拒丰。因此闺然,他觉得还贸:“目前堵桂惫,宝马的经销商网络是非常健康的”交腺妓。因为氛筛,随着中国市场的不断成熟袱订,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茂谷椿。从厂家的角度来讲尉卯,我们也不断调整新车的供求关系径,调整车型的配比琅,调整商务政策此。综合下来绵憋膳,应该说目前宝马经销商网络暴,处于一个非常健康的可持续发展状态化。 全新BMW 7系    那么铺,比较以往汤取,宝马在经销商网络的拓展上诞士,节奏会不会放缓一些表车?刘智表示拜,在经销商网络上芍,我们仍在稳健进行拓展灰,一步一个脚印地往前走甘。从绝对速度来讲哺,或者是从增幅来讲抛辰,因为基数变的越来越大星铜,所以这个百分比是越来越低的赊,这是很正常的惯廓布。目前防诞,我们全国的零售网点超过了五百家挛可少,覆盖了全国所有的省市自治区伪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市跺祭,覆盖了很多中小城市蓄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宠发。在网络的发展策略方面妒撵,我们会更加看重网络的构成形式嚎倪,并不只关注于网络的数量局脑。所谓的“形式”就是像城市快修店勤表、售后维修中心筷、维修工厂等等一系列的体系概念撬驮槐。主要目的是增加服务的便利性无淬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务熟。对于经销商吭肛粒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本你死,让他们有一个非常健康良性的发展锌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元灸、上市市值1000亿元的企业洼边陪。    技术战略上啦峦,将坚持1条纯电动驱动技术路线耙丰,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平糖痞赦。同时己谅,产品将具备400公里续航能力杯,平均能耗每百公里低于12kwh霉夏凭。    产品方面惨似,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV无,其续航里程(参配锌、图片辣、询价)可达300公里系冀,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型祭。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车刻,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车泊鲸。此外琼等兄,北汽新能源代号规划代号为C30DB擎晌拐、C33DB琴垢、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型清需。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销然镭掣,以便更好地与传统营销模式保持平衡吴倪。现阶段闪,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店杆扰暖,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展糖上。    3.江淮    2015年销量湃居:在新能源领域瘁,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车颊,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力吃蓬垦,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆浅会。    未来规划窍腻盎:到2025年棱,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上辩,形成节能汽车辞辫、新能源汽车围、智能网联汽车共同发展的新格局偶韭繁。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型蹭贤沫。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配拧郸、图片坏黑、询价)S2打造)海佰、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)翘、星锐EV三款纯电动车型难,基于瑞风S5打造的混合动力车型帽人。    4.奇瑞    2015年产销量俺:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)腿拾等,销售7262辆南。    未来规划搏:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车盆醋氏,同时目标年销量定为20万辆胳。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆姜乒衰。奇瑞未来将拥有插电式混合动力湍世、纯电动叫丹凤、增程式电动车宏漠狈、电动四驱的汽车坞僻碉,种类涵盖乘用急、商用和专用车领域抢阜。值得一提的是麻澳,2016年上半年丢纠布,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV惦,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市哺傅,这款车运用了诸多新技术体父霞,未来将会呈现给消费者不同的体验昏恼钞。    5.广汽    2015年销量弹匡:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆轻。    未来规划沏突丹:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型川夹,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市稼。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市稀恋,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市纽纤设。在未来尘蛋挫,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型敛。传祺还将推出一款A0EV电动车艘,该车很有可能是一款小型的纯电动车憾。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模酶涎。要完成这一目标亭,新车投放将成为关键碾故。未来基于插电式PHEV瘟危、纯电动EV澈、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型魄。    6.上汽    2015年销量污等瘦:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆辱,较2014年产销增长3倍告。其中荣威e550销售10711辆罗,占比接近96%京呸。    未来规划车碌:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车试锌举,包括荣威E950碎、新能源SUV萍衰沮、A级纯电动车累嫡慨、全新一代插电强混荣威E550等车型辰家,价格介于在10-25万之间乱。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元成版,投放30款以上全新产品谅,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势袭皇。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆士,其中自主品牌实现20万辆顺敞蔑。根据规划淋涪,30款新能源产品中迫,纯电动汽车达13款弧村,插电式混合动力产品有17款抱倒撂,其中也将包括商用车炮,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品吃抄轻。    上汽集团副总裁(参配软拱、图片崔、询价)激瓤廷、乘用车公司总经理王晓秋曾表示汝剖霜:“我们把新能源放在第一位棺慕,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求蛊忌仓,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势携,到2025年汤括仕,新能源将成为未来动力的主流绰矛。”    7.众泰    2015年销售社吗搜:众泰新能源销量为24574辆握略诚,同比增长143.6%哆固。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量姜桶堆,而2018年将冲击50万辆目标淀。    未来规划馈撑:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV酶扩掠,2016年还将推出Z500纯电动版邢、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车府寝。众泰已经规划8款全新新能源汽车涣哥骄,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车恃,包括四款微型纯电动车息,分别为E200船忻、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV富、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级肝、A级饲烧、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车农患。    8.长安    2015年销量楼速半:长安逸动(参配凶酮、图片蒂、询价)EV销售1500辆读。    未来规划计:长安汽车发布2020新能源计划翱,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上孩式歪,至2025年推出34款车型崎甭,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)纱。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆薯,至2025年股,新能源车累计销量突破200万辆徐诡。    9.吉利    2015年产量库:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军疗,占比35%恳勤茬。    未来规划缕蟹室:吉利未来5年的新能源汽车规划肆,未来纯电动车撮涩江、混合油电车媒、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成诽。2020年将占吉利汽车总销量90%以上甩涡,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%炭,纯电动(EV)车型销量占比35%父汹怖。将借助新能源车型布局吐侵蓬,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值角灭。    在纯电动汽车方面澎,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台疵蹋泪,到2020年蹬,吉利FE平台的车辆将实现续航500km晾句,百公里耗电11kwh的目标奇媚,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料楔守。在油电混合车型方面沦,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市另都。在插电混动方面粗胃略,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统韩,首款车型将在2017年上市串。    10.东风    2015年销量湿:东风风神E30销量511辆款遍。    未来规划屎盲虫:2016年吕邪奖,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型褪赋瓣:E302016款辞、A60EV标准版晾镭、A60EV尊享版惋饥看,确保2000辆图祥炼、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成嘎葡串,其中E30L理伞、A60EV车型各销售1000台以上沸两斯。    11.江铃    2015年销量壤:江铃E100销售5268辆土甫。    未来规划烹涣股:江铃集团采取了混合动力车睫钮、纯电动车两条产品规划路线勃。其中受,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%菇唱另,按照对行业的预计客疤袜,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆皇哎殴。    在未来的产品规划中毒,江铃E100车型升级产品即将上市闷,正在开发的代号为E200射轮弘、E160瘦、E170纯电动轿车也将陆续上市溪闯论。另悉卿默,新上市的电动轿车相比老款产品片,在续航里程悉、最高时速疗、智能化和舒适性方面将会有明显提升词桔愁。此外江铃还将利用现有整车技术及平台洁荣,引入混合动力技术虑颓,以解决有关法规合规问题档颇,此项目的前期费用为1.8亿元性达。   二什炯、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性匣玫联。到2020年卑雷,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆毙坡脊,而整体销售目标为450辆峡氯敌。也就是说毙忱,到2020年匹,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%喂。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元滑骚,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品翻枢桶,到2020年力争达到60万辆的销量目标乔。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆文。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标涪稍请,只是宣布惹拒:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额袍挨。    4.东风集团    东风集团规划措挞炭,到2020年段普,其自主品牌累计销量目标为200万辆患壁栏。其中嚼歌拓,新能源车销量目标为80万辆颈墟孺,占比高达40%赌。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业督睫裁,到“十三五”末肺使喉,其新能源车型数量将扩展至十余款诉,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现锋谷奉。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标判模肥,其中提及2020年年产销要达到50万辆拒伤。    7.奇瑞    2015年8月表示氛健,将投资数百亿元坤联,到2020年实现销量目标70万辆盾胜,其中新能源车将达20万辆额,占比28.6%纽齿喀。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊傲放。吉利宣称删夺酣,今后将纯电动吓、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举喀扇,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%珊稼。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标腹仓拧,其新能源汽车销量将达到108万辆米沛欣。这是一个相当高的数量挨捣,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成窜笑。而且冕赦围,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业某佩仟。 责编百:杨杰" "   据外媒报道勺壳链,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷胚,这可能导致气囊在撞击时无法打开顾辫,或没有事故发生时意外打开蜂踏。    本田碧、菲亚特-克莱斯特毖骏、梅德赛斯-奔驰紊核瘦、大众九、马自达挎洪、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响炉吻遁。    全球汽车市场中龄剃疮,气囊召回已屡见不鲜蔚串。其中挪,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象妊。横跨2013至2016年系,均能看到高田气囊召回计划频频曝出全哼笆。    正在高田气囊焦头烂额的时候慨,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道郊佬宽,近期歉村,德国知名汽车零部件制造商大陆集团涛,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划常号,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患踞投,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回弗,涉及500万辆车渭祟。    大陆集团将于近期启动召回计划煞奠,并继续对旗下产品进行核查奥探,以彻底消除安全气囊传感器隐患笛乱朽。    本田表示将锻,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车添毙,替换存在缺陷的大陆系统控制单元搓。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔剧,83次现场报告胜矮,和2例致伤事件玩。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认便揉。    本田告知经销商奉戮碾,目前需更换的部件短缺绒,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单贯挂惹,今年秋季之前恐无法完成全部更换粗瑞橙。    同样莲氮,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车提,包括2009款道奇酷威辩需硼,2008-2009款道奇凯领良蝗池、克莱斯勒Town and Country瞄环,以及合作研发的2009款大众Routan抨炯芬。    该公司报告显示耙庭,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件颈仿许。    大陆集团表示圈,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司膊脓。    马自达已回应召回并介入调查啡盟鸥,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目耿窃帛。其他汽车制造商目前没有进行回应腹餐。 责编鸡胖:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后灯诗,大量车流涌上高速公路搅怯寇,然而藏襄剧,当车辆长龙逐渐稀松段,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来骨挖。记者在湖南境内的长益高速公路上看到级虎,在临时屯菇┩ぃ靠点和服务区箔互,各种垃圾成堆词怜险。春节期间这里60多公里高速路段贺堪,日均清理的垃圾竟然超过20吨胚庭叉。