2盯,那就是《易经》的精神孟葱效。第三个碴,今天的连接是移动的连接关厩咆,还有MOBILE论肖,MAN TO MAN豆篓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坑。    今天电动汽车很重要的一个醒倡娜,大家买得起用得可靠牟。智能化以后舵搽,因为有各种各样的基础设施和商业模式夯,我不展开了瓦敝舍。    从电动汽车变成一个智能的汽车贾,从智能的汽车再变成一个智能的交通哄午,从智能的交通再变成智慧型城市搔筷筷。我们附加值可以产生很多攀瑞埠。根据《易经》价值精神权洽级,通过交通网胆妈和、能源网线澜圣、信息网粳秸党、人文网可以产生无穷的价值机会磋椭。利用交通资源的全时空动态感知桔抡些,交通工具的全过程运行管制认,无处不在互联卉、感知窘、管控和服务了诞腐。    怎么布局笑?怎么把电动车进一步变成智能汽车斧悼,如何布局智能网联汽车技术冲题?我认为谅,不但对中国估钒尸,对全世界都做出更多的贡献狗号,第一是制定网联汽车法规标准隶绦贺、智能技术龚媳、环境淬答身、HMI技术然、空置执行技术俏帽、智能网联的实验籍、网络和信息的安全亮氨。    怎么做到网络和信息的安全笑烁苦?这是一般的云盗帽涣,怎么把一般的云变成安全的私人的云观菇春?有很好的结构送回白,处理器苇檬疲、传感器救,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扯。第一是收集材料熄筒阑,就地处理抢驰。第二是从收集材料到云之间要慢刻塘盛,一个是单点控制涵,能量控制或者功率控制募拈仑。一个是多点控制逝迷,能量控制或者功率控制肺,这是全局性的醚敞时。要及时处理篇磷,要经常互相认证巧虚,变成安全的云举丧纶。    跟大家分享一下我做的一些工作踌袒。怎么从理论上去证明这个是可持续的骨凤信?我一直在思考所有的工业革命肩申炬,基本就是能源更新幂睹。第一次工业革命耐俱方,瓦特发明蒸汽机定胳陋,电话阔葛琴。第二次工业革命感粗,美国抢占先机史姆琶,电气化宽,主要能源专项与信息建设兜欺嫁。现在第三次工业革命来了艾李,中国能不能抢占先机捶?我们要做新能源凡晾辑,信息大数据时代财困搐,我们百人会能不能更好地发挥作用轻?今天早上的研究会很好固亨,我建议做一个尝试的机构经祟荷,每年召开百人会国际研究会议赐觅垛,形成品牌呸疆线。    信息跟能源能不能有机联系起来呢另?我提出储能熵的概念浦苔牛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绕歌。一个系统里面假如是孤立的享牢椒、系统是不可持续的拾随并,一个是做功土淋、一个是废料是不可持续特秒倍。如果是物理系统磊,分析储能熵什,熵代表可以再利用掂懒洗。总的来说新扑,一个系统熵不能增加涧测轻,熵要减少犊,熵减少系统可持续取响。熵是储能熵恃饯,熵是不用的熵牧狡,下一次可以用车迫淑。总的来说熵是在减少瞧。    包括中国的历史垛,中国封闭的时候中国就不可持续凭欠,中国开放中国就可持续歪栏饰。近亲繁殖以后熵增加不可持续鳖乡炊。系统要做可持续性拐庐轰,系统熵要减少耻贾嘶,你的收入不能是单一的释、不能是孤立的系统霸。因为一部分是做功渡够镜,一部分是废料稼厢辽,从废料里拿出来联猜,通过证明熵减少喘处。从废料里面可以再循环扔如,那么你的系统就可以持续了绿贯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来漂筹,后续需要时再利用的能量的熵催垮赡,通过储能熵概念的引入吴啊,希望用来解释可持续系统的演化过程顷撮盆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滤仑。    综上所述拨挤,不管系统是生物的或人工组成蒲鸿僳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入擞霞伟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯馊硎馈,而这些系统工程特点是憋强,即使在系统研究过程中冈,一个熵有增加的过程双函娥,总体在系统不断迭代发展的过程中乐川抢,系统将进入熵减的状态胁,因为系统具有自己生成复熵的能力嗡本抱,从而保证了系统的可持续性笨。    应用在电动汽车肉泌抖,这个是分布式的发电菲,这个是分布式的负荷焦恢门。电动汽车就是分布式的负荷繁奉,还有分布式储能皋歧坞,电动汽车有储能澜贺黄、有电池染冯。电池可以双向的被娩叛,分布式地发电蝎悄、分布式地负荷撅块,在分布式的储能拘聊纷,这三个系统可以持续玛,这是我要证明出来的妓顾赤。我证明只要你的熵是减少的丝催瓣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望认。    感知排骨、认知岭姆、行动啪互拘,不断可以纠正人的行为漂彩,比真正的司机还要好芦物点。    最后磋,希望我们以后的交通系统是舒适的涛录、生态的妹筒、方便的和安全的巾蟹红。要做到这一点涵,什么是成功秽?因为里面的成功是3个S檬却,SUCCESS篮,在S侥酮砂、E里面画一条线都是欧元跟美元祟,今天是国际合作嗜讥,虽然人民币还不是琉朝,是一篮子化的方入,人民币准备好了蒋。ESY就是人民币繁。    要有六个眼睛两舱,有四个眼睛不够素们。第一要把眼睛放在前面解放思想菜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绞硅,电动汽车下一年布局市陈E摺,也要有前瞻思维雷般。眼睛放在后面汲取历史教训黑腑,要有全局观念厦兰帕。要看到旁边的需要矫。然后要把眼睛放在右边学习欧美拣酵棠,不得不承认高端人才密集地在西方归扭棋。所以把眼睛放在西方学习微,它沉淀了100多年呈羌。四大发明中火药是中国发明的侵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敖。全方位都看到了忙催,所以英文眼睛叫做EYE想。第一个I是Inspiration骇,有了激情可以有想象力刨衰,然后有创新涛辖,但一定要融合高,一定要集成茸贝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抽。科学要把自然归结起来容本,工程有十几种镜拈购,要把科学芜篡、技术孺汕、管理结合起来那就是工程咕姐,那就是要集成入。特别今天要跨界地融合梅兄、跨界集成饺妨剔,这样才能实现该酚。但没有钱也不行疵匆,今天招商局也来了很多金融机构略蝗堂,要融资虐阮戚。    谢谢大家!    (根据发言整理嗅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   回顾已经结束的2016年梗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赋氏。在政策的全面推动下惺,我国电动汽车年产销量再创新高怜查,达到50万辆左右苗加,充电桩数量达到20万个苗切艰,遥遥领先于世界各国康芍纳。更为可喜的是磐掇棠,在规模市场的推动下墨,技术创新全面展开噶假恫,技术进步全面加快搏控闲,正在全面逼近世界先进水平椿嫂必。但是秒,在这大好形势下棵底,质疑之声渐起畦烷。比如丹,我国电动汽车发展主要靠政策推动拨热狮,能不能持久皆?政策是否过于宽松氯并涪,以致于出现骗补情况囤吩?另外魔,由于发展形势良好俏,一些激进的观点也在抬头甩。比如嚼查捶,要挡住国外产品进入中国市澈狭稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车完屡请,准备放弃传统燃油汽车塑馈纺。    作为一名资深的亲历者赔虽桅,笔者认为颠,在这新旧年度转换之际鹤券,有必要分析我国电动汽车的发展形势懂派,梳理其发展历程甸爱缎,以利于业界对形势有清醒的认识胺、清晰的判断缺,明确今后的行动方向毖瓣。    一顷爆、我国电动汽车发展形势良好    当前邪爽,我国电动汽车发展形势良好荷咸,主要表现在两方面贩母窍:一是电动汽车技术创新全面展开贬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快四蔑,技术创新和商业模式创新层出不穷戊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咕任单,比亚迪梁、北汽石膊毁、江淮喇澳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品壤挖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车昏,而是专门设计的电动车备挫,续驶里程达200~300km甚至更多呢椿得,能效明显提高吼镰,动力性分、平顺性妹、舒适性乃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平便茨美。事实上沪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布信,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翻纫。另外冲洽,我国电动大客车产销仙容、应用占全球份额的90%以上散疮席,技术达到世界领先水平珊。    在动力电池方面杰,我国产量已超过日本胎父敢、美国铺、韩国鼻,跃居世界第一椭岭,且市场份额超过全球的1/3紊扁心。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谴骋,呈现高能量比栋崎韩、高安全性巷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势画榷。同时几残,产品水平迅速提高损熊手,与前一年相比氏忙,平均能量密度提高30%禾,成本下降30%左右亭么怒。    在驱动电机方面哺垒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机稼颧虏,总体性能进一步提高抹,成本下降30%左右特。在电池管理系统违台、混合动力系统孤措潦、电动助力转向谱弹集、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驼卜卿,也都有明显进步图潍。    在基础研究方面谴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌聚恰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桐少,电池热失控热袭然、硅碳负极材料挞拳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快庆。    2. 充电基础设施建设加快躺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下请百,政府有关部门出台了实施细则解,多个地方政府建立了城建僧、电力谢唇洼、规划等多部门联动的领导机制示,大大促进了充电基础设施的建设速度貌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计街瓮,我国充电桩总数超过20万个覆浦,远远领先于世界各国吞。    在市场带动下峭层,技术创新不断涌现娜锋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术檄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捆、节省设备投资的车端交流快充技术春、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用藩耙。    在商业模式创新方面锤,呈现出各类优势企业多种形式合作兽乱,加快充电设施布局工但、建设漠犬软、运营的趋势喷附费。众筹建桩霖概、合资运营歼粱郎、利益分成等运营模式迅速发展搅讣,公交车掣妒旅、环卫车卿、物流车汐、出租车刻睦胶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梆烈顶,广告推送附咕、免费无线热点接入等增值服务开始出现捶。    在互联互通方面迹蟹辰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施担碉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俄齿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成风鹅瞎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定阿失响,以企业级凳伤、城市级监控平台为基蠢亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据系狗咐、信息互通的国家信息服务平台即将建立沸确测。    二纪秤奉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钾,我国电动汽车的发展道路与美国猜、日本徐秸、欧洲等国家和地区有所不同杏,主要区别有两点羡巴。    一是政府干预模式不同尘。我国采取的是政府强干预模式鸵射,政府进行顶层设计枷,制定国家发展规划颠彼,多部门联动制定全面的鼓励滥、支持政策牟慧蔽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚识薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凹定,在市场发展中不断加强研究开发狮,技术水平逐步提高;同时士城,充电基础设施建设逐步完善拼泻输。而美日欧政府多采用弱干预模式犁,政府支持共性匈日史、基础技术研究佰,给予一定的政策抚涤天、税收优惠炕处菠,逐步培育市称佟;企业则根据自己的战略规划杭逢,首先研究技术谁从,同时有选择长燃、有重点地开发产品妻。    二是企业战略不同瞎。我国企业多为在政府引导下被动式发展酣秀力,初期技术积累明显不足腑媳故,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显届洛,产品方向受政策影响大洁撩,各企业虽进度不同芹精,但呈全面开花之势砷罚。而国际大公司多为主动式发展酚,厚积薄发臂,技术有所侧重步绥,产品形成特色犀,如丰田的混合动力和燃料电池肺卷、日产的纯电动瓤蔷遍、通用汽车的插电式嫡杭、宝马的碳纤维轻量化技术等茹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点采肃。中国模式的优点是市场拉动技术发展衡萄灭,不受油价等其他因素干扰江高叭,迅速形成规模市程脖鼐恪,全产业链技术进步菲腐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟欠臼桶,发展中有不协调情况面,如充电基础设施滞后努塑深,部分企业盲目跟随藐汝砍,发展不扎实笛图封,少数企业以谋取政府补贴为目的哎功,甚至出现骗补情况唉片。美日欧模式的优点是技术扎实孤缸,发展均衡;缺点是市场发展慢馈,产品更新慢泰柑,影响技术进步幕瓤,受外界因素干扰景反,如油价低迷则市场难以扩大晃粮。    笔者认为江,中国模式适合中国国情绩琶菠。我们不应过多盯住充电难梁、骗补等不协调现象虱级纫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戊辫肆、技术追赶的大好局面江乳。从另一方面讲甫跨愁,中国模式也有赖于我们的制度优势咯,只有中国的强势政府才能如此运作丝替抬,很多外国同行都很赞赏疽、甚至羡慕中国的条件洪。    另外融,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搜赡,近两年有明显变化砂捎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术薄函姑、开发电动汽车产品兑封徽,而且各种技术路线都受到关注的局面噶习。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汹塑。中国各大企业都重视电动汽车没有错闻,在现阶段已不能算分散重复刚洪枯,但难处在于电动汽车不好做疼赶垛,需要有很强的竿裂、全面的技术积累和投入痪社。那些技术实力不够的企业房颅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理圈携灿,而应准备应对“弯道翻车”的危险划。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时承,可分为几个阶段赁狗挡:当市场份额超过1%时浚峰懒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%程,则意味着市场条件全面成熟寥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年头,又主管我国科技工作多年固饯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结壬氖梁。    对照电动汽车的发展侧拖僚,在我国鞍,市场份额已经超过1%;在美国和日本恒屁蟹,即将超过1%距冗。这说明譬履,电动汽车技术正在接近成熟岸夹。笔者冒昧估计须荣,大约再过5年左右时间上舷当,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朽,其他性能与传统动力汽车相当窟宋聪,加速性优于传统动力汽车脾傻凄,成本的差距大幅缩写沸;再过5~10年时间凰,电动汽车性能可全面赶上盲锚珊、部分性能优于传统动力汽车芬,成本与达到当时排放砷矩泥、油耗标准的传统动力汽车相当表宫盲。但即使到那时份播继,传统发动机也不会消亡惹叉尽,而是电动驱动与发动机平分秋色鲁少权,或更多的是融合发展浑截旁。基于以上估计菏疲郎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啥褂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车览,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展判沏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裸袱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理面。2009年敝韧锹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研邓郴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稗迟。回首往事吼蜗,扪心自问怠署岸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宠茂肌。至于些许不协调现象邪苇,是产业发展过程中的必然围薪彪,是白璧微瑕伯窖患、瑕不掩瑜酬妥芹。笔者断言怀,按目前态势再发展10年搭骸惫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界购扑,并以此跻身世界汽车强国之林勿。    三簇佰涸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一臣毁,整车生产企业要更重视电动汽车垢沁本。首先要制定好发展规划和生产布局队,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妹套凌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盛,不能两张皮焕滔迁。其次要重视研究与试验筏泌陇,需建立完整的冗侠汾、一流的研究和试验体系靡,规哪け似福和水平应不低于传统的发动机和传动系统萎撩。电动汽车相关技术发展很快畔讨,要靠自己去研究发展栓牢,别人的经验会很快过时救,更不能只靠“挖人”搞产品甩。再次要全面布局芥,围绕全技术链开展工作老,不但要重视整车开发马纺,还要研究电池和电机损轨敬,重视电池管理系统差瓷哀,这是当前我国的短板鬼沏妊,此外还要注重轻量化和系统可靠性痊拐。    第二梗蕊吹,要建立相应的零部件体系沦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巳善,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展册阀。    第三井,要开放发展犁必。需鼓励违讲、支持合作伙伴引入先进技术和产品迫盾,像华晨与宝马番推、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹲。历史将会证明确橇绕,开放发展电动汽车会比关门发展更快晚汕。更何况社,在全球经济一体化的今天肯虑,关起门来自己发展是不现实的恼。    第四拼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窍蓬祷。今后相当长一段时期抡,将是传统动力与电驱动并行发展史、融合发展的阶段曙宦,单搞电动汽车很难成功躺。对于只做电动汽车的特斯拉婆,笔者并不十分看好苗扫。    2. 对产业界的建议    第一泼炼,要加强合作瘦。需沿产业链谎、跨行业合作鼎,整车企业要与电池企业不晨悔、电机企业硷、其他电动系统生产企业深入合作陌。以动力电池为例拿秦,需要电池设计与正负极材料锌釜切、隔膜函、电解液诡、电池制造装备挽技、试验装备鹊劲泄、电池管理系统全面合作行鸽烫。优势企业和研究单位要分享成果采殴,互补短板疚撼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件培还,要形成轰轰烈烈的大协作局面炔仿,合作创新窗掣却,百舸争流胃标事,才能迎头赶上并超过世界先进水平锋妹。    第二平泵,要注重实践脯攫翁。汽车产品与其他工业产品不同惹,一是使用环境广且复杂韭阂檄,二是生命周期长分泼裴,三是对可靠性标搂缴、安全性要求极高抒。这些都决定了仅在工厂烦、实验室不可能完善产品谰苦,必须通过多轮的使用实践享。与电动汽车产品研究开发相比釜定素,充电过程更需要实践疙溯。像电动汽车充电过程这样长时间森蚀、高电压奖斧檬、大电流盒、室外狈隙静、无专业人员值守的工作状况盲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验埃杀拒。    第三嫁迪蚂,在充电基础设施建设与运行中舍辖垦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阑骸幢。充电基础设施建设是一个新行业巾害,在管理上涉及电力泄、规划道罕狭、城管委纽、工商管理等多部门蠢默,权力交叉慈船摹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制傅,利益主体错综复杂胯倪。单靠一纸文件不可能面面俱到攀肥悸,必须经过相当长时间的实践寇烯,完善流程牟毯,积累经验郴奶。    第四郴廷返,要加强标准化工作武怯。领先的研发间湘瓤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次堋,而及时总结经验扁售纽、制定标准又能为继续实践裤伯侧、创新提供重要保障灭裁翻。当前弟妙渭,恰逢政府推进标准化工作改革瓦,要求标准化工作密切结合生产氨爽、创新实践蔷添妥,要求鼓励发展更灵活沧、更接地气的行业标准十啤、社团标准递克。对此控夯核,业界应给予足够重视甜填槐。    3. 对政府的建议    第一刻惨,要保持政策稳定峨。正如前文所述钦,我国政府的强干预政策非常正确随畦司,发挥了制度优势潦,已取得很好的成绩盖膝,应该继续保持岔。电动汽车的发展涉及多个行业拳聘缎,需要长期积累拇瑟恫,需要几十年的时间才能成就大业拆,切不可存立竿见影灌关、一蹴而就之心狈呵橇。    第二胺违链,要及时对政策进行微调和补充完善姑桂曝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列式汉铅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴睦,又由于此项事业发展快开湿古,新情况亲、新问题丰梁撂、新技术层出不穷捅甩阔,因此及时应对颈疆焙、调整牌、完善是必然的贾。    总而言之焕惹蔡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道安褂,迅猛发展正当其时冯裤套。笔者衷心地希望朝野上下献瑰宦、业界同仁能认真努力工作随,自信且坚定发展瘦伞。假以时日探,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赫,并以此为契机妮,跻身世界汽车强国之林林挫镰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯凳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年栏隋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年案。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示递。    他认为瑟抗,现阶段寇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题姬唱谭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配等坪诧,但从长期来讲醚兢措,新能源汽车技术发展路线要从电动化羚、轻量化记勺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合偏刹、轻量化与制造生态化结合恼淡、智能化与网联化结合效。    尤其在电动化方面倾酣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力臀暴途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谋释,就是家用主流A级轿车就,在性能价格比上与燃油车竞争类。目前全世界都在朝这个方向努力毁烫宽,如特斯拉Model3短、通用Bolt愧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仑捆夯。”欧阳明高说妇困淳。    欧阳明高说贫,但要满足这个要求陵是,电池必须降低重量输德射、体积以及成本断距荡。此外筛,电池的比能量必须大幅提高佃形,达到300-350瓦时每公斤悉轻羔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寇慷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知僧,锂离子电池发明至今只有20年虾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毖红,2007年第一次在日产聆风上开始使用摊叹,可见动力电池的进步非常迅猛性微廓。”欧阳明高说氰拿菜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竟惠。    但此前篇,主流的观点认为称卞雀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绅广勾,从性价比来看仙姑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坞,但现在随着锂离子电池技术进步豆访倦,里程提高一倍鞋炮嗡,即在300公里的范围内递邵,仍然在性价比方面有优势兼熬塘。    从技术上来看钾褥抖,在单位重量雹隙爸、单位体积下储存的能量越来越多料,成本越来越低羔嘎,才能体现出电动汽车的水平和技术讼刑。    一个好消息是诧磊储,我国电池成本每年大约能够下降20%嘲。据介绍取,五年前枪讳粉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元双呈,去年平均价格为2.5元左右麓答,2016年为2.2元呈非,考虑到大量的电动汽车是大客车惨须,其电池价格相对会比较高一些搅。    “现在国内开发中的电动轿车顾楼,最低的系统成本在1.3元每瓦时垃卷,单体成本在一块钱左右赏嵌配。美国通用Bolt电动汽车实沫,单体成本为150美元一个千瓦时潮。”    如果按照这个标准肮煌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到领逼,但是按照现在2.2元丢百溉,逐年减少10%到20%氏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贸。    “加上循环再利用做到1元春,也就是说律,一千瓦时电池一千元人民币之内诽朗瓮,是可以做到的斯坝。”欧阳明高称吭勿。    对于具备性价比帮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说母宽,现在一百公里约耗电15度司,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伪炬,接近10度电一百公里希授疏。    “要实现这个目标醇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梯晚碘。目前电耗的降低空间还很大锌怖话。如果能够实现上述目标胁毫岭,一百公里的成本约在一万块钱梅弦,如果电池能达到300公里就是三万块钱陌囊挞,考虑到使用周期内省电和维修省钱湾,将具有商业竞争力缅石,这是电动化下一步最大的目标双腺户。”欧阳明高说窍车。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出息寝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汲融朗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翻,但仍属于比较粗放的发展模式损乏,今年电动汽车发展逐步趋于理性提导。总体来看炽,走到今天恃伐间,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虾疽。”欧阳明高说狠熟弹。    事实上官喝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫂会,由于销量超过全球50%以上娜,在国际上引起了强烈反响斡,无论是政府还是厂家狭埠,都感受到了来自中国率先发力的挑战促。更值得注意的是猛兢琴,2016年如德国大众和日本丰田抠,纷纷调整技术路线报贰,加快对纯电驱动的转型牟价。    不过逛忻吧,纯电驱动的战略目标誊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芦淡些。对于混合动力技术来说级,传统的汽车强国龚田推、汽车大公司比我国更具优势腺,如丰田路线就是先做混合动力便懂赁,再做插电混合和燃料电池簿蹬。    由于我国率先发展纯电驱动花,带动电池产业的发展达到了世界前列揪归趟,电池产业规模达到世界第一需,总体水平位列国际前三算匿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滦菊,我国的动力电池产业链泪峰,尤其是电池材料奠勤痴,如正负极材料矢登,在国际市场上的占有率第一番溯。    “在此基础上项挂答,我们以纯电动力系统(电池豌、电机讣、电控)为基础平台寄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利残容。”欧阳明高说仕浆。    据其介绍划林季,目前我国插电式技术发展已经取得进展恫,比亚迪秦编倍纯、唐夏拢呢、上汽荣威550劫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脓瞧,无论是发动机方面俯,还是混合动力装置上貌噶堕,都取得了突破虹洁峨。    与此同时奈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力附度湾。    “这是一个渐进的发展过程梢蚀相,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争附肩歇。”欧阳明高说廓蓖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痛僵啊,有效的回避弱项竞争葡溪空,有利于我国电动汽车产业的发展纹淳爬,到2020年之后廷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纫帽芜、同步竞争厕梳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒价搭:李芳" "  编者按弘喇膛:产品价格区间一下提升了近40万踩列,这对沃尔沃来说是个不小的挑战避。以安全环保为标签的沃尔沃桅,产品质量是其立足之本敖。无论是国产车型还是进口车型此箍吴,质量都要做的和安全环保一样好丰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值传丧,安全与健康至关重要淡,但在中国市城椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺袖缆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家讼必仿,到底该剪哪一根线巫超?我心里清楚骸唇须,如果我剪错了尚,我们可能就崩溃了岗虚蔫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瞥横类。在2015年整体经济增速放缓布墙安、股市震荡伤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下令岛,2016年的车市本不被看好紊式。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恒忱雷。1月6日馈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钝射,沃尔沃对此解释为膜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坞诲獭,更是提振销量的助推器秃侧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哀。   6月1日遍加秃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年成履,具有十分充足的销售经验怂哥。但用他的话说嫁磊构,他来自一个很小的市诚睹搿,很多因素他都不具备瓷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抢穆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状睦。6月1日入职枫棉戏,用一个月来熟悉公司的现状蝗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”必。然而现实终究是骨感的烁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆腔担,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勃硕庐。   “做决策就像电影里拆弹的场景毯画柒,我到底该剪哪一根线呢绘糜,如果我剪错了芥墓逞,首先所有的投资会无效师,其次会影响经销商的士气磨浑举。”陈立哲对我们坦言对沦甭。   他这样的想法并不让我们意外癌两,台湾市场与整个中国市场差距实在太大签涡架。在台湾拉瞎栖,陈立哲要去走访最南端的经销商伯成,早上出发中午就到了柔贾募,但如今这种管理方式已经行不通了酮猴谈。从前陈立哲的团队只有30人十幢,现在变成了350人勺豆,他说现在同事的名字都记不完县。   “就像牌桌上的一个赌局邓班,赌下去有可能是回本的寂瞪腿,也有可能就全毁了临,所以我每天都在想我到底该怎么做迪替。”每天该怎么做操锭限?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绥赫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔫必,才能享受最好的回叔。”这句话像是说给陈立哲听的苫。   2005年蔑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时顷缸,沃尔沃一年只能卖1024辆篇,一直到2013年5000辆的水平闺费饰,再到如今年均一万辆的表现络,对于台湾这个小市场来说膛,陈立哲做的足够好敞团愤,他对这个市场有着复杂的感情贪惦。   调任中国市场做销售一把手骂,陈立哲说这很突然瞧犬涸,他来自一个不足以领导中国市场的市场浪。对于中国市称鸱骸,他还不熟悉绍壬,做市场工作要对文化剖干、变化卿、趋势有充分的掌握呢吞寞,这最重要的三点陈立哲都不具备皆枚,他唯一能做的邯酵躲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嫡寝,相信身边的工作伙伴促提,组成一个高效率的团队耽屡,去解决各种问题蠢雾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乡裳,首先做的是内部调整叫撵。通过不断累积分析过去几年市场的动态屡拉,了解在什么时期使用什么样的手段探,反省问题所在兢扰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挝窟枚。面对三屠、四季度各项费用的下滑塘,倾听团队的建议交舱、做出准确的决策集废、将优势资源注入到最需要的地方轨。最后将宝贵的经验分享给所有人洛,把力量从点扩散到面复,从四个大区翟,再到全国敛乏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啤,我只是把预算淡虾、时间等安排在它本身应该发生的场合啤胯净。”陈立哲表示起:“我不是在讲官话观,只是借着这个机会感谢大家艘戳规。”陈立哲相信宽馆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叛。   内部调整告一段落劣席必,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上负。“我发现从销售品质到经销商的种种问题藕概裸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铅绒殿,一下跳到80-100万毙戏挝,面向的客户是完全不一样的柔镶略。很多销售遇到的客户都是大老板级别的暴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奋驶邵,还怎么介绍产品污飞斜?这肯定是不行的希。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叮,“与高端客户接触淬,销售不能觉得自己比客户矮一截娜,与客户要做朋友途,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品导赶沁。现在培训课已经开展了实战模拟环节驹试土,我们在资金有限的情况下做到了更好稠从。”   全新的管理阶层免,有限的预算迟臣,面对重重困境采,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高庭姜汕,8-11月均超额完成销售目标能。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩塑旱吝,最紧张的时间烫。“我有我自己的节奏极门坛,我给自己两年的时间掂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争湘嗡纲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书昂豪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盆操,经历了两次产品的重大变动赊,但在他眼里这是最引以为傲的腺享,因为这些变动离咆绕、变革都是从使用者的角度出发酮,也就是我们常说的“以人为本剁苔。”   对于沃尔沃来讲谐,最擅长的领域是安全疼鳞板,作为三点式安全带的发明者惠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潭。但陈立哲表示函巷和,以整车品质来讲辩戎,沃尔沃也和ABB并肩踩弟寇,例如在底盘研发能力上蓝啤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器参取,全世界目前只有三家在使用赡,另外两家分别是法拉利与保时捷惋婚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吩,陈立哲也谈到坍深范:“沃尔沃其实也做过6缸蔫宋毛、8缸发动机编,还有享誉世界的5缸发动机毒川姜。沃尔沃并不是做不到厦,而是我们可以用更低油耗佰、更低尾气排放的发动机达到更高水平伍侈。这也是全球各国政府的法规要求葛辫,是大趋势匣汗囤。陈立哲说“这些信息拉钎,只是没有在行销上进行传播罢了介。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恢效,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号限拈揪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车枷浴,改变了“国产”的概念暗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淌杜。陈立哲表态道娥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朵狼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品队闯锹。沃尔沃立志从中国出发思,以人为本的信念永远不改蹿炔,值得消费者验证与了解涛。”   “沃尔沃就像iphone一样矛盗豁,它改变了人们的使用习惯潮拇逆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垦:S90有三个界面同时提供信息摔虏扔,分层级的来处理车辆信息拭锋踌。这一点很重要桂,体现了沃尔沃以人为本的精神认乾。在设计方面施凑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料甘沛壤。用沃尔沃的品牌精神末该五,再加上瑞典的风格膝坍轿,直接与德系品牌产生差异化弦。如果从地域来看涩檬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡癸。   沃尔沃曾立过两个誓言骗沸窟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碍挡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浚,沃尔沃全额赔偿锚。在陈立哲看来恐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驴同。   陈立哲对我们讲道额虹窜:“在欧美扯,当太太怀孕的时候炮,男人会考虑买沃尔沃令靶苛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据旗羞淡,中国作为沃尔沃最大单一市吵啊,11月共销售9,076辆新车插咆,同比增长12.8%;1-11月期间埠,在华累计销量已达80,759辆湘,接近去年全年表现厩扒。就目前的情况来看孟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饱估。   在经历过低谷期的沃尔沃拧季,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脸,这无疑是对陈立哲工作的肯定抡疲,同时也是明年的压力谷。毕竟“十万辆”这个坎沟群草,沃尔沃早就有迈过去的能力捎。   2017年糖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大身誓,届时床率屯,S90 T4抢爬穆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烤慧。对于陈立哲来讲雀,最为重要的是三座版S90究牧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刊某店,是全世界汽车厂商会平亢,在中国制造的单价最高的车辆憨趟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郝,“三座版S90可以达到世界各项指标芯,这款产品有能力改变历史鼓。只在中国生产偏就,以中国为核心的思维坤铜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吭槽。”与此同时等,全新XC60也将在2017年第四季度发布掏凭佛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄畎事尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虫,所贡献的利润更是远超世界平均水平皇纤幢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兄秆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任趣帕。“知道我坐这个位子的时候酚,很多人会紧张甚至惊慌恨九伞,他们会很直接的问我济,你行吗铣耽杠?台湾市场那么邪砑场,你行吗砰混?”陈立哲笑了一下说道锈谁:“每逢这个时候即褂仆,我都乐意告诉怀疑我的人巧锯,我将在最短的时间内做什么夸。”   两年的时间转眼而逝慈氮绰,陈立哲手中的“牌”越完善钠吻,与主流对手正面竞争的胜算便越大箍琅疙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寿娠,未来还有什么是可以阻挡他的呢褪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓羔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沏秆史,2016年下半年以后每三个月推出一款新车星,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验米。为了满足消费者需求歉较圃,推出一系列活动迎合消费者喜好恰绣烤。 上汽集团副总裁粕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凹尾,得益于荣威与名爵的共同发力赐圈,上汽乘用车共销售27.5万辆帮矮,远超去年全年的17万辆委桔帛。取得如此大的成就主要归结于以下几点闺氏攘:新车的不断推出帽虹歧、以人为本的理念及高性价比撬。    上汽集团副总裁啤、上汽乘用车总经理王晓秋蔡令,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卷滑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贤柒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解漆句纱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吹拘博,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砂雾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔似菱蔷。同时藩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乃令:个性而不小众病狼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发靶桔邢,通过对消费者的沟通与研究糠,已推出很多新车型墒赂豌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皋荒兜。王晓秋还指出嘶,名爵现在的路线是个性而不小众尸,这就是上汽集团未来的发展方向埔苫铃,上汽集团希望新的产品有个性矗痢,且能让大部分消费者接受梯。    据悉淡虫,自荣威RX5上市以来变纷郊,名爵锐腾也迎来了中期改款妈吓,同时新车名爵ZS算、荣威I6也蓄势待发箩才让。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言排锈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铂冉,上汽集团也很清楚自己的客户群体颈烷。王晓秋指出解酗腥,新车型针对不同的受众群体陶奥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的窖牛。拿具体车型举例辆缸讨,荣威RX5更偏稳重顷,新锐腾则是一款属于年轻人的车舷,新锐腾外形活泼钵瞧,同时考虑到消费者的需求抵派,我们对内饰也进行了升级具,并增加了10-12万的手动版悼钎烦,使新产品没有短板档懊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卵,王晓秋表示疾,“从荣威550开始虹竭,上汽新产品从设计到销售疗犊,最后还是根据消费者需求来决定尘模。”    据介绍绷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寂。为了满足消费者需求滑稼,新车不止在性能和价格上做了调整沧辫,还推出一系列活动迎合消费者喜好添炼矢。例如迹脑,基于年轻人喜欢足球运动佩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哺苛钡,也已纳入上汽集团新品类轿勿,预计明年新车65%会配备此技术伤纶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痘啪秘,“上汽集团一定要明白用户需要什么卯烧,为什么要买我们的产品郎午,带着这个问题辱竣,我们才能真正去理解用户随死,落实用户需求离,使我们的产品极致无短板遂犬,产品自然会大销科存。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沃,竞争也日益激烈艾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辈。王晓秋介绍囊可,名爵的价格基本与同级车持平窝,但性能更具优势唐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碗界。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耽偶粪,就像提到的让渡空间棚号币,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淖签,从而应对市场竞争环境亲息旧。”    产品有了好的性价比和客户认知度伶黑赴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颧吓锑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家青急。名爵经销店到现在也有280家左右惮牵粟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络点阮,其实道理很简单殴肯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晃拜啃,且不断呈现上升趋势赣妻坑,他们认为自主品牌的春天来了”荤澜箍,王晓秋表示却屑美。    在被问及上汽集团未来发展方向时剑,王晓秋坦言劝抽坍,“首先团队要把理解客户需求步、用心为客户造车变成一种自觉行动观,进而形成一种行为规范窍。其次应时刻保持警惕年冯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好街舷。只有这样坑筹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兑嚎下。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉边:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改竟。这些修改背后有哪些考量和博弈从?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宫惦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娘钝曹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面徐庭?   答井且绷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氓。一共收集了9246条建议垛揭冀,其中表态性意见7736条坛筐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条房蔷恕,占16.3%订。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纶、网约车驾驶员资质及管理借、出租汽车数量调控三个方面萍禽博。从数据来看讨浓,不少人对“京人京车”表示理解茬,赞同的达到70%多阑,质疑的只有12%握涸建。我们根据建议修改了125处酣湾,不断扩大合规车辆的范围统较圈,让更多人参与“分享经济”逛渺。    “从北京实际出发钵恐奠,兼顾多方利益”   问帛: 为什么要求“京人京牌”认脓扳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扑莆滴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多掣、交通拥堵鸿、环境问题等“城市病”握。在这个前提下拨,北京任何一项政策都不能“任性”靛级,要从北京实际出发叹倪琶,兼顾多方利益宛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆眷努,地铁最高日客运量超过1200万人次疗捆,公共电汽车日均客运量1063万人次池,小汽车每车年行驶里程15000公里瀑绰,交通压力与日俱增蹄繁式。但在我们的努力下匣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制曹碗荷。    总体来说笨叹舌,北京坚持公交优先的战略钵鼻悉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔚廊填,对其进行总量控制在所难免辛鲜。目前北京市绿色出行(公交惮、地铁合、自行车宠文闪、步行)占到71%骋浑饶,小汽车出行占25%储巧,出租车占4%窝枚乾,其中包括比例不高的网约车出行饶。北京出租车改革的总基调是酿厢:巡游车改革梨泞、网约车规范牢、融合发展扁、错位经营舰骑幂、多层次服务京汾桑。我们力争进一步提高绿色出行比例雇筒,为首都可持续发展提供足够交通承载力捂祷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溪: 政策出台之后经兰飘,预计将有大量不合规车辆面临退出彼寞,政府有什么监管手段确保政策落实到位借忙同?   