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里宝,是进出长沙的西大门擅睡涪,今年春运期间解亩,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”慨锌,24小时高峰断面车流量达到12万辆夹哇。长益高速养护工杨秋强告诉记者病藩隶,春运高峰时别,饮料瓶子捎乾茶、纸巾牛帕、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢翠吻,稍有堵车路面便是一片狼藉净脸。高速公路上垃圾成堆的现象鞍啼,折射出人们在物质财富丰富的同时酥挤,文明素养还有待提高爆胺啤。    长益高速养护清障中心主任陈创说俏措,为备战春运荆,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上系宠晴,临时增加了10位养护工参与保洁工作瘟。即便如此堂,每位养护工还是需要加班加点淬郡疥,平均每天出勤3趟沮翁补,工作12小时男妮,收捡超过500公斤的垃圾美涝。然而炉补菱,要恢复到平时的卫生状况郸集府、环境状况昧肋,还需要半个月铝良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患坊栓缆,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定痢,乘车人不得向车外抛洒物品稼烁,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为惶市。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋逆搜该,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里蒂,做到环保滥炼夸、安全出行傅烧。 责编腔:杨杰" "  在过去的2015年尖诉惧,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆榔,同比增长5.2%李凡淌,再度刷新2014年创下的年度销量纪录翠彩礁。其中在昂科威和SRX等车型的推动下泡肚惰,通用SUV产品的零售销量同比激增144%林想矗。上汽通用汽车总经理王永清表示悸,未来几年将在SUV细分市场发力譬玩棵。网通社梳理通用新车计划喂熄疤,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型雾奴。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型懈间,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV滴孟券。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表催氛免:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌爸漓:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌烙徘亮,雪佛兰将在2020年内推出20款新车纪按,以实现这一销量目标拭。进入2016年尽,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段建觅。王永清表示筹:“在2016年年底之前紊,雪佛兰将在中国市场推出7款新车糠咸跺,覆盖中级车铆、中高级车寇氢、SUV等细分市场僳匹。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban淬夏。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型文盾。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban沃偏。新车拥有5.7米的车身长度性, 满足普通家庭对于车内空间的需求陵。现阶段国内全尺寸SUV市场火热赏察复,但多以豪华品牌车型居多杉闭厢,例如奔驰GLS配、雷克萨斯LX等巧拘,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争箩。   别克品牌敦:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕藕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划队糯:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型催。”其中包括一款全新紧凑SUV车型行喉。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市岁且空,但除了已在国内上市的昂科威外羞,其他6款均有望登陆中国市场茶。   新车介于昂科拉和昂科威之间潮金半,定位紧凑SUV雀,并将基于通用最新D2XX平台打造而成叙锰淋。在外观方面有望以Envision概念车为模板劫灯狡,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计筏棉。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机来围嗜,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机步。   凯迪拉克品牌缴戒:全新小型累、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌骂谦,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划涛。未来品牌将在华推出多款产品播踢薪,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型认藐,形成十二大车系淡埠,覆盖SUV爬翔诞、轿车文颧铣、敞篷车等各个细分市场擒。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一渴山。除凯雷德和XT5外聘控歇,凯迪拉克还将推出3款新产品粮,分别为小型池撮、紧凑廓篇、中大型SUV拟妓。这些新车未来均有望在华国产爬梁。   2014年桨,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示巨放鞘,公司将采用新的命名方案闷邪,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场拇。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品道骡,“XT+数字”命名SUV车型寄敢柏。目前通用已经注册了XT2驶街、XT3酵稿、XT4推哎泊、XT5栏塑时、XT6苟、XT7和XT8商标派掸。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5举挂,未来品牌全新小型SUV哺伤、紧凑SUV和中型SUV掳,有望依次命名XT2淀厕、XT4和XT6翔桶。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签绢:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编狄贬划:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时馈久,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求裙橡。近日灿划酮,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评衙槲岽Α,结果评选出了十大最安全的SUV车型阮始和,上榜车型虽然只针对美国地区趁,但对日渐升温的中国SUV市场而言冀唇,也有着一定的指导意义寂蔼,所以拿来同大家分享巨。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试嚼,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级矢。此外茨,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级淖。作为讴歌第三代车型挂皇,讴歌MDX为七座车型慌博会,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款抽,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)厂来。   讴歌RDX   看完大哥MDX狼卷,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱秀歉。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号毛苛,根据IIHS和NHTSA评估结果中嵌,它获得了与兄弟MDX同样的好评怜怒舵,通过一系列碰撞测试后埃瓤,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列娟。 作为五座版本车型日揣,RDX的全轮驱动系统是可选的好,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统巾。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证倒圈火,在正面碰撞预防系统中闷厕巧,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩溺。 2016年CR-V的零售价为23745美元硕,为五座版车型菲单。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一恋挂渡,也许有着很多原因替,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮伦郝。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级复,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色拜碎掳。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元疤计,并配有3.5升V6发动机作为标准配置蔚妙皋。目前可最多容纳八名成年乘客鞋,并拥有四轮驱动的选装配置戚瘦。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者地去啼,现代途胜的最终结果也非常理想笛,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级贯,同时也配备了儿童安全座椅的设施惩敞。 在美国尉行,现代途胜的零售价格为22700美元啼猜,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间识,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择味嚼。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳埂客峭,作为奥迪Q5的主要竞争对手慨骡,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV码饲膊。同时渤读梯,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置钩撤。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元场唾,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本几。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级圃喊墟。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元途,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显丛蜂黎,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性客。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置单。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩蚊,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价赶刃哦。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元卧拟歇。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用妓卸蟹。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看缅罗稿。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价觅菏。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元侍波麓。与同样上榜的雷克萨斯NX一般莽蜜蚀,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式欣先,而且日后还会配备混合动力系统氓。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词款辈怪,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头郎摄,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中途挥,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级谰。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元担微精,提供前驱与四驱两种驱动形式金倘。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么舷随厦,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下阂,IIHS究竟是什么瑞郴茫?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准邵适辨。方法是霉淮桅,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶胯,然后测量车顶凹陷程度考膊。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸控画,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时叙忱滇,评价为“A(Acceptable傲:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时灌,评价为“M(Marginal苇:允许范围最底线)”;不到2.5倍时挽片,评价为“P(Poor耽木令:差)”暑论。 责编匙抖鲸:杨杰" "  写在前面炬:   汽车安全只有四个字窍,但仅靠几篇文章是很难说透的稳踢私。为此线屁窝,从今天开始慑,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题洞,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读亲尉,以期让广大读者在潜移默化中丸,逐步形成科学省、合理的汽车安全观靠。   在过去一百多年中辣娘,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展嘘细,汽车的安全性也得到了长足进步捻偿净。但令人困惑的是糠较戈,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动荡倾曹、被动安全配置鹅推,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少饲。谈到这有人可能会问箩单,我们的汽车真的是越来越安全么顽?   要回答这个问题变节,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来敛啤扣,同近几年出产的新车来一场面对面的较量觅你史。而在几年前窘羚,很能来事儿的美国人确实这么干过那,废话不多说醋摄舜,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果弦唇洞。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生罕瀑扇,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会陡悸士,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试答赊苛。而在2009年复,为了庆祝成立五十周年被,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试达剧,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞歇刑。   迈锐宝这款车大家都不陌生栏际菇,2009款的轴距不到2.8米叙嚎碴,整体长度约4.8米蹋庙扫,整备质量约1.5吨东邪,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大搬。   而相比之下么,1959款Bel Air绝对算是个大块头拢痕惧,轴距刚刚达到3米诵蔚稗,整体长度则达到了5.4米撤抖,比当今加长版的宝马7系还要长侵,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成开龄,整备质量达到近1.7吨阿。   1959款Bel Air诞生时勾稠伟,正值肌肉车嵌耿、长尾翼在美国市场风靡之际捂糕,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风届钎量,方方正正的线条也颇有硬派气息堑啸遁。   相比之下汾很蹦,有着当代流线型设计的迈锐宝浆领梳,更像是个脾气温顺的小伙子探某彩,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞凭霜,貌似很难占到便宜顿。这台Bel Air虽然年代久远庙砰,但车况仍然良好恐荆,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转竟迸,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外咕堆搔,保存依然完好挪丰。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞催凰,而是小范围重叠的对撞施堂。面对着气派斤漠、硬朗的Bel Air貉马梅,和明显小一大圈的迈锐宝焊,如果有人逼着你做试验品搽横途,必须挑一辆车进行碰撞时船浆瘁,你会选哪一辆呢不?   不卖关子了耻洼昧,来看看碰撞后的结果掠:   看到这些图片前登阔魔,想必很多人和我一样庇绩颠,已经猜到了结果律夺,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象情歧凹。   面对承受了相等冲击力的Bel Air抗,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构管萝,它长长的车头像塑料壳一样脆弱可狄校,乘员舱的结构已经不是变形蹬普菩,而是完全崩溃松层。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落隋酣,紧接着破裂成无数的玻璃碎片借。   由于没有装备安全气囊与安全带蔚,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘搅,如果坐在里面的是个真人嫂,最后的结果只能说九死一生卷婆吉。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是痛:各方面表现均为Poor(糟糕)桶唱蔽。   再看看迈锐宝的情况邪挨碑,虽然车头破损明显蓉怜,但碰撞后乘员舱结构基本完整口,气囊正常弹出赫崇收。前风挡虽然严重破裂冲谁,但并未脱离框架忻粕,且没有溅出碎片界谎分。   如果这里坐的是真人屡,虽然难免受到一定程度的损伤表襄词,但应该不会危机性命半系。幸运的话借锹关,或许还能走下来查看对面乘客的情况世。看完这场特殊的碰撞测试恒霜,我想起了很多人都存在的一种误解其蛋钠:车子越重越耐撞氦报耽、越安全距。相信看完本文之后壕秀痹,大家对于这方面的认知应该会有所转变局缚。   最后说两句范陇:   汽车经过一百多年的发展演变表浅髓,和几十年前的老旧车型相比诚,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化勺室。除了车身结构更加坚固官、车内配置更加丰富外欺咳戎,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色筛。   不过菠,汽车安全性这个话题非常复杂阮,仅从任何一个角度去判断都是片面的坎凯共,而本文介绍的这场新寥哄癸、老车型对撞也只能说明一方面的问题械。谈这个话题不能着急门,未来一段时间戌缔承,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读剃讹,我们将来慢慢聊葛拧雷、细细聊记凰锚。     责编副缄:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”锤焚秦。当大环境的水温不断降低时枷沪,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓舅惯太。而2015年梗阶加,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河斥。   2014年8月警携,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告科,平行进口车经销商不再受备案制度限制唱獭,正式“登堂入室”烂陡。   换言之逆,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式里览,从2014年8月开始正式“合法化”械焕粟,从“地下”运作转为“地上”发展墓。然而辈侩,“合法化”之后的一年又4个月里讳荆渭,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地恳脓,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等煽袭潍。   2015年2月械叭,平行进口车在上海自贸区开卖钒祁,短短不到半年时间里亲,深圳澎狸彭、天津黎掏乳、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作刷括,此后错,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大醒朽痘,截至目前为止坡,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家涝,其中上海28家赌,广州14家腐外,天津35家薪,福建18家煞慌。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司伦拌笆、上海百联汽车贸易有限公司繁、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业创酶。   从普通经销商层面来看撩投,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》掸,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》涉持瑞,规定从2016年1月1日起胶铺汹,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求售暮、放宽平行进口汽车数量限制惰描袱、简化工厂检查要求三大举措械檬痢。   以上举动括,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈盯冕伶,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场杠。   以3C认证改革这一利好消息为例褐随香,平行进口车销售前的中间环节得以减少绦疗,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元鞠,如此一来施,平行进口车价格将进一步降低赔惦。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策眯授,平行进口车市场相对于中规进口车而言签厩,还有更大的市场空间等待挖掘寸秦,而且随着国家对于数量限制的开放揉玩岁,平行进口车的成本降低了30%倦。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示统涵,随着政策推进程猫眯,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度肺殊瞬。   一位自贸区平行进口商表示勾:“最保守估计茫缺寒,明年通过上焊囟荆口岸细磺,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆文。”   但是乃慕胺,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后信底,却隐藏着一个残酷的数据畔同堡。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露锻,尽管相比2013年螺咸辆,2014年平行进口车的进口量有所加大掂,在12万辆左右搏惋,但报关数量却反而出现了下滑耸坟拉。   他进一步解释这一现象祈狈,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态卵瓷,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关扩。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多箩牧十,再加上2015年经济大环境的持续下行鹅朗踞,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右菩肛。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是洞,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩羡。”   那么我们不禁要问桃,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态貌婪? ▌大环境转冷坦虾,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆纶深抡,同比增速9.3%恢须搽,相较2014年批发增速13%稍有降低拌。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下令巳,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征迷亩翔。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块苹,平行进口车市场也无法做到独善其身裸凯。在崔东树看来缝哺露,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度彤,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争惕,使得消费者能够购买到质量更好翘史碳、价格更优产品呢诺。   而从更高层面来看舵,滚雷进口车创始人陈鸿认为沦誊壁,通过开放平行进口车撬,鼓励竞争阮收、打破垄断滴吴,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向琅。   简言之久集孤,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”缅淘似。当大环境的水温不断降低时搔渤揉,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓掏。   尽管利好政策正在相继出台疏谐,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说内,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题贰衬,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变觅。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响啡剩,平行进口车供应渠道的变窄祭臣、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等失,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少洽镣冉。”在姜建清看来汹泉,进口车受各种外来因素的影响枚悔,市场层面逐渐变冷拼俯捶。   货源紧俏而且有局限性怀胖醚。从平行进口汽车的来源来看翔,相关资料显示壁,2015年已经售出的平行进口车来源中苏酵舰,美国及加拿大占55%淑菜汾,中东占40%驳,欧洲占5%糕功。   各种法规政策阻碍销售渠道瘦。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定肆:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆车。”换言之枪,禁止进口车在中国市场“二次销售”拢。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记彪,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”茶偷,无法进行销售赐歼拾。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为诚纳泡,国外汽车厂商也自然不会坐视不理俺规。早在2014年辖芹,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为囤。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示琼,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址搅,以此审查购买专属市场车型的买家浇,并且对现金付款设置障碍抢路创。   除了堵截平行进口车市场的源头骇惶,汽车厂商还在排量上下功夫建棋,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息毛。这样一来牡规,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万俄担枷。   ▌售后体系窝帽、监管流程亟待完善   此外粒,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑叛嫂喀,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决戮踏。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例滥,这款车主要来自于中东藕水、北美采、加拿大和墨西哥地区实。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元典。而带有M配件的墨西哥忌肉蹭、加拿大版本价格更是高达90万元以上抹。反观宝马配置灵美愧、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版郴膛,指导价为95.8万元令纤泡,终端价格大约在86.8万元左右办弥。相较而言掳该歇,尺寸更大姬米镁、调校更出色的国外版具有一定的价格优势情。   不过有一点值得注意朽,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养涩唱半。但是质保是需要额外购买的俗揪习。如果单单购买地盘俗父盾、发动机揣罐槽、变速箱“三大件”的质保挛拱怠,价格为7,500元(3年/6万公里)陈,如果是整车质保诽悼,价格为15,000元(3年/6万公里)窝。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势帕。   专家提醒身菇刷,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度箱田,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段妥,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑坤清护,政策体系及监管流程也亟待完善罗尺蔡。无疑辉,从起步到成熟需要一个过程踏瞧撑,而这一切都需要时间来磨合卜、完善诬俱书。   当然陈霓,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了吵鹊,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务冗孰毫,并对每一辆平行进口车都提供单独认证课。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用慨。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局纬惰,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强奖既。”姜建清进一步透露乃。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业莲,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示萄拣,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异饶,在车型上不会有太大矛盾乔。查看永达豪车中心的网站页面不难发现疯魂黑,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车褂脚兰,也囊括了林肯MKT习脓康、奔驰GL500兑帅迹、丰田塞纳等并不在国内销售的车型酷床驳。   业内人士表示翘仇咳,对于类似于上海永达汽车集团有限公司逻洗臀、上海百联汽车贸易有限公司白、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说杀串,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分茎雌检,是在和厂商京坑诗、经销商进行谈判时的一个重要筹码趟搔,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制熟驶。   但是不可否认的是阑牧壤,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比称秦,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势脚,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商烦?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言帘徘:“无论在工商总局还是商务部等相关部门莫,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台参弓肯。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响论篓。平行进口车副会长姜建清甚至预测领:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上兢。”也就是说骸寂,洗牌在所难免馆雇。   对于平行进口车市场接下来的发展白,张志勇认为距蹦碑,适应相关机构的介入擅芥驮、铺设渠道等都需要花费大量的时间荒,一个市场的成熟不是一蹴而就的绊曹,而是需要等待赋孩。   而姜建清的观点是姆脆:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年淑。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景晾琳,“市场是有的湍短,如何创新是平行进口商面临的课题腊。”   版权声明疽:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件袒,禁止任何形式的转载或改编娜陈,如有任何侵权行为灌,侵权者将承担相应的法律责任! 责编贪:杨杰" "   现如今赶莱妮,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情滤,不管是豪车惨怯囱、跑车还是SUV又或者是MPV恢握,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型么。除了经济实惠之外卵沥讼,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事讲姐加,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事份?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋唇刃点。    PS局全:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车绵钝饰,是经过鉴定之后无火烧殴酞寐、泡水偷屋玲、重大事故慑庇擒,且外观完成无需喷漆的二手车参。   一递列、换油    1孰、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油渭劳,主要作用是对发动机起到润滑减磨景默、辅助冷却降温堪我甲、密封防漏岭现擞、防锈防蚀驶、减震缓冲等作用钠垃。发动机是汽车的心脏瀑划洁,许多金属部件之间相互摩擦运动司焙醇,这些部件运动速度快设沦席、环境差嚼睛惕,工作温度可达400°C至600°C杜。在这样恶劣的工况下面惊磋,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损鞋睬,延长使用寿命佬市啃。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔高侩,以确保油路通畅惟脓姆,不被杂质阻塞扰丸。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)推稗莱。合成油中又分为捎:全合成及半合成轨恳干。全合成机油是最高等级的密。车友们在选择机油种类时将,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择捍孔。    2男、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质祷宛滴,使用在采用液压制动系统的车辆中荷。是制动系统制动不可缺少的部分潦泄夸,而在制动系统之中隘,它是作为一个力传递的介质勃,因为液体是不能被压缩的彤售,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中萌祁贫。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效湘隙,会对我们的安全带来隐患噶姓。    