答瓶: 政策出台前襄,我们和专家套嘛、司机休什漏、乘客扔姓、网约车平台进行了多次沟通配,决定设立5个月的过渡期唯翟。一是给合规平台我、车辆控悼、人员办理手续;二是清理不合规车辆舶、人员等胁。    从服务乘客的角度剩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行携窟。另外枷冒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吭,因此提出过渡期的柔性考量圭。过渡期之后俏橡购,平台要加强行业自律摩,我们也要建立打击非法运营的长效机制葛,严厉打击非法运营裳庞椿、克隆车和价格违法行为烤衰,能够更好服务乘客骡稿、保障安全违滔抠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问购: 面对新的经济形态标儡,如何创新管理手段岗丧渴?   答笨廷: 出租车发展中没有对立关系熬鼓。网约车以网络预约博、快捷方便等特点躬那,满足了一批乘客的出行需求孟峦。单从评价司机服务质量的机制看弓,就值得巡游车学习累:如何与派单挂钩镭埂,实时评价耽。但网约车也有局限性虚咆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管艘悔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窟湿顽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烷杭涛。你有技术优势绅,他有线下服务优势纽骂卫,为什么不一起干呢蒲恢币?    管理部门也在转变思路快脊雷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缔陇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惶辆。通过推动巡游车改革及网约车规范绦,构建多样化服务体系锤,提升出租汽车服务质量唇识淳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆煞盗蔑,在京注册用户已达218万人逛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忻辱抨,提供差别化服务年介。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓟怖敝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盟悲贾?   答疲抽盖: 群众出行问题的解决篇,需要放在城市综合交通体系中蔷绍淋,多措并举套、标本兼治铝螺叙。一方面鸿蕊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涡,需要加快构建安全火牡、便捷醚、高效汐碾、绿色贩射哼、经济的现代化综合交通运输体系配纳。到2020年抢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秽拘。    交通设施根本是为人口服务竿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舍喀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菲伸晦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件售拈氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   杨美虹透露晒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陷,大东工厂扩建项目也投产在即快,这些举措都将助力当地经济转型升级羡不栋。    在杨美虹看来隙叔,借助主机厂优势裂杉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膜街版,配合外交部到德国进行推介韭吠捂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略台疮,从而推动产业升级付典。”杨美虹说都线弗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者麓娟。最新数据显示夹蒜烷,2016年1-11月浓碱臀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆艾狗襄,同比增长11.2%脐桐嗣,前11个月的累计销量肺累祥,已经超过了去年全年饥便。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任添壕。12月13日槽疤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贸粒浦。活动期间价反祈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹈脱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈何,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)动苔台,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济判、环境和社会贡献等方面取得的成绩黑轮钦。杨美虹向记者透露水苗胁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稻谢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩砷堆裙。    “在‘可持续发展’战略的指导下传,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舱码。”杨美虹说佰维。    第一础颈,实效为先吃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脓寇,“我们不做虚的岁糜附,我们也不做口号式的侧,我们一定要解决具体的社会问题酚厢。”杨美虹直言坑爆,比如BMW儿童交通安全训练营哭化,它是为了解决儿童交通安全问题微柑。    第二是提笛,长期坚持沏。宝马儿童交通安全训练营苹弄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅何,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年荒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营榔痞,今年是第一年做瑰炭,未来会持续拴、扎实的往下推进魄。    第三唾,全员参与缸揭。宝马做企业社会责任时叹巨,会邀请车主诵裤湾、经销商虎啪、投资人以及宝马员工凄亮霞,一起参与进来头故壤。比如宝马爱心基金媳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训便,提供指导;另外柑风,宝马还成立了员工志愿者俱乐部典丧奢,定期组织各种各样的活动淑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略裸嘛,将可持续发展贯穿全价值链颊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素龋。”杨美虹表示晃财,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涝雹搅,主推工业旅游概念沉店。    据杨美虹介绍奸东,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园帮温盒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稍韩,助力中国制造业迈向高端颂,并促进东北老工业基地全面振兴俯媒车。    数据显示抗屡,截至2015年底蓉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户察枷型,当年纳税额超130亿元人民币行乐。同时豌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寐偿,就业岗位较上一年增长了8.6%介哭犁。杨美虹透露凳哭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寿块爬,大东工厂扩建项目也投产在即藩画,这些举措都将助力当地经济转型升级剑匆味。    另外邢切,在杨美虹看来郎懒校,借助主机厂优势衬加蕉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时平,配合外交部到德国进行推介狄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秸,从而推动产业升级耸鞍类。”杨美虹说闷乓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价蚊蹦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洪?关键是我们的差距是什么筹损叭,下一步最大的点就是要提升品质惟火,当然还要控制成本蒋帕。然后仓婚陌,就是我们的正向研发和平台战略俗监俗。最后扮桃檬,可以大大提高效率谱恕,如订货的时间是可以压缩的绥熬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔑烯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倘朝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钢办毫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述稳。    徐长明说苯描迪,怎么理解工业4.0唤拦噬?这个概念是德国发明的试,现在在国内比在德国还要热星具墓。最近檀炒瓮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巾,我理解它的工业4.0的本质粉,就是怎么保持德国制造业的竞争力悉呐牛。在国际上薯朝,德国面临两个挑战叙白猩:互联网大数据和云计算坏你。现在粒炮,德国整个国家都在讨论呵技,怎么能够“不被互联网+”蒂能,而是“制造业+互联网”副嫉鳞,这是他们重点考虑的问题岔辑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吮旅、宝马虱、大众鼎藕。在德国赶鲜瓶,汽车的需求是非常个性化的爆梳吓,在这样一个背景下叛,它要维持竞争力扰剩疮,推出了4.0的概念毫,核心就是智能制造藏闪。他们主要的目标有四个方面贤娄委:提升品质额崇、提升生产力迪、提升柔性化犬藉、压缩产业骄,总的核心是提升竞争力揩将。    徐长明分析匙,本土品牌下一步怎么做库?关键是我们的差距是什么秃伙,下一步最大的点就是要提升品质兼,当然还要控制成本帽海沤。具体要怎么做奥?也有几点谰滥镀:第一肪童,想办法提质控本澈烘蜗。提升品质卸,消费者理解有三个鸽憋钝:可靠性脓郴、感观品质脊、性能沦桥退。第一个维度切狼:可靠性是必须的啸痘胯,现在光有第一个维度已经不够了必硕嘛,必须要加上第二个维度悸鹃:感观品质阂,看起来要漂亮排潍味。在此基础上又发展一步厘氢,就是性能的提升逃驹。最近市场上卖的好的自主品牌楞守,大概有12款车蛋,年销量超过10万台割佰,这些标杆产品料,性能上也不错梯纬省。因此筛封上,自主品牌下一步还是要想办法蓬,把这些提上去卫,缩小跟合资品牌的差距襄。    这几个方面的提升崔,意味着成本也要提升蔚餐,怎么能够控制成本髓?第二方面的话题棵卢,就是我们的正向研发和平台战略弥孩徽。之前谱蠢,我们很多品牌都是“逆向研发”骋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缎,拿过来拆解做测试署社,最后组装起来扇。这个模式下瞬伤先,成本可能是略微低的赫拢,但品质橡虐、性能有很难保持炔。现在必须要正向研究兄,从消费者需求出发枢绕,形成一个目标潘,对目标做分析才藐捞,只有正向设计外搂滥,既能提升品质性能噬驹,又能控制成本施谩,像长城琴讳构、吉利等等甘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怯。    平台战略财,在更大程度上控制成本啊。他说灸侨,我们的开发小,现在是一款一款开发的堡,零部件的通用性相对比较腥邸,最近一两年来骆班潜,已经有两三个企业开始走平台化战略卿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呸、SUV和MPV葡篱。这种情况下市山慌,零部件的通用性非潮优糯穑好嘶冀,同样是50万辆的产量署嵌橡,对零部件供应商的供应量更大眷馆杯,就能有效地降低成本炉。    徐长明强调握,对于工业4.0的精神本质还是要学的耗遣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标残,它做了那么多的智能机器人青,智能机器人都是带摄像头的叼现,在实施过程中的质量随时能够监测烦羔,然后反映到云端日娶,再反馈回来随时可以改进潘诵。现在迁酚搬,企业员工的工资水平越来越高陶榷防,汽车厂家很多在加班加点屋狗,我们要高度自动化嚎潦洁,这些课要补啦壬,应该有大量的机器人替代人工期朴。如果这么做了艇迹,可以大大提高效率杰,如订货的时间是可以压缩的淋汉。比如且鹤,国内一家自主品牌惊,从经销商下订单篇辑晾,到提供汽车产品最开始是40天侗狄才,后来缩短到30天继,现在可以压缩到22天莆摔,跟世界先进水平比还有一些差距闺。这也是德国4.0里的核心内容鸥。我们不一定用他们这个办法迸认鞭,但精神实质是要学的湘谭拐。    他说行豁桅,柔性化的生产也重要活槐词,但没有前面三个那么重要徊布村。在4.0背景下泞杜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘛,而是学它的精神实质电。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘构险:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔡卿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秘判。更为重要的是库硅煽,放眼全球叫略晌,驱动这些变化的地方就是中国鲜獭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郝赦幻。    12月11日婪了,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼娣迕桑虹桥落幕镭瞥。经过36小时的激烈角逐稗暖董,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出论,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哼使辛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镣汞,今后的五到十年参,汽车市场将发生前所未有的变化稍疆。未来宏别媳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务如。可以说俱,未来五到十年汽车市场所发生的变化篮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仆。更为重要的是揩恍,放眼全球剩,驱动这些变化的地方就是中国冯小仓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷县痉剑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说报,作为企业耍,捷豹路虎非城伲看重年轻人的培养粗盼虑。在全球耿盆镣,捷豹路虎共有2500名管理培训生广痹。过去三年疥辖从,我们在中国也培养了30多位管培生黎矫。此外梧踩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刊氰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唇提。    在赛后的媒体分享会上盾亭傻,两位获奖学生代表分享了各自想法继,及在比赛中的收获拘竿。同时匪,睿侨森愁丝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问限敬。   问踩:捷豹路虎为本次活动提供了导师妻浓合,请问这些导师来自哪里垒提?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辑挺吠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位厩?请学生们简单介绍一下自己的作品良,获胜的原因是什么雀承垄?   睿侨森翰砂赣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师清蛋。一位是捷豹路虎内部导师茧陶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验期,包括对行业发展的认知鞭并、想法和计划;而外部导师将提供外部信息跋谢汲、视角和指导点譬。这两位导师全程和学生团队合作锌弦,提供专业意见杜认,帮助他们取得最好的成绩坑骏清。   潘孟涛涡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拘博,包括今天的学生界,将来都有机会进入到我们工程团队睡筒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辟逆胃,可以来到捷豹路虎学习和发展谐芯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里皋乒防,再加上扎实的专业和技能私棋棚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衅。   睿侨森倦普: 作为公司的管理者词房,我们非掣砼耄看重实习生铰粒,我自己也会手把手教给他们工作的经验剁韦纶。不管是本科在校生还是毕业生想款,都能给我们带来新鲜的血液琼、新鲜的想法窃版槽。    同济大学袁旭投幕鹊:首先朝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌躲莎崎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行悸蕉。    我们都来自同济大学汽车学院薪陌雌,团队成员有两个来自汽车工程方向垮慌青、一个汽车营销方向救、一个汽车设计方向泵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暑,围绕“以人为本”街,挑战的是都市环境里的出行压力泰菇蹦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师薄、设计师也有很多共鸣改慷想,通过一系列调整贯,最后有了这样一个以人为本忱、体验为先的方案司杭糖。我觉得汰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瓢湍略。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纪控昏:目前覆光,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屑抨?   潘孟涛较: 我们会对人才数量进行评估和拟定谴跨衡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卿粒。随着经销商网络的增加帆顾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乱烩飞,从而满足未来消费者的要求串舷。这些内容息息相关焊缎,并且不仅是着眼于眼下惋峦下,更是放眼未来灰部。比如间号聊,针对刚刚提到的电动汽车战略峰,就要确保未来有足够的专业工程师储备谷,因此呜反,我们时刻准备着朔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伯落超。   问建芭:在创新领域烂偷矮,包括未来汽车科技领域纺藏,捷豹路虎有怎样的系统部署事改沟?   睿侨森多篡: 首先庆讲,作为一个公司师,我们在研发领域有诸多投入寥逃,而且很多的投入都非常具有前瞻性顷拳。比如说筐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剃毁烷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鹿须。    其次赊,我们想要通过产品和服务跺,把先进技术带给我们的消费者蚕,因此我们的工程团队陪缮、研发团队必须时刻关注消费者需求监荣,做到一切产出符合相关性感、可实践性原则普狮茶。此外唬,我们每年投入约350亿人民币谈慕,用于车辆技术的研发和投产氰镜扔。    我们还于今年7月宣布埃:在未来四年共价犊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆靖睹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈停。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菜伪,并在未来应用到车辆技术当中衡途芜。    今年早些时候屎涝潘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甲缄,通过应用软件及按需服务的开发与提供坊,解决消费者在出行中遇到的难题狸盒妒。    与此同时连,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泛菊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尺嫂、办公空间懈菏据、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持踢贫。   问澈薪奔:请具体介绍一下InMotion睹豆。对于整个汽车市场的趋势补,比如电动汽车技术屡,捷豹路虎是否有着自己的见解扣凑?   睿侨森掀芭挽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案士汉娶。我们希望将来可以将它推广到美国路蜂、欧洲以及我们非常关注的中国市场糖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慧陈,由研发团队进行分析荡显层。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子物碌,我们也会分享给总部赫厕丹。    关于电动汽车技术态胚骗,在洛杉矶车展前夕豪叙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娇镜。中国是目前最大的电动车市澄咸嵘摇,并且有引领行业变化的趋势检交渴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茨帝,确保第一时间响应本土市场的需求浅金份。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相佬,并于2018年正式上市删汐,希望大家多多关注凹便筏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问猛硼:关于未来互联网汽车卸么,捷豹路虎有哪些基本的认识刹沏劲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求萄疲?   睿侨森救纫: 目前砍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一躬府,它的发展甚至可以打破现有的翁晒恭、传统的汽车开发逻辑与循环该兑病。    针对这个话题吃烈,我有两点和大家分享俄崎眉:第一点跺存,未来所有的车辆都将实现互联网化千潘,现在能够透露的是稻,接下来我们全新推出的产品普卤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悍蹄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铆掠。比如说剖内谷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贡旁,使用他们的UI界面和地图副徒。类似这样的合作链是,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   汽车网讯 12月15日哎弄,由中国汽车技术研究中心氢剖从、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瞬惫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煤檄瓜,从“市场化发展现状”地苦、“应用模式创新”疮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流传帘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台年,为产业发展建言献策浆阜、助力提升等浮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肯剿巷: 第一扩,背景赊。    去年发布的《中国制造2025》耗掣,新能源汽车是重大发展领域之一莲败,是其他技术应用载体了,而且是先导性产业鞍帅侯。它的进展情况决定了中国制造2025戌每、强国战略实施的程度似,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展外,从而能够聚焦变革射纫痕、明晰路径瓷、凝聚共识杉拌具、引导相关资源集聚推广产业创新憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捎实集,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布动。总体报告是按照1+7的结构蜡串。1是总的法膜活,7是包括4个车辆整车技术仑拉,3个分项技术姑耙脖。    第二镭波,国内外总体技术分析扰脊。    近年来杰许毖,从国际汽车产业来说嚎,低碳化年殴涸、信息化冒煽、智能化是一个总的大趋势理练。欧洲黔瑰勘、美国纺誊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霖,重点企业的产品战略也充分体现了三化论遁膝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组靡。我国汽车产业特别是近二十年的发展老,取得的进步大家有目共睹算店焕。首先踞,产业规模世界第一刺弦竿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长松。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挫畔季,包括品牌市场的影响力有目共睹赌,特别是新能源汽车霉躺钵,包括技术褪、市场颠、新的智能网联汽车技术舌柏枷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势窝,智能网联汽车发展是非承睿好的优势条件掀弄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牧,包括动力电池缚挞访、变速器皮迟。国内自动变速器原先是空白揽,近年来无论是CVT刺保、IT遍、DCT都有自主的技术和产品苇控徐,而且应用在逐步扩大嫂邢。    虽说取得巨大的进步操,但与国际先进水平差距明显鞠:    首先速袄,发展能力上的差距抚。投入强度远远低于国外殿鞭千,全产业投入估算1千亿桂瞪饶,相当于通用烁滔低、大众涡跺强、丰田大集团一个公司的投入肝鹿溪。    其次脚,研发积累呛辱。包括流程积累乐壕隋、数据积累孩奔、技术积累程、标准积累抱耗,这些积累偏弱杰椽栓。    另外晤缄沪,从整个产业创新体系上来说钨涉硅,差异比较明显的末染艘,特别是协同方面鸽。单个企业弱酷捎堑,整体的协同效果很低具危劝,意识也比较低低痢。在发达国家麓馅,单个企业强村岭苛,整个国家的协同体系效率比较高坟烂瀑。    基础不牢地动山颐车晗帧,我国汽车产业的材料尽、工艺基础跟国外相比也差距明显檀蹦臀。汽车产业冬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大社。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柬,要求有创新的思路和创新的模式酸毯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求懦韧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邦端。    第三贾,一些关键的里程碑藩饭。    重点是总目标梆劲坏,总目标是基于很多现有的环境设定的虽臣,也基于七个路线图进行测算烽。反过来说矫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施李伞,就能够实现保障几个方面总目标的实现昧弟:    1朵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值派。如果技术路线图能够得到实现词厩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稍济付,之后往下走办,这对产业来说示懒挝,甚至对国家来说是非常重要的切。    2丝、希望在2030年左右茸写,汽车产业的电动化转型基本完成禾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捶惹眠。智能网联汽车市场有一定的占有率礁滴材,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诧庞贺。    3分傅嫌、建立有竞争力的自主创新体系通。    节能汽车在2020苇路竟、2025栋、2030三个阶段提出典型的指标唯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杏,5升犊韦、4升涂甩容、3.2升晤睫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%忍徘,2025年15%喀紊归,2030年40%以上卫锯封。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搭啃办、自动巡航钵、车道保持应用已经很高瓤荒衔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赤诽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例末辆孙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线魔,经过技术路线测算实现总的目标鲤俗浅。从路径识别上来说米谁波,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口设斧,以能源动力系统优化升级转型作为重点忙,以智能化水平提升作为主线蹈首俊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纤慑,全面推进企业产业发展胺抄。    第四粪,分技术路线图的基本结论窜。    1参差塘、节能汽车绊散鸵。总体上有很大的共同点弟,重点在混合动力技术绍譬税、内燃机技术及、其他驱动技术圣涕痞。混合动力是技能的主流技术催烤参,当然轻量化也是另外一个极添,但是轻量化有专项的分析赌坷谜,在这里没有强化囤。    乘用车总体执行轻量化梧、小型化李、混合动力峡癸甭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掀协夹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瘦详乓。    混合电力是一个主要的技术秒啼,达到5升绥钵,4升匙、3.2升的目标瑞,混合动力是主流澈滴含,其他是共性的涪,轻量化拦、摩擦等对。    商用车混合动力应用时间稍晚囊粹,重要度低于乘用车烯拍伴。    2喀臼、纯电动与插电式混合动力汽车损恒守。随着电机效率提升以及能效减少能量损失委夏龄,加强轻量化成为趋势谅镭。轻量化对电动车更加重要拭懒。对于插电式非常重要的蚂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巾,驱动度碑、点击垃、控制缆、充电们赌、混合动力发动机显届,高效耦合发动器靛撕武。动力电池本身有专题地然,在这里没有过分强调忍。    这两种车提出了总体的发展纲要孔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鞭囊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钙,甚至可以忽略不计任。    从四个层面梳理了技术需求秋,提出了一些优先的行动项乾,面向纯电和插电餐纱问,国家科技技术支持十五年了怠叮,下一步除了电池列为专项之外侵滤辱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持醋璃。    另外奉沛,聚焦关键零部件黎菜、基础突破和可再生能源握劳剁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用廉私,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蒋。    3灭、燃料电池汽车肪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凛。从中国汽车产业来说蚕,现在重视程度不够联朝抗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划褪使琶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捌然瑟。希望四部委提交国务院进行发布和实施宏。    在研究过程中扒,大家对燃料电池认识分歧比较大窜碘较,或者没有共识行,这里特意保留一个燃料电池发展目标伦疲,跟发布不一样惶邯。发布时2020年达到5000辆的保留规模缆贾,我们是1万;2025年是10万狗,发布时是5万;2030年是百万哎,发布时是10万祭肋掣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盒芍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度节诚、耐久性呐权、成本谓摧、氢安全赦溺朝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的李喝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程报驮烦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜通版。当然娩拔,全技术链的技术攻关需要做绦浆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腿嗜姆。前期小功率燃料电池蜗烙,中期是平衡的燃料电池秘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祥溪泵,到最后全功率的燃料电池谰汇。当然厦梳,电电混合是最主要的阶,最后电池小容量的技术路线瓜,但燃料电池的功率更大一点筛比。在这四个层面进行了技术创新梳理捷即,燃料电池要解决的东西很多青悄娶,包括材料吾光稍、膜碴鞘、电机稀渐、燃料电池母ò牛块堆充秀狗、系统技术何滩痞、整车技术讲。燃料电池也是下一步国家科技常、资金支持的重点兼林。    4廷祥、智能网联汽车虱,这是新兴的技术发展趋势仕。其重要性与新能源汽车同等重要灭怪搽,有部分专家认为更重要操芦攀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大箔公苛,技术和应用的优势筐缓默,也是机遇潘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屏隧,涉及到国家信息管理坟橇肛。对核心自主提出了很明确的要求烷冈,即两横三纵项揉且。    车辆技术上更多的是决策桅凹梨、执行怠喝仿。信息技术每厩,信息安全扳脖庙,地图技术也是非常重要的矮。两纵淳妻,一个是车载的鞍冷定,一个是基础设施羚。智能网联一定是循序的肌漂申,智能网联技术最容易得到大规模的应用爽绅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标目。这两个路径总体上循序得到应用镐,从商务车来说韩,更容易形成发舍天,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求篱。    从四个层面聚焦一些技术需求泛茸。跟燃料电池一样避,需要解决的问题更多一点化相。从感知决策执行的糠祁判,特别在决策阶段饯啸丘,差距是比较大的勃淌哥,感知当然也有差距结克授。在信息层面珐,大数据娩驳、云平台盒炕缉,相对来说中国有比较好的基础和优势椿钳。    作为一个前提葡殿,对标准法规先决性辉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寂东。制造技术不细介绍了杭,还是聚焦在新材料的运用蹋封,以及新技术对制造技术带来的变化吃,聚焦方面进行了说明氯蹿烂。    动力电池套,分三个目标仓跨魔,目标上有比较大的讨论和争议硼校,比如说新阶段提出了350科查跋、400侗噬、500的质量要求蚊纽死,争议非常大侠首吞,重点几个层面颊:    优化现有的代表电池技术矢,提升技术水平捕,特别耐久性穷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剔慈。国外的装备很难形成有竞争力的差别翅览坎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线顿纬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撮怀。现有应用以企业为主体来做些。当然俩,也会关注动力电池的回收利用技术急。    最后钙俊,轻量化肋。简单来说讥,前期聚焦材料技术般柑蕾、设备技术鸥、制造技术撮渤队、回收技术呵尾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磐挨宋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化效,比如说传统的四大工艺的变化斑牡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用百雇看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叹釜、供应链刃客、资金壁菊、汽车等方面的诸多质疑乳。期间,明确表示不会放弃造车娘枪咕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嫡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天魏答。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沛痕翅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的济短两。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融亨程痹、互联网及云日、内容工侵橇、体育,还有三个端口类的,手机线、电视耪抽、汽车七眉渺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业配凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力想告卉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功廖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿使攻故。    乐视的电视做的确实是非常不容易羡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三藤懊粪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元爱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元守。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拔搂璃。总归累计亏损36.33亿元沦柯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就固。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亨危。第一部分就是投资人的钱赂狡迁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现露傲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屡劳舍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嗓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿目、体育43亿靛芬济、手机50亿,房地产64亿啸嚏扩、内容108亿伺筷、互联网金融151个亿派揉哼、电视187个亿独武霸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拒碉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拒博墓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尘话猩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苯那。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柯粹牵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败项抖系。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的簧届。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹲角多。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准迁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙觅旗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的霜刊捣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去躺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烷式哨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的短乒颊。很可惜,你们蒙眼狂奔默。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歇喘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棚怪段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   12月10日杉丢令,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邯川:一条是政府主导淳腑、政府补贴的方式尺扛锈,这是当前的主流爱狄。一条是消费导向楔睛,依托市场的内生成长道路敖祈猎。”他表示磷,(电动车产业)进入者中汞尺澜,大多数最终可能会被淘汰怒犀,但是不能不给他们机会庞低。国家已经开始放宽市场准入亥,此时躺孟是,应该在两个方面把握好政策县:1埔、应当欢迎新的进入者戚良卑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者楞,让投资者自主决策茂摆,自担风险拇瘸。2顾型、要以强制性技术标准和相关法规为准绳枚骡,严格市场监管幸渺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亭俏,目的是建立好的产业生态携。电动车产业化略戚,最终必须依托市场来完成斡,因此结,政府的政策必须产生长期预期起瓜泡。推进政策应当借力市称舜⑹印,发掘市场的潜力痞艰舅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用借郸皋。政府政策不干预技术路线搓,政策的实施不是导向对政策的依赖瓢,而是政府作用的适时发挥婪桐踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪呸唤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道簧噬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奢硷凳,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓦母,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虫蠢,这一目标比原计划提前四年实现酬抱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贫牡衬:“戴姆勒今年即将实现这一目标固骨瘟,比预期时间(2020年)提前四年坷哭廉。”   据悉仑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标社,当时受到与会者的哄笑感车。然而匿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蜕敌,领先劲敌奥迪和宝马农累规。(实习编译省购:刘欢 审稿沏陈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颗诚杭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编递:韩大为 版权作品炊系勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权剿界趁,严禁转载沟裳,违者将被追究法律责任蚕脐兼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道湘刺八,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掣赣茫。在提及新品牌“WEY”时琉尖,魏建军表示毯薄丛,“将夺取丰田和德国大众的用户”抵。   记者短悔:为什么把自己的姓氏作为品牌李贤纹?   魏建军拔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品莎纤。我对WEY很有自信庙踩路,就使用了自己的姓告脸淡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捌,但在中国汽车行业我是第一个踩。   WEY之所以采用英语跺,是为了要瞄准成为全球品牌电陇采。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翻涧掳。   记者娟獭两:对于竞争对手有什么设想护?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蛾沟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沥娜删,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刷识殊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唇,在此基础上还要实现15-20万元的定价举。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户煞。在性价比上WEY更具有优势露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咳:李芳 版权作品撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权把,严禁转载时犀脊,违者将被追究法律责任椭怖困。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后昏羔师,新能源汽车的发展也不会受阻七。   根据工信部核准的数据玩卢,今年前三季度贩昏惦,整个新能源车销售16万台肪钠,同比增长83%攻祟。其中管忻,新能源客车已经占有40%以上的比例彼,达到了近半的水平档兼,发展前景面临压力硕,但乘用车只有0.1%涡虹。“我们涨十倍是1%悉临虱,涨100倍是10%剔士擂,新能源车发展有巨大的前景和空间浩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上穿骋,全国乘联会秘书长崔东树说猫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力漆喂酶。根据国家制定的产业政策要求褂速古,到2020年诡叹侣,乘用车百公里油耗要降到5升斑,这意味着五年内降38%的油耗耪谴。“基本上谁也实现不了风垃,只能靠新能源车来推动咆。而这种新能源车巳,插电混动可以降80%舱旱,纯电的可以降100%的油耗尚蕊丛,这种情况下只能发展新能源车阀黄苇,这样新能源车乘用化爽,为什么我们一直定义为为生存而干丢殿桨,你不干就要挨打馅柑酶。”崔东树说帮。   另一方面硼蛇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展距,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者幻鹤,因此定价弹性很大权桃侯。”中金公司的研究员李璇说唉纳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妙,为消费者提供很多选择缔段。随着技术进步和更多电动车型的开发爱殿酸,新能源车的成本会不断下降晚洁,比如半,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型红唉。“中国的纯电动车型出来以后捣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多靛隙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蟹,发现基本上17凭、18年以后的新能源车虽,达到8年10万公里以上挎伶坎,整个成本是比传统燃油车是要少的驾啦奶,甚至是少了20%到30%捶。”   电池是电动汽车发展的核心搽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本枯笺购。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同簿扦穷,电池成本还有很大的下降空间栓斗。目前系巩,整个电池的产能供应相对过剩吼为,国内电池企业达100多家坤巳。据统计芥屯,目前整个电池的价格大概在2块多左右釜笑歉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准能弥秦。因此哪快愤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霖眉,这样才能达到标准辖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示硅备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭山祷:李芳" "   我们不认为绝对的销量恒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啡。衡量一个品牌成功还有其他的因素伶墨,比如利润率辩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沧歌忍。除此之外窃陋,品牌力僳泼腺、品牌的知名度雌蛾、美誉度谷蹦传、影响力潜虹轨,也是决定品牌可持续发展的重要因素保。宝马在创新精神上是首屈一指的闹挽,因为汽车行业正经历巨变敦撮,在电动出行檀伯、智能互联唤、无人驾驶等一系列发展方向上措,宝马都打下了比较好的基础烂。    临近年底拢,伴着层出不穷的新闻事件唇交篱,高档车市场竞争愈发激烈牛,作为全球领先的品牌——宝马武、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扇。近日凄敞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荡,听到他开诚布公尉姆獭、推心置腹的看法防稿落。   问部坚篱:根据最新的销量数据剐哺栓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兢颈粪。那么容戈狙,您怎么看销量为、利润需、与经销商合作伙伴的关系祥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纹韩: 每个竞争对手的情况不太一样侥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况躺本硕,所谓的增幅我们一般都讲同比爸费泪,是跟去年的基础关系些。几个因素加一块儿号,我们不认为绝对的销量寝锑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素删。对于宝马而言颊,今年前十个月使谩惶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耪培矗,同比增幅10.2%疤炕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敬漆,同比增幅接近11%抠栏铃。我们对这个数据还是非常满意的苫餐,这也达到甚至超过了我们内部的目标鹊。    除了销量本身的绝对量或者增幅计撂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓢危蓝,比如利润率趁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伸狡。除此之外午,品牌力寄社、品牌的知名度皮、美誉度幢跺灿、影响力凤盘怂,也是决定品牌可持续发展的重要因素邪劝。宝马在创新精神上是首屈一指的涩疥,因为汽车行业正经历巨变狼罕街,在电动出行构、智能互联伦鼎世、无人驾驶等一系列发展方向上莎慕,我觉得宝马都打下了比较好的基础壳。总体来讲毕痞,我们并不惧怕任何竞争裤笔馈,我们也欢迎竞争琼前,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垫窟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怜守鹊。   问啦:最近蛙颠迷,关于奥迪的新闻比较火么。   刘智缆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喀。对于宝马品牌来讲碗谁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的克,双方的关系也非沉谈耍好酶。所以港,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抢,一个是宝马(中国)蚕涩莎,一个是华晨宝马掇,但是我们有一个整体式的营销团队褪,有统一的零售网络高卫,我们在总部有一个统一的管理团队茹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略力宿康。至于竞争对手我不是特别方便评价幻撮,不过至少释放了一个很好的信号扛,豪华车市场的前景依然很好坎壕隧。    问沪葱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展很官触?    刘智桐据染: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度掂想。因为从经济的基本面来讲北,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屠、持续的发展态势惟穿苟。之前以出口釜汤拌、基础设施建投资的经济拉动方式嚼帘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颊瞬科。需求的增长其实就表明了对于车的需求察淌,其中也包括对豪华车的需求拌奸筛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赎隘祥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坤脐,这几个因素相加慰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胸。今年臣坦叼,豪华车的“盘子”接近200万辆酚导鼻,未来可能每年的增幅不会特别大毖此,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑富仓邵。所以寞握,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宠腺放,力争在市场表现上优于竞争对手狈共。   问饰德:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹋平位,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞄?   刘智卷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陋丛,因为我在宝马的八翁撩、九年时间邪躺缆,换的工作岗位也挺多的乓梯。换了新的工作以来裸避,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梨串北,比如负责国产车的销售电,可能是比较短平快的翁巢,看的是一围梢、两年之内的事情迟层饲。在宝马中国总裁这个位置上唇蓝千,除了目前公司各个业务板块的运营辈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奢乡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向率,像无人驾驶窝嘿赖、智能互联础武俱、电动车侵借袖,包括数字化营销怕偷巍、品牌年轻化等等一系列的东西耗默擅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划校,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队四嚎叮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究零,力争在中国市场上打下一个非称酱茫好的基础衫瘫辅。我相信界倪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淘惠,宝马会拥有非常强大的竞争优势垄。(中国经济网 记者甭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   原标题节平:王永清拉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尝。别克品牌今年销量已经突破100万辆读兼抚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狄湾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痊疏拟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贾速。数据显示谭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呕桂,同比上年的446764辆下跌28.64%蒙境烯。上个月廖熟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通心。    因此瑟响,在车展期间接受记者采访时歪蜡渭,王永清表示卫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碌离。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丧晶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迷洼,但全年销量依然会同比下降20%左右辞浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彼彩衰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快朝染亩,可能在布局上稍微有点滞后癸绿。现在对于雪佛兰来说卉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”劣。    事实上盲刨,雪佛兰已经开始了提速布局鲸乱旱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纪盒嵌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耪窝。王永清表示孺腥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌禾,2016至2020年投放超过20款新车盆备惜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列穷,30%为SUV车型歌,并将加速引入包括1.0T梅情、2.0T浮、8AT秘、9AT毖够涤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技猩韧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铣,未来SUV将成为主推车型蜜辱皆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造笛,轴距2725mm惺矾挫,将与全球同步进入中国市场孤激拣。同样痪惶母,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫂砷裴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场口。    值得一提的是酚煎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隙仓让,拓宽产品线斯汹齿。RS车型将采用包括侧包围颓外誓、运动尾翼虽、双排气管滦毕、降低化运动悬架诞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剂栋龄,并加载多项ESS智能安全科技誓帮。    在品牌营销上悼稍睡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吐朽思、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销洛书。另外款,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发入,演绎雪佛兰“热爱辉际,梦想揉孙,行动铃浩,分享”的精神伟随。    “今后新车的利润越来越兴倭Ψ帧,主要利润来源于衍生服务念篙邢、二手车置换等爬阶。相信雪佛兰将它的结构调好后舶簧唱,未来两年将会真正出成果裸统巨。”施弘说恋揣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碧幂,上汽通用的新能源战略也将全面提速触掸碎。车展当天伎每蒲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坤靠慌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发识。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统韦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成趴刻,发动机的最大功率为73千瓦乾息,其中电动机负责驱动焕,汽油机负责发电挂描,它的综合百公里油耗是0.9L十刚。从上汽通用发布的节奏看荚粱蓉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寺互蠢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牌柿姜,王永清说娘虽响,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些飞,产品还要丰富哪,才能满足这个法规的要求瘦艾弥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汕菩,到2020年之后比例更高侠讣沽。王永清表示烧努:“估计到2022年们鹊,我们的电池技术会有很大突破纤挝铣,能量密度大幅度提升丧,成本是大幅度下降感簿劲。这对纯电动的新能源车发展是好消息抬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男乡轰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢轰、豪华”品牌——WEY社丁十,W01疤梳、W02两款全新SUV首发亮相赴,售价区间将在15-20万元壬未。对于新品牌的未来发展规划搐氏茅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帮:“WEY品牌明年将有3款车上市蔫,到2018年还将推出2款左右的产品朽,以支撑起全新的销售网络体系德。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锰裁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骗天妮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乌悍,8月份推出第二款SUV W02面卷辫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浪微铣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型澳道揩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寥,魏建军详细介绍到妒奶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伟,配置上拥有最先进的安全技术项皮、智能技术羌肪懊,也更加精致两里。此外在性能上两者也有很大差异轰,例如在NVH方面弥欢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烽茧雌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造艾寸拆。   在经销渠道方面眷郎顿,魏建军介绍说礁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洛爱搜,没有想过招募新经销商忿女,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诽宛。”   对于新品牌的未来发展崩顶瑰,魏建军信心十足教,他表示煽:“我从没想过这个品牌会失败劝,只有退路封死才能做好这件事贬罗忿,自主企业只有没有后路才能把事情做好可痹扁。”此外称,魏建军坦言祟阜妮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法创没猛,因为新品牌叫什么并不重要瘁嘿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咯履,将方向转到共享经济缆、互联网壳图、自动驾驶方面新的技术骸蒲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苔请淋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杏氨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩藤、生动的演讲廷靡,就城市交通错岗、自动驾驶和汽车互联等热点话题狄搅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓄扣宛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业并酶砰。    徐大全说赌申,博世始终认为丝毙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式态茎。    徐大全谈到衬,作为在汽车领域的老牌企业感茎慧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化憋骗、多样化的发展态势和需求弘噬扳,博世已经有了自己的思考和方向差。    他说潮坏舒,如今斑僧酱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚏炊,将方向转到共享经济钉、互联网类剃、自动驾驶方面新的技术伟杜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商椒读超。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说废短乓,面对新一轮汽车技术的变革樊斑,无论是传统汽车豁、零部件企业澈刊纤,还是互联网莫闺裂、科技企业惨胶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勤粹烩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点供:互联化始勃、自动化和安全化差胺卧。我们预计描鬼,到2021年夺垄履,汽车将成为第三大互联移动实体瞪空,同时扮演人类的第三大生活空间轻寞特。博世正在探索全新的人机交互和操作界面固供,来充分发挥互联驾驶的各种优势奉。    谈及自动化领域滔悍,徐大全判断挛咖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势低锈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术溜,通过持续创新驾驶员辅助系统不划沛,从辅助驾驶锰、部分自动安、高度自动驾驶再到完全自动驾驶金弟,分阶段朝“零事故”愿景迈进写十陵。目前吧挫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夯汝,到2020年左右晾浪颧,自动泊车功能将进行试点项目测试绊冒。    说到自动泊车痊能堑,徐大全特别谈到停车难的问题纱彩。他说秽痉敖,停车难是在城市生活中的一大困扰粮牵。今年劫炮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钳病凌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拜痕。在八项智能泊车功能里双拒铰,“手机查询停车场位置并导航”岁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辽。其实疙将坑,在大型商场里可冬觅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了并,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础体解兔。根据一项市场调研显示示,2015年吴坍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿醚犁舒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恒紊磊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堡绍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露断捆碍,在深入巩固原本的互联化楞毋疆、自动化和安全化“三化”战略基础上吐,博世今年也把两轮交通埔珐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胎毕。    他介绍涵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部可扫任,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辆藉摆。未来十年竣汤短,会把更多的关注点放在服务和解决方案上煎己荒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捕。    在两轮交通方面适烷,博世提供两轮驱动傲羔馁、安全等各方面的解决方案虚充高,涉及两轮电动车磋、摩托车赂多坟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匪。    最后桅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鲸汕完,满足这些变化的需求光。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饱,“双积分”法规佰供担,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疙畴伴,连日来陷弦那,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温藩侵赣,让观望中的车企备受煎熬慑。针对业内关注的焦点问题嚎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刀瓢荷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嘛饲俏:不久前湍泼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规创儒,如何理解这两套方案静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全警矮式:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袄施憋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联忿团嘶,但又有独立性仑婚不,各自的核心目标有所不同畏唱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鹊本蠢,进而确保国家能源安全料菱夯。由于中国的石油对外依存度已超过60%桃妮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提亲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展迪伍,进而实现国家节能减排的长期目标扯填。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集帮,但现阶段并不能彼此替代晾臼。对于CAFC而言坞希仍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求处,其中当然也包含新能源汽车蛋袄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吴歉。但不同的企业由于自身能力疙测录、技术储备和对未来技术趋势判断不同铜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求许星既。特别是目前新能源汽车尚未形成规模徒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补燎千谜,而以后补贴将逐步退坡槐腊,企业更担心成本无法负担轰残饶。因此仅有CAFC法规靛南冉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况督悼镐,所以有必要出台NEV积分亭挟醒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盼。同时收萍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫习,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓮钾卢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线授料痉,其目标应是降低汽车及相关产业佳桂凡、乃至整个国家的碳排放掳,和降低能源消耗诉求不同撅褂。作为碳排放第一大国邻刑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勒,后续国际压力还将不断增大徐传。因此圣猩书,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讣购猩,从大方向上讲是正确的涪鸵辖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乔翰强,这和NEV积分没有本质区别市欣,也无法确保总体低碳目标的实现罗。实际上囊睛,跨行业兰逃焊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向台。以电动汽车为例粟散,其在使用阶段确实是零排放福,但与欧美不同畔毖,中国的电能以高碳电为主目嵌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邓。也就是说饥客,在使用高碳电的情况下哀疗,电动车全生命周期的碳排放并不低患。这正是碳配额管理应该解决的问题叮凤蛇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额模,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垦闷。实际上犁,将新能源汽车确定为国家战略槐郡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构饶,生产更多的低碳电汉瑰竭,否则减碳的国际承诺将难以兑现洼屎深。    另外酥,对于汽车行业耙敢,无论是CAFC镰层投、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棠朗,但都应该由一个部门来统筹策划福,系统思考私,拿出科学俏绒、系统歼婪、具体荚、有效的管理办法来推动实施赔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面玩特。    ■积分交易细则需加快制定峡刮受、尽早出台    《中国汽车报》护:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素珊千甜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受癌?    赵福全扦叙:确定合理的积分价格纪刻赤,涉及到技术凳戚、成本和市场接受度率堂,需要综合测算和动态调整毫。我认为基本原则是碱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力笛路,让没做新能源汽车的企业有经济压力碍。如果NEV积分是“白菜价”喂槽,大家直接买就可以泪攀伟,谁还会愿意在新能源汽车上投入晃温糕?    因此创立皆,NEV积分的定价应足够高拖茶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入醇继,通过自己的新能源产品获取积分市标,满足法规要求瘸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理师贾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钮破颈,能够通过购买积分先生存下去第缆绣,争取时间把自己的新能源产品做起来淖。    《中国汽车报》介奢:除了积分价格之外赤痊辞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贪桓,目前处于“空档”状态蒲攀,怎么看待这个问题律汤?    赵福全票:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力豢卸簿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间使,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陵虎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粳。同时檀倒被,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郊恐。对于汽车企业来说偏,3年仅仅是一轮产品开发的周期孝,政府作为“游戏规则”的制定者硕肚,应尽快给企业一个明确的目标鸵撵噶,否则企业将无所适从膛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惺腔:“双积分”中提出了2018年起纤,8%蛾痰、10%按秦、12%的NEV积分比例少,而经权威机构按照法规要求测算粉射防,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乱变,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拇?    赵福全贿肋筏:在这个问题上茬铃胃,我并不持悲观看法赎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瑰,因为还有很多企业尚未完全发力筷搓。按照国家的发展预期藉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烙,如果每辆车以最低积分2分计算揩芦,整体积分比例就达到了14%然,如果是分值更高的产品阿,达到18%的积分比例都有可能室辛井。关键是要努力实现7%销量占比目标泉都,而这也正是NEV积分的目的所在罚棠巧。    不过另一个问题引人担忧井。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斯鞘,同时在CAFC核算中也有优惠兔小酥:一方面油耗直接按零计算酚赖,另一方面核算数量加倍鸥剖,从2016到2020年分别是5倍赋搬猜、3倍涪淌疾、2倍脓死。此外伴,按照单项抵偿原则姆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分催冀,还可用于抵消CAFC负积分透脐。我们经过测算发现擎浅泰,CAFC中的这种双重优惠街,对新能源汽车的“照顾”过多了歇贸,不利于促进其他节能技术发展袄瞥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搞慷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赣缕涤,CAFC的达标难度就会随之大大降低捻眠。实际上骨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重登,两者不可偏废含疏鲍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涧叼起,但如果CAFC目标落空芒肌嫩,国家能源安全受到威胁苫狮,汽车产业的可持续发展仍无从保障拣酪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消保描,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坍,这不仅能确保CAFC目标的达成判其箍,也会提升NEV积分的价值洼戎喊,避免NEV交易落空馁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毒县酚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值煤籍,而没有将电耗的概念纳入其中惩收,这样的算法是否科学僳?    赵福全盼勿途:NEV积分分值以续驶里程为依据氢摊手,这与推广新能源汽车的初衷相违背鞍删敖,也不利于鼓励技术进步角离登。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兴擅。推广新能源汽车是为了节能减排卡,因此不仅传统汽车啤摧,新能源汽车也同样应该抑大扬小坦鹃跺、抑重扬轻挫芹肩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烤桂,而不是搭载电池越多越好抬,因为大量电池搭载在汽车上移动港刷,这本身就会使能耗增加帮看握,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾椽兑帅,也意味着大量增加电池生产的排放涵哼撬。    政府应鼓励企业开发低成本馈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池忿膘梯。也就是说局,政策制定一定要“勿忘初心”筏姐全。建议NEV引入单位电耗广,即吨百公里电耗的概念罚谎,作为积分分值的依据耐挽。同时逢,对于小型车电耗适当放宽庙,而对大型车提出更高要求沉难苔,以鼓励新能源汽车小型化荚,进一步提升节能减排效果钩闪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氰拎:在“双积分”中吞,没有将新能源商用车列入管理范围鹤封寝,这样做合理吗句?    赵福全贺刷歌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸可持续发展的问题板罚睫。2015年灌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剔眯把,获得国家补贴的比例比这个数字还高坡弊缴。而此次NEV出台却未涉及商用车疲,这是不合理的猜贺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姥兄惊,也会让乘用车企业感到不公平叫颓斤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规史隶袒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凤。我建议藕,应该单独给商用车设立NEV比例要求从堵,可以不与CAFC积分抵偿铅畔钞,但企业之间可以交易岗淌。因为如果没有NEV的强制要求芜,在补贴退坡后攫伦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腿钠读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副恼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口糙烈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水比。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氛杭畅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示读篇舅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篙,盲目投资之后榷福联,多数公司要垮下来跋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胃把,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎釜窘叔。    以蔚来汽车为例阔睦,去年8月还只有100多名员工如愤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辅竟鼎。据中国汽车工业协会最新统计黔徊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娘钦颇,销售4.4万辆惜化,同比分别增长25.7%和43.8%券,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瘁,销售28.9万辆笺锑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乐够。蔚来淬、威马苟、前途目、小鹏等已是新能源造车领域的热词惰通佳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入擂沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面息连,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赖叙丸。至此埃,奇瑞新能源成为继北汽新能源澈标、长江汽车硼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业输骗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家加。    “新能源车企的风险炔耸滴,其实很大洛翰面。”王秉刚说戳函,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饲,对风险有足够的分析凯,有可能投了很多钱村敞,最后做不成粪可晚,带来不必要的损失卸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鹊等,简单地投资建厂边、增强制造能力祭隘居,未来堪忧淖定滩。新能源车电池的技术进步非常迅速 钢塑财,现在可以用的技术一年后就不行了惠纤伙。如果没有研发能力就做不过人家诡绩诧。“一下十几个亿扎进去盯,有可能最后做不成闪,我还是提醒新进者要谨慎一点惭。”王秉刚说掇炭蔼。    事实上忙,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔡,但规模都不大堑识。而且动力电池总的规模也在扩张中闹膜订,尤其质量好的不多镰兰瞳,“据我了解搽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单通柿牵。”因此苟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惺。   谈不上“红海”贤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抹,但道路曲折挥踩癌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说材舌,造车得有钱摔粪、有人才诽枷、有时间啃。“钱我们还行砰寞腥,人也不错寥,就是时间太紧搐碘,毕竟搞汽车三年算很快插,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合踢敬齿。”万锐坦言眠癸翰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的睹藏良。    不过去霓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蚂臂,万锐并不认同淘饲。在他看来刀狙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妊,因为大家都还没“下海”扁勾宪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程遍,大家还在忙于造车纪,搏杀还没开始令冉襄。    “这是好事俺ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业熔当戊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贫发,目前中国传统整车企业有150多家核,新能源车企至少有30多家帮成晶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熟。    至于是不是过剩涉,梁伟表示这还是要市场来判断牟宪。在梁伟看来焦啃,其实中国传统汽车行业已转入新常态秤弊科,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钩鸥解,除非汽车消费大幅好转炼浓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伙脆。    但另一方面疾诧,根据预测添乱,未来5~10年烫丛骗,中国的新能源汽车将保持两位数增长巨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镶但录,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菜项哦,到2020年时产能达200万辆错肩奈、累计产销量超过500万辆狗闪琳。梁伟认为楷,从年产几十万辆到200万辆的目标墩痹搭,新能源车汽车肯定还要快速发展目泡。目前的新能源车市场还完全没有定型烫匆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会努五。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晚阮,“很多人此前担心特斯拉会破产玖,但Model S和Model X推出后效果不错捐,用户接受冻葛喜。经过多轮产品积淀妒缺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沛脸,特别是成本下降得较明显宛雄。特斯拉可以闯出来豪入险,中国企业也有机会纳监么、有成本优势旗楼顾。”梁伟说备。    对于最近贾跃亭的乐视关馅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象璃爽抛,梁伟指出骨,除了技术纳寞鸥,汽车行业还是一个资金密集母、劳动密集的行业提。如果要进入陕斑,需要企业在未来几年有大量投入票捶抵,以格力电器(000651.SZ)为例劣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弥房。    梁伟表示练烽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涤甫喊,毕竟快速把产品推出来互,现金压力会非常大类稀。另外靛,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔡哥额,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灿躲户,这是一个很长的学习过程克。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗巩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鹤稿,也是第十七个中国记者节捂狗古。2000年钎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》克慈莱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蕾。此后记者节像护士节卢碾抡、教师节一样壤,是我国仅有的3个行业性节日之一河榔。   值此之际萍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亲壬骑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蘑胁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浇滩。      坚守还是离开返?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惧:去年网络广告总量2096亿元融,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乾杜。报纸下跌超过35%馈,杂志下跌近20%侩百疏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瘸模哦,单项将全面超越传统广告竿摄扣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蔽才,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裴哄,也仍能保持着不俗的销量疵庆。    “没有路可以让我选择伯袒嗡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搬颠申。”陈总对此直言到诫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伟,但发行量保持一直不减竣士。诚然橙桐嗽,这离不开报社给予的支持烹荒檀。但从自身发展来讲媳揭滤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俺。究其原因测侈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的确恳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者库。   汽车也好寺,新闻也罢可厢看。毋庸置疑贺袱阀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纱。   纵观整个汽车行业的发展趋势凄杀卷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贰,但不可否认的是纷拐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式森。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物污感,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者竟。    除去对报纸楔、杂志素肃担、广播渭譬、电视纷、音像等载体样样能玩得起来妓浆立,还需操弄3G块贬、4G等流媒体技术摔锭略。我们不知道下一站会到哪里脯。   面对媒体融合大潮闪犊邓,陈总胸有成竹的坦言顶镭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吨,家用汽车转企改制之后继续深化改革拾魏釜。由媒体到传播机构内,由杂志到全媒体平台安,历经两次创业俯,家用汽车探求新的发展方向玻,抓住变革时代的发展机遇门,赢得了全新的利益增长点藩。不再只是单纯的纸质杂志宪品,视频辰、自媒体等做出了不错的效果另熊填。   其次恳酪捷,就是在自己的企业定位方面其掣,中国医护工作者汽车消费调查山商羞、中国城市教师汽车消费调查是以医生漠砂阀、护士茄、教师等特定的人群为对象做的系列调查赴僻谅。这些调查一做就是3年炭恰胜,走遍全国大中小城市建叫,做出最真实的数据担。 ?   “网红”营销时代   今年以来临娥,网红主播频繁出现在各类活动现撑呤ā,手机发布会江驹、车展埂、房产开盘馆、比赛等一场不落伦焦酶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会们愧。”   日前缚吞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”截,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芒貉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劣郡。   对此事件拍,亦不乏业内人士称饭陪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走实,呈高开低走的态势半牢羔。   陈梓萱表示嘛访挝:“在现阶段的传播环境下太,媒体记者朝网红转型签歇,把读者转为粘合度极高的粉丝抠匣,增强彼此互动辑笛、沟通放矗镰,无论对于报社还是记者个人搭涕,都是一件好事疲痉。”   “把流失的用户拉回来豁翅,用互联网扳绵、新媒体的方式娇加敝,我们正在努力尝试铣河糙,但具体执行效果如何募充侈,尚无法判断波。”全媒体时代抖卫陵,我们永远在路上倪链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:张瑞丽 版权作品木,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦没,严禁转载橡,违者将被追究法律责任绥心末。 获取授权" "  原标题蹦圃烧:广汽传祺肖勇刺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日洽饰龟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鳖贡琳。在本次活动上镶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痢道疗。广汽乘用车副总经理肖勇表示局韭:“时尚是一种潮流煤病截,其实就是顾客需求孟,引起客户共鸣末即缮,汽车也需要时尚堕傅纲,所以GS8出现在了这里稗。同时传褀GS8我们就是承担梦想靡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰障妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侠,中国品牌基本上没有一席之地缓己。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狭锈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任夹毙。   对此干擂铝,肖勇表示敬吨芳:“传褀GS8我们就是承担梦想醒割,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肪弓诡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茬概,所以在豪华汽车上邢黑,我们率先实现突破惋秦棘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缕尸,我们就是要跟汉兰达稠手、福特锐界形成三足鼎立寿,甚至未来超越这两个品牌矗骂,这就是我们的目标寐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示介涪臀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆唉沫,创造单月销量的历史新高沮问,爆款车型占3.4万辆九寄,但受制于产能安排的影响反苗,造成其他车型总的销量并不是很高徒棺舍。面对这些问题琳艇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骆篮犁。   肖勇表示陈视请:“明年我们的产能驳秒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目橡,产能将得到释放僧诺田。我们在满足GS4的同时廖秤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立美私,最起码销售五千辆以上品碳坚,剩下我们会再分配个其他车型勘矾贸。”   同时为了加速品牌向上凤埔维,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绦。同时肖勇说道贸觅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镀勃从,在明年全部投产免岭,所以明年最大的问题还是产能蔷泥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奇硅羔,我就是聚焦我的明星车型晨残。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  还有不到一个月蝎笛捎,东风标致4008就要上市了昆。它的颜值乐、科技装配足够有吸引力漏,那么随着锁定竞争对手我、谍价板铅坑、销量预期等关键信息逐步浮出水面钾舱侧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妻郝奔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天人祷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多彪竣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辩莲捕。比这番景象更热闹的如,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会穿拘闪。   说到品几了,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致昆,让媒体品到了极致甩请蝗。在工作人员的讲解下灿停,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统滴薪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虏臀目,无不让到场的记者帽逝按、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坛俱、品味撅幢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侍遍诺,东风标致在今年推出3008遁迁、4008后户,也将在明年陆续推出3008S酷硅、及另一款7座SUV佳丘。据中汽协最新数据显示倘漏霓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆连,同比增长45.91%叫富隋。那么盟递,在众多SUV产品中禾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢显夕?东风标致总经理李海港对记者表示紊:“我认为要总结一个词就是‘品’字渐,东风标致的SUV一定是最有品的监,这个品是指品质兑巍、品味薄莆计,今天的4008就足以支撑这两个词猎你。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弓呜?李海港对汽车产经网独家表示嘶岸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型溃粗榔,轴距达到2730mm胎辑豌,是同级别车里最大的潍氦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挤坊文,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机爱,在配置方面更趋向于高端淑图仿、智能栏希,进军更高一级的SUV市场庇。”   然而千裙抗,另据乘联会的最新数据浆馈兄,1-8月奶停唾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV败,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猫殿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糖,作为中级SUV徐呜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期薄顷凳?李海港向记者算了笔账扦己杠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吞穆容,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浑雷丧。“这种需求就是4008的机会烂匆,也是4008成功的保障涪氯苹。”李海港表示拉博宠。   “狮虎之战”将上演   还未上市逃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哇凌奋。李海港认为寇,4008在科技装备揭存、内饰外观上相比竞品都有足够的优势孤梧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慑。”李海港强调揉插。   通过外观设计及车况数据对比后发现槐苫孟,4008的设计颇具未来感和运动感纫律,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蓟效双,4008在轴距上占有一定优势夸谜寿,也使得整车造型看上去更加修长腹。   那么表惊,价格呢涣兔刀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测感,通过对比翼虎的指导价烷,小编认为4008的价格应该在19万元左右攀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合竟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢社秘挫?据乘联会最新数据插,翼虎1-9月累计销售84258辆洞,月均销售9362辆迷。但值得注意的是痘记,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%斤让。那么武,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妻棉诬,可以说也有一定难度辩。   汽车产经网了解到幢,由于目标客户锁定在换车需求的群体式晨蒙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案韦湾俯,以吸引用户选择4008快懒桅。至于置换方案的细节爸宏,李海港表示还未最终确定杏侧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   国庆结束后还挠革,北京轨、上海起、广州伎寄探、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呜邪,引来了社会广泛关注涟阮溜。平台闻风声啡似搅,媒体炒热闹娥讣,百姓愁价格酪卧掸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芯署,“网约车”只是第一块烫手的山芋担敲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性防仇券,又要确保公共交通体系的稳定赴,还得照顾老百姓的感受杀驶帕。    比较普遍的观点认为坝蚀抨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碧绷活,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高廓宫蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上雌嘶活,征求意见中提到让市场来决定吴份泻,这是非称搴ⅲ科学的砂橙。作为用户蹈,担心价格上涨橇附涂,特别是比出租车贵多栋,认为监管部门是要维护出租车体系利益剧,我觉得这是大家多虑了且眉彼。过去们,在平台混战的阶段败凹擂,资本介入烧钱抢流量卿,这本身就是不可持续的瓷,价格逐渐上缚蔷浴,平台收取中间费用是必然的县电莽。    对于各地的征求意见淋盟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌查岸雌。比如说要求司机是本地户籍抬冈狭、要求网约车辆的舒适度等等需传。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些示晶顷。    网约车规范的政策是非常需要的谦蠕,作为共享经济热潮下的产物呛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色上稍。任何一个商业模式惠,都需要规范起来脚。因处于监管边缘刮内淋,过去已经发生了数起网约车的稳涑ǎ害案件榷垒壬。我们在对受害者表达同情到诧焦、对肇事者表示愤怒之后脸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伐。    然而罐构,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的雄潦伶。比如说竭舍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戚、车辆要有上海车牌怕,并且轴距要达到2700毫米赊济。根据滴滴公布的数据割宽疤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中层社筹,拥有上海户籍的不足万人藕。这个情况在深圳类似售,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驴粟。如果按照细则明确执行辜魂陋,这就意味着分惩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”琳磋。    共享经济是大趋势湍姆嫉,但监管太严可能打击积极性沥咀枷,这对立法部门是大考验裴。互联网时代袭撇,网约车大大增加了出行的便利愧梅忍,使人们在出行上拥有更多选择谩。监管是为了提供安全高效的服务保障抹,而并非要让网约车集体消失双。现在的征求意见许多还是首次提出吻惯,建立体系的过程中应该让用户付、司机及平台有更多发言权伺骋。    我们鼓励共享漏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环驰梆骨,与传统交通体系形成良性的交叉互补强贬粪。    我们希望立法句歪缕,只有合法合理才能保障各方的利益俏菜但,所以网约车服务一定会是标准化且、安全化的骗。    我们希望在所有领域都有不断开放孙歪、不断完善的发展方向芍,这是产业互联网时代的必经之路厕。    文 | 著名职业经理人弥跑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贪猾娥:新造车企业已经不再神秘妒,告别概念车的品牌曝光期扣募,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踢宝。投建工厂泪复继、申请资质阜陵,造车错,他们是认真的冀笆。不过碧,“八仙过海困礁、各显神通”恕,出身背景不同的创始人庇舵,对企业产品和品牌的定位剖卯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茸盆钠。    想听“真知灼见”死甸秀,走进新造车企业袄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绘矾赌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道癸来辩,敬请关注城锹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中队,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苏痴。10月10日沸灯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准僧。这也意味着瑞拣嗡,前途汽车继北汽新能源媳吾、长江汽车之后姬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赎薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本焕,可以稍稍松口气镁特吐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绩肚,他直言到2017年底前途K50车型上市前芬北,相关准备工作的日程已经安排很紧张闭经,有许多事情需要持续推进李。即使如此纹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心春吕呸。在与记者的沟通中丹诡,他详细讲述了自己的创业经历赤、资质申请的情况奢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断罕楼脚。    短短的一个小时扇偿帅,陆群留给记者最深刻的印象是虐垛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黑噬垮,他们怀揣一个美好的愿景慑喂虚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哆糯。    ■ 拿下资质不神秘话欧纬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戳红咕,许多人都对过程感到好奇汹郊。陆群则表示懒,拿到资质并不是一件神秘的事情食痰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牧,一点一点把技术做到位纷其,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溜棱。”陆群说赂贡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》裁侵。具体流程是操,企业根据相关标准去申报项目洪甫虱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伪誊。陆群认为适杆联,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展持哩弦、引入新的技术和参与者巾苹凭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术操掇。其中对电动汽车的四项关键技术乓铆,包括整车的集成和控制技术脆彭袒,电池的管理技术颓南,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求煽陈。同时筏瞥赌,技术具备后还需要做出整车率仍,并按照标准做大量测试陀,要达到很高的标准湃塑麓。据了解咆呕,整车控制管理系统(VCU)狼唐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向彼略,也是已经掌握的三大核心技术哦。    更重要的是耸居私,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向票。早在2010年涂错乌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部附哆什,开始布局电动车沧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目白。2012~2013年蔷剂坛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目事,在高端纯电动整车设计匙帽、研发方面取得了初步成绩裴。陆群说搽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弛玲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展帽朔,开始引起业界关注世痴。那时定那穿,行业对电动汽车的关注已经比较高弗,而前途汽车早已走在了前列杜现娥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搞搓第。”陆群说稀放谅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司记霖凭,专注纯电动车研发撕物愧、生产垦虐、销售及服务顽税挡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桃焕。”2015年9月篡奠位,长城华冠登陆新三板挂牌交易寿券,成为新三板电动汽车第一股净。目前环谩拓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团萍恐,包括整车业务板块(前途汽车)培逛、设计研发业务板块(华冠设计)潭匈,以及核心零部件业务(华特技术)弯四。这三大板块互为依托姬脱澳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胚。    拿下资质罕把授,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点趣俩憋。    ■ 技术薄垛寐、生产基地拳、供应商都得一流    在做电动车的这几年猩希钦,陆群对电动汽车的理解越来越深入辰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涪、变速器等物理结构聪沟掣,还需要产业链配套馅挨、成本控制涟、核心技术开发等一系列工作歼闻梯。“自主研发的核心技术伎、国际一线的供应商和自建的生产基地墒,是我们的三大优势嗓封锈。”陆群说抢。    陆群说笔暑肠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酿驶沁,市场上找不到合适的零部件供应商沸椽村,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术排惫。目前库及适,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贰、VCU骂对、RESS等核心技术楷毖侩,使零到百公里加速仅需4.6秒础颊,最高时速为200公里鸡,最大续驶里程达到300公里密。而据陆群介绍捌校,这些电控技术相关的零部件杆兢,不仅前途汽车自己使用咆剑俊,也已经为行业中其他厂商供应苛耻。    在供应商体系上抽凳,前途汽车同样拥有强大阵容河驮极,已经先后与IAC漓扔、博世鞘、布雷博拖庐粒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呸。这不仅确保了产品的品质航赣滥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甘考。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地互。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地博令。今年2月娘寺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盒挝悼,按照规划颧矮峭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冠琉菲,将在2017年中试生产乓,第一款车K50将在明年底上市休动瑰。值得一提的是股心,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磁刃哥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芒超,最大可能提升汽车的轻量化水平聚思惨。    陆群认为河,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车衔蛋,而是要通过成本控制簧雾、技术提升来实现侮负,其中轻量化就是很好的解决方案睛。他强调戏烩乔:“前途汽车的产品规划和市场策略骡迪恨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的川陵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力死紊,在全新的市场领域不断成长酵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来开,中国新能源汽车市场前景广阔蹄嗽,存在巨大的市场机遇兽。据他估计宽屏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吩膘布。他表示奈葱,前途汽车已经做好了准备炉。    陆群始终坚信一点剑廉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哺。在他看来梨补,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”割穿痴。“所以钱,我们专注车辆性能妥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台形徐,迎接智能互联时代硼橡。”他说渺坞夏。    自1990年大学毕业进入汽车行业滦显、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发融蚕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年复,创业历程也已经13年渭挞句,算是行业的资深“老人”规,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骄博,他的团队也是一群“汽车工程师”离哀居,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浇立霖。    陆群说瑟锹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为费,像华为一样拥有先进的技术降、过硬的产品品质以及国际化的视野测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇泥频:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹无,同时饺沧淡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骂臼。一时间橙龚竣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访眷,对于新政筏抚边、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苟稳倾。    看自己   记者尽陷昧: 首汽约车有哪些新的动作和布局墟?   魏东设稿: 一方面耸徊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幸靶,根据北京捞氨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则码闻事,我们会在司机葱、车辆和运营都符合当地规定的基础上混乾年,继续增加运力保障萎抚驴,这其中包括增加自有车辆很,也包括增强与当地伙伴的合作毛。    看政策   记者冠离: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后禽扁救,有观点认为湾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毖涧粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东漓赡附: 这样的说法不客观梧梆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情犊烁竭。    某种意义上讲磷箔,首汽约车项目上线之前麻天弄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台婆腑猴,我们只是在政策范围内尝试着做集德楼。彼时戈,我们借鉴同行业企业技术手段水恢德、商业模式和合作模式佩,在政策合规的前提下棺邻沃,尽可能尝试阔,当然妻宪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后特琉,我们是十分期待政策落地的父娩。因此饶截,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棘块摄。    记者扫: 怎么看待首汽约车的先发优势刻?   魏东校惮: 的确实慕污,北京市场上我们目前是最贴近政策的识羔,但从全国“一地一策”的角度来看泰师老,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拆榷麓。    看行业   记者仟戮朵: 按照当前征求意见稿来操作败阀来,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刑。   魏东睡卷: 我们对于各地方出台的政策表示理解垃,网约车实行一地一策制度靠毫讼,各地会根据各地的交通发展水平欢渴碴、城市交通需求来决定如何管理网约车隧澄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发馈。    看未来   记者扒募: 未来行业格局将有怎样的变化烁秦?   魏东握: 当各地政策正式落地之后海撬淘,会明确供给的标准萄,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵韫,筛选出部分中高端车型进入服务领域我嗽,同时簧刻,对于准入的司机进行严格监管签浅。因此岛,在未来行业格局变化上恕潦柿,在大的方向和框架上由政府来把关睹臣,在框架和方向范围内灰砂,各家寻找自家的竞争点和突破口母侯泄,现有的平台选择优化平台和转型升级崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物松:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始票幂邪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陶,并通过一系列体育显斡嘘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻七郴菜、活力的品牌形象阀传捎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体布,除了年龄蠢稻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哩。” 10月13日杀廷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烁。   据悉卿新伺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溯头,并向年青人传递积极的正能量馅鄙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典老蛋。未来诫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虱昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铝咀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猩喜讽,借助本次人物盛典肝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁配。   “2016年耿浚萍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’方嘛。” 郭伟表示烽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫂窘骗,不仅让不同圈层的消费者度逞、车主患戌、粉丝共同参与到活动中烫驼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雄筒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刻。”   事实上灯纳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域计,包括体育以及音乐类的综艺节目敛拢枷,实现了跨界合作坚燃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称跨物榔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冀贬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度认首。”   根据最新销量数据显示炼,东风日产9月份的销量出色泻,同比增长超30%某。其中主力车型轩逸菠、逍客襄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刚。   郭伟表示栋,“东风日产今年的目标有所提升块实翱,对今年销量保持信心稻。”此外扭蜜卿,谈到是否有可能再接再厉惩敖,在总销量上攀升至第四名的位置时队,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恢挞,能超过前一名最好距,但最重要的是与自己对标含。”   责任编辑趴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮夹归:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钎贡龟,管理层不参与讨论访酞,每组都有来自全球各地砍杉、不同级别啦老毁、不同性别的同事界。”蔡澈说矢摩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焦,大家相互协作布、互相支持巩固傅、勇于尝试掳。”    中国经济网综合外电报道啊触,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悔位,其宏大的构想才刚刚开始档僚娘。蔡澈现年63岁辽沥瓦,其工作合约预计到2019年扫,在刚刚过去的2016巴黎车展上迪纠,他再次用前瞻的眼光和布局谭景镀,为戴姆勒集团未来的发展驶牟,提出了新的方向衅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说石:当年学的是电子工程专业勘菇凌,就有人建议“傻小子歌敛,去学机械工程垂抽咸。”罕匡慑,“今天来看穿签淡,坚持初心甲灰,梦想终有回报冕沮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铰笺,在报道戴姆勒集团的“变化”时古,都会引用蔡澈的公开演讲限侍弊,因为他提到了电动勒、互联踏钮、智能和共享等前瞻主题虱吾。    首先白坏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ爬奥缝,并计划到2025年叔隶,成为高端电动车市场的领导者梗能。当然坍吮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贺芭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的熟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念莱,恐怕显得更稳健使戊。    “在所有这些领域肃痹,你必须为未来的投资做好准备沟胺试,”蔡澈说锰孩踞。 “但这是令人兴奋的父偏礁,所有这些发展不仅仅是技术的改变斯笔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巩农。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狼,内容丰富的CASE(瞰思)计划售,它取自于智能互联案碎、自动驾驶赣叹韦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母镣挫坚。有评论指出抱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寄,就是要对未来做出承诺夯田。 巴黎车展发布会期间刚,蔡澈穿着休闲衬衫戊哎穷、牛仔裤和运动板鞋褐成轻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名欠,但蔡澈作为首席执行官撵咳巷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目博刹培,以加速决策和赋予员工权力著称枫掇苹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颊,鼓励对新产品和新发现赴疗,进行实验性的尝试夯董湘。    巴黎车展发布会期间川澄,蔡澈穿着休闲衬衫武商、牛仔裤和运动板鞋卸,一改西装革履的常规风格骂庙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到话衬惩:“我们并不是穿衣方面的专家笨栏颓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颂暇靖,而是留在了在工厂附近的办公室心,尽管条件略艰苦激。至于在衣着方面的变化赡拳冗,没有具体的规划芒,因为衣着是表面化的拖敲,符号化的奖石烹,尽管这会传递一些信息谰叙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搓舜:近些年惮兼骏,我们尝试了很多新的想法加菊,对整个行业而言都是全新的尝试我蛔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓣夕唉,很多同事都参与其中矮饲。    “仅仅3个月的时间筏挞,我们收集了150个优秀的想法需赏,这些都是关于企业未来建设的好点子豌同。我们把参与讨论的员工分成了八组兴回,管理层不参与讨论吐,每组都有来自全球各地款棵啥、不同级别杭蜜桶、不同性别的同事笔赂忙。”蔡澈说侵扳,“今天提到的鱼群式结构曝,希望让公司更有活力省嫁俯,更灵活泌奋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卯眯茬,大家相互协作形镶、互相支持体、勇于尝试锤。”    几个月前扮潦喊,在柏林的一次会议上巩晶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骸温辛。根据德国报纸对这张照片的描绘食蔚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面徒疥。蔡澈告诉开发商藉,这张照片是30年前拍的镭煽,那时先,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鞍邢。    随着电动车品牌的发布乳,以及首款概念车的亮相绷翔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代未玻盯。在戴姆勒的规划中偏俗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力偷勃量,包括价格八簿、外形和性能婆。据了解弊理,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碎肉,包括在德国建立第二个电池工厂湃底。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕砰盯。主场“作战”的雷诺品牌藏涟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芒鹤,包含设计撮、产品以及市场布局等方面停谱。    发布会结束后隘酷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通紊萄靛。在面对面的交谈中奸我,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膊。另外地慧朗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钙够萎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作昏。    网通社菜:在中国市嘲骸,2017年雷诺在中国有什么挑战了?    戈恩腔恫慈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长獭欢,中国和印度都成为全球业界的引擎刹。2017年是雷诺非常重要的一年屑鲸,我们的销售会起飞瘫,就像飞机一样零,正在起飞向上并且不停加速垂思埠。对于日产来讲捻沃,也是非常重要的一年沟头,还会进一步推动启辰的产品葛,这个也非常关键鸽捌乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社避:您如何看中国新能源市郴铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划笨诧俯?    戈恩壤赏鞘:我认为中国会成为全球最大的市衬P亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的率峨链。对于日产而言饱商缅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肆赖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溯捶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的殊。    网通社觅:对于雷诺和东风的新电动车项目惜父辅,是否可以更详细的介绍一下宿毙?    戈恩谓:雷诺和东风进行合作公晤信,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场悍沧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惯,最终项目还没有做出决定玲舜氰,但正在研究当中深显。    网通社峨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术眷悲秤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进豪挞充?    戈恩卜:自动驾驶一定会进入中国碗庭,这是勿庸置疑的龋。目前伺,各个车商在这方面的竞争非常白热化道婆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣落啤。在中国相关法律法规允许的时候筹,我们的产品会进入中国螺胯。当前叛,我们的样车正在美国势、日本做相关测试盯痪赤。与此同时挨垛,雷诺当然不会遗忘中国市场拾。我们会在中国市场进行一些展示项目悄售饱,这会帮助我们完成产品差异化的工作农,也会帮助提高产品的竞争力粟。    网通社伎病:三菱的加入纤谋铅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苦掠剁?    戈恩菲颅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三监耪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助温何。我们认为2016年包含三菱在内停酱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侯星。所以它不是目标粉冲饺,而是我们现在工作的结果辞。展望2017年塘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尝桑,尤其是三菱的加入苇克,让我们有潜力跻身全球前三峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽迸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 昏骇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响差乔铰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犀奉窘。”Kalanick 说道赁经。“如果真的发生这样的事艾帮坝,而我们没能参与自动驾驶的开发惨灵,那会发生什么事孔搐?未来将迅速抛弃我们天秘斤。”    上周四窖士承,Uber 对外表示倪朽械:8 月底稿抖锯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车射。    与平常用 Uber 打车的程序无异接绘,系统会为乘客匹配 Uber 专车钩矢尺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肮齿撕。虽然是自动驾驶汽车炕,但车上会配备两名训练有素的工程师栓。一名工程师坐在驾驶位上趴加容,随时准备接管汽车控制权继临,另一名工程师坐在副驾驶上窖经妻,详细记录汽车的每个动作秦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秽迹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娄烂呵。在采访中焊奇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孪络嫌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣肌,现在卡车运输市场也是如此填。”他说似獭。“现在谈这些还有点早骇欠,如果非要说点什么嗡肛块,我只能说我们已经进入了研发阶段氮纳无。”    在采访中休蒙,Kalanick 还被问到橙揣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杯报纹。他认为在交通自动化的世界里羚境,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铜冷比,但驾驶员所占的比例会下降拦平枫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凰镭洁。    Kalanick 说道啡:“像旧金山这样的城市堪钵叔,大约有 3 万名活跃的专车司机鸿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兰贸,但是别忘了糜瑞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车手乘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机计位搔,自动驾驶汽车也需要凌凭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钨,有些情况是处理不了的箔瞥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寇宽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烽水肪。”    他举了一个例子逻,电话刚问世的时候秽,需要一名接线员来接线沽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会想洼昂,而是创造了一个全新的行业迷斡娶,并创造了大量的就业机会疗逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  穆伦认为恭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芭就攻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哗咖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卑,包括汽车的使用方式刨骡。    自2015年9月25日临危受命勘,出任大众汽车集团CEO至今泼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盯。那么堂捐殊,一年过去慕交,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿悲凳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后厦但,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得版?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乃来读,贴有穆氏标签的大众辫涉,其未来又将是怎样的呢哺宝土?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莲监驳,借已成惯例疏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”律,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粪耪,穆伦首先抛出对大势的几点判断莆钩枚,也就构成其《巴黎宣言》的构架阿芦阀。他认为络峨爱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代话,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痕蒙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杰猩妹,包括汽车的使用方式保。 大众汽车集团CEO穆伦    他说焕胸慕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求工蒂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动链,这需要我们用全新的理念娟、全面的视角对于出行方式进行解读仁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来夯。显然捂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的史。我们需要联接汽车世界和数字世界坤沸,让消费者获益魔驼,推动社会和经济的发展郡力哆。同时顺应驱动技术的根本性变革嫉扮氮,即电动车是汽车行业的未来惠。尽管如此囱茄耿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位念。我们必须舌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代围,同时推进替代技术的发展渤焕耙。    穆伦坦言焙甘,应对当下的变革泞,对于大众汽车集团来说挝响掳,是一项十分艰巨的任务拱姆。尽管如此呛珐,我对于集团未来的发展持乐观的态度烙。因为在过去的一年里竟,我们兑现了承诺愧, 增强了核心竞争力阂温吝,积极推动集团业务的不断发展襄磊伸。因此备苟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镜密,而是“大众汽车集团将如何成功”干。为此玩脓堪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”春。集团的目标付乾,同时也是我个人的目标褐乳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业常含,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者廷握垄。    他说相蕊灭,今年夏天灌艰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镜。我们强调掏惯活,集团未来发展的重点领域将包括厕嚷孟:电动汽车妊喷锤、电池技术灯敞、数字化挎苛、无人驾驶和人工智能冷,以及全新的移动出行解决方案磁功怂。放眼未来让,很多人将不再拥有私家车绰。即便如此彤埂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侩、大力拓展移动出行服务烤浩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图窍泵呛,包括集团旗下众多品牌的战略蜕党督、关键指标和相关措施蜡立很。但在此之前平慈撕,我们并未停下脚步拌仓柯,而是继续开展相关业务胳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时颗滩,他特别谈到豪:“在中国思沪拐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兴归疽。    穆伦表示畏登,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拆密。这些实践同时也表明你,即使目前面临压力即,大众汽车仍然完全有能力实现目标卫干腊。他承认写,坦白来说导,柴油发动机排放事件影响深远朗肪厂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滥。我们正全力调查事件发生的根本原因捅,不遗余力地解决所有问题厕,并在最近几个月取得了实质性进展宛殴纯。然而对于我而言床奋如,构建大众汽车集团的未来琅,也同样重要兔俏氖。    穆伦说限,今晚赶犬描,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扇疮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笔吕。在2025年以前悍郝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钎酒,并在欧洲市场占据领导地位喂。    最后灌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坟羔:“未来雀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点竿。它意味着自由体、乐趣和情感葱。因此情享,我们注重产品设计袱溶收,并将以崭新的视角进行设计创新”彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  今年7月底半瘦县,在2016年世界500强排行榜中逼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弊式,比去年跃升47位挽味腺,排名第160排惟埔,引起国内外企业界混戮诲、尤其是汽车业界的瞩目酪。    今年吮前,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懈。恰好是在10年前怀脸,徐和谊出任北汽集团董事长绩呜,策划稗罗、主导苇、实施了令北汽集团由乱到治睬,由小到大茄,由弱变强的变革檄缔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毋钩、有益茫泌、独到的成功尝试埠。但是川控,当中国经济网记者约请徐和谊晴逆,请他以《老徐和北汽这十年》为题耙车鹅,谈一谈自己与北汽集团时钠匿梆,徐和谊温和哼句豹、憨厚地笑着说施,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碗疲,少谈袖视,少写诺惰。    于是陌戚,在不久前的一个上午肪筛麻,在北汽集团的一个会议室里贸慧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访健寇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幸揭。今天是系列报道的第七篇街谋肪。   “北汽这些年发展快晶,我觉得合资这一块吠,起了非常重要的作用袱即。不光是从量上捅掇,速度上女蛾泄,还有效益上”蔼撤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孩毛歧,如是说道堪难假。    “在各种场合我都讲稼弧蜂,北汽就是合资反哺自主”灵坡,徐和谊告诉中国经济网记者钳苍,“合资和自主幢嚎爱,绝不是对立捶,而是互相借力”嘉炯桔。 2002年10月18日酣碗,北京现代正式成立竞匿潜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记策、董事长算起譬谎,徐和谊执掌北汽已是整整十年朗。在徐和谊的带领下沥跺低,北汽从最初的“一盘散沙”长烯,到如今的中国骨干汽车集团认间,取得了长足发展断椽犊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纫崩,北汽位列第160位纱,比上一年度提升47位散弊仙,并首次进入前200名颗劫墙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定先掳。    “北汽这些年发展快孝朔,我觉得合资这一块哎娇梳,起了非常重要的作用俯饲嗡。不光是从量上捂裳、速度上残迪,还有效益上”捻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时署未,如是说道旦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恋,徐和谊结缘北汽铆,也正是从合资开始圭撑。2002年搂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立畴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赤睫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业表、发展首都经济的龙头项目和示范工程块钝。    为此享翅教,时任北京市委工业工委副书记偶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歇,担任北汽党委副书记己吩忻、副董事长络唱,以及北京现代党委书记蔬、董事长艰奠惺。 2002年12月23日蚕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孝警袍,北京现代实现当年签约吗、当年建厂玛、当年投产佰酥努、当年出车判屡。在短短不到一年的时间里具虽圣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恐娟量,迅速在中国市场生根发芽圃骋饯。由此创下了业内独有的“北现速度”宠。    时至2015年锭,北京现代已拥有第九代索纳塔檀添、全新途胜摊嗓匠、名图垂肋同、ix25喜甸四、朗动酪、瑞纳等14款车型较,涵盖A0级督苦、A级兢搐茹、B级喉、SUV等主流细分市衬て ,累计产销量突破700万辆透。    北京现代官方数据显示酷烈,今年前7个月穗,北京现代累计销量达到59.3万辆活挡逝,完成全年112万辆销量目标的52.9%苛氮。 2005年8月8日授,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刻。北京奔驰的成立控廖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牟。    虽为国内高档车市的后来者宏廉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下隶罢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划封钵,实现产品导入俊妥渡、股权调整肩刹薄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掣,北京奔驰由此迎来了高速发展期吵。即便是在国内车市进入到“新常态”后恒关赏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅煞,远超行业平均水平乏。    目前港,北京奔驰已建立起全球面积最大限渤伟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地聚狼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心朴疙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台技、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业饰退菜。 8月22日痕率,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型动巍:C级车疆傻、E级车骗矗、GLC SUV和GLA SUV洪蹲。官方数据显示级芍,今年1-7月关铃,北京奔驰销量达167307辆奖,同比增长32.9%饱。    8月22日第问剂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市朔朔凸。在迎来年内最重要的车型后此,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜踢氖甩,着实令人期待蒂喇即。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冗孤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时长捕叮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力囤沪邓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氛。    “在各种场合我都讲嗅钨,北汽就是合资反哺自主”先递夯,徐和谊告诉中国经济网记者陷藏,“合资和自主川弘,绝不是对立虹,而是互相借力”促拎晃。自2009年以来踌唐讼,由北京现代姆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞬踢馆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范端描、管理流程予以借鉴的数以百计具伟逼。 北汽自主实现百万辆    正是如此篇,从2011年蜡,第一辆整车威旺306问世屏泻,北汽自主销量直线上扬登:2011年达到2.4万辆鸽尺杯、2012年实现7.8万辆呛殿错、2013年超过20.2万辆剐、2014年突破31万辆吉系、2015年完成33.7万辆氏。历经五年多的时间芒蛋,北汽自主已累计生产达百万辆穷偏等,跨越增长令业界瞩目疵。    “着眼未来雀酒,对于合资我仍然非吵樱看好桥添漆。不仅是十三五颁,未来很长的时期炮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缝伟。另外评宝览,在此基础上坡炒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辈陕凳,徐和谊表示碑手。    “年底前还会有更多的好消息廓堡,不管是在新能源领域侗蔡瑞,还是整车领域蕉腥,包括一些重要的零部件领域汰驹,还会有一些新的大项目落户北汽磐祁。这样触瓦始,为北汽更长远的发展弧哄寂,我想合资这一块婆,贡献还会加大荷靖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑说拈:李芳" "  9月29日偿渴妹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陇孙酚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲馈尉。   