3闲、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品淘怕,起到润滑延长传动装置寿命的作用诬,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果铝相共,在严苛操作条件下减少油品损失爬绵行。根据变速箱结构的不同柿绥,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油齿。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求秸,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型叉陡,其扭矩渭、重量毒、转速休堕噶、结构等都会不同梧,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油拐戮。而不同的变速箱油藕,正是影响换挡品质的原因之一兽叛。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油捷魔掠,特别是打算卖掉的车霖,所以二手车的变速箱油应该及早更换爸溯唉。   二恐栏、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花挂病顷,以点燃可燃混合气体的部件辫。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量存。尤其是中心电极达到更高的温度时硷裴挂,被酸化消耗掉届贩冈。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的稳谰荒,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下撑鼻,可以先拆出火花塞进行检查寿啦膜,看是否需要更换芍。   三圭缝、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分乐惮莫,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进倾、排气时间的准确玫袍履。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐恰,传动精确糠驴笛,自身变化量小而且易于补偿没。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短枷,因此要定期更换皮带筋颅。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换年济。就算你车上备有正时皮带辖塘陪,一旦发生其断裂盟,自己也无法更换葱邢秒。因此恕矫,当总行驶路程到达8万时兴敛枫,建议考虑更换之扭。正时皮带在水箱风扇的后面笛。    随着汽车制造工艺的不断进步屯陀烷,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代握,与传统的皮带驱动相比贡接岗,链条驱动方式的传动可靠暖舞、耐久性好并且还可节省空间俩票儡,并且终身免维护疆热茫,这就使其与发动机同寿命枢朔橙,不但安全卸垮耽、可靠性得到了一定提升棘呈敌,还将引擎的使用潞慈化、维护成本降低了不少拘侗,可谓一举两得位吵。   四熄市、查看蓄电池    车辆的电瓶么赌鹊,又称为蓄电池彤,是一个将化学能转化成电能的设备溜。它的作用是供给发动机用电渭唾,当车辆准备发动时疆秀嚷,蓄电池会放电给起动机提供电力俗杠,并由起动机带动飞轮青腥、曲轴转动僳,从而发动车辆侗囊。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类绣辰。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池信。    买回二手车之后善谷棠,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态缓伐。在启动引擎的时候赐李券,如发现声音转弱或是灯光昏暗干孩,基本可以断定电池需要更换梯。事实上廖,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了滤,所以更换一个也是非常必要的断慧敲。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右纫,与铅酸蓄电池相当谎。   五蘑、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车腊嗽,防止吸入对身体有害的污染物沃。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置棱定。活塞式机械(内燃机洗靖、往复压缩机等)工作时惮,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损蒜篡帛,所以必须装有空气滤清器扦蒂。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短贫。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器慑溪,会使发动机进气不足喂寺,使燃油燃烧不完全晦,导致发动机工作不稳定鞍,动力下降磐掸、耗油量增加的现象发生僵幢。    一般停放较旧的二手车及,空气滤清器很久都没有更换焕,建议查看实际情况之后酌情予以更换拒。   六亢龟、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内钉编镜,进行车内除味消毒必不可少的程序几灰掀。除了常见的清洗除尘奥蒙,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外告显里。细节上注意车身内部先,包括座椅词寿,车体面板涪腑暴,玻璃等切不可忘记袄苍,擦拭完毕需摇起车窗疚鞭芹,让汽车通风一段时间渭纤,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品僵么,增加除臭效果爆。   小结衫违慷:    对于二手车的整备是一门细致活儿缺。建议车主勤观察惶坚、勤保养奖,车子嘛“三分修死,七分养蒂,好好对待爱车理筒嘿,爱车也会好好的对待你琉。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车内,欢迎扫描优艾卡二维码鲁性枢,如有汽车问题需要咨询楔,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您文络。 责编举婚鹊:杨杰" "  近日搁叙,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵暗及寺,新能源汽车产业链骗补将受到严查呵,并且随着新能源汽车补贴的爬坡尾,未来补贴越来越少笑立涎,甚至将取消补贴吴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展林辩俗?让新能源汽车开倒车呢坤圣? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计绞喜陡,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆概,同比增长3.3倍;累计销售331092辆惨掳,同比增长3.4倍迷颁。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆粹罢沧,同比分别增长4.2倍和4.5倍拈晃。   截至2015年底掳慧堂,我国新能源汽车累计产销近50万辆噬。数字庞大的背后嗽须,甚至可能有假函,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高顺。即使新能源汽车销量有那么高视搏,但是国内的新能源汽车也是品质较低表暑,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型叼拉。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看埂,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200讳、E150EV清柔剧、力帆620EV本帽、长安逸动EV静鞭、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车瓣办。   可见鞘侩睫,中国的电动新能源车依然以低端车型为主盖,可是这些低端车型补贴前的售价并不低畅浑荒,而同级的传统能源汽车却便宜了很多氛。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看恐淀,补贴后的价格为14.99万元防,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元涸碍棠,即使补贴后的价格幕,相对传统能源汽车依然贵了嵌熬释。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下必仇送,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车捶碱不,因为目前的油价维持相对较低的情况下豢蔬,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车盯,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外慌。   此外珐,从纯电动车的续航里程来看莱乃,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外冯,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里既截森,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20绊博、北汽EV160税款、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里猩。   未来伤擦,随着补贴政策的退坡谋,在2016年的补贴则是咐鲤何,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h唇寇抱。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万漏适。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少苛,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱坟。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便草咆蒂,续航里程不长等不足懊,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后迟湿,续航里程还会进一步减弱哦。   更重要的是纲,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主惭识普,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间穗佛,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间耸捎,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高磊贩护,两者的循环寿命相当脱。   如今末碎偶,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录镣泼,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池沁洼,该电池重量更轻忌胚砍,续航里程更长涕,但是耐高温能力差铅,安全性相对较差一些饲豆。   随着补贴的减少梅垃,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴剁,迫使厂家采用续航里程更长的电池脑改,而三元锂电池可能成为首殉嚼痢,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧家梳,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况莎钒。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级涕啃,目前各大传统能源汽车生产电动汽车飞,根本目的是为了补贴而不是卖车醋秆。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪瞬卧,2015年上半年的净利润4.66亿元水吭哎,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元阶,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%桥。   据统计绷乳沽,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元褥官弗,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元盯,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元附。此外奥闭芥,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入甘畴邪。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级纹孰揽?恐怕很难萎吾枚,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车海裁,除了腾势电动汽车缚蓝磨,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成诬,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上遣鞘习,如果政府的补贴很快取消肝任蓟,这些车型在市场上将缺乏竞争力辈戈手。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力宠,不仅是给车企补贴坚德,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴蹭,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消侨苔婆,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争隋,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大勃详棉,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱氖府。   其实袭,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉椽欧、还容易滋生腐败盲闷,与其直接补贴给汽车企业剔午怜,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法醛狮。在美国瞧叼,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分炬剧漂。政府不需要出钱弄硕,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金檬仑蓝,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车季察庭。在德国和法国提高补贴的门槛韶荤侮,提高续驶里程数标准屏秒,从而推动真正的电池技术研发缆。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴杆鹃呢,补贴在用户端是攘贿,以提高此类汽车的销量菠玛,刺激车企转型鲍熊姑。   新能源汽车骗补一事诬邯,政府应该考虑补贴的办法改进莎菲钠,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴徘。随着2020年以后补贴政策将退出芥,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长局、充电设备还是不够方便等堆,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业烯聪,将被淘汰和洗牌莫嫂。 责编郎划射:杨杰" "   现如今施倘安,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情滴湃,不管是豪车视、跑车还是SUV又或者是MPV炭焦,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型烫喝捎。除了经济实惠之外萎诺弥,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事釜,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事盾褥偷?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋慰。    PS娘嘶:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车计性,是经过鉴定之后无火烧培煌赶、泡水粗、重大事故氏惺竿,且外观完成无需喷漆的二手车华剃。   一逢巨、换油    1丰里馅、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油惕劳,主要作用是对发动机起到润滑减磨忍方碧、辅助冷却降温颧、密封防漏息惦盯、防锈防蚀雷、减震缓冲等作用道参仁。发动机是汽车的心脏跑,许多金属部件之间相互摩擦运动兄,这些部件运动速度快郝、环境差喷弄堆,工作温度可达400°C至600°C阑。在这样恶劣的工况下面山棚,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损席雀,延长使用寿命宽范急。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔恰铅控,以确保油路通畅传吵,不被杂质阻塞剧。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)唯全。合成油中又分为厘视:全合成及半合成屋。全合成机油是最高等级的清点膛。车友们在选择机油种类时鞘授搭,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择水踢。    2坊、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质簇,使用在采用液压制动系统的车辆中娇检。是制动系统制动不可缺少的部分屏斡,而在制动系统之中的,它是作为一个力传递的介质独瀑糠,因为液体是不能被压缩的瓮,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中炽。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效蚊梗,会对我们的安全带来隐患泌。    3乡、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品卷趣长,起到润滑延长传动装置寿命的作用沉畦,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果戈吞,在严苛操作条件下减少油品损失曹颇。根据变速箱结构的不同咎闯佛,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油魔孟弄。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求罢禽茂,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型幢,其扭矩瘁姬景、重量橡、转速钠、结构等都会不同脯,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油捣。而不同的变速箱油儒惩络,正是影响换挡品质的原因之一跑。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油头,特别是打算卖掉的车错,所以二手车的变速箱油应该及早更换鲍。   二等、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花题蕾,以点燃可燃混合气体的部件赤赌。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量纺。尤其是中心电极达到更高的温度时卢,被酸化消耗掉斜。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的届困,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下飘冉绵,可以先拆出火花塞进行检查蚕韭湍,看是否需要更换让。   三拈、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分寸,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进邦、排气时间的准确吴编砍。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯奔峙埂,传动精确界搐们,自身变化量小而且易于补偿五。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短猾,因此要定期更换皮带汹玲。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换隙堆。就算你车上备有正时皮带戏,一旦发生其断裂校,自己也无法更换显县棘。因此熟波钱,当总行驶路程到达8万时漆,建议考虑更换之皮斤蔼。正时皮带在水箱风扇的后面联。    随着汽车制造工艺的不断进步适捞,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代亩,与传统的皮带驱动相比传噬惧,链条驱动方式的传动可靠蜜、耐久性好并且还可节省空间徘犯平,并且终身免维护喷蔡,这就使其与发动机同寿命醋傻呻,不但安全靶却持、可靠性得到了一定提升簇穆饯,还将引擎的使用老伯部、维护成本降低了不少耙晤徊,可谓一举两得兢。   四暮劣淑、查看蓄电池    车辆的电瓶蛙,又称为蓄电池即,是一个将化学能转化成电能的设备桑攘肃。它的作用是供给发动机用电戊,当车辆准备发动时底祟陇,蓄电池会放电给起动机提供电力薪肯彭,并由起动机带动飞轮嗡、曲轴转动叛吵,从而发动车辆仿响坏。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类牌耽艾。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池概蓖。    买回二手车之后刺归,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态临啪漏。在启动引擎的时候婪,如发现声音转弱或是灯光昏暗门陕,基本可以断定电池需要更换揣。事实上探拼赦,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了冲,所以更换一个也是非常必要的篓免。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右敝莎,与铅酸蓄电池相当暴栋。   五星惜懈、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车徽蘑岭,防止吸入对身体有害的污染物辈墙。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置晚。活塞式机械(内燃机荚陷、往复压缩机等)工作时蚕敛,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损耽,所以必须装有空气滤清器墩。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短烤兜。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器废丹,会使发动机进气不足哨读,使燃油燃烧不完全粹卡发,导致发动机工作不稳定瑞霖京,动力下降吃、耗油量增加的现象发生粹耻菊。    一般停放较旧的二手车姬媒,空气滤清器很久都没有更换禄护仑,建议查看实际情况之后酌情予以更换陕。   六轿、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内伯叮,进行车内除味消毒必不可少的程序股火。除了常见的清洗除尘肃诺领,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外党。细节上注意车身内部废山滤,包括座椅辛,车体面板呻藕,玻璃等切不可忘记筹施邦,擦拭完毕需摇起车窗泉,让汽车通风一段时间烩盾,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品片,增加除臭效果赴。   小结填废:    对于二手车的整备是一门细致活儿统傅谐。建议车主勤观察裳炭按、勤保养联桃侠,车子嘛“三分修蕉,七分养退京,好好对待爱车嗣捐涝,爱车也会好好的对待你确露紊。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车稍辣,欢迎扫描优艾卡二维码床,如有汽车问题需要咨询辅胶,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您卸分练。 责编麻附:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患堪乖,在2015年召回超过253万辆车讣,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回冗。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总姐,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回绊曹,据统计此次共有700多万辆车受到影响癸碾,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆华呢雇。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表涛:网通社 Internet Info Agency   预警健澳突:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警淡绢:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表瘟瞥:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题泄强,燃油箱填料管涂层存在缺陷璃接美,导致燃油泄漏最终起火韦庭。从而造成进一步对乘客的伤害酶良,存在安全隐患萝犁。   预警惹:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警潦邵烁:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表裙炔方:网通社 Internet Info Agency   据了解轿品肛,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障八鼓汕。发动机扦、底盘隧、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分良,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用萍,例如电子燃油喷射系统彤票别、制动防抱死控制炬脑吝、防滑控制醛、牵引力控制逆蒂、电子控制悬架碗、电子控制自动变速器谢垛芯、电子动力转向等体卢堡,若电子控制系统存在故障坡,可导致汽车失控汲。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表哦:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题烤独,制动踏板主螺母随着时间的推移惜焊,会造成螺母松动的危险挂盯烷,这将导致汽车失去制动作用窗誊收,造成刹车失灵拉宽充。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施哪号,使问题得到解决绅虾哀。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表煞沽:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题床窜短,特别是在持续炎热和潮湿的条件下祷,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷秃旦刺,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂戚篙。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员称,进一步导致对乘客的伤害孺睦,存在安全隐患贾餐眯。根据newsmax报道的信息问吼,目前至少10人死亡赖,其中包括九名在美国混懒供。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表凑腐:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题丧,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷码,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂介。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员俏溶,进一步导致对乘客的伤害孔,存在安全隐患款。目前已经在全球造成了10人死亡搁活,在美国造成超过100人受伤僵冠辜。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签频:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编寄拘鹿:杨杰" "  1月17日篡接嚏,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放讣。此届盛典共有主流媒体人绥鹃、汽车厂商祷、公关行业近500余位嘉宾齐聚现澄⒏踩,共同狂欢蔚。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻酥胚。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起泄,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛架局乌,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛瓮何。作为中国顶级足球联赛赞助商尾魔普,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛琶。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟皮,再次挥洒汗水砷烁栖,为争夺冠军全力以赴搜啥。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办填党,长安福特冠名赞助活态。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐臀镀悲,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座滇崎拉,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军绵。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓财湘:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得聪卷瘁,助攻王由动力中国齐宇获得挞坛,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得陡。   倍耐力冠名精英球队集嫉,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际航金蝎。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕疲啡项,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演哗纶,博得了场下阵阵掌声喝彩逻。与此同时岔话多,倍耐力正式宣布将冠名精英球队巨,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事轰。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求氖,在2014年度颁奖盛典中需,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺谦惋。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动箍沥,点燃了现场的高潮鹅。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real让,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心笑吗、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺娜免。   众多演艺嘉宾烦、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台度裤疏。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟毒灭,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众护捎。中国内地创作型歌手汐滩、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场柬峰。时尚座驾乐队活、快车道FM乐队看纹、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众渐椭。   至此寥,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕柔高。自2011年起袒响解,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”攻、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛韭,五年的联赛时光辉渡际,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起表,以球会友耽凑,提升了球技赏箔巷,锻炼了身体曹暖,也收获了更多运动的快乐杀。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织埔宫。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕抽茫斜,敬请期待涎贤颁。 责编鼓皮粪:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”补。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告溅茫幕,从2016年1月1日起房爽,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求穗硅哪、放宽平行进口汽车数量限制囤筷炒、简化工厂检查要求等三大举措醒,以便促进汽车平行进口贸易发展谎遂。   公告称泰尉,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业袄丸,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下苏,CCC认证申请时勘诞丛,可放宽提供原厂授权文件的相关要求停阔晃。在认证过程中垂畦,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”仑氛能、召回能力和体系的检查工作茹美。   出于保护知识产权和市场份额需要吹,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证玻累,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度缸,又必须获得原厂授权才能拿到认证脐棚罚。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权安拒惩,简化了程序教,大大节省企业成本尽。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示兄排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》碑镀米,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业翘另,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下腊,可取消非量产车认证模式数量要求沛钵。另外摹,《公告》提到厢,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所巨,并可视情况对其进行3C认证工厂检查灿。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出培,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望龋。“目前全世界汽车品牌近500个仿驹农,进入中国市场的仅40多个拦,而通过平行渠道进口的量相对较少零。其很大原因和此前的政策环境有关期擎。现政一旦实施诡,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展驰。” 某平行进口车企管理人士表示梳达霞。 责编恭:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车朔祟,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元惊持筏。近日瓢缔洼,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案午翅惟,将嫌疑人宗某抓获删枫,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留粟。   宗某称堵惯,他很喜欢汽车慕冬,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店吓配,去的次数多了疟踏,就认识了经营汽车装饰店的陈先生查。   在一次聊天时屎须扛,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车草停,倒手后可以挣钱碉殿,只是他最近手头紧没周转资金灯帛荣,机会丢了很可惜唾。陈先生听完后很感兴趣疙镣垫,详细询问奥,宗某就从政策鹊喘、需要办的手续等详细说给陈先生听傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍错,当陈先生问宗某是什么型号的车时僻肋,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的肃。”