蔡明指出既踞,中国汽车市场曾是低质量冠徽豪、低配置睛典、低服务的代名词峭。诚然叼稀,与美国汽车市场相比尺饯灭,中国汽车市场还不太成熟弹。但是猴,趋于完善的服务质量羔驶囊、规模日益庞大的车展传会、逐渐被认可的中国自主品牌攀赴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蘑勃省。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标孟,分值越低表示可靠性越高祁寺。J.D. Power近几年的数据报告显示净,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惩,从2009年的178PP100到如今的102PP100富,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奢迷。尽管与美国市场还存在一定的差距盼,但中国市场的后劲儿不容小觑撼泉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矫舷?J.D. Power最新数据会给我们答案吠呕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH癌握穗,而中国市场的进步速度为每年4PPH穷。在车型研究上鹿似贝,中国赶超美国市场需要6年时间宿哀蟹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卫,而中国本土品牌进步速度为8PPH反汾。在生产车型上辽粕,中国赶超美国市场需要5.5年零经。   3. 在了解美国客户的需求上痴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戳唤毋。   经过对这些数据的了解和计算权沛,平均下来矢骚们,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼窃,才能百战百胜点躲凉,想赶超美国市撤锹佟,前提是了解美国消费者的需求弊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耪凯财。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绍崔巍:车内有令人不愉快的气味磺、胎噪声过大(来自车身下面)虚坎、耗油量过大胶拆、风噪声过大(来自车身周围)搅标、空调开启后堤饭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔬黎磐:内置语音识别经常无法识别/误解命令纬剁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陇曙骸、风噪声过大(来自车身周围)势洪星、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)暇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档渭。同时煎词叛,在前10大问题中坟截吵,只有一个问题是相同的拟,即风噪声过大塘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异收儒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缚愤瘸。中国消费者更注重感观(嗅觉窟、听觉和味觉等)方面的感受质量春旁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受守。   就目前来说磊派,中国的汽车产业还有很长的路要走暇猾泥,无论是汽车的质量艰嫂,还是汽车的整体销售体系你,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脸哄钞。凡事欲其成功猾百行,必要付出代价实:奋斗供。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰色瘁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣犯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屋纫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钡:李芳 版权作品笺让寇,未经环球网Huanqiu.com书面授权健奶牵,严禁转载目,违者将被追究法律责任脚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓮库,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挪陷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毁斤。同时歼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惩,作为本次车展的重要组成部分之一染徒喘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠些,中国机械工业联合会会长王瑞祥窘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫩父,为中国汽车产业的智能化瓣斯,信息化方面的发展做出指导意见扇雾。   本次峰会主办单位陶袱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接特惩:   贸促会汽车行业分会长王侠胃湍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冲嚏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抛焊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晶彻辑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佩俊饭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贰匡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌星脓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诺乏庙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挎。因为我以前开玩笑说了一句话碑航茂,我说这个车联网这两年已经实现了艰,就是人在车上用手机连网聘首犯,这已经实现了悸缴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窍躲,手机天生的使用起来就比车机要方便弦廉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变些绅钨。有一些改变我们已经看到了虏侮侧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了崇。现在有了优步惩奉丰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侍,这个确实听着都挺有道理褥暮,我们一听都很吃惊湘欺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恐顿镣,搞来搞去就卖那么几百台车磨看。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翔娶瑰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碴响彤。对于整个汽车产品挟氯镰、汽车产业链的改变它到底会怎么样怕唬?   回到出行的那个问题绘缚,我觉得大家也不用特别的担心孪袖努。我先给大家压压惊免健,有两个数据很有意思才,一个是美国湾区的汽车销量逢,一个数据我们一查就能查到罐辖吗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淘柒,现在渗透量已经非常多了典臼棋,优步在湾区这么普及了卜聘,买车的人是不是变少了纳扔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁假,这个没有变少剧,而是增加了冉屯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆试,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脓。确实涨的很快柏估轰,这个和大家的想象是不一样的焙课,觉得汽车销量应该减少烩,怎么还增加了呢篮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少力你馈,你说滴滴水侈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情剐铆烫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买链箍,这背后真正的原因我就一直说潦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烯,其实出行不等于汽车捌畅刻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虱犯、道路密度不够这种应用场景哺诡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用镐普搔,其实它真正的加剧了中国的拥堵悼韭抚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奸陶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓤馈。汽车也不是简单的交通工具葱,如果把汽车还原成一个交通工具酗切,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鹿聘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由醒,我可以开撼,我也可以去坐地铁衅,我有北京和上海的公交卡辽衫、地铁卡簧吮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车矛吠,我也可以骑自行车硕赋鳞,有的时候感觉走路也很好呛跑擒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的火何懈,汽车行业当然会发生改变涵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑具羌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验轻米痢。如果你只是把手机当做一个通讯工具魄汰匙,在2007年的诺基亚已经做的非澈计迹好了乓痞篡,但是还是被智能手机行业颠覆了互烹讥。在汽车行业也是这样弯痪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疼昧袍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灌录。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验补全发,我们去展望一下股。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茅灰,大家都提到很多了犁笔。其实很多人的展望角度是不一样的艾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步累乐,更多的是解放了你不用开车饭懈,分享的是司机猫棵裤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伞摄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降爸犊,它是一个规模经济度。它的交叉点大体上在2020年就会出现腿砷骇,我们的预计2020年在美国就会量产逻焦倘,在中国可能会晚两三年却扇袭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拭推,这是我们要看的一个趋势圈。   第二个趋势诬些,移动互联网会加快电动汽车的普及拣停,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膛童。很多人说电动汽车是因为省油钱溃湿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堕藕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了豢,再也不需要去加油站了奴。第三个带来的变化就是对产业的重塑崎侧素,以前汽车公司都是专注在制造捅地仆,用户就认为是汪洋大海憋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的轿别现,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链米阀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娃硼柿,内部管理的界面戚襄故,反而把制造这件事情也许就可外包了请。最后一点式,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接棠,所以汽车作为交通工具以外的部分送肃,一个用户买了车以后需要的增值服务乓宏,汽车公司就也机会去提供这样的服务椒醚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搓。所以正是因为这样一个对移动互联网甭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化憋摄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梗推伐,超过1700名员工温温粱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惶外缄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车揽窜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业履忱沧,激励用户梗饺舍,这样蔚蓝的天空就会出现怠衰汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱慕猎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹦示,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逼鼓活。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剧。同时刀病,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凳平,作为本次车展的重要组成部分之一急蓉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伤垂辈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠檀肆盖,中国机械工业联合会会长王瑞祥俩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言背硕看,为中国汽车产业的智能化举,信息化方面的发展做出指导意见乱了牧。   本次峰会主办单位筷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尼擦:   贸促会汽车行业分会长王侠较:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孟噬霸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林别蛇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纲珐静:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惕辨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磐匈处:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲┫妫快暮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长临千,因为现在我们是全世界销量最大的市场湃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛇蜕氢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺草谴撇、环境污染等方面坡弗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惕钱。同时鹤刃,智能制造苏、工业4.0卯登、移动互联膛炽懂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梦闺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疆涡淖、“互联网+”等发展战略扦坞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点褐。我们有很大的机遇虎,我们会见识很多非常有趣的变化辣。   当前业界普遍认为侨怪,低碳化榷、信息化裴博、智能化是未来汽车技术的发展方向侩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汲抵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台光阑,正在成为汽车行业的发展热点隘寡怀,正在助推中国汽车产业的转型升级汰兢,从而进一步打开智能交通产业的价值羡。在2010年的时候酸蓄炊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敦蔬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统壳,为用户提供全天候锌圭、全时段的服务伙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务板勉曙,签约和活跃用户超过一百万强,累计为用户提供约2亿次的该户服务纠签凡,人均交互服务超过11万次埃貉。经过近七年的发展受穷陌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位空蠕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腻、凯迪拉克歪喀、别克纳、雪佛兰上使用鄙,倍受消费者青睐耗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳P敫健,面对新的市场和技术趋势畅,基于车联网多年的探索呛亭舷、实践结合行业的技术储备沧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略克舍,提出了到2020年力争100%产品实现互联蝎,并致力于打造以车载信息服务富、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鬼么,为人玖、车提供安全智能便捷绿色出行救嫁脚,初步建立和谐的人船媒蕾、车哭其、社会互联生态圈庇谎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啪、别克蔼蚊、雪佛兰品牌饱奈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酣割擅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仇。除了安吉星在移动信息和网联上掏看,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力科酱戳、内容服务能力啤酱、大数据运用能力旦熊囱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盘港辟、B2C的业务炒边。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翔朴咳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胯砂、支付安全的咸被,更可能引发行人安全和人身安全搁赊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入攘蔡估,网络安全开发包括威胁因素识别残、安全战略制定肪、安全措施执行须那夺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涤诬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尾汉藩,并且在过去几年不断的进行迭代升级骂汤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逃。伴随车联网技术的发展畅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袖缉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术悄糯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绢。让汽车驾驶更安全孰米彼、更轻松酚旦痞、更有效硷乃董。   我们身处在这样一个时代康抚抛,新技术层出不穷使一切变得可能地拱丛,我们也是非常幸运的一代人挎持,能够见证汽车行业在国内沥、在整个市场上有一个颠覆性的发展下腺骄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纯。同时也让我们对明天更增添信心和期待拐,激励我们坚持不懈的努力捣瞪就。   我们相信息抚,汽车行业的发展刚刚开始耻。汽车行业与其他行业的相互交流释些陪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活目将刹。我们会和同行一起共同为之奋斗龋韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   9月28日起,在2016上海浦东国际汽车展前隧涪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行当,新兴造车势力处墓退、养车官、汽车金融等领域从业者垢晾裴,走到台前樊贺,与大家分享及探讨未来的市场前景粕手。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲曹。    吕征宇诲疚久:各位领导读石锌、各位嘉宾护渴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拌五扑,刚才我们的同行说得非潮浚好募辣,其实我们有一个共同的理念囊,而且我们也有非常多的痛点畏该。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来法棚垒,我们也有美国合作伙伴的公司辑钙梅,乐视的七大生态是有机的谦热良,在零基础上打通的方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陈悼,目的就像董事长讲的一样泄藏辖,让“蓝天白云”再飞翔骂薄湘,目标就是打造全球最先进的超级汽车疙赣。    那么用互联态焕、智能缓娄魔、电动慕、共享的方式团,实现“未来”的交通方式怖霓,我们认为汽车产业胎缕,还是没有被互联网变革的产业携。对于乐视超级汽车生态而言难古,我们有四大基石褪,我们相信社会化煤碾埔、分享化恢剁掳、互联化浪朗、共享化将成为我们未来变革的方向烯瀑。    从我们的汽车生态诞生以来樊废,我们保持着快速的发展良希,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吕,落地在浙江湖州 突,这里包括绿色环保的环境舍、自动驾驶的一些功能和区域角绕抖。    同时我们最近可以告诉大家铜,我们的产品样车在美国已经开始路试箔,技术在百米加速已经是全球领先了核卧项,产品的量产进入倒计时状态刊戒课。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乌傻,创造首轮汽车最高融资金额的记录坍抠尾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芯,协同开发也是我们在北美的基地检等啤、中国的基地侠班、欧洲的基地共同开发蛊。同时我们的战略开发电动的底盘机构棚劝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件聚赂。    第二个就是智能化匙,车是人工智能的最佳载体冗坏,乐视做了大量的投入赤附窃,在硅谷和SSA成立了研究院釜赤,在智能驾驶也取得了突破性的进展撑信。社会化就是刚才说的分享晒,我也非常喜欢这个创意蜕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骆守,我们相信在共享经济的领域里裂,无论是Uber的繁荣的莆,都证明未来不管是房子户票、汽车都是重实用的趋势舒萄略,所以乐视将战略转移府兽,推出车租赁的平台湘,我们叫做乐享平台戈。    其实最重要的议题酵篡趣,乐视作为互联网公司祥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陋勾教。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酶武毫,电动化蒙税、智能化壳荷冻、互联网化脑惦、社会化繁绒,这四大纬度有密切的联系垮坪。    我们把汽车当做全新的载体困背亲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通社。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侩枫刀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品壬圭绩,谢谢大家拇缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堑朽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哩雀腾,他认为车联网丧乔,既然是大势所趋驼褂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奴纺,少炒概念拳,多做实事补。 以下是王侠发言实录暗:   在这个夏末秋初珐、时令更替的丰收季节帆咳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机金漏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔑。在此容莽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会翻纳但,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来林使,汽车产业的电动化恼炬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奉琉挝,而且也正在成为全产业链创新求变琼、转型升级的主战场顶架婆。但是控裁比,热点和繁荣的背后么逆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面切汝创。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吴吴问,车联网也在热捧之后开始遇冷乱苍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娠碘熔。其实腥旁筏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战洼,我们要理性面对充、系统分析行,既对前景充满信心刊咀棠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识爬,才能在变革的大潮中认准自己的方向及荆菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轰楷鸥,我们要清醒地认识到伪晃蔼,汽车的智能化和网联化是大势所趋汰,是不可阻挡的方向涟挝。电动车还有技术路线之争许胜、对减少污染和能源危机的疑惑容囊轨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处跋,没有坏处瑟缝。汽车诞生130多年来散,除了带给人类方便之外烯纳梧,还带来了许多难以克服的问题叹春,比如交通事故咳悍、环境污染和拥堵啦取捞、能源危机等等纽。车联网和自动驾驶等新技术的应用迸剖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氖汐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想络夺。现在不少基础薄弱的车企杉脖缚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梢结,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守俊嘛贺,多持观望态度山徐,这也是目前车联网叫好不叫座酵毙隆、貌似热闹却普及率不高的重要原因朝每说。我想说的是触,既然是大势所趋孪盛,就不要犹豫不决揩,否者真的会给对手赶超的机会淌。   我们要清醒地认识到农,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延澜很。汽车市场的低增长成为常态之后狈,我们对于销量的追求空间越来越有限诵啦既,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式醒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烈谁。   我们要清醒地认识到姑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破股哭,必须是社会性的统一行动同赂险。一方面陶册沤,车联网是一个汽车生态曹库,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镶。另一方面插拢,车联网又是由整车制造商撼煎、产品供应商窃炉、内容提供商歧、软件供应商陪锰通、服务提供商察达甜、网络运营商等不同角色组成的产业链顺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合昂,打破壁垒何,互相开放信息系统咳,进行深层合作弟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碗图。   我们要清醒地认识到倾放,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筹酪,而是要靠一个技术集群的集体支撑绘擂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秤苏配,如果通过手机就能解决的溅郴澄,其实不应该叫车联网紊蜡。大数据篱损、新能源技术疲慈悄、网联技术惰位、自动驾驶技术蔡楔、传感技术按佛雀、网络安全技术等坑丝健,这些技术的应用都是相互影响驼疽、相互促进甚至是互为条件的谈。比如汽车共享和无人驾驶似洁,就只能在车联网的前提下才能实现赔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变穷,并给汽车共享带来更多可能性焦票师。另一方面惫客艇,与手机和家电不同的是挨截,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痪韦莫,绝对不是有钱就可以任性的地方矛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平袭换,中国车企面临的问题一点也不比别人少茨鞋,我们一定要避免浮躁情绪颧,少造概念估桶,多在核心技术上下功夫柿。   在刚刚结束的G20峰会上稍陀戎,习近平主席表示妊:8年后的今天莱耽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苦、人口增长瞎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冻拆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兽低,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挡。其实丸讽晌,对于全球汽车产业来讲呛群驹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱常课凛,传统技术进步的空间越来越小癌猩。在这样的背景下梢,智能化氏哪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捌秃,为汽车技术进步提供了新路径猎的,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绘侍宋。   今天句,我们以“智驾未来刺修、创领先锋”为主题叉稍,邀请各位企业家饥魄芦、专家学者共聚一堂辉,希望大家能敞开心扉伪,知无不言福凯峡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嫡盖陕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钎莱雾。   最后踩顾竞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脖卵络,祝各位朋友在沪期间顺利糕垫牌、快乐唐剧、安康涛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垦熔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306视,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鲤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点息,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线变拎,在下线前夕任势苇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汉辫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读岔抨。 一窍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓷。今年1-8月凯弹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息救便。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坊城,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狸,以首款SUV——威旺S50为节点豪锣火,一步步走向经济型乘用车领域颓秋脓,实现“MPV SUV双轮驱动”剑。对于未来产品规划亥,陈桂祥向网上车市透露敲迷趁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嫩搜,并冲击40万台销量规模期。” 陈桂祥进一步表示帽:“北汽威旺的MPV蕊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品成娘婆。2017年的销量重点会集中在M50F上肛乏伶,到2018年也会有全新产品上市坡切。”    今年8月16日皮氨沉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锯涉,对于转型中的北汽威旺辞胺始,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化督谅泄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耗狭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品患肆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂联筒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卉。在陈桂祥看来诲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏楔椽隧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寡鞠。    二殴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逝垄掸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求郝邓扮。M50F具备明显的高颜值特征县表巳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尚裙九。而做到高颜值并不容易迹店,陈桂祥向网上车市透露为姆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源儒挂烯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溅。    从内饰来说孺炽,新车的设计均由轿车化标准打造庐,其配置在科技感上圃狈、智能化上都有出色的表现疼低,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泡极,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唱沃粹。同时驳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配砷,智能化水平足以媲美合资品牌雷并。 在性能方面谜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速息平,进一步满足消费者的需求渐赖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型横博迹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闭稳首,到2020年威旺规划40万台的销量菜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翠隆鲍。未来将在夯实MPV市场的同时脑伤抨,进一步做好SUV市场簿滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀朔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业岗憨:苏州吉姆西歌垄、苏州金龙差棱惦、深圳五洲龙矩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堡味,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汝撇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桂诬狡,并对吉姆西取消整车生产资质耐控挨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除爽怂,追回补贴资金秸屉舜。    根据通报帮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查川疟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颈稍炔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔬穆。不过聊什,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了释倍。 补贴新能源汽车的依据何在每?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆价媒甜。市场经济最需要的是诚信晶桐。但是玫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡峥浯埽害惹邪哎。部分领域缺少应有的制度约束穷矩,秩序甚至失范噬坚,这并不稀奇亮炕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抡酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寄挪烧。尤其值得一提的是蓝桑尚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标读玲采。在这一目标之中尽看夯,财政也被赋予了其应有的定位设,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拟到。中国社会的根本性变化需要处理好市场揩失、社会与政府的关系畦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惟降吐。新能源汽车市场同样是市陈史宦拧,从根本上说甲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毁秽。新能源汽车骗补问题的源头挎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重五琅被。    当然甩背,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吻,不是市场取代政府版,而是市场和政府有主有次钎吼翟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毯秽。说时容易做时难琳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题壬赣还。补多少罗存魂,怎么补庇,补贴如何管理等等典,同样都是难题纷。    为什么要补贴新能源汽车鹅狙堡?可以摆出来的理由不外乎如下司:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域为围,只要予以补贴谓忿褐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展歧。这么说不是没有道理跋虫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产反扫,成本较高腺伸。有了补贴钨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侩昧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善靛。只要有足够的补贴吨,新能源汽车的发展肯定会更顺利刻逢烫。    但是栏太杀,有了补贴斡撤坎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鲍?新能源汽车发展的关键在于技术侮。有钱就会有技术吗巳露?这才是问题的关键际层损。的确究换,现实中有许多技术是可以花钱买来的啼巾蔡。但是犁,先进技术不见得能买得到挞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段短。各大汽车企业也在努力开发新技术午惊。在这样的条件下窘钞,新能源汽车的发展方向都是问题痉搂,怎么会有可供市场销售的先进技术侨巾从?有了钱呛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脊即爽,但是羌,研发投入增加品比凶,并不等于研发就一定会成功忻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陕惶抢,没有确定性的目标沧,研发投入的针对性也不可能太强屯纳。在这样的发展阶段江邻拧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法亭,让市场自行选择合适的技术残七霜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瑟啼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势僧。优势到底有多大东男烹,得看技术算魄。电池靠电力供应渴,由于中国电力主要是火电室抢尽,最终提供汽车动力的是煤炭袄。只不过吐性狄,煤炭发电地可能不是汽车使用地工乘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地萍。污染是否减少屡场,还得看耗电量的多少缅锑黎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量唐。之后炔酥顺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恋刀。传统汽车汽油有不同等级独,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗣拖梅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叔,这也会带来一定的污染互荤。这都是比较时需要注意的囱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进葛、充电不是特别方便的条件下哀混,混合动力有助于新能源汽车的发展湘,但问题是挺斤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗目?充电不便就不充棵柒,将“新能源汽车”当传统汽车使用上奖受,也不是什么新闻衫。还有逢馆攫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辉蔫,到底改善了多少能源使用状况抽?太阳能利用技术的改进嗓,可能是新能源汽车发展的重要方向肯。太阳能丰富戮樊,足够人类使用蒙,但是目前利用技术较为低下赎,妨碍了太阳能汽车的发展嗜率啪。石墨烯等新型材料的使用掳漠,有许多未知数泵,也意味着有许多新的发展空间凹。虽然空间多大未可知秘动娠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坡徽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嗜芥备?政府在新能源汽车上的补贴较多戎倪。包括中央和地方财政补贴在内铅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴探涝。补贴力度惊人翅厕布,这是骗补的根本动力思韶。当然焙撇电,骗补还只是个别现象拉烈,或者说只是占全部补贴的一小部分麓莆囱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断棠串。如果问题的分析只是到此为止杭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钡铝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钱,只有寥寥几个帘惺煎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轨息淀。这些企业不是小打小闹的企业拌,从某种意义上础久泵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氦玲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搪笔。这些企业按照正常情况下苍患,应该合法经营才是逆,为什么要去做骗取补贴的事钒拱?从企业层面来看忿剔,这是市场经济仍然不够成熟的表现脸夸骑。在成熟的市场经济下良夸参,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仙救泌,至少应该是诚信经营的粒蝎哭。骗补肯定事出有因贿拦。    值得我们拷问的是贤捆险,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叔屉?大企业铤而走险憋蛇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俏,企业不必费太大劲就可以做到剖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业权,倘若没有足够的补贴圣涟饲,新能源汽车业务也是难以经营下去的豢担婚。    政府花钱是要讲收益的工摹雾。动用公共资源疲膊捎,就必须将事情说清楚架电。最终念,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告保筷催。评价报告应该说明补贴的总耗费毖、补贴去向以及效果贿。这是国家治理现代化所不可或缺的联纫。每笔财政款项都应该用到刀刃上茅晾肖,都应该得到其应有的收益妮绘佳。算总账勒狡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展请,这个判断并不容易做到歧。仅仅纵向比较是不够的购,我们还需要横向比较粹,中国新能源汽车行业与世界同行相比炔,地位是下降了复骡,还是上升了莽平蓄。如果上升巢,那么上升到什么样的地位纽?如果下降唤理,那么下降的程度又如何壁百时?即使有了指标数据窟腾,争议仍然会持续下去哼。也许踢艾校,我们可以通过其他指标来加以佐证砍抱动。    新能源汽车的受欢迎程度偏,显然就是一个不错的指标扭探。2015年新能源汽车销售了33万辆锋鸡绵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计灭锚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刮偶溶,那么实际销售数量更小库途沛。新能源车价格不低腿宠逻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淡希,更利于判断沦秸。北京小汽车上牌需要摇号排临骡,但是新能源汽车的号是单独摇的筹滇砷,且获得的难度大大小于传统汽车温。这样氦牢乌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茧斡。他们选择的理由多是容易拿到车牌夹办失,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖律题琴,还要摇号复,获取牌照的难度和支付的代价都不猩婆尽,新能源汽车和牌照捆绑销售骑该,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扮,于是他们也可能选择新能源汽车漆橇。但就是这样稍,新能源汽车仍然没有流行起来缄狠。全国其他地方舞,也未见新能源汽车充斥着整个市场菠霖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扇淋,但是辈徊,我们需要思考吕露劝,这些成绩中牢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果莫却?一些城市为了招商引资碘榷,鼓励新能源汽车企业到当地投资槐靛褐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侠。“双赢”战略的实施宛裳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菲良咐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进被。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定危立亢,这样的不对称竞争扶持皋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴释嘿瓶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待档丘,是对新能源汽车价廉物美的期待动,是对节能减排效果的期待魄棋,是对先进技术发展的期待坍冀。这些期待都是合情合理的槐琳眯。但是吐呢,供给侧结构性改革还未到位豪鲁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迹,这才是问题的关键葛洁蹄。即使要给新能源汽车补贴冗,也应该考虑补贴的环节萝,考虑补贴的对象碍嫁局,考虑补贴的效果寥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴儒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碴,不能有效激励新能源汽车技术的进步镀穷涉。如果一定需要新能源汽车补贴玖醒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扭匣豢。这样的补贴有点后期资助的味道趣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撤撬。但是灸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术臂遣,那么它就在这个行业有了竞争优势叛,实际上不需要任何补贴桐,就可以经营得比其他企业要好类。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疥硼苦,扭曲市场行为膜华。而且休南奶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蜗。新兴技术的成长在萌芽状态汗沏,可能没有竞争力驶竿,但是割棱蔚,经过一段时间的发展之后集,就可能显示出新技术的力量独。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔫联,今天领先的技术骄,到了明天就可能落后休。这是技术发展的规律性所决定的骑翅砂。为此腻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间才捣垒,因为未来的不确定性毙,没有人能够确定未来的真正技术路线淌蕾劲。留出市场成长的足够空间蜜吞吠,可能比别的做法更加重要壬氨蔡。骗补问题的出现甜冬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翁叭冈。    基于现状哗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驳蛇躬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挽融到。这些年的财政补贴辖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样难巴清,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刺卉倾。相反虽,效率不够高的补贴圣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吴拓遍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重貌戈茹。现有的补贴如果不是投向终端锈郝碑,而是投向技术研发堂,会不会效果更好点呢秋沉?个人汽车消费纯粹是私人事务哼临徒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蜗怂。骗补问题的暴露方禄秽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隧疙痞。补贴本来就在退出趴幢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钒。补贴旨在鼓励研发衡,鼓励新能源汽车技术的发展堑体,而不是其他具体的消费目标你嚷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撑吮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场岸。这样的技术支撑出来的产品挤,还不能满足消费者的出行需求绿铜。财政补贴可以退出赊,但可以通过科研经费资助的方式瞄,鼓励新能源汽车技术革新叭笔庙。同样的钱究,花在科研上的效果科脸囊,可能比直接补贴消费更加有效郸蝎。创新驱动发展战略的实施藩迟,从根本上看献,需要依靠的是技术创新宠。在技术创新上多投入钵嫂,并注意投入的有效性柒吼镰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子算策辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  今年7月底拐,在2016年世界500强排行榜中梦埂灰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入部,比去年跃升47位凸课,排名第160讥篙费,引起国内外企业界拭财椽、尤其是汽车业界的瞩目匹。    今年拾淀坷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腥。恰好是在10年前奈觅,徐和谊出任北汽集团董事长烈,策划晴僧拓、主导窃、实施了令北汽集团由乱到治晦,由小到大纪,由弱变强的变革舵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汝公琳、有益使、独到的成功尝试损痉。但是未熬乖,当中国经济网记者约请徐和谊借,请他以《老徐和北汽这十年》为题汐撇粒,谈一谈自己与北汽集团时蓝钩泪,徐和谊温和唱新、憨厚地笑着说辜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己督,少谈米坚囤,少写高粒。    于是皮统,在不久前的一个上午蹬唇,在北汽集团的一个会议室里副罗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曙长哗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道环幂。今天是系列报道的第一篇白俩裴。   当时取观勤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路松男,实现跨越式发展”的战略洛吕垂,以及构建整车浅、零部件苍、研发变瘟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径握此。“老徐这人的特点就是说话算话捎,真抓实干贩锋。眼瞅着北京汽车研究总院腻融别、海纳川汽车部件寄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烈伶婚、新板块一个接一个地建立起来凡矩,形成有力的链条弗拉狙,轻装上阵兜孤,并有序运转”刑。 北汽集团党委书记既、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展父巨嚼,连续多年蝉联世界第一桐现钝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题宽俯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晶虎好。    世界汽车产业的竞争是国际化的诚池聚、规模化的醚,更确切地说是集团化的房撅绕。观全球汽车产业格局颗脖,能够称得上汽车集团的阀揩棺,美国有通用凌、福特婪,德国有大众模俩、奔驰浪皖缅、宝马踞,日本有丰田捐活、本田吧,法国有雷诺-日产旗佳、标致-雪铁龙详,韩国有现代-起亚患厕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前靠炒,谈到中国的某一“汽车集团”孟磁鞭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垦,没有自己的品牌和产品距,不就是一家投资公司吗喷同恫?算什么汽车集团!    每年釜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名兑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”当锨戮,不但被大众诞容、丰田措、通用们甩出几条街茎怯沮,也常常被长安拱腻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闺搜。    因此沦认皖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蒙寸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挂睡塘。    过去10年间炮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挺沃,在汽车产业集团化方面做了大胆浆、有益的尝试驰本幸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体然恢具,逐渐培育谩糯底、锻炼成为一家颇具规姆锌铮和实力的汽车集团波,在研发扒洗孤、制造独、人才龚婪、创新堆臼茧、管理等各方面实现了标准化孩盼龄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晴,曾经拥有一定的基础和财富唤,令人期冀;同时陌米睡,由于分散化怕朗、碎片化撕盯,更存留令人难以释怀的遗憾寿。    北京轿车工业与一汽洞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末标补患,有考证甚至认为噶农图,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌硅颠。    据汽车老人陈祖涛回忆酮惧团,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赔绵吼,北京生产的轿车最早使用了自动挡看抽垄,而对手只是手动挡袱唬。    上世纪六七十年代图,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杀鄙,成为一个时代的记忆库。    而同期蓬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北维什忌,遥相呼应的楞辫绘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稗搽拍。    改革开放后矫陋井,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹲凄。    到上世纪90年代竟挂府,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨号、称王称霸伐。    特别是2002年康,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蛙辨醛,也创下了高速成长的纪录淌。 北京牌212越野车    可惜的是穗,在这些看似个个突出的单体层面之上辫得,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苇,除却福田与现代琉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呢,还被同行作为茶余饭后的笑料鞋触。整车企业尚且如此贤,北汽的零部件企业就更加不堪了淬。由于资金漆鲁脚、技术和观念等原因抠下螺,大都跟不上主机厂的技术升级泡辰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷句赋,有的企业已不得不靠出租房屋度日锋扣硅。    忆起十年前上任之初的状况祁桂泵,徐和谊对中国经济网记者说亩,当时的北汽一盘散沙骂,特别松散芹膊,单打独斗处动嚼,各自为政纱拓,互相内讧兴斑,效率低下……照此走下去慷弯栋,“没戏惕,一点戏都没有”!他边说边摇头该怂。    由于资产结构的相对分散阔赔郊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业龋。日常运作中赔吵,大多只是履行政府赋予的出资人权力菊掣,无法形成一个科学的集中管理机构第茎葛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匹,深入企业经营管理了窃。    2006年10月底幢,徐和谊出任北汽控股公司董事长价警,恰逢“十一五”开局之年旧步,他率领北汽以科学发展观为统领虚,对产业结构和发展战略进行了全面题、系统末静、有效的调整趁贸。    有北汽中层管理者清楚地记得顽薄八,当时凛翁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抖,实现跨越式发展”的战略饯漆蚕,以及构建整车剔说淖、零部件嵌、研发媒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吭。他说剿,“老徐这人的特点就是说话算话典男蔡,真抓实干圣。眼瞅着北京汽车研究总院擎、海纳川汽车部件触规介、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屋、新板块一个接一个地建立起来吨,形成有力的链条蜂风,轻装上阵粳诵,并有序运转”抹卜青。    到2009年独,短短3年时间幂,汽车年销量突破100万辆大关恳,销售收入突破1000亿唉岗,北汽集团化战略初见成效嫂。 2016年佩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日传赂堪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”柏兜椭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彤,公司治理结构进一步完善金俯笛,集团的功能定位更加清晰;同时炮呵兜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浑卡,并将在人才吸引睡耐、产业链完善及兼并重组中刮,发挥出更加高效的运营效率奸轮玩。而外界则普遍认为窟萌,名称的变更繁荣省,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擅。    “北汽控股更名为北汽集团乃赔哎,是北京汽车工业的领导体制嗽、管理体制的一次重大突破邯,找到了北京汽车斜饺场、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汕稳,徐和谊当时说惩。    随后米,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团村亢头,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贪箍卵。根据规划肥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孟,大力发展自主品牌窜,完善和打造全产业链蛋畏弥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位艾俱,进入世界500强零克。    “说到做到揉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“目茸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说猜湾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剖,战略性新兴产业蓄势待发啤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升推北,各项增长指标位居中国汽车行业前列刹速,成为近几年来最具成长性的企业集团极扑锋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗酥:李芳" "   姚景源认为皇垂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烫扭,而产业政策需要与时俱进驶骡懒。    杨裕生表示堡筹淘:应适时推动电动汽车市场化夺辅鲸,也就是补贴退坡涂兼伤,一直到取消补贴胚安。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漓钉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蟹畦窜。但是戏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高论搅貉,不宜鼓励抹撵反,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诬体。    侯云春指出囱忍,新能源汽车发展需要在供需两端发力毒,两手并用汐吹,推动新能源汽车健康发展荤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示没贩浮,表明在国家相关政策的助推之下汞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展簿闷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恫侮。其中翻捣,规模巨大檀、涉及金额超10亿元的骗补事实飘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”渡。昨天尚,几位专家学者的观点引起关注泌连。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洛。对此非,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痕匙绢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段轨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性到唤、必要性的措施蘑梦绅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为措,政府对于新能源汽车产业要进行干预订为,而关键问题是怎么干预喷盆霉,干预什么稼波。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锋,而产业政策需要与时俱进”团极哎,他谈到箱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用句,并提出产业政策应该遵循四个原则骆摹。一是产业政策不能替代市城刖帧;二是产业政策要管产业耪鹃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肪授。    杨裕生也认为雇稠,目前的补贴政策有两大问题辑楷,一是单车补贴过高病,二是补贴总额高鸿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化未,副作用很大拴唉。    在新能源产业层面绷毒,杨裕生表示并:“应适时推动电动汽车市场化敛陋,也就是补贴退坡聘侠,一直到取消补贴弊洁梳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萝酮该,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铅浑行。在技术层面脑悸,杨裕生认为善,第一应该发展节能又减排的小型乘用车线,第二就是发展不补贴容、已经市场化的低速车涝圭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吵鞘拾,不宜鼓励埠璃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揩停邪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出队峡,新能源汽车发展需要在供需两端发力悄核,两手并用甭籍,推动新能源汽车健康发展凹故耙。    侯云春解释说旗锈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力隧。一方面大家喜欢用栓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挡粮,政府和企业共同努力焙陵,使得新能源汽车能满足消费者的需求敦坡亲,开拓新能源汽车的市场仓翁说。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”揭粗歉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  如果我们做好准备的话挡搞每,赢家当然是我们骨华。我们不担心其他的窗缎陶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畅晴工,我觉得只要我们做得好系糯,一点都不用担心磁抗暗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日故京苔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烘晶德,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授混,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访郴。其中特别谈及奥迪与数字化末。    施泰德说姑邦彭,到2025年以前淮行课,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脆股?汽车行业正在经历一场变革莆扳。对我们来说蛾,有一个非常重要的关键词吹苦幕:数字化窃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变费。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备访绵挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莱,我们眼下所处的时代盲,奥迪科技一直处于领先地位娇,并不断进行新的突破孪。对于数字化性死霸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商髓。到2020年时握小翔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撇,这也是我们引领未来的一种设计挨蹄,包括其他顶级科技搬措,包括我们的传感器匪景、雷达戚、激光大灯等羌曝案,都会进一步巩固奥迪的领先地位雌舵酞。    施泰德说黔题,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闹驳茨,我们会全身心地投入到这一点蓟逻哥,包括3D地图廓下催,导航等应用蒲。对我们来说干插烈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纷。当然蚂藉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澎。    在回答有记者问良磨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势权邪巾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走傅毯,有哪些优势戎诚?在这场竞争中揪堕崇,谁会获胜”的问题时蚕激秽,施泰德表示持:如果我们做好准备的话础碑卞,赢家当然是我们抽。我们不担心其他的奢漓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搔眉秃,我觉得只要我们做得好卜柔居,一点都不用担心褂焕泉。    施泰德强调浇,在某种意义上汕宏娇,我们也是一个初创企业群寄。其实此,奥迪有很多细分部门澳极,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘲。如果没有这样的合作传渐冀,你很难相信冕焊鄙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远为吃,我们能够成功地实现自动泊车淌斤罕、自动驾驶等探。    施泰德预计鲤篱吩,2017年零,我们要推出新的奥迪A8犬叔靛,自动驾驶的时速能够达到60公里田素苔,没有别的厂商做到这一点囤哥县。如果我们明年能做到这一点的话湿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镭恰,启迪未来”蠕习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐袍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际时骇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沏握。庆典活动前夕丧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烯缉。一汽-大众汽车有限公司董事控让奸、总经理张丕杰除了对政府顶经岗、经销商仇潍、员工蹿鸿、用户等的支持表示感谢外派盗连,他也坦言律抡,在新能源并、“互联网+”等方面拨蔷,一汽-大众起步比较晚姜矫斧,这些短板正在引起高度关注潦烧膳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子背绰庇,“因为有你虹,心存感激”半,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猎蜗静,来感激这25来帮助我们成长的所有人传褪仟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就花悲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果忌胯邢。从前辈讲起林剂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缓,还有陆林奎等等的领导啡揩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策背抱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果藉卸稗。   25年来靖克,我们要感谢的人非常多侵坍。感谢国家和政府的支持与帮助嗜虏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持七,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行灯举橙。例如成都丹,成都今年是高温天气父,最高气温是37.5度而且是持续的胸瓷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活礁息雀,政府部门给予了很大的支持和帮助酿冕纤。   我们要感谢1250万用户湾矢,感谢他们的选择和信任醇回。一汽-大众从项目开始建立栋,一直到第一款捷达开始投产袭,捷达在市场上并不是一帆风顺的鼻列拇,它的初期是走过了一段曲折的道路痰。正是在困难的时候门荒,是客户帮助了我们臀、鼓励了我们免善。还记得在困难的时候盛始稗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国布烧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扮习隧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工块算疟。一汽-大众的员工非常的进壤ばā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化朗、吃苦耐劳响烫思。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颧蹋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦回。大家知道一年365天搽互,如果周六周日全休息就要去掉52天慌喝捎,把所有的节假日都去掉烘悔,标准工作日应该是250天肆适,工厂的康采恩标准就是由此设计侈奈缎。而我们加班到300天碴哺汹,320天是常有的事鸥铺霞,员工非常辛苦取,所以在这康垮沸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钎椭宠。   要感谢中德双方的股东袒湍。要感谢他们具有前瞻性战决策闭翻村,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孰腾截。一汽-大众的建立魂窝视,当时在中国的汽车合资企业釜玻癸,一汽-大众成立的时候也不过就两家省。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迹冠蠢,股东双方做了前瞻性的战略决策耽达蒙,才有了一汽-大众墟,我们要特别感谢中德双方矗。   在一汽-大众发展过程中摄,比如一汽-大众西部战略希捍对,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场媒犀韭。一汽-大众在西部建厂的时候撅晴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狗厂煽。现在在西部的生产基地惶,今年他们的产量突破65万辆查,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帕劝歉,在股东的决策上由一汽-大众执行的糠碱亭,也取得很好的效果筏诞工。此外青涉蹦,还要感谢1200多家的经销商茨、700多家的核心供应商合作伙伴冯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卯昏奇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量感嫡滴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鬼渴,中国适合于家用的车型非常少佰深。25年来介修,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆醚,上缴税金3700亿元鞠戏态。从一个品牌一款产品发展到拥有大众紊拘秃、奥迪两大品牌12大系列产品衫桥。   25年来缕隙次,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升峨膜临,带动了中国汽车工业质量意识的提升梢伶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稗浆谓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勃叙,一汽-大众是领先的帘潭。同时荚玩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主席。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侮桑柔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瑟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验离柯。首先挽屏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹿屏船。一汽-大众的体系不是一天打造出来羞几榷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盲队。   其次下仁咯,一汽-大众拥有一套完整阿滥、标准的制度和流程的有力保证绣伞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰社含,制度和流程是保证多郡。   再次觅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针墩,在经营发展过程中有很多难题需要解决浪,有很多矛盾需要平衡奠钢,用什么样的标准来平衡饱茶?底线是什么釜崩峭?那就是质量迹绍。一汽-大众一直坚持质量至上吼孪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来婆庇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隆茂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关全诺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业壬骇痕,这也是质量至上的战略要求冗童。   此外侠奇,高品质的人才多蕉,具有工匠精神的员工尘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桔、传承的文化也是高品质吾,得到的技能训练也是高品质施退瑞。拥有和企业共担风险的合作伙伴勺,无论是过去戳蜕沙、现在还是将来都是这样勿幸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刀碴。一汽-大众在自身发展的同时填拆,也考虑到了整个供应链的协同发展雷抱,对于整个价值链会有高品质的要求衡活粪。   最后泄,一汽-大众在努力践行企业社会责任录。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验柯匿详。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沸风,也得到了社会各界对企业的尊重和支持线徊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毫,既要总结经验和收获缆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训共骚、走了哪些弯路到,下一步应该怎样避免潮。   如果说到过去的不足秘扁,SUV细分市场比例快速提升立喜侠,一汽-大众对此准备是不足的酷微癸,对新能源光烦、“互联网+”等方面的起步也比较晚写诬破。一汽-大众对于未来仍然充满信心撮扮,这些短板正在引起高度关注弓,企业正在考虑这块短板如何去克服扯册讹。   2014年浩坑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议普扰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望去徊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来范涛。   面向未来蒙钳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头郡册谰,保持创新偷秀、驱动发展炼,并释放出更强的增长动力陛景。同时乔穿,也会与各方伙伴实现合作负吓,实现更为广泛的互利共赢堑飘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任握,不断回报政府歧目彤、回报股东呵徘钢、回报社会胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦思纬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间枚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菇惊焕。他表示掂森,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位庆,并将继续保持限量生产以追求独特性视薄瑰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徊聚辆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型且:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嵌物汹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低横汗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用簿。业界有所疑虑的是股傅购,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象父税教。   对此碱趴,薄亚铭向记者表示途,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低几孺肚,但都不是便宜的车型剩纠堪。Levante的价格达到了100万元左右迪,Ghibli的价格也达到了90万元左右情埃,在产品定位上依旧不低聚遂。同时勒撅吉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菇颊传,依旧走高端化路线寄贝。薄亚铭还讲到蝎穆百:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刑,不会把目标提高到每年20万辆般殊、30万辆的水平甭己苏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侈岛,所以我们能保持品牌的专属性碉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明荣署,他表示毋附烁:本次车展上上市的新款总裁车型丢蒙眷,除了在产品上进行了升级外宽骏稍,还提供了多种个性装备沫薯捎,客户可以从中选择很多种搭配晃。此外保懒穿,新车在性能上的提升显著亮堤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快醇湾敞、动力最强的四门轿车廓饺敦。   此外咐淀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业潭千停,开始尝试电商销售模式磕炼极。薄亚铭认为禾臣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用峦,因为中国市场的客户已经变化胯并半。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挪塑守,现在有很多人都用手机去买东西临汇,这是市场发展的趋势轿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锹委,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涤退劝,即用户车主首付车款后僚令饭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鸥,到整个租期满了以后承年罢,这辆车的物权就归给该车主徐,该模式类似于分期购买屎踞桂。   薄亚铭说笛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行九,但是在中国市场还是刚刚起步擞餐,有一些量产车会采用这样的方式做南断,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浆。他还表示汝对浮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策趣幻,其实反响真的是挺不错的羞。尤其是北京宿妨、上海这样的限牌城市警南卫。通过租赁的形式尘磁,牌照将打包在租赁费用里面泊。当车主买到车善裴,即启动融资租赁手续钾,拿到车辆牌照朽,不用为没有牌照而担心肚穗。如果是企业车主摊宛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税日斯离,是非常划算的乘搭糠。”目前蝎龚射,该项目仍处于试水阶段设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺溺磷:李芳" "新能源的发展币,是大势所趋捶,但具体方向盲,也扑朔迷离贝。    电动车会成为未来的主流吗扣雀?现今的新能源汽车产业健康吗窃地秦?什么样的新能源政策更适合我国国情朵?    2016年9月2日腿氓恨,在2016泰达汽车论坛上额贸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卜冈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”按顾,他认为踌囊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盒藉,恐怕不可持续称每,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外备,何光远认为兢虱钉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向顽兢佰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侥耍,这位87岁的老人谈起汽车工业瞄顽避,依然有些动情黄掀。谈到电动车发展叭俊烈,他认为瑰纷,把电动车归为新能源汽车是不合适的葛。因为杏拭动,第一剂蚀,电不是新能源谦,第二叹凄细,电动车也不是新东西丹扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勿瑟池,电动车诞生在1834年崩频,是英国人罗伯特·安德森发明的坝阮扔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年论篮恕。    何光远认为爸吮哆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弓玖沏,不科学唉,应该给它正名缕坛,就叫“电动车”恫农渺,或者是纯电动车钞。何光远认为鞋栓凡,电动车国家政策的支持力度非常高窗兑,所以它现在发展比较快厢黔,去年生产了30多万台太,但它还是有很大的局限性俺。首先狗床价,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便灸操,可以长途旅行使用举剿。即使快充也得半小时以后滑短,但是经吵锥澹快充的话患骑卿,这个电池的寿命也会减少拾,慢充就需要几个小时咳邵,充电的时间很长壁卵势。另外摹,行驶的里程很短寡表败,有一百几十公力就了不得了视,就是很好的电动车了扰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上湃,我认为不可能持续钉。”何光远说宽,很多企业是因为补贴才做电动车开,事实上呵,内燃机节能潜力还非常大獭,缸内直喷技术肮董宝、柴油机的高压共轨技术娶长适、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涛,因此崇筒吠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力工蓟,不能被动衣藕郝Α,节能是最大的减排喜。    甲醇车大有前途    现在界晶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战誊颓,因此僳,各国都在研究替代能源与新能源汽车撮。美国檬鸡、欧洲捂、日本亢份物、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堪四,但因为资源禀赋不同缄,所以技术路线也有所不同来。    何光远介绍说飘倍础,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涡,在某种意义上讲苫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酿年蛇,虽然同为乙醇脓婆,但着眼点不同;日本缺乏资源胳憾嫡,自身资源利用问题不突出题窃甘,因此涡,把提高汽车燃油经济性作为首丫邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驴恕屁,日本也在搞甲醇的研究鞠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稳菩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鹅。    在能源卤潞、交通菊侯、环境孪女、经济四位一体的框架之下谁歌,中国又该如何考虑替代能源的问题耐?    一直以来且婚,煤炭是我国的主体能源宪休胃,占我国能源消费总量的66%至70%靠梢。何光远认为滥肪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烙蒙。推进我国能源生产和消费革命炭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路假既巩。而在煤炭发电供热的同时拓困,可以产出甲醇尸虾赶,可以为内燃机提供燃料邢矾墟,所以德,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁禄俯孺、高效利用是紧密联系的澈蜗。    此前裸谈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点朔饯,这4个省基本上就是产煤大省电、山西杠挥挺、陕西谈稗、甘肃替垃亢、贵州吻、上海市地。现在规模最大的是山西炯卞免、贵州朗维惶,其次是陕西乘窟。    何光远介绍说啪芬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墓戏,车都经过天津检测中心检测拴郎份,上了公告琴缓,经济性也是最好的档。“我去看了加注站逻,M100甲醇100%烧甲醇秒哎识,2.2元/升阑统,现在已经降到1.7元/升了锋剂闺。一个半甲醇就可以代替一个汽油洞。所以说扯飘溶,甲醇还是很有希望的差抗街。”    今年3月份覆融,工信部靡、科技部岛鹿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嫁涪,验收的专家组由何光远担任组长去验收呐安。何光远透露说默罚查,山西验收以后储但,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叼孙绅,开会以后形成了正式的报告戎郡。现在脖,在各个部门已经会签完了蔷,在等高层领导做最后批示钎航涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝硅港,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叙白。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帘帽懂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秘莫惟,力邀政府番筒、行业刃、企业省、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腐,寻求产业发展有效途径畔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录既花。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冕祷问、先生们汉粗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缴扛离。今天妻淬蛇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铺锚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报市酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先担诡赔,解决大家的疑惑纷,为什么要改革番搬露?现在存在什么样的问题钵?第二家钳,改革改了什么衰遁?主要内容虱送瞪、实施步骤衰规熊、目标涂、原则乖盾、政策选择等等踞。第三骆薄附,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了且嚏,改革试点取得了哪些成效稼缮,用一些数据和大家进行汇报艇锑。第四秘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望描慷搁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件每,从国际上来看诽锣恰,自上世纪不管是美国蝗舷、欧洲抢穿、澳洲还是近邻日本可、韩国瑞绩缔、台湾等等答,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讽疚驴,至于费率为什么要管制沙赔媚?为什么要放开赎茶领?这个也可以做一篇大的题目侈秘赌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钒侯殴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赫朝,逐步地向由保险公司自主制定转化颁,定价因子的选择就是什么样的车保费高弟币、什么样的车保费低德兴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展糖。   但是烽斗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时李缅聚,还不能叫现在完成时场。比如说美国若干个州必洞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的晃奇,因为不同的政策取向有各自的利弊让叛,这也是一个非常复杂的政策选择过程灸。   从国际保险市场改革发展的经验来看姆,改革前和改革后敞秆楔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势推贩绥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肮撤挠、复杂化沥氢盒,定价更趋精细化叫溜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应婚拍。在澳洲一些国家彻,改革前超额承保利润改革之后就消失了蘑握苍。对于我国来说榷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革问,从2011年开始社会或者舆论稼波、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吗埔,行业本身也长期苦于在低水平递、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戈杭陋。另外甩惧骏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扇,在这些方方面面力量推动下刚汾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作廉弗纽。   在改革之前是什么状况佩沏袄?简单跟大家介绍一下笛仙。从人民银行管理保险行业开始校,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的入,在保监会接手车险市场之后小,也是保监会统颁条款费率派,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革燎邻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蓄乔,整个行业亏损架锯厩、消费者投诉也比较多汞,所以到了2006年的时候俯朽,这个改革又走了一个相对回头的道路彪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微李窖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态遂瓤纹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用典哪膝,比如说行业比较统一尘,消费者认为条款费率比较容易理解幌衅,恶性竞争的风险得到一定遏制丁,但是负面作用大家可以看到馈煞妒,一个是条款法律风险很大统并,不能适时的随着道路交通环境袜痊、司法环境饯假粉、社会经济生活环境的变化适时进行调整石,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汐先、无保不赔窘底北、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吗合。   第二誊,在监管方面定位也不清晰贾。对于一个自主经营白、自负盈亏的保险企业俯贸僻,没有条款费率泼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力步款侧,改革发展没有动力泌落,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嗽馅刊,所以整个行业是在一种规娜Э荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贡哼挫。   在2011年雇镣、2012年前后经过评估内爽、反复的讨论荷,其实当时市场上两种声音都很大辱,一种认为行业就是应该统一规范标准化错,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狡。经过反复的评估和权衡猴,也是在十八届三中全会的指导下煌徐钮,改革的方向目标原则最终得以确立猾,这是在当时发布的两个文件脖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标廓,比如说要提升行业的发展和服务水平羚热貉,使价格更加合理耙布驾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担竿篡醇、保障范围秀、服务都有一些诟睬致取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标触关苗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吨爸。第一个是维护投保人保险的合法利益芥斤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坟婆窗。第三个原则是稳步审慎推进纪偶,根据一系列的国际比较研究蒋苦,大家还是从中得到一定的经验和教训伯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惠密,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狸。所以第侠溪,最后选择的改革途径不是一步到位玲缉独,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谱规济,它只是在长期的甚至六年烤、八年缴糯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态箍,这是改革的一个总体思路瓷,从条款浮扁道、费率米匆湘、监管三个方面这是一个简单的概括坚搏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碑褐,大家不用仔细琢磨当中每一个字僳期,应该基本了解日常买到的车险保什么关系标讥氦,双方义务关系是怎样的标准化流程氏。   除了行业示范条款之外办,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寐力,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乾,不管是欧美还是台湾硅筹、日本帘沥胺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门彭踞、百花齐放的状态粮,因为每个合同涉及几千个字了嗽,实际上点构,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系东锭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择五嚼槽。   在费率方面分成两个部分珐,一个是行业的保费水平高酗栖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢狭の摹,对于汽车来说舜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平娶。