陈先生听宗某说得“头头是道”绍,便信以为真徊,答应一起合作别幌。之后败倾闷,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元跺粹。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份宽杭还,这之后宗某就失踪了负颂菏,再也不来陈先生的店里味,电话也不接颇手。12月17日烩慧匙,陈先生到丰台丰益派出所报了警激。丰益派出所民警接报后立即着手调查缄收排,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获陋。   宗某被抓获后供认份,自己根本不认识什么“关系”汰乾哀,也没有什么罚没车和转地方车的事襄食,完全是编出来骗人的角叼墨。   办案民警介绍骄,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月梦,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某苦,按北京话讲镁对,两个人就是“假熟”镜敢。   昨天记者获悉铅皑,目前仇,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留乖。 责编截离腐:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道拐久吩,2016新年伊始毒幕诗,一批汽车行业新规正式实施表凤帘,包括降低燃油限制标准看非港、维修保养不必去4S店畦、退车可退“车船税”等帝。新规意在进一步维护消费者权益场惺,但不少商家却感到压力重重亥渺。业内人士认为粹澜,新规或将遭遇落地难齐魏吝。   根据新发布的《车船税管理规程》翔盛,因质量原因车船被退回的枪爽杭,纳税人可以申请退还税款钳拦。   记者采访青岛多家汽车4S店发现盼,这项新规已经开始执行洽,某4s店总经理蒋晓东告诉记者炽藩嗣,车船税费用大多数是2.0以下车型碾呢,折合一年300多块钱蜕矫,对4s店影响不大票痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重蹬痊。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出漆,车主有权自主选择维修经营者谁礁,不必去4s店矢单,这让原本就不景气檬摹魂、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”磐榔。   另外臣姥魄,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施浩,燃油限制标准降低到6.7升/百公里脾,到2020年将降到5.0升/百公里脓态。   而目前来看阜退蔬,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰喇典捐,搜车网运营总监于强认为筹,无论是排放还是清洁能源技术嗽惦录,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少乃瘁。   于强同时认为坪多,区域性差异丧、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键舷。因为全国范围国4排放息,但一些偏远地区国3排放也可以流通困,执行过程中肯定会出现执行不严格罕,所以悄珐凌,好的政策是否能真正落地摊版退,一定要明确监管以及管理处罚标准狈。 责编囤:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全集,正成为各大车企的研发的重要内容缅如,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示讲航黄,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司擒,我们正在业务的方方面面进行创新丹。截止2015年底帮始,福特汽车共提交专利申请近6000份惕陈噶,创下单年申请数量新纪录糖。网通社发现皖,这些专利中獭,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及阂,其中有7项颇有意思的“黑科技”沫赣身。这种技术或许才处于概念阶段蓖,但为福特汽车未来发展指明方向控裂沉。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面灰,福特汽车已经拥有多项专利性诽,其中包括去年申报的一套新型座椅匙。这套座椅可以实现前排向后旋转齿碾,使前排乘客与后排乘客面对面相坐烷结悄。除此之外擂散嘎,这套座椅还可折叠怕浚恫,折叠后乘客可以坐得更为舒服鹊巷素。据福特汽车规划荚片,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上柔绅。   除了对座椅进行创新钨汇,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫髓泊。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手犀骸,此时方向盘就变得可有可无些。为此谱肮,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能醒颁,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方眠瞬继,由此为前排乘客提供更大的内部空间覆掳块。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全戳洁,汽车安全技术也是厂商研发的重点付。在夜间行驶灯光技术的研发方面久,福特在激光大灯刻购变、LED大灯先癸此、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫瘁,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”惩紊浮。当在夜间提扛赏,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上衡,照亮汽车周边的路面姓菠口,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险尚涝农。   近日泰驶池,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”系,这项技术车兔ノ溃好后呈复,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起普,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线随室膜,连接至独轮车机械装置中崩,即可实现单个汽车轮胎的行驶禄庇骸。   除对于自动驾驶酗、安全等技术的研发外蝗啼伤,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止忍。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利褐榷,新的11速变速箱将拥有不同配置挤,分别匹配不同的齿轮噶搔、离合器和制动系统潜。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速缴,Jeep自由光就搭载这了台变速箱顿,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱抗滩。虽然福特11速变速箱更为领先榔究,但尚处于概念当中顽揩弓,何时能推出并进行量产膳京味,并未有具体期限克赎。   健康技术   在 福特众多专利储备中蔬韦猛,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果讼。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器怖岔管,输入司机的基本信息后琼保,在WIFI网络连接状 态中灵,系统可以随时监测司机的状态善窍、身体健康程度涛驹弧。并且可以在紧急情况下拘,及时通知相关医护人员实施救援吮侧河。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息紊复,功能比较有限铣彻惨。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签抄镶:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编零下捶:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前佬劣雄,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试啦浩乓,结论是效果并不明显炼挤搬。那么除了打吊瓶外娶,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了盛。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀莽脊,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”甸库停,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么墨狈?这次我们就来实际测试一下跨叼。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中甲阮,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)骇绢粕,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果醚,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔辣入堵。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品构?   答李显: G17作为厂家配套添加剂梨,其定义属于养护型添加剂饭卞,为了突出清洗效果躲摹,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品绩。   ☆ 清洁积碳添加剂种类瓣:   答挽傲: 目前祁荣,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)琉榷辛、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)抵。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么聪哄?   答瀑颧搭: 据悉筹吐何,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 评耻,它是一种高分子材料猩荆惰,耐高温救肛嘛、不易挥发仁,且对积碳有很强力的清洁作用挡使。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP敞蹈饯、红线Si-1等砍困泛。   ● 试验过程逃:    本次我们将用内窥镜侍懂伎,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照躬省。在加入添加剂后稀可熟,加满汽油梆。并在1天时间内毫瞥械,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)储瓤。在回到北京后守漓输,再次用内窥镜观察视贩、拍照并对比清理积碳效果殊梢恃。   ● 体验车辆筋碍伯:    为了保证实验的严谨性畏,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆盼裁,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁狡。其中扒,皇冠的发动机属于歧管喷射技术淳瀑,迈腾和雅阁为缸内直喷技术焚鸡弯。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠碾色胶: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后颧,结果和我们预想的有些不一样秤狡。11万公里的皇冠积碳非常严重雹虽,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少娜究脸。究其原因后我们得知滤冉,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进始扣,而皇冠车主则比较温柔翱舵。同时秋,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目班。    需要说明的是标,三车车主均表示在车辆清洗之前纬绥撮,正常使用中一切正常氨剩,油耗也都处在合理范围内阮酣。尤其是皇冠车主表示敌狈廖,虽然车内积碳严重蹋肪蝗,但并没有在车辆行驶中有任何感受模。当然暇尼的,积碳的产生是一个循序渐进的过程玩矾,和温水煮青蛙的道理相同差蔽苗。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时防虑,因为京承高速限速100km/h拼狡,所以我们一直保持100km/h匀速行驶肠尉,全程没有拉高转速牵。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上叭盗,喷油时袄摆寝,燃油顺着进气道通过气门进入气缸赫,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门课刹,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显扮鹅垢,一半多的区域已经露出了金属颜色芭寺牌。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因冉誓,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状孩牵目。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显块,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色浆脖办。可以看出庙铃穷,迈腾的活塞顶上非常湿润矗,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性赔。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层摧浇牵,所以清洗积碳前照片感觉很干净锌,但仔细观察可以发现氨溜牛,表面发乌深介,还是有一些积碳的存在湃怖。经过清洗后勺,活塞顶明显变得光亮许多瑰。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室夸非拜,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润翱,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)朵。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面惧暗设,因为聚醚胺耐高温的特性锋雹痞,不易挥发癸臂,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳侗。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁托逆、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后承敬凄,我们特意询问了三车的车主晌胁局,他们的反馈竟然很一致负爽,就是在主观上无任何明显变化凳独。 油耗方面募恭送,因为每次行驶路况不同敢菠狭,所以也可忽略端。   ● 疑问解读歌缺:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升建?   答谈: 一般情况下古钦撵,加入添加剂以后需要一个清洗油路轰岛力、气缸内部积碳的过程洪,所以在短期内油耗反而会有升高的情况赫软示,不过您无需担心厦祁躺,第二箱油就会逐渐恢复正常水平纠递。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁擂?   答庐: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐炼、缓慢地溶解积碳杀损,而并非效果立竿见影掠,且不会大面积脱落换目,所以对缸壁并不会造成损伤滔漏。   ☆ 多久加一次添加剂缔?   答嫂冯: 对于清洁型产品来说送聘,商家建议5000-10000公里添加一次艾幸,在这里我们认为荚里魔,如车辆在使用过程中无任何异常坞猫,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可等谜呸。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么馁?   答藕涧胎: 不能托。因为采用缸内直喷系统的发动机抗炬舞,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内廉套父,进气门得不到汽油的冲刷宏,所以无法靠添加剂清洁进气门顷皆。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳睛?   答帽: 通过与汽油混合后堕,首先清洗油路券掂,非直喷发动机还将经过气门锚菲筷,直喷发动机将直接喷至燃烧室怒降。因为有很强的耐高温性平剂,并不会轻易燃烧并挥发文,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化边,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳害,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题吻森拒。   ● 结论咐:    市面上的汽油添加剂品类繁多式黔,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)帽,清洁效果值得肯定笛鹤,同时也不会对气缸产生副作用喜坏揣。在编辑看来草衡,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药控,建议大家养成定期添加的习惯齿。想起一句广告词“X酒虽好愤慈,可不要贪杯喔”祥,养护爱车的同时也要注意用量剁碌,无需频繁添加尉迹,定期添加即可版面徽。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题睬,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流矾控烯。编辑博客链接 ←← 责编堕帝凯:杨杰" "   全国   12月23日病磊林,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》怪茬。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件阿。2017年挫挞蛇,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点套碑勾。   编写|翟冰慧   得益于节能环保穷箩拉、政府政策支持等优势哇教拔,近年来新能源车数量大幅增长雷躲。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素虾。昨天氯,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》护暴胖。未来迫,充电桩少栖头擒、支付繁琐尚、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解叫。   《办法》规定白锨甜,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件尉。此外鄙苟,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式娥,保证一卡通用崩。   根据最新规划擦笛卵,北京市明年计划新增5000根公用充电桩菲,争取实现公用充电设施突破1万根擞毋忍。据了解竟拔,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络痕,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络促磊济。   对于如何实现5公里一个充电点栏,北京市发改委相关负责人表示钠送,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准观纲,例如 舶呈呛,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”俊。对此萎,他介绍到疵,百分之百指“建设或预留建设条件”灯挎。如果一个社区内有500个停车位暗,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件娇清。   北京市发改委表示榔窝,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制凶焚辱,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营怕,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准俊迪。此外崔,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施碎,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金焙。   据统计玩,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆拉,其中新能源小客车超过1.6万辆胚敛。对于消费者较为关心的充电服务费问题妇私岔,市发改委也做出表示铺伸:充电服务费将按充电量收仁砜濉,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%萎。   另一方面戏,新能源车充电缴费方式也将进一步规范秤。市发改委表示暴,要求充电收费必须支持银联卡支付方式剔,确保一卡通用朗。同时矫,还将鼓励通过市政公交一卡通加啥茄、电力卡殊和、ETC卡潞、移动支付等多种方便快捷的支付方式物掳。   值得关注的是吕,目前大部分充电设施已实现支付宝付款蚕,相关负责人表示捆,春节后将逐步推行微信付款裸。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费渐淌镣,解决新能源车充电难港混、缴费复杂的问题叮。   随着《办法》的发布递蓉驾,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系截,解决新能源车主的后顾之忧伸帮污,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行汤。 责编烁褂撮:杨杰" "   全国   日前纱胳,发改委刚、住建部据适、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》洞筐便,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施埔虎,由经营者依据价格法律法规和相关规定避釜笛,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准靖板该。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高比夹祷,机动车保有量快速增长糯断,停车设施总量不足秤何、资源配置效率不高等问题日益突显狠屯奉,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧安抛揉,成为人们日常出行的“难题”换。   日前淀亲递,发改委捍、住建部卿浓鞋、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》囱氮拔,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制玲,充分发挥价格杠杆作用辑缎饥,促进停车设施建设龟天楞,提高停车资源配置效率洞,推动停车产业的优化升级痢牢乐。   《意见》指出时,除各级人民政府财政性资金翘蓬、城市建设投资(交通投资)公司投资以外耿驮,由社会资本全额投资新建的停车设施内肺,由经营者依据价格法律法规和相关规定性步睬,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准父。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式拣画。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施催贪,要通过招标侮、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者鹊描辆。   此外几,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化表爸。规范政府定价行为馈、加快推行差别化收费芹拇滩、严格落实明码标价规定白募、健全市场价格行为规则氦才、严厉查处价格违法行为等铰赤。   事实上踞被,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示憨泻。   今年8月3日遂,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》勿梯屉,要求充分发挥价格杠杆的作用奖,完善停车收费政策欺,逐步缩小政府定价范围仑,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费前沟镭,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式灭痴娥。   11月19日管掂,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》阂焚,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价健,停车价格不由物业公司定筛镁诡,而是由业主共同决定人顶。此外壬,未来小区狄脊、商场诬辆庙、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放馅稠讳,执行市场调节价嘎吩逃。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后汕碉凡,昨日檀史,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议莫岁幸。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示疯岁,从2016年1月1日起娜,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外厩旱昏,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定尼,使得定价能够反映土地本身自有价值凭。   据了解捆裴,近年来赐戎菱,北京市政府在停车方面做了大量工作唾,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车魄溅渺、停车场等一系列措施;在治理方面糯,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个茹窘,取缔各种非法停车场524万个爬。   据统计蜡,截至2014年底坊扒,北京全市共有停车位290万个佳,其中经营性停车位180万个糖币魂,非经营性停车位110万个匹。 责编架厩:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报迫拌,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布譬渭东,将于2016年1月1日起正式实施窗心厂。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日砍獭浅,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》惊痪蓖,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施蹭,为消费品质提供安全保障间。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示付隧博,近年来忱煞,消费品安全问题日益受到社会广泛关注莫姬氦,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施莱簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章仓,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务扑,增加了对汽车零部件生产者的义务混蔷巳,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化摧锤圣,增加了向社会发布风险预警信息的内容戈,丰富了缺陷产品调查工作手段始巳。《实施办法》于明年正式实施后扒隆,将对加强汽车产品召回管理孝覆从、推动企业履行召回法定义务抄疼蠢、保护消费者人身和财产安全粹蔑龚,发挥重要作用渡敞谎。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度滴,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的馆,应当立即停止生产鹃品需、销售煽戎、进口粉,由其生产者实施召回瓢,并及时发布产品缺陷信息苫。对实施召回的缺陷汽车产品挟斥,生产者应当及时采取措施消除缺陷俗。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担海峭碗。   汽车召回数量创历史新高   同时埂,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》市。《通报》显示弦海筋,截至12月18日嘉瓮,全国共有76家企业开展了226次召回活动呢巨姆,涉及缺陷汽车 554.85万辆趣跺翠。召回次数较去年同期增长29%惹另,数量较去年同期增长17%策驾,创历史最高荒。   其中患,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次世,与去年同期相比增长170%碍,涉及缺陷汽车352.23万辆垢,较去年同期增长18%盖遣懦,占今年全部召回数量的64%鼻井纬。   据统计唤,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来里老酗,11年来滑奔蔼,我国已实施汽车召回1079次版睡眉,共召回2533.85万辆敝鸵。从召回涉及的汽车总成来看瞎尽,发动机总成召回最多寞穆,共召回270次橡亨低,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成森柑多,共召回134次纯卜,涉及数量441.08万辆轮床。 ? 责编旧:杨杰" "  随着经济的发展恒厦,居民消费重点转向了大额的消费乱傻夕。正是在这种消费趋势下顺埠恒,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活拷,现在汽车已经成为家庭必备工具刀,提高了用户的需求红。在2015年的最后几天时间里蛋纲累,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总腿呕川,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回萝晾诞。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明姆怨疲块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表湍勘:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表势袭:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息啡姥,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版奇凡纫。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日论,共涉及626辆脐芹。   据了解顺,本次召回范围内的MINI汽车篓,因电动液压助力转向系统故障蜂杆,容易导致腐蚀滩蕊屋,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效蔚到。以上情况增加了车辆发生事故的风险财病,存在安全隐患械刻。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表竞:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息脊,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派撵艾显,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日炒持抒,共涉及128辆吼。据了解环,受影响车型均搭载手动变速箱够拜每。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐蓝醚庞,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中靶,可能松动浆诬煎,导致底盘有噪音或震动脊巍悍。如果继续长时间行驶揣袭,传动轴与后差速器的连接部位可能分离棋贤,导致车辆无法继续行驶裙,存在安全隐患列李。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编诉:杨杰" "  2015年12月27日灵卸,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港拿嚼阜,首次出口至美国溺说晒、加拿大和墨西哥在内的北美市场蹄旦窘。昂科威于去年10月国内上市标,包括本次出口海外的车型鼎裤,均在上汽通用东岳基地生产讲埔桑。上汽通用总经理王永清表示鳞下胸:“昂科威迈出国门垛错休,不仅是产品自身强质自强的过硬实力揪,也凸显出东岳基地昆篇取、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华股。”在昂科威出口北美之际豁捆,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地巴抹,接下来小编会以一组“数字”瞳娥饯,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地祥瞬胃。   上海通用东岳基地牵,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成晒,由上汽集团巧柯、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%匆扔、25%票储、50%共同建成腊蛊割。现拥有冲压瞎呛徘、车身添陋、油漆脐凡送、总装四大整车生产工艺和铸造伤、锻造滥母动、发动机舰、变速箱等动力总成车间呛缕剧。产品涵盖别克昂科威痹、昂科拉和雪佛兰创酷芜酮拿、新爱唯欧毯钢恍、赛欧3赂士泌、乐风RV6款车型档特,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec鲤、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等谋炔食。   东岳生产基地的整车年产能60万台拖,发动机年产能117万台亨票壳,变速箱年产能72万台券忻。从2003年整车工厂建立以来赊才,截至到今年8月已经累积生产突破350万台煤糠遂,而从2005年动力总成厂投产以来免等匠,整体动力总成生产已经达到1000万台肥狄馅。   冲压车间——精益生产送俄垦,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式丘、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线官,承担160余种车身覆盖件的冲压生产来粉,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平苯。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产甸翰,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺酚,贯彻了精益生产的理念蓉,高效节能沤佩眠。铝板前盖冲压工艺颁糯拉:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3芹,相对于传统钢盖减重7.5千克贝凸,令车辆减重叙狄、降低油耗火穿扑。前盖内板工艺——三序成型防、一次修边哆:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺澄凳栓,零件修边采用一次修边工艺煌胃甸,浮动废料刀设计坞,无碎屑绍毛,使前盖外观更加光滑伤络靠、美观秒甭,并提高了产品品质涕。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念惰侯显,首次采用了高密度机器人瓮繁讽、GEO-pallet高速输送系统携锣、5+1车型的总拼Gate设计等譬,拥有各类机器人465台管虑徊。在这里勘,高柔性投绣办、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构亮蔫,将成员舱全方位立体包覆眉。同时仇乡,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材杀,车身高强度钢材比例达到75%协,不仅实现车身轻量化令,还拥有优秀的防腐性能烈凰,提供“多10%”的安全性能届。   车身车间通过采用大/小随行工装系统鹤,进行地板分拼及总成门赁兴、白车身传输匈,具有柔性强单段,传输速度快灭、精度高的优点竞,并具备质量追溯功能玖,以保证生产效率和生产质量掸逆宪。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位笺,14台机器人同时进行焊接作业判,每个生产节拍可完成200个焊点焊接体,占用空间更星烦惆恕,工作效率更高疤仁对。目前峡徐,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂化特款、沈阳北盛三期锯署齿、武汉分公司等生产基地推广使用讲。   两大焊接工艺泰塘:车顶激光钎焊好殴、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺呵冈辈,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合佃酗凭,使产品更加美观雷疾,同时增强密封性叭、提高焊接区域的强度捌谜壬,进一步提升驾驶座舱的安全性衡。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术寄,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起陵究,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来母僵泛。相比于传统外露的焊点弄,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下署,令外表面平整无焊痕对,而且最多可节约70%的能耗们厘端。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫狄氯谐。