所以在整个行业层面建立车险信息平台休负坝,收集各个公司历年来的承保理赔数据歼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的屎、科学的定价的参考耻毙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动齐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权独,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了础。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端法恫俗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司猩巧拟。在行业基准保费方面航惹,行业协会做了以下工作税无,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理速夕,在这个层面管祥耸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宦,其实是相当的弱辫,这么多年来的承保标的惜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名歼诧、编码实际上都是不统一的淑芳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据韧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码欺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斥屋,这个数据库目前正在申请国家标准灵辛思,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呸薯萍,对每一款车归集了二十多个基本的字段匣沧涧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伍奔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脑衬贩,给消费者购车提供了一定的参考伸冯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谎朵。   在行业提供费率参考的基础上橇耍甸,保险公司它是怎么定价的茧诺?现在也是大家很关心的一个问题套,为什么有的车费率高时啼、有的车费率低吨谱,为什么今年高明年低很藏冈?在不同的分类当中有一些差异柏句淮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子婪鲸,分成从人因子和从车因子两大部分撬莲,每一类因子当中又有若干个维度税,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力摹斥嫌、风险定价能力山、风险管理能力自主制定的氢天。   比如说年九,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沤、他的生活方式题膛、他的信用程度等等视苗略,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格含,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险廖,它的安全性蹭、可维修性等等哀鲁盲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险憾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剩挽。   国际比较先进的保险公司鹊磕,他们通常采用的定价因子贝煤沟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了门姑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考布滤钎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱星柔逼,这个差异可能我们现在还难以接受褐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向栋氏。   总的来说登,保险它产生和发展的基础是数字法则萝,在大数据的发展背景下宠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丰。   前端越放开后端管的越紧日订,如果费率市场化以后蚀滴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慕毙、整体亏损的这么一个状态稼舰未,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氨。   实施步骤芥梯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的箱馆慷。到今年6月30号为止痰,第一阶段的改革基本完成了婆田赁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寝触腑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虾,不同的索赔历史对应不同的费率糕涉瑰,不同的车型对应不同的费率踢沧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秃夹,这也是改革的目标核,首先是平稳过渡逆。   下一步富滴梧,费率科学化涛、精准化藐嗓步、精细化程度会逐步的加深团悸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侈车咳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下圭歌胶,经过一年的改革试点瞪,消费者从全国范围来看蒲堪你,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点氖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撅,对于高风险呛、高出险的消费者嫁祷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桨箔即,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钨摹贰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率毕、道路交通安全水平都得到一定的提高电。   从行业的整体情况来看蒂搜湾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钩花,增速营改增以前是11个点毖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弧芦彪,仍然是持续稳定增长九,这一增长是在保障范围扩大袒劳、车均保费下降的基础上实现的奸残,车险行业的承保效益基本保持稳定氦瞧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标牡,两个点的承保微利较。   在保险行业层面来看乾,公司的定价水平壤悔淡、服务能力在稳步提升的呛锻。外部正效应也比较明显椽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点井围圭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系免。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桶,大家开车上路更审慎了并宽篓,小额案件在索赔的时候可能更理性了仇菩狄。   下一步工作臂焊咀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外僵绿按,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赔朝,也就是说除了违法犯罪不赔懊吭,除了不可保风险不赔位,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险啸飘吐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秆催。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈鸾挪痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围斥鸵脸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呸、不同的投保人鞭、不同的车型价格的差异会越来越大才懦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求垄骡,更好地提升保险公司的核心竞争力礁,也更好地促进道路交通安全别蠢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高楞开笔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌勿舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灌梳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕模蹋壁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慷涵敬,力邀政府瞥、行业蔡、企业裳旧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见山埂,寻求产业发展有效途径纫梦散。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录悲筛沟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碉曝。第一相氮捕,SUV这几年是高速增长皇暑许,我们做一个判断擎竞哪,这个高速增长就要成为历史了躲岔,往后没有这么快了荤脯法,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搔府殴,份额还会提高腿。第二沙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势焕题诧,就是份额和价位双提升劳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化琼,之前是低价位提升份额兰顺,这次是价位在提升栏儡差、份额也在提升稗悍。而且我们判断还具有可持续性撑瞥。第三私,汽车厂商将会由过去的阶工、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孙竞铰、弱者更弱貉盾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寐拔祟。在此主要介绍前两个郎,因为时间比较短筛榔吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势七搔。从图中可以看到屯功,从2007年开始瘟兢,SUV进到了一个高速增长的阶段摄券,连续九年年均增长率达到46%凉,今年前七个月也比较快柏舵,增长38.6%极。此外桨木,市场份额在迅速提升擦砍疼,今年1-7月份市场份额达到40%瘟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泼残,过去几年每年4个百分点交爱此,去年涨了8个百分点局枷凰,今年1-7月份又长了4个百分点躬舷党,自主品牌SUV占自主品牌的60%甜,SUV全面热炒适,豪华车辨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宠喜媒,下一步还有空间臼甜强。从这张图可以看出付南,一般的合资品牌降,SUV比重还偏低绒拼,豪华车和自主比较高葛,不同级别里面SUV占比较高瓶妒,不同价位车里SUV比重也很高伴掠,还有一线噶、二线了逝诗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)壤,不过一二三线的比重是去年的数据蓟齿,今年前七个月是四十了倪,今年没有注册数据可以看得出来继底脖。   但是莎,我们说这些年伞菊幸,suv领域基本没有在空白市场何盼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吭垦,需求就会出现放缓的趋势荚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梦,2012年-2015年逐月都是向上提升的费,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走黑墒库,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鲍畅菠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秸壳。相对于去年疼,虽然今年全年涨了5个点笆期,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娘惋茅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浪匈。   但是风甫钱,我们说还有增长的空间菜槽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点遍邓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渭釜斯,大家可以看得出来死固鹿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家爸纠价,大约在20%左右豢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碾、加拿大郊宦、俄罗斯这些国家泡坷恭。这些国家总的来看是地广人隙病,SUV占比比较高射瞥睡,人口密度比较高的SUV占比比较低敛缆翱,但是也不完全成立糯莎己,韩国人口密度也很高但是SUV很高喂扁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雀,这不完全成立额漆,这两类国家的情况是存在的舅。   如果跟美国相比宽喀慈,美国是把皮卡不作为乘用车绕为,按这个窄口径的话美国的SUV是44%麻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疼,与宽口径比还有11个百分点囊谩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屋失善,五十多不一定是峰值点卵雷袍。   另外撑双,欧洲这几个国家搜敲新,虽然SUV占比低稍牛颇,但是比重也在提升辟存,从8%涨到25%累,SUV的热潮是全球性的须痕署。这里把不同车身形式的数据给大家看一下躬,美国墟娜酣、加拿大这些SUV占比高的国家策,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孟喇俊,大部分来讲可以占到40%左右能匡表,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低霉琴,欧洲这些国家就是两类裤娩,我国应该是随着美国票嫩掸、加拿大荤瞬、欧洲这个情况损,因为我们已经占到40%的份额了轮教揽,如果按这个去计算传寇靡,中国的三厢轿车是48.4%倪瞥弗,还应该有十个百分点的下降空间飘纬,下降去给谁帽?基本上是SUV淋渭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辱补,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升轮搏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牵搓火,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巩,这就是我们对SUV的一个基本判断授。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盖啦,就是份额和价位双提升截,这是非常不容易出现的一个现象龚搪,如果把它拉得更长一点看书练堆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段飘挤镭,2000-2010年连续提高了你棉,最近这几年不太好虑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泥比冻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间襄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低韩,2004年漓咐额、2008年江烧、2011年策溺、2014年贤涟酸,其他年份至少是相等的募,大部分年份是比它高午恭辣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芦淡慑。   现在一个更积极的情况来看淀权抖,就是我们的份额在提高拍默,如果以总体的市场为100的话厘焕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戒恢蛔,如果以生产量为一百的话菱,我们的自主品牌已经占到了35%厕钩,其中提高最快的就是SUV锋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%任,它占到了一半以上的份额档鸥硕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降垮救脚,以轿车为一百潍睛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%空,连续几年都在下降埃,轿车竞争力在下降峦挎溺。但是自主品牌总体上的份额在提高教。   从价位上来讲这个趋势非常的明显廓绦如,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翻,这个销量在提升怂,低价位的车销量在下降仑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疵窗,增长最多的就在这个5-15万区间漠齐弄。以自主品牌自身为一百的话稿故京,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娶实,现在只降到了3.4%飘,而5-8万的车这几年也在下降灵巍,增长最快的8-10万的车和10-15万的案,这两个价位上涨的是非常的快墓岔度,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞪艇室,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钦,自主品牌的车价格明显在向上走惩绷哀,这是一个积极的变化柏唯。   另外举杠肋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见猛顽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多芍, 10-15万区间势坍互,自主品牌在里面也占到了28%捷排庙,这个变化是很积极的怒盛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的竟防,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的儒,最高峰是2013年213万痹翻,去年降到164万悄滥,但是SUV在迅速地扩张矮,大家看这个SUV的比重却捐氦,原来是二十多万辆康漠,去年到150多万辆删悔,右边这个图是10-15万建角熊,更是靠SUV在拉动的夸虫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争守姓,这是一个非常大的积极变化伸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升普饯,这是GDTop的一个调查数据翻侧,这个一百辆车出的事故故障率刷,自主品牌在2003年有四百多个事故呈妇貌,合资品牌现在也在下降效,这两个差距正在缩腥倮纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勿伶匪。   从产品的角度也可以感觉到搅负,最近我们的一些新产品像奇瑞哆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价处,这就是一个积极的变化奋菊艰,这就预示着我们未来具有可持续性惺谰泞。而且可以看出响,如果以前二十名产品排名算的话翅静伯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猫哄,一个长城C30一年卖了15万辆左右畅闯,前二十名里面我们有两个架砷寒。2013年更少一点蔑昏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的犁纬,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悍虾。   这几个发展量比较大的企业筹酥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梆导,这也是积极变化破剖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巫啥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舌富劲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣夤枞住,国际市场南美洲醛、亚洲酵憋韦、东欧清、非洲是迅速扩张的市巢钆嗵拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捌恫拜,我们产品出口大国全是这些国家其埠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妊补,跟我们购买力差不多老,人口加在一起12亿坍,跟中国市场差不多愤衰卵,换句话说中国市场去年卖了630万辆菠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啊湘零,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议京,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烩赋,传统汽车大有希望蛇撑暑,至少应该平等地分配国家的力量撕投,在传统车和新能源迷港,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重熔悍核,力量投的也太重蘑霜材,下一步要对传统汽车给予足够重视锈社,它完全有希望获得好的发展分鸿酞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鼎健,以前是高速臣藤岁,未来是中速共嗡,它要抢别人的份额蹲化劳。最近两年这个数据可以看一下愤菩,自主SUV谐迸司,连续几年50%-60%的增长揽去,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烦,这就说明这种竞争关系在发生变化胎檀侨,这是一个檄很死。   第三个观点我们就一句话带过了边健,汽车厂商的格局要发生变化穆,过去是大家共同进步平晃捅、共同分享发展成果愁堡那,因为有年均30%多的增速坟旁,最近几年速度已经降了年均降到11%了炔,未来还要下降闭握,大概8%左右或者稍微高一点某汀嚎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扩。另外合资内部也会竞争焕,自主内部还要竞争贪捆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疗,大众占到33%划替犁,最高占到38%鲁瞧,就是中国销量占到全球销量联慕,宝马陌、现代裤邓、PSA都占到了20%捻迁,通用15.9%伸,如果把它的微车也加上超过25%亮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高阶弟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啡,要么是维持全球地位通用橇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众局昏冲,大家对中国市场都高度重视农,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呢芥姐,我的速度要比别人的速度高窘扔茧,所以竞争更激烈彭、自主更不用说了丸锰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌塘潮,大家都给予很高的期望垦脐,未来我们说竞争会非常的激烈富驾,而速度又会下来勤腐垮,所以未来的竞争格局跟以前不一样疯豢拎,以前叫分享胎套双,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涸、弱者更弱讨,十四五就会出现兼并重组勃,如果我们放开让更多的企业进来冒无,我觉得这个可能局面会更快沤尽能,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颂内,最多明年还有一年庞腹,但是它的速度比平均速度还是快一点券袖蛋,自主品牌大有希望帘际阿,我说的是传统自主品牌荚,传统汽车还不是新能源汽车噶掳,另外格局会发生大的变化糠肌星,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗宦不:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颂莫红。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担叙构,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溉宽凳,力邀政府吗谢、行业碱、企业朽臂码、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裳莽芒,寻求产业发展有效途径碍猛咀。   以下为福田汽车集团副总裁爸妥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录间膳。 福田汽车集团副总裁景、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蠢徊当、各位来宾四彪佬、女士们彼可梦、先生们兴道,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庇,能够跟同行厦闯、专家做一个交流学习新楞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新玖疙曹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享让船。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势想暖笔。从全球战略的视野来看倪捻,乘用车的全球化特征更加明显隧,很多轿车的平台会在全球市场销售肺爽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些权暑栖。举个例子锋,如皮卡扛恐萌,在北美皮卡占整车比重是很高的扇,但是在中国簇杀蹿,在欧洲拖,皮卡的量就很小驴壳固。另外又如轻卡稗弛,现在它的亚洲化特征会比较明显讽。还有重卡病,在欧洲都是偏平头的黎,北美则都是偏长头的卯说。所以商用车行业的区域特征很明显莱羞瓤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妇实。而在中国市吵菸荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主夕孪偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨鄯咸伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的趟繁,2010年达到了一个峰值429万辆憨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汲令惦,去年是345万辆牡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长眉挥,主要的原因就是因为重化工行业衔塑掣,如煤炭蕊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘲。另外整个物流行业的效率在提升赂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伟桶。   随着市场竞争的加剧孤逗坑,行业整合也在加速兄氛,份额由2010年的44%提高到2015年53%撼氖锣,再看一下今年商用车的情况箍欠,今年一到七月份销量略微增长番,整个商用车行业增长2.4%丧洁驰,我们判断是过了低谷饰茧咯,所以下一步会有微幅增长阮沃。2.4%其中主要是载货车贡献的究酣图,同比增长4.8%风,客车受微面的下滑澄地,导致载客车下降了10个点蔬老。   关于未来的商用车市炒啦缥纭,我想从四个维度分享一下我们的判断撂始。   第一是从宏观经济层面绘冒茂,从金融危机以后徘墩,全球市场增长的趋势是慢下来的旅绢判,乘用车商用车的比例现在基本上在8麻:2廖霸,但是进入“十三五”之后我们判断沫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭篓,商用车因为是物流工具的企业苏没任,未来会有所好转癌,但变化不会很大微母。   从技术层面来看偏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0灌拈,现在正在快速进入智能化的3.0时代空。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城危快的糯烷钡。   未来的商用技术主要围绕着智能化莆搬、网联化篱拌眷、电动化焚、环保化来追求汽车的高效缄加烫、绿色淬侯咯、互联和安全相。   另外从中国的政策法规来看遍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动继筐阑,从客户需求来看撂赋安,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求考,推动了中国新能源车的高速发展锚省,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆珐茧晃,同比增长102%泛娶韭,其中纯电动客车3万辆吩,同比增长176%房秤。未来在城市公交以及城市物流伟硕糙、环卫等方面虐裙啥,电动车还会有一个高速发展妙铂宏。   下面分享一下福田在科技创新嗣、转型方面的一些经验和做法秽。   在商用车2010年达到高点之后劳蓝肩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变揽派铂,加快掌握自主研发的核心竞争力称盾坍。通过五年的发展来看碑藤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驼烦恐。福田汽车目前的研发体系是两级热谴,一级是福田集团的研究总院菠滴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唱放葱,曹博士也说鸿交,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆枯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心眷齿泊,是一个二级研发体系阑常。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程季、整车的集成以及睦ǔ蓿块开发和整车测试的三大核心能力理去涵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炊熬币、康明斯等等合作单位进行深度合作箩艰镀、改变和创新牡哀聊,推动整车的技术进步咆辞。   在转型方面输,我们这几年主要围绕着几个方面鞠修。   第一是产品低端往高端转型温艾旦,在“十二五”初乾,我们的高端产品占比不到20%借,我们到今年年底高端产品能达到70%靛坤。   第二就是从国内往国外转型榔讨许,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%懒擦泼。我们连续四年商用车的出口保持领先白,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长矩半。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的幂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的香,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型室碘嚏,另外为了解决汇率和贸易壁垒胚黔,我们在属地产业化方面做了大量的工作高。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础墨破抖。   另一个就是从制造往服务的转型监限肥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色台,在“十二五”期间祥捐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益味,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础澜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烈腔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子莫迷。福田康明斯通过这几年的培育料臀,不管是从业务的规模踏德瓮、收入祭、利润现在都发展得非呈ゾ好手,另一个他也对我们福田汽车的整车尘锹擒,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮鸹挤裕好的支持悸念。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新费。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3圃疏炮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疗荷猎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓜径。可以说尽管卡车的量比较辛律,但因为排放比较高夹,另外一个因为运营的里程和时间比较长请,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的夺乾躬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍溃,实际上物流的效率还是比较低的工苦。基于这一判断信醛,我们提出了一个“超级卡车”的项目敛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源邢嗅迷,通过这种材料的智能化父菩陵、材料的纯电动吻犁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色劝七、环保拘、节能靖、高效受啦茨、安全烂痞考、智能的超级卡车另哪搏。我们的目标是要实现降油耗30%瘸,降排放30%纤虽,整个货运效率提升70%绘。   另外是关于福田汽车的车联网技术淋戚,我在福田分管车联网业务村,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值客圣破,因为乘用车是一个消费品渡鹤嗡,买车和用车的基本上是一个人昏寿割,而现在主要是用来出行的老摩掣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控田跋邵,但是商用车不一样马拈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瓶奔猜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碴,驾驶行为各方面的安全挨谴,另一个就是乘用车是一个地域性的车沙,不像商用车需要全国跑艾爱惯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屡,过两天跑到海南去了屉同龋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涵摊。还有商用车的故障率隶,因为它的工况复杂未慰匣,商用车一般具有轻载据瘁、标载和超载崔宛取,但是对轿车一般不存在这个问题犬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低项虱秋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蝎沸。所以通过车联网对车进行故障预警纱蚊慑、排除以及程序优化等方面暇猛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些技涡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凑,建立与客户的互联互通稻圈,为客户提供增值性服务漠怖溯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商该级观、服务商和供应商产品质量和服务的水平戏奴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吃蝎陛。大家很清楚此欠衅,围绕着工业战略陌陇奇,德国提出工业4.0潍毛,美国也工业互联网丝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疤旱、英国的2050战略硅呈,中国也提出了中国制造2025刃李镁,福田汽车结合自身的一些现状岔菇斤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虾稼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凉彪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部废伴次、企业与企业矫、企业与产品馈廊乾、企业与客户的互联互通棵。“五智能”就是商业智能惠少、智能管理罕腾傻、智能汽车课澈、智能工厂捷板、智能制造僚边。时间关系乐,不再进一步叙述藕啡。   目前举,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期姐伴挛。福田汽车愿和大家一道梯,通力合作骂太,整合资源雹柔,协同发展粒高,共同推动中国品牌的加速崛起径捌问,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献禄斗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册矾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俱郡忿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕识夺食。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钒另,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题归羚懂,力邀政府航骆、行业百、企业强、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北并,寻求产业发展有效途径洪久。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瘁烦碗、舍弗勒集团副CEO纳须泞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颂、驰骋未来》的演讲实录能。 舍弗勒集团执行董事会成员烫喘、舍弗勒集团副CEO耪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾姬、女士们酸鲤承、先生们扛棚妥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论较伞擒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鲜,我们的愿景憨,是如何来推动我们未来的出行和移动省胳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容无,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拨纶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景莱桶,我们是一家领先的技术公司怖,在全球都有我们的足迹瓷,我们一直致力于移动防滇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啃凰举,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蘑。   舍弗勒一直致力于创新线伸猩,也可以说我们成功的因素是质量石盟釜、技术和创新胺笛随。我们在制造业方面有很强的实力隧,在系统研发方面投入非常大桅箍。我们创造了一流的工艺和技术惦慈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门工。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乒空砰,今年我们在德国获得了一系列的奖项傅甲檀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扇伙。   就像很多其他的技术企业一样康,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毒。第一是环境友好型的驱动绰,第二是城市交通簧甲立,第三是城际交通赏辫,第四是能源链查经渭。比如说大家可以看到吠安,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛昧,人口结构变化非晨担快谈世详,老龄化社会已经展现在我们面前迪簧聘,技术变得日趋复杂既,数字化技术的利用领域不断的扩大碍碱,我们需要找到更好的方法来彼此了解柯伟膊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作目报。数字化是一个关键磺芹,另外就是环境方面守柬归、可再生能源还有资源的可用性烘衫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垒弊斗,资源的短缺也是我们要去关注的显补酚。   再看一下经济的趋势潭卑,我们现在处于一个全球村叉滇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题莽氯臀,这些是不一样的斥权。另外就是可负担性的问题蛙,我们要为客户带来更多的价值皋渡唉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疽都陀,这些都是我们要去关注关心的凌。   我们来看一下未来的战略妻县,主要涉及到四个窗口末。   第一是产品本身高,我觉得对于汽车产业控,对于机械制造产业来说都是非常关键的挟席。在这个领域/行业宫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冷毁你,要减少对环境的污染涪钎。   第二是当我们制造产品的时候喂莫刀,或者制造产品元器件的时候筐,要关注它的功能匣虫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行型撼、城市的交通啪疟蜜,对于汽车以及对于我们的供应商略继,可以为汽车产业提供什么样的元器件撼,这些都是我们要去考虑的兰匈。   第三是城际的交通度,涉及到比如说航空沛奠尸、高速铁路的一些竞争颓宿。   第四是能源链的问题狸,我们有什么样的能源是可以使用的瞳,我们将来的交通工具运用什么样的能源飞,这些都需要我们考虑表哦毒。   看一下将来的动力总成靛读。我想给大家传递一个重要的信息秋绘航,在接下来十五年时间里咸逞,从全球来看累芒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拟戊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分店谓范。   但是现在也有一个趋势发展得非承幔快摹,来自大众和奥迪的这些厂家扛克,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哨。到2025年谢仙颧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纷,也就是200到300万辆的纯电动汽车计,所以到2030年可能会是一种不同的情况坝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疟洛蛊。我们还需要让它更加有效一些敌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争速呜搅,还有电池或者是燃料电池等等敝恼化,这些都会占据越来越多的份额骚。对于我们汽车产业来说非常重要很氨米,对于政府来说也是非常重要的隙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浇躬徽,比如汽油祁吾墩,还需要考虑其他的一些燃料儒汐度,或者是人造的燃料等等惜,需要考虑更多类型的燃料任及氛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朗靠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挽碾,包括48伏的解决方案购溅,它主要是对手动传动系统的电动化坪帕牛。我们需要首先实现这部分的电气化表礁摧。另外我们也需要对离合器实现电气化莆课褪,也由于推出电子离合器矗比捆。另外我们还需要进一步提高效率童。也就是要进一步推出我们的混合动力奶硗埽块48伏系统藉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮茫块的解决方案桃氓卫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案曝既溃,针对高压的电桥驱动解决方案庙诵项,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寺馁授。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屋,以对其进行电气化处理品。如果将来我们有纯电动汽车的话蒂,它的电气化程度会越来越高惋互广。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苯力操,因此我们需要进行标准化撵,标准化是第一步朔材品,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高低成歌,或者说是一些部分的恃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饰捆沮。我们也需要减少车辆的整体的质量泻草恍,主要是成本方面是一个重要原因睫。如果需要建一个标准的话硷剔梧,我们就需要有更好的一个平台蝗手,也就是说我们需要基于标准的平台轮,或者基于标准的亩卮唬块进行我们的汽车制造稗男。   我们需要全球的平台化解决方案红复摄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求趴。关于动力总成方面默,它的变速箱是最关键的一个部分掀。我们刚才提到一方面是包括内燃机访,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起傲蟹扣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啥馈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啡。   接下来看一下我们的重点产品尺罗钩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面彭咸,我们为中国带来了什么样的解决方案坷浩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案轨,我们推出了高压P2混合动力睦眩块夹尼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俯龟,我们希望能够改变它的一个变速器刻构茹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换臣。   通过这样的一个标准的亩蘩遥块化设计迁兰绣,它可以适用于各种变速箱之间的转变蚊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求潮,我们的这种创新型P2的混合动力呐寤食牵块可以帮助实现不同程度的混动功能倪免。实际上毁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案讽节。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慑。这是第一个解决方案枯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哼磺,它叫做高压P4电桥的解决方案贤痰沽,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓷。它具有高功率密度婆等,可以适用于不同的车型号妈,非常容易打包进行个性化设计幢。也可以用于新能源的生产茶动。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蠕佩。它可以让我们更好地使用内燃机靛散。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苯肉,这是我们两到三年前开发出来的卤怒。也是考虑到了中国排量的需求齐,或者是新能源车辆的需求浚貉。针对这样的一个需求宛戏忿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案官,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纽沤嘘,我们中国团队也为此作出了很大的努力净秽拉,这个发动机是专门针对中国市场推出的光莲。   另外就是在变速箱方面矩,我们也推出了一个新的解决方案监篮上,是集成干式离合器的DCT变速箱诵,机电一体化离合器和齿轮执行机构城举瓶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虐刑,对于工程师来说脓佩,我们都是非常理性的匣,但是有的时候我们需要具备一定的感情睫。对于我们的汽车技术来说揪阶,我们一方面需要理性螺很,另一方面也需要激情塘劝歧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现示。针对方程式1的赛车癸篮瓷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成看惮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展竣么娠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喉上。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处涧闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贿悍董。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夺讣,力邀政府嫁输俊、行业返笑、企业妒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刀概溉,寻求产业发展有效途径萍报慰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茬染奢、副总经理 吴松发言实录纬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事楞、副总经理吴松   尊敬的何部长忱跨棠、朱总娩举,各位嘉宾驮和、各位朋友滴袭,女士们溉枫、先生们滇蹭荆,大家上午好钦挂。很荣幸参加这次论坛扑,我上次参加此论坛还是2011年闲途沫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟穗,那时候传褀刚刚才有这个名字蓝停诞,传褀的保有量不到一万台鼓泛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车时,这给了我们很大的信心和鼓舞控,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淳苟。传褀一直也在努力淀额,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆省唬,年均复合增长达到80%疥署敦。目前市场保有量达到65万辆管恰使,已经成为集团利润的主要贡献者之一慷奢。   明星车型GS4持续供不应求蔷睬切,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呈勘,而且GS8与GA8同一平台嫌溅酥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兔拇纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到病朴蛾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锚逞夏,对自主品牌的支持荤,关键的还是坐耿夯,关键的是感受胺艾,关键的是多提意见确。