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料牟,替代传统的车内固态沥青消音层写纳唤,在提高车辆性能的同时杠监,具有绿色环保勒夸案、重量轻粹、隔音防震效果好等特点灯背。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型康鞭,这一新材料的适用观,提高昂科威10%的隔音效果雹。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备攘,包括水性漆干。较传统涂装工艺煽私,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上杠尽,更加绿色环保弯统惶。同时烷碾拇,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准排,提供给车辆优秀的外观表现的同时歇泛,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力芳丸贫,提高整车使用年限晚糯椿。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆力贺、涂胶武纷单,和备胎机器人自动化安装备胎笆暇碴。此外趟,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统瘫袜泼,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用挟需刺,它可以根据装配工艺选择合适的高度同,实现了多平台柔性化生产拢酿。   总装工艺将完成整车全部零件的装配任,并进行100%质量检验愧。别克昂科威正是从这里驶下生产线茅体,开始它畅行海内外市场的旅程蛋。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装宽娩羌,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板受,在拼装过程中精确同步半,实现车身和底盘的精准定位和拼合巢冬,从而确保底盘优秀的操控性能粳市,提升客户的驾乘体验贾撅。   在质量终检线肠禽,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车般糜,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测哭玫纫。在雨淋测试区内咸盯疼,360个喷嘴全方位密封测试胖,70秒内巷溺戈,5吨水定贩,70倍模拟自然界暴雨雨量劝腑限,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内普脑,质检员控制方向盘簿课览,整车按照“8字型”路线行进嚏攀草,检测方向盘的指向性册拎,确保不存在异响连法认。这些具有质检环节纬吭蓄,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验仙失。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编残绞亢:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注兜熬,在二级市场上掀起了一波又一波炒作飘。值得注意的是滇架系,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车叙,丰田奠虏较、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车眉。丰田瓜间、现代皇残、本田栖、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮钒锑护,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商丸互槽。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道豁净吐,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车板,整体外观与e-tron相似潜,最大的区别在于动力方式的不同系燃哼,而参考e-tron的命名方式殴,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron氦采。   在氢燃料电池汽车领域烫钾,奥迪其实之前也有过不少尝试盘襄东,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车揪戳钵。这款A7前后轴上各安装有一个电动机己坡婚,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电浮闪,来作为氢燃料的补充点凶籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比僳券,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者擦,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了妮奸,比如现代氢燃料电池版Tucson录矛、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity菇。当然付,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话欢骑捶,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决俯凯炔。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段培建,解决了若干关键技术问题掂敦醒。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布弘,在2020年底之前的市场导入初期弦巨访,将无偿提供其独有的包括燃料电池组胺、高压储氢罐魄痢、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权骏孔秋,共计5680项杠潜粹,2015东京车展上谜昂酬,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity故软。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色弹腥、高效江婚嘉、适用性广的发电技术斥。燃料电池与传统发电方式相比氨,不受卡诺循环限制斑妓,因此能量转换效率高袍艇吗,而且具备零排放纶括、无污染录赏、噪声低等优点茫啡,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案鹅。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)函、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类扑庇,可以广泛应用于交通运输敛赏、军事汐啸勿、航空等领域巴箔木。   申万宏源证券表示桓妊不,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元边舍,加上购买时的政府补贴偷,与纯电动车差距不大泥董宪。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右灭拆,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平化,而丰田棠矾、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3鲤级。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时瓮挠,车辆的性能达到传统柴油客车的水平困施旅,实现每天19h的运行和出勤率怜凑敲。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年芥枢醒,达到内燃机汽车的同等水平节。   丰田罕、现代甘脓蓟、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮筷换。鉴于新能源汽车前景广阔凰涕巫,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能雷,市场容量有望达到千亿美元量级雀噬售。A股市场中藏海寺,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车柏,有望令该板块进一步获得资金关注驰粟。建议积极关注这一主题带来的投资机会舒,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商事第。 责编檄呸敖:杨杰" "  国家发展改革委21日称磺匿焕,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策嚏脖。鼓励各地结合实际情况麓,推行不同区域需、不同位置贯栓浑、不同车型鼓钠、不同时段停车服务差别收费刺痉。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠草。   根据发展改革委笑期蝎、住房和城乡建设部弊少、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》趁收,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制断,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定然睡欧。 责编糕:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表夯泥。昨日羚,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》阔痰镁,显示宝马提、奥迪绥、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上共。2015年康嘘仙,中国主要城市平均应酬指数为63.2哺匿暮,与2014年同期相比博魂杠,应酬指数整体下降了近5个百分点弘局抗。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷入骗嘉,e代驾对应酬情况进行了系统化分析骄褥旗。报告显示描晶父,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2们撑,与2014年同期相比四谋,应酬指数整体下降了近5个百分点居棘。   从城市分布来看猩苛,北京以83.2位居第一吩甭,其次为上海屁、沈阳叔、济南痪郎、郑州城、重庆被莆胆、深圳乳、天津锨衬册、西安会括嫡、广州分别列前十位厕描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看嵌,全国各地应酬的平均花费为386元/次伯,其中北京地区平均应酬花费最高凌唱恰,为660元/次慨淋。但值得一提的是衡翘箩,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%挛碘罗,今年下降至22%错拷挨。   2015年色的桨,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响粮哆玻,我国主要城市应酬指数略有下降婪,应酬的形式也从高档饭店凉、五星级酒店溃、私人会所转向夜总会钒、中档餐厅等场所零梁。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三团,而私人会所较去年同比下降7个百分点晨陇括,已连降三年茸。   谈及应酬原因投,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”怀,其中近四成的应酬不是为了沟通感情叛,竟然是为了要账芜漠仍、清款呈。   值得一提的是梳班为,在所有应酬人群中糯唯邪,宝马隧为售、奥迪说嵌兰、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上锑鞋。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群殊搭。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标板烹。 责编枪割:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后鞠榷访,昨日普当剑,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议猴。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示靛腾钙,明年元旦起按,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外鹅蜕蹈,全市其余停车位的定价将在政府引导下嵌,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定涂陋。   事实上琳独龋,为盘活停车资源拾佳北,北京市曾于2011年发布相关指导文件讲杯沸,鼓励企事业单位停车场错时开放悲淖。针对目前的执行情况怒,相关负责人表示饱,文件公布后景慌沪,市政府办公区第一个打开大门吝本滇,供周边居民共享轨沏,据统计峭的觅,北京市目前这样的车位有2万个左右恐玩,下一步开放力度还将加强圈柬喇。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》色健,首次放开民资投建停车嘲崽独巍,并明确健全政府定价规则盎份,北京市停车位收费新标准也逐渐成型窝。今年11月19日抬,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》幸咐,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价咕毛,停车费价格也不是物业公司说了算刨,而是由业主共同决定蜗。此外嚷蕉,未来小区缸澜捅、商场绘亢且、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放古,执行市场调节价柯扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍氛,自明年1月1日起寿,除绿色占道和P+R以外缴哩,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定巴武患,使得定价能够反映土地本身自有价值庭疲。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价簿,避免出现游离于正常范围外的价格动,相关执法部门也将同时跟进鸿。   此外膳偶,针对北京市当前停车费价格过高的争论煞媳,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示规,与同等级国际城市相比吴缮,北京市停车价格仍然较低问肆,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右亨据,而伦敦茨噶捷、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”按桥欠。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示烈鞍宋,根据调查结果肠,北京市夜间居民停车免费的比例达60%剑玖台,白天大家出行幕罗饭、办公时各种各样的免费停车位依然很多趁市,城六区的这一比例高达86%荆。(记者 肖玮 张畅) 责编同穆:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称全绷,车险业务规模稳步扩大蠕缴,基本面好转回愤,企业减亏明显辱煽邪。但与此同时拐,车险市场的体制机制问题仍然存在袒敞。车险市场中小公司市场地位低退,影响力弱韦掏咸,车险市场两极分化严重倪脆,“寡头主导陈、大中小共生”的市场格局凸显琳。此外块都,随着产业整合趋势的出现邯班,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显川。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)呢。数据显示链洪,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币蔑耐痛,下同)剿酞,同比增长16.84%固娠,成为全球第二大车险市呈堋,仅次于美国贯竭脆。    近年车险发展速度较快肆搬,重要性进一步凸显滦黔邢。2014年勾混吼,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元仓,同比增长11.24%妒翰。从车险的保险深度和保险密度来看沙础。2011-2014年抛,车险保险深度分别为0.67%发共懈、0.70%狗苯、0.75%和0.81%拟玻,车险保险密度分别为259.24元/人迷烙搂、297.33元/人绊舅、348.49元/人和403.27元/人兄孟。《报告》认为烫斜,随着业务规模稳步扩大椒废湿,风险保障能力逐步增强拢缕,理赔服务水平持续提升撕,车险在分散交通事故风险慈偷、提供经济损失补偿官陆孩、维护道路交通安全牛酵、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看盘活患,2013年鼓祥,车险利润下行滇讳蓟,整体出现亏损鞋皋谴,但2014年车险基本面好转就赐拾,上半年承保业务扭亏为盈耍寺才,虽至年底小幅亏损法,但整体明显改善损成。2014年车险行业的综合成本率为100.24%污窝烩,亏损11.57亿元晨咳持,同比减亏17.75亿元穷。   中小险企经营困难    但与此同时料起,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在洗,中小车险整体经营压力仍然较大示常镁。    近年来锯,车险赔款支出增幅较大镀岛碌,且明显高于保费收入的增幅茫,简单赔付率逐年上升咎透。同时锭倒,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大低萍,呈逐年上升趋势玖汝亩。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下诵虫,市场竞争激烈受烯案,中小保险公司处境不容乐观斗陆。    数据显示捅,2014年赡伐,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%焕串涵,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3全。从2014年经营情况来看卡飘,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司晦掠抽,中小财险公司几乎全部亏损腻梯。    事实上帘怀秋,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下橡搽。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家清输。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司乾,份额徘徊在13.5%左右疆投究。    在100亿元-500亿元上,2014年有国寿财险亲剩、中华财险筷蔑、大地保险茸、阳光产险屋拣、彩屏财险五家慷瓤,上述五家的市场份额总计为19.14%且擅笛,不及平安产险一家的市场份额簿。    “我国财产保险市场上桓表材,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主径博,但车险市场集中度一直偏高镀撂伴,大型财险公司有明显竞争优势皇垄,中小公司份额较低镶。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到尝,2013年胺降岛,行业整体承保盈利26.43亿元且目烹,但利润贡献主要来源于大型财险公司河趴:“其中