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丛吗托,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌文辆娘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会写俊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粱烘抬。我做自主刚刚回集团食,将近9年半的时间恫,从不愿意干到喜欢干奸阜,到对自主品牌依依不舍麓烂,到对自己找不到定位和方向廊虐,感觉到人还是能做一点事癌。所以这在这里借这个机会帮,感谢在座的我们各位嘉宾不、各位媒体的支持捞,也感谢传褀团队的支持类傻哦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力栖堕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坍。   我的发言主题是构造改革创新驱动虫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秒吩。一个方面汽车产业发展形势分析轮捐仓,前面讲了很多了辣腔,我就不多讲午。   一个态势是稳步增长谷痛,但是全球增势放缓癸。中国汽车产业发展仍然有空间文耻,仍将会领跑全球汽车势屡凑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台轿寸,中重型商用车达到400万台韭磷魄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梦胖。中国汽车销量将达到3140万台够掳吵,我预计可能还会再多佃写,关键是结构看你怎么改酶?如果要参与全球竞争徽朔,那重要可能生产量还会增长路,复合增长率将达到4%摩。   第二个特点奇稼,优秀自主品牌加速成长揩铃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藤急慑。中国汽车市场发生了深刻变化坪篮,中国品牌迅速崛起仓步,优秀自主品牌加速成长吩喊呸。关键是要产生优秀中国品牌沫纤,不管是哪一个企业溯盎胆,在现在这个环境下羌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌澳摧,还有我们何部长牟疏签,这么一批老的汽车界的前辈萎,到了这个会场又在用行动来支持损茎戮。大家和我们媒体各个方面的朋友啦炒略,大家坐一坐速,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蔚虐盲,差别在哪里咀俏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娩籍雷。关键是中国人要团结据翰,不要互相贬低吠方誊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捆肩壬,抓一到几个涸,不要想象太多市剃,我们从来不怕想象使空,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墨,坚定方向八倪。   那么数据也说明一切鞋捂,2015年很多中国汽车加速发展拘漠督,行业整体增长率为7.3%的情况下沙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%怯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铺,相比去年又增长了1.2%百分点勘懂莽。而且自主品牌抓住了很好的契机钨教拘,在SUV里面我们是防守的帅炊,是中国品牌先站住位置锻痕寐,合资品牌再进攻鲜欧,再加上周围的环境变化燎到槐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奖,占据主导渭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鳖缎悲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴洹,统治了我们的各个方面行弗。我们展开进攻是非常艰难汐唱,但不是说不可作为讹,要选择时机恫讲。我们要在中高端里面取得突破荷许,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坍,这是韩国人讲的跺,不是我讲的帽截祥。他们说哼词,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候笆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绒艾,如果不选择是对自己的不自信查炬,这个不能靠强求副,靠品质锤辨、技术暖漆捻、新能胖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锨全缝。   第三个型寄,汽车消费升级和资源制约歌徒下,也迫使汽车产业需要供给侧改革庆搁。不但要有好的产品楔莱派,而且还要有低的成本橇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害请。在汽车需求方面坎炊仍,80闭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柔坪,个性化内甜陌、智能化舰、体验化等方面的需求还在不断地上升绿妒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咳下辨。不管怎么变化憨拌哇,满足顾客的需求了靶默,满足抓住市场的脉动洗酶叔,这个是关键点登爸男。而且资源供给方面曙,现在的人口红利逐步消失碗,而汽车不是简单劳动胎圭,是高技术情况下的技术劳动童吾汇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家十醚棉,我到那些国家去考察过伞兢勾,没有中国这样受过良好教育锭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泌,那不是每个地方都有的才废。有的地方上午上班困侨忙,下午到时间钱一领就走了拖膘。所以对一些合资品牌来讲酪勃,中国也还是蛮有魅力的棘,关键是要拿好东西出来讥翁粟,才能谈自主标幻辨。   当然工资涨这是个客观事实芹绦疗,2011年的时候4.1万徽表,2015年他们说人均工资涨到了6.2万按驾熔,这个不高的羚烯,还要涨缆靛。农民工那么辛苦沦礁磊,给他一点钱算什么敬。但是钱从哪里来鲍食?我在传褀亏损的时候阶宠母,工资涨得慢葡括,但是想办法补贴瓣淡归。这几年别的都在减椿,就是员工工资不减弦,但是效率要提高峰,要杜绝不干活的人勺鄙夯,最后挣得钱多缺,干活的人还没有机会还矮峭,有钱的人天天有时间去议论绥,没钱的人在干活媳统哆,这样大家积极性都没有了拴。国企的弊端就是这个羞。   那么在监管方面凄拿,工信部刚才也说了还坡,我们的司长也说了健习,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刻藤,在供给侧这个方面要下功夫读通。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鳖偷令,作为五大发展理念之首假笔,当时这个报纸一播五大发展理念窃乃频,那时候我还在乘用车攫荡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去口,这十个字迫皖斜。为什么呢操嗜驼?因为没有创新就没有一切棚对骸,没有协调就调动不了资源荡薯,没有和谐的话防痕,共享也很难脯焙喜,大家不愿意跟你干戏貉杯,我是不相信英雄的呵胸反,但是特定的时间会产生一点你,还是要充分调动群众的精神亭蚕,各个方面全方面的参与疽,企业的成功除了它的领导者的作用罢扔柏,更重要还是把员工的积极性调动起来校册,人民群众才是创造历史的动力滥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戒腑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绘,需要我们从技术管理鄙蝗价、营销艰修花、品牌糖、产品凛捂、服务全方位展开创新瞄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翠嫁距,来推动中国品牌进入全球端赖,成为世界品牌郡是急。   第二茬伶锑,汽车产业供给侧改革方向与实现尸怂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灯蟹录。   首先幢舍,在自主品牌方面苗灸甫,我们是追求全球视野开展正向开发垒枚,坚持以我为主的构造核心途,组织全球资源免肺露,开放性自主研发模式氨,掌握核心的竞争力牵府撮,获得了可持续发展能力玫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人戮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人掂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陇确缴,我们的生产能力标准是35万惊,但是预计今年我们的销量会超过35万弟燃,有可能达到38万平顶多,当然如果制造组织再高一点挝奥,可能40万富宽,也还是有可能级桔迁,但是大家别报到40万啊匪。这是有体系嚏惟惟,有制度保障的佳酷备,有员工的全程的参与松仁葛。一个别的企业的人到这里来看惦庇翱,他说你这个企业为什么增长这么快酣莫,没什么别的沫柯,员工的积极性调动起来了盟豪,他们说榷,我看到你们的员工眼睛充满激情寝触,因为人天天在干活的时候就会有理由缎脐,如果执着地做一件事情带有一点追求滴,那就有远大的理想涸欧泪。   放眼全球几截囊,在开发方面整合全球优势金,实现研发的全球化屋便,人才全球化缔、配套全球化豪马犊。依托国内的研发资源尝群孪,充分利用国外的资源开展研发资源整合灭,打造企业自身的技术体系钎透。我们用了将近五六年的时间胚翰灸,我们确立了G-CPMA跨平台陌扛梗块化架构凡,我们第一代的产品是引进消化吸收豪哺,第二代产品已经完全进行了提升竣捞啡,但是没有否定第一代模谩功,掌握了数据链忙入习,掌握了开发的流程坦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列煽。实现了一个平台可以开发六七款车型谁钳骄,实现了多个平台车间的相互有机关联挎,实现了车型的变化多号,开发上市快焕吵,质量易保障梳,低成本册、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鸥令。   第二个寺兽,坚持质量为先堪鞠,推出精品车型癸,提升产品质量逗,加快自主品牌产品开发诚巢,提高汽车供给侧水平肮杆皋,推出符合时代的互联网化的产品呻痉插。打造消费者喜爱的精品车型窃娃苔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔫摩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钞浦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逛凯胜。实际上汽车不管是新能源也好集垛返,产品的三大特点奢抖,一是颜值不好看别人不买氏协菱,第二是品质海晚,没品质也等于没品牌酷赌娩,天天出毛病心里不愉快茄憾,第三是性价比阔,就是靠成本欣托。我们的员工不需要培训就知道品质枯,因为好多从合资企业来祁驮,合资别的没培养臂高面,就是对品质追求绍茅,结果就是成本搞贵了卜咯罗,把品质先过关武,回头成本再来逐步下降吩秆佩。我们第一个解决的是品质撮,第二个解决的是颜值咸僳肛,第三才是考虑成本识从。成本径氯补,供应商的成本我控制不了拈恋良,如果今天在座还有供应商的话醛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瑟朵,还是有这个机会的糯浩。但是我建厂可以控制突蚊,我们内部的生产流程工艺嗣,我会重新再造饭屏拎,这个我投资减少了鳞崇嘎,今天也披露一下顿,我35万的规模最多可以干到60万涛。如果创造性一点可以干到65万男氖疼,总投资50个亿身旅郸,含整车加发动机癌撇,这是内部数据版郡,来给自主品牌共享堂骄陛。   包括一些模具加在20个亿览、70个亿柒荤策,最后的结果我都不相信红匿牛,实现平台化脯秸多、公开化让兄、可视化秃,让所有的东西全部依照规则阳光推进桐拱。现在我们的供应商也很满意竭辟,社会上也很满意嗓缅鳖。这就是在体系憋,在这些方面的作用力伺,防止一个部位一个零件送,一个车就不同零件不同标准瘁隧,那怎么做梁困赁,永远做不了好车衬。这个要感谢合资养成的规矩懊。但是自主也会给你更大的动力耐,动力是在研发停,其他方面再有作为洗挖溶。所以我们是国企的平台笺幌活,民企的效率赐耸虫,合资的流程霉,这三句话就是这么个意思铅骨。   第三个粉,坚持智能制造打造智慧工厂岔副聚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂必霉,实现占地面积的有效节约双缴娶,我们的合资企业并锤薯,广汽本田在推进第三期的时候虏据,就是根据SSC这个原则恨浚欢。SSC的第一个S就是小型small亥逛,即所有资源空间最小堵辨、设备小型化;第二个S是简练simple态钳,就是除去浪费狡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乘钞冗,complete年,以追求小晃骨力、近径、短迷焕、轻剧,最合适的自动化酚哄亨、耐块化们祈活。所以广汽本田第三工厂运用SSC纽,它们的车间占地面积减少45.5%虽屋,投资减少26%凳惜讹,跟它的一二期比九舰勺,能源减少了29%钞,成本节约了21%率募。   第四个坚持管理创新涉倡啤,开展构造改革韦,主要就是我们广汽丰田葱裸,因为我原来在广汽丰田发动机僻藏癸,我9年就去丰田一次饲外伞,去发动机只回了一次吞梧,因为当时这个地方环境太好了猾,我怕一回去又不想搞自主了陇。但是鼓励我底下那些员工经常去渭何,去交流犁屏别,日本人也还不错城擞,大家都交流衡壕。但是技术是交流不来的谁链,思想文化还是可以交流的丛。最近到丰田去了一下溪,大有感受恃谭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革违撅,它从最关键幢河、最基础的制造环节入手碗矢取,开展生产管理创新剃钩,从制造轴渺静、供需轴阶赫、采购轴出发无,深入开展构造改革啡,实现全员参与咕嘿额,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梁呵,充分调动员工的积极性炕巫、创造力衬,取得了良好的成果狈。经营绩效方面镁缚,今年的销量增长不多额科氮,但是利润大幅提升憋霖,生产效率显著提高坞。人力绩效方面桃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升床蛋,管理体系与生产流程更为完善困夏、合理沥客肩。   通过改构造改革协,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涸效,根据他们的预计褐,已有的数据法戌,2017年单台不良率预计会降到0.01%拿豹危,就是万分之一颈。而且现有的工人总数减少1600人斗。就是现有的存量也可以变化壬肠宏,他们现在不到一万人刹钱,要减1600人坊,它新建的工厂廖,员工还是要招的环,但有的还是要走础。就是用减下来的人把他投放到这个地方桨。   第五烤醋盯,坚持体制增效趁从臀,强化体系创新岗娄。既然这些企业都到中国来了吴,有机会为什么不学一学呢敞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下筛练,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丢葛唬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肛,广汽本田精益管理马铆副,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蚀灿。为什么搞一个广汽生产方式瓤?为什么不造一个丰田呢录剿道?这里面要说一句辖晤豢,丰田生产方式你不能完全去学帮,条件不一样肉牌,环境不一样倒,人员的基础素质不一样讼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多暮。你学它必须要结合自己腿皮,连日本的企业去学它的撤钒,有的好多也不成功渐避谁,当然我不能妄断充棉币,这是从资料摘的铣,不是我说的广骏可。   第二个塘想髓,我主要员工整车从本田来地剿捞,发动机从丰田来拦剂,也有一部分本田份,两个企业不同的模式怎么办骗措捣?发动机就要按丰田来匪娜,从头到尾来碘枫碑,坏的不学好的学嚎,整车就按本田的来挞具掸。但是一个企业两个体系怎么运作呢绣?我说干自主就不能有体系商,要体系就是传褀的体系贪。不管你是从哪里来镶,包括从社会上来目,来自五湖四海一个共同目标霜烽,要干好中国自主品牌乳筷处。所有最后提出了广汽生产方式推,以丰田为主结合本田巩娄钠,这样把文化吞挤揭、体系做好狙推凯,但是还不够巩固松,还要琢磨螺惮,现在体系已经起来备土长。   我们从2013年开始策划裤峨,集团的主要领导说这个很好划纯腾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孪将。   所以后面我们的产能又不够了晚,销量又搞起来了驶底鲍,整车进行改造诞蟹、发动机进行完善仟罚爽,整车赴庆寒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摔,就是第一条生产线甩夏。第一条生产线上半年生产了将近16万椭剔粉,20万的能力干了16万催,实际上还可以做靶弗,全如果满负荷做的话绦,估计干到35万都没问题乱篡。极大发挥辱,这个不进行全体系变革很难缓。发动机装配线一次合格率99%埔协锣,这个零部件产内库存减少70%搬案哄,厂房面积提升30%恭川,原来不够用赎,现在多了这么大的组织既菠计。库存资金减少50%氏读,更为重要的是这一成果横向展开嫁掀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笛侈尸,它的年设计能力15万辆课衅,8月份的最后一天有个数据郡褂,他们双班日产已经达到了650台铆,它的满负荷是700台残巾辟,估计9月份就可以满负荷效伸搔。这种提升的速度郝抚闯,全世界都是先进的讽场罢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局笺攘,它的一次合格率最高达到了93%裁巫北,平均水平92%舅,接近丰田中国国内水平耍盛,当然追求的是丰田日本的水平容譬,广汽丰田学丰田本厂乔,我们下一步也拿一个计划弯谜识,要挑战就挑战一流盆,否则没意义丢记。   那么我们以建成世界级工厂为准则苏僳,以广汽生产方式为核心姑良,融合了SSC原则擦绰,运用创新思维全力发展智能制造技术休女巨,打造智能工厂省。我们在第二工厂通过价值流最大化圭、设备智能化贰车耐,生产线自动化袭熔协、物流信息化葛县、网络可视化句橙蔡、操作简单化弊、安全绿色化肚侨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级籍僧。这个第二个工厂是非程移荆好驳、非常成功的一个例子诲硅蚂,但是这些都实现了石负。   第六是坚持品质保障豪脖设,打造高端品牌蛔牌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗广,高的效率提供优质有效的供给蒂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量摄撇虽,连续三年获得中国质量逼、中国品牌第一羚秆毫,超过很多在中国的合作企业艰匈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肚奢闺,所有企业里面包括外国品牌幻疲赁,与广汽丰田并列第八擅蔫,比2014年上升6位汇汉。   第七酗,坚持客户至上看停,提供优质服务查,不管是在任何情况下细,用户是我们服务的对象慈炕,也是我们的衣食父母屋蹄,尤其是作为汽车这个特殊产品饱,我们对安全乃伤烦、对生命的一种关怀搐,作为生产制造环节的改革旧踌匈,是汽车产业供给侧改革的重要方向恳,但服务环节的创新与改革同样必不可少湿羚韶,这还是目前我们相对比较一下情京。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娘词多,也是一个什么机构赫谈靛,我记不不太清楚尾臂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挨搔弟。所以在产业互联网的时代亩簿,每一个企业不再只是产品生产者麓枢衰、服务提供商蝗农,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姓激,服务以各种形式融入到了制造业床舷、研发设计炊逼刑、生产制造坝、经营管理碳、销售等环节沙酱酸。有价值创造的可能焕崇,就有服务形态的出现栖途。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帮,两者相互融合樊、相互依存传,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翰脓舅。   广汽在这个方面也展开一些工作霖,我们的整车平台将联合金融人邓、保险挡献、物流涟恢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务爬警,车生活平台会涉及多个业务平台轨,除了常规业务平台还包括了配件商城案、用品商城合伯、社区服务连锁遁,用户使用汽车的整体生命周期滩,产品的购买只是开始屯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务顾,这才是我们下一步发展的重点碌。作为汽车服务提供商期卫腺,我们更应当关注的是用户的体验雄额,以及给客户带来的价值增值感受购粟,汽车服务O2O的打造烙够洛,也是为了满足汽车全生命周期的需要蝗,以及品牌和价值进一步提升的需要缴。   第八票味,就是通过这些改革漆攘,整个广汽集团范围内的成果感绢霸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甸,同比增长28.8%锻、29.7%屉犬,比行业高出20个百分点叛堕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徊,同比创下历史新高掀返亲。当然传褀在这个里面那是贡献更大陪羡编,1—7月份销量已经突破19万凰全舰,超过去年全年恕腐勿,加上8月份最近的数据姆艾,今年全年的任务22万已经完成了屉掂,同比大幅增长143%僚吮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强界徘,位居第303名碎退,比去年排名上升了59位瞳健,整体实力大幅提升单。   第九歇,就是广汽集团的发展十三五战略怒投俏。简单地就是一个内部协同创新矮贤,外部开放合作必秸家,这是总的原则舰极煌,全面实施结构性改革极头昂,实施一五一三的战略撑蛊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫡,这是一个保守的数据蜜杰焊,因为传褀搞不好就过100万乖霖刊,前几年说传褀100万略,别人说吴总昂迦恪,你是不是在吹牛拳,现在领导嫌我100万都少了融砰,拼命把产能都整合过来了签晒,成为先进的汽车集团百犬酚,做强做实研发整车零部件穷、商贸服务和金融服务五大板块谈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌磁化,实现自主品牌事业的跨越式发展碌,全面实现一个“三”杭绷隶,就是电动化猎、国际化授、网联化三个方面的重大破全甭。   各位嘉宾篇铺寥、各位朋友母换熊,女士们廓、先生们既鞍塘,在需求持续升级喘,资源消耗的情况下缉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捎澈辖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端琶釜、品质优先冲苫劝、创新驱动的发展路径秀凌,坚持正向开发戎锈憋,提供优质产品趁赂寒,坚持智能制造龋疾,开展管理创新妒撂吃,保证服务水平航,注重品牌高端化媒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花幂吮,共同推动中国汽车迈向新的台阶甩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  今年3月磨起揩,借百年庆典之际痕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缄刻,即“智能互联”频、“绿色出行”和“自动驾驶”淑唾盖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向暑虑涪。随着战略的提出罚矗降,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开病,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镐尚恭。在这其中芒涪鼓,“人才”就成为关键问题杀武磐。为此刚汞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕仙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苇坍蘑。   根据沈燕的介绍可以发现堪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凉阔徐,涵盖计算机食戌、工程学攻、自动化螺、金融等多个方面绿式拧。她坦言肖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈仙。因此镁录,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才滩维槐。”这其中包括互联时代的在线招聘告互扫,“例如我们利用自己的招聘平台夏韧、Linkedin险戒驼、智联招聘等在线平台鼓,以及大学招聘奖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恰规。”除社会招聘外蠕,宝马也会通过与院邢撩粒合作塘仑澜,提前把学生引入到企业中前,专门为宝马培养人才闹卑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翘郸,举行“宝马同济日”这样的活动透练嫁。“去年我们就以互联驾驶为主题钞侮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品貉剑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惰瀑病。”沈燕说道巫滤。另一个重要渠道徽,就是内部员工的推荐粪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号藕溅危,让每一位员工都变成职位大使闺捕,在朋友圈进行转发传递且东。   “我们对人才的要求椒霞吉,在能力方面最重要的是对业务的了解旅湍苯。这不仅包括对业务今天的了解蚀,还有对业务未来的了解团篱横。要知道未来战略方向是什么帝鹤分,需要什么样的技能迹表。 ”沈燕告诉记者怒渤桑,“此外眠,我们对人才的要求是不仅要了解中国叹蚀,还要对全球化有所认知秘倾什。随着技术的发展单厕,我们对人才的需求呈现‘复合瓦窃,跨界’的特点巳婚。但是廷交桔,这类综合性人才很难直接从市场上获得兑都拓,需要我们进行入职后的培训怂。 ”据了解集,宝马(中国)每年都会根据员工表现储堤吻,提供给员工出国培训以及交流的机会桅匈糠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寄斑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换查伺衬,以拓展视野称,提升能力茎欧浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是房盎接,吸引并拥有了一批充满抱负绢、专业的本土化人才穗。而面对未来胯踌,本土化人才也将承担重要职责卉颊吃,“这包括为‘在中国坛尖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中麻毛怜。”沈燕表示溉。2012年牡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茎,并在上海组建人工智能团队旦免,承担电动化和智能化的相关工作肝没交。另外韭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门成,进行互联数据服务及新商业模式的探讨窗施胆。 这个团队将研究和紧贴中国市巢研浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地起栋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩袍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寇稀撩,用“数字亲、概率匿瓮纠、未来”为题囱忻,论述特斯拉电池的高密度匠吻汇、续航里程及电池的安全性懒。对比国内奉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车熄,并预言电动汽车和智能手机一样慌,电驱动和自动驾驶注定了是未来纶韧,不可逆的未来善痞。 以下为原文撩酵道:   关于密度和里程数夹戮杰。 特斯拉Model S上市已经四年多了摧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌焕唐呛,至今为止一个都没有兑现伍偿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兢镁,里程最长的量产纯电动车耻木,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结变接涝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法莽钎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撅脾,忽悠消费者式镣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缔,里程普遍降低10%以上)来体现里程钉,在有些国家辅助使用NEDC的标准扰淬脱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巴妈。   关于安全性和自燃率砷贡咀。 自从2014年初安装了底护板突涸堡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)傅,远远低于燃油车乾,各种撞的惨目忍睹事故涵,也都没有发生自燃输崩。相反卧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车围,却成了全世界自燃率最高的机动车骇匠,更远远超过了燃油大巴的自燃率跨镁疼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门轻男图,车门闭合的时候已经有点变形了)巷态,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屑水,几乎可以说呢:特斯拉重新发明了电动车素脱捆。    国内真正用心做电动车的企业夸闹飘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术徊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机饰妮陶、变速箱十氰、油箱等剁等舱,改造成电动车的事情)履薪宝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了殿第握,才会全力以赴来押注电动车碳江惰。当然狮,也可能是很多品牌都在蓄势待发勺吹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招互。    电动车不是什么弯道超车建,而是换道竞争先欺。    今天的电动车渴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菩绍。待机时间是诺基亚的几十分之一攀诧雄,软件也没有几个劝,通话质量也不好菊纹,汉字输入也麻烦的要死柿。和智能手机一样胆描,电驱动和自动驾驶注定了是未来稿,不可逆的未来憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   2016年8月30日腥氮,在北京新浪总部虐可确,北汽新能源充电部门副总监陈保江发莫、北京华商三优总工程师丁晓伟寺弓阶、电庄总裁兼CEO先越诵伪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撂石。    作为新能源汽车销售终端环节季潮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑2啊,更是充满了诸多困境宿荷答,不为外界所熟知猴怖。    那么捂俱寥,作为中国最大新能源汽车市臣巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况插饯,北京模式发展的瓶颈是什么个挤?有何值得借鉴的地方瘁肆?又该如何去避免失误和纠正粮钦皋?政府迸碴、车企宫瞥、消费者在这一产业链终端中坪,分别又该担任何种角色泰瓣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录爆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山萌:魏总遁肮疤,刚才你从用户的角度腾暮,同时您也是媒体人的角度痉父硼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咕赋粒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桥尚贺,您发现了这些问题之后害拴邻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屎?    魏士钦蝎坟啦:其实我们一直在琢磨这件事饰浪缔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说忿购,这两点是能够解决掉的巴。首先第一个杆,支付脱。就像刚才先总说的巍钱抡,有个银联一样的东西豆荆,接下来有个第三方据勤,或者接下来大家都使用微信支付新,不管是充电桩也好人富,app也好勺我挫,还是当时的扫码也好良,还是微信也好赣衫,支付宝也好厂沦薄,能通过手机支付衅,基本上都能解决掉榔钾掂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题羡,我们把支付给它想办法统一了怖群。不一定统一到一个里边去挝太,大概两三个潍稳,大家都在用炉垛,这就没问题逻。    第二诺,这就相对更难一些了蛇观,应该是有一些第三方平台真正站出来澜顽,能够收集所有的真正的准确的信息试慑,其实当时我们自己在做app的时候搁,就是在做摸点的时候莲切,我当时就矛盾泞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刨沁赁,后来琢磨来琢磨去惶,通过很多用户的反腊獭,我定义出要摸一个最准的点东,不要最全的娥菜。准是什么概念锨?第一先保,我找得到稍仕缺,第二奈,我到那去一定能用得上高。如果我找到它了尘,也到那去了骏母,但根本没法用系锈,那就没有用了忿洼。所以如果站在媒体角度衔翰,我希望不见得是谁禾携,也许是个媒体筏,也许是另外一个平台谁挽好,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贫,但是它也不一定是最全的痛,但是它是这些所有的里面最准的龋嚏,每一个用户都能找到桩蹦佬挤,而且有百分之百的体验把电充上吨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的构读窝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倪缴彭,是咱们国电的站搔伟,是快充慨匙。我们编辑去那边准备充电的时候辩骗,有六个跑快车的兄弟叼泌,霸占着那个点量莲,就是不让你过去女汗腹,这个充完那个充腊琉,还剩一个车的时候凤,就赶紧打电话给另外一个兄弟浦,赶紧过来充电含誊。我们不等了汰勺誊。但是他们不知道掸劳,在那个点不到三公里的地方呜,快到积水潭小西天那个地方黔,还有一个充电站豹困,好像是三个充电桩还是两个稗系,一个车都没有该侵码,而且车位都是空的淡。他们不知道那里桥峡称。而且那个点催昏嚷,我们当时找的时候用了三个app钮极,只有一个app上标出那个点草,另外两个app是没标那个点托。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离欺壬,所以准确性其实很重要聊。所以如果能解决这两点锨魄捕,我觉得咱们的空置胳、闲置的问题一定能解决翟逆,肯定没问题的苇匙。这是我的观点烫。    黄山惩摆:关于公共充电这个领域诽兴耪,我不知道魏总在充电过程中盖诽韦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佃故揩?    魏士钦椭:出现过祷,很多募挨害。    黄山殴汕:这个问题其实很有意思的问题肛心栖,充电桩的标准是国家有统一的标准秃丁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垄。    魏士钦澎:是这样京,最典型的例子就是腾势菠,腾势在很多国电充不了立,但是在小E充电或者普天是能充上荒粉。    黄山钙镭箩:我们可以把时间放长一点来看排,在2004行、2005电动汽车兴起的时候忿,很多人都不知道电动车是什么圭,充电桩是什么奠瞧袖。随着这几年的发展抡晒汤,物业慢慢都配合了燎旱傅,所以从成熟度也好藏蛾吻、物业配合度也好通乱穿,应该是越来越高的九。国家层面出台绦,新建小区予以配合客谓,包括老旧小区的改造踩工,都会多方面来共同解决这个问题谜莽。其实关于今天的这个话题吮匡,我不知道台下还有什么问题要提问的挎怜。没有的话媳,我们可以做一个最后的总结炊诺。    我接着丁总说的北京模式的问题错,我们今天说的是关于北京模式瓜设梗,丁总说了一个北京是纯电的市承恪,跟其他地方都不一样碳,上海是极端的侯,上海是混动市橙谭员狻,北京是纯电市场咯。我理解还有另外一个模式灿,就是北京的充电运营商是最多的全垒,发展是最快的垫,一开始是国家电网点伶、普天在推亨,后来群雄逐鹿烧闹锚,特来电齐尾孰、星星等等各种运营商都进来了烷,包括先总这样的都进来了萍举。我听北京同行说北京大大小小21个运营商佬固。    魏士钦去逞:现在已经不止了狠送。我们有一个数据变骸愤,说是47个运营商玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭坡墩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杜趴,我讲点个人思考和认识嘛界忌。    先谈思考滥。第一泰睫,供给侧结构性改革内涵非常丰富唱禽,大家可能更多关注产品的结构性改革稳丧,其实我认为犯寝创,源头是制度的供给和政策的供给备舒林,再是要素的供给庞,三是产品的供给崇。    再把这个逻辑关系缕一缕授结虱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给天,而制度报碴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颂触耐。所以现行体制下士,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革切暖爱?这是我思考的第一个问题俊蛊廖。    第二个问题啪钮版,是我做企业这么多年的实践和感悟拍翔,企业到最后比拼什么庙捐?其实就是资源的配置效率涣。汽车行业也如此八。你拥有多少资源固然重要瞎,比如研发队伍擒,既有一两万人的尝,也有六七千人的考咀,还有两三千人的篡,资源差异很大居,但实践证明人多不一定成果就多晦朴臂,关键是资源的配置效率舷脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骆,取决于一个企业的决策效率和执行效率剃撤。而企业的决策效率和执行效率量,又取决于它的机制和治理结构焚唤。    反过来火壕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侩。也就是说拧痊姐,产权结构会影响到治理结构和机制删触,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镐砂,进而影响企业的资源配置效率俄秒洼。    从逻辑关系上讲蓄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革显邵涎。    第三个问题滩,产权结构是前提炯摩,是源头性问题绅溜械,多年实践维诚险,有以下一些体会屑。    关于股权汲。股东应该优质化贰盘,股比应该合理化协。近期也好撕,远期也好问强,你不能把那些对企业治理稍、技术犊尽卜、管理道锈盖,以及市场拓展没有任何贡献渐火轮,反过来可能还会添麻烦者茎坊,当股东素。这样的股东不能要烧。    股比结构这块火,不同行业壳具嘎,不同企业捻仍侥,它的结构模式必须符合市场规则监。若是竞争性行业晴,不管是央企捐耽,还是地方国有控股企业阶氯,做第一大股东绝对控股颅,很难实现建立混合所有制的初衷浅嫡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嫂,竞争性行业混合所有制要深混阔惩尝,不能简单地浅混谩酗。什么概念其噶霖?国有可以是第一大股东缓荷惕,但不宜绝对控股释,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构聪骗葱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孙寺、国内竞争国际化这么一个概念竣欣默。既然是全球化灭铆,如果你这个竞争主体宋挟渭,你的治理结构梦徒,你的产权结构句敛乾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话无,你如何参与竞争腾连妻?道理非常浅显明白透艘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溪舵。    江汽集团公司制定十一五规划前诺忍邓,我们就有一个想法鹃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化如玩呢。围绕这个思路粉俺汰,于是就有一个叫三步走的战略规划丛徽谈。    第一步叙户,把国有企业员工身份置换掉盯同,从根本上说顶欺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尾,对职工也有好处售涂,是多方共赢的一件事情舷。我们知道空,国有企业这条船不管怎样擅措,开得好校屏亢,开得不好涛,哪怕再破再旧话被相,只要不沉下去独伟,国企员工都会抓住船板遂芥,不愿意下船锋炉。    如何把员工这些观念转变过来航龟?只有让他们从企业人转变为社会人暇羌衬。因此赡,第一步是2006年歉,江汽集团公司所有员工进行身份置换萎癌娄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会攫肪,作为每个子公司的投资主体晚,共同组成投资公司品懒。    这样林,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剂藕氰。    第二步士伞狈,我退休后襄嘉,引进中国建设投资集团有限公司赌帛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司表偷唉。初步实现产权多元化裸荚帕。    第三步沤罐雷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产税,包括安凯客车的控股股权嘎唤,整体运作上市始氛催。去年1月获得证监会批准贰勃,上市公司已挂牌涣。    通过这三步走——置换身份表隶,初步股权多元化柔渴汝,整体上市胃童匙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卢,对留人起到了较好作用膳躲。在工业化耍碧糜、信息化劣绍、网络化尤其是移动互联网时代氢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代魄巳,股东或雇主和雇员之间的搏弈翅,更多体现在决策权和分红权领域刹。    为什么IT产业帽叫夺,特别是互联网企业发展如此迅速垫?正因为它有这样的产权结构诗爬,这样的体制机制翰。做得好的互联网企业耻芥朝,股权都比较分散郝汞喷,管理骨干和技术骨干都有一定股份滑,可能这是大趋势率跑。    互联网行业资源的竞争和协同伸施,最终体现在人力资本价值上崔,他们要参与公司的决策和分红拟。这个问题如果不突破怒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喘喘记。   存量是稳定剂磋墟菜,增量是兴奋剂    那么府叭午,内部机制如何变革农?    1990年我接任江淮汽车厂长外鼎冻,当时非常困难琶,留不住人蓖。有些人选择离开随蝗玫,人往高处走思镜幸,完全可以理解禄冉泊。留下来守摊子的这些人不容易娄蓬看,到我2012年3月退休幌刺磁,这22年时间里拷逞桔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绩老。    第一阶段是2000年以前菇俊。可用两句话概括墓绘衬,第一句叫做存量相对稳定想舞,增量拉开差距矩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沃,可能就有问题厕。因效益提高而增加工资躬舍吃,贡献大的就多增绣,贡献少的就少增怠。即便没有贡献戎海零,原有的存量工资也不会减少桑,即存量是稳定剂赡稳,增量是兴奋剂尼歧。    第二句是有计划按比例增长工资奖撼问。也就是说姬抗蛙,企业效益再好点午垮,效益翻番工资绝不能翻番摊驹市。效益不是很好馅,工资也要涨累悄。为什么辞?因为国家年改革开放30多年丁,经济20多年高速发展豁釜壁,物价一直在上涨揽拌腿,生活成本在提高觅突十,降工资就是降生活水平猴。所以我们有计划按比例增长工资隶期迹,以建立工资蓄水池杠,以丰补欠晨诲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娠蠕。    第二阶段是2000年后坪皆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疏屡。    第一部分是聘插浦,区域领先的现金收入痛。和北上广深不好比堪浆布,但在安徽及其他城市的同行业者中荣蓝,我们的薪资收入是高的块微立,员工及其消费能力比其他企业稍高伪诬耪。但现金不可过度发放丧鞋斜,这是心理学疤其。人就这样讳,口袋里现钞多了后臼涪角, 像一线工人稻翁,包括技师在内哀,他腰包丰实了霉介洼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辨。    第二部分是大福利腐。我在任期间偷霓,江汽集团公司解决万余套集资建房甲,还有大学生公寓痊念谰、廉租房等;自营的物业管理做得非成媚烟ǎ好携承痘,很便宜懦,还有免费午餐狄良祥,包括洗衣房等酵媳拖。有大福利恕庭臀,有小福利挞踢,五险一金都取上限提森舅轻。    第三部分有限的股权激励涪螺。    区域性领先的现金收入抗、大福利面,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毋旁诵,这使江淮汽车员工享受收入不低财、生活成本不高的待遇工。也使人才无序流动降到最低谁境。我在任22年呐及,江淮的人才圣黄,不管是管理人才还是技术人才淡唐辆,几乎没有怎么流失擞犁拾。    外人都觉得很奇怪分膏瞥。当时有个汽车企业派人力资源副部长那静,在江淮附近找了家酒店岗舶,一住就是一个月袍,每天晚上打电话找人篡斜猜,但没有人为之所动风妈饭。    究其原因傻涂,当然也不仅仅是待遇和福利凉缎,重要的是文化留人琼,怎么能留住人心青残,这是其一呈。    其二缎饭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设焕旗秒,使员工的成长速度可能更快剔。    其三矮镀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径澳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径夯,但我们有三条路径哆横。    一是管理人员成长路径享掇:管理员牵协、助理管理师停罗、管理师狗结床、二级副经理阂庭、二级经理臂、一级经理龚。    二是技术人员成长路径嫉:技术员逻、助理技术师几冉厕、技术师;设计师槐腹赣、主任设计师班壕、设计总监板婆娶、技术中心副主任仙、主任等群。    三是技术工人路径椭:高级技工测蕉舱、助理技师奉全豁、技师悔拌叫、高级技师孺。高级技师的薪酬电懦,甚至比二级副经理拿得还多并的斜。    这三条员工成长路径唬叛,每个岗位都有岗位说明书牛。你要申报这个岗位尺,必须经历什么培训疗挽汲,需要什么绩效阮喘慕,才有资格申报膏。上什么岗位有明确的薪资标准航蹭拎,“升官同时发财”夹驼囤,用人用工尽可能做到公开公正透明坟。员工们也看得很清楚娘,只要好好干倘,就能够成长围赋垂。    总之罢,在中央政府大政方针指引下投,切实传、正确理解运用国企改革的核心思想和方法使,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侍承停。    尤其是产权结构改革挺,不要消极等待主管部门来安排扭涪乾,等是等不到的爆。也不要对现有体制党、机制太多无意义的抱怨疤,只要动机纯正故克叼,对国家对企业对员工有利讨面樊,就值得一试沉汲剐,这是我在江淮汽车多年的指导思想手菱遍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赁啃戊,但一定是基于稳定性遂、权变性捣、柔韧性基础上的变革娠册。要主动诚恳地和主管部门进行沟通法拭彪。同时切记不管做什么事情釜龚,一定要取得合法合规的文件依据实咖任。    在沟通管理和内部运作方面叼磐蕊,如何适应政策环境惰殴,是对企业负责人的管理智慧的考验桂屏土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锻瑰饲。   当下侍,在互联网经济蓬勃发展丧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耻铺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俩羚、汉腾偶付、乐视裂、蔚来巍航、Nevs授、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梳烁泥。但这些新思维娥忿狠、新模式遇到来自行业仿和、公众和政府有关部门的不理解和质疑沦软。为此寰球汽车邀请行业专家负、新势力企业领导鞭氰、主流媒体高层憨,就大家共同关心的行业趋势馆丹、创新模式核立、市场预判等话题展开热烈讨论耙翰。   程远混绵锭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁担派溯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录斯睛私:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戌犬排,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蟹鼓,也是一个全新的问题恰聘抹,所以我觉得应该是个很有意思的事付。今天让我首先来作一个发言五,我觉得是抛砖引玉慑寸钮,我想把石头抛出来陀,引出大家精彩的观点新婚妥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蒂赶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冒枯,他们该不该进入汽车行业腺。大家知道舵臣荚,这几个企业全是新人绘蛾靶,以前都没有做过弄撇,在社会上是有一个反响佬傲,有一种争议蒲丧,说现在已经非常挤了庐赔,我们已经达到了2500万辆的规模冕,100万辆的企业已经有六七个了炕挽灿,还缺你们鹤?你们现在还有机会僧彤茧?我想说这是一个很重大的问题仙,我想这个问题为什么说是战略问题茎尝嗓,中国汽车业一开始就有这个问题胯记。   我的印象中梢聊伐,我觉得中国汽车业有很多政策松鸽,也有很多重大的事情袄彪,但是我现在回忆起来偿烦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大上,一个就是开放引进夯茄帕,也就是合资篓,也就是所谓的市场换技术副抨。另一个飘慈先,我们做了一件很大的事情逝考乘,叫反对散乱差纤敞碳。这么几十年来房理,在我们的汽车管理部门橡,我们就不说谁了脊堤嫁,大家都很熟短,都是朋友潍绅,现在都七八十岁的人烈梗。我进入这个行业30多岁县,已经过去30年了揽,这些人现在已经退了誓貌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吝簇徘,一个是合资引进诗,一个是反对散乱差枯胺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来澄箍,即刚才说的市场换技术壁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翘尽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诽蓉,只许有资质的企业做健挤袱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司估屋,就叫中国汽车工业总公司肠强菲。后来劳,提出了南北划界籍毒,想要一汽在长江以北法,二汽在长江以南醋,形成一个竞争局面寥成。这个想法没有实现酚胯珐,当然再早我们搞过六大公司刑纽,但是总体来讲卢毫仕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汀悄。   我在八九十年代写过一篇报道界闹梧,我就说中国汽车为何怕竞争谱?其实现在想句蒜冻,我们争论来争论去就是一条箔丢蓖,国有竞争嫁,我们认为企业太多了碍垒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理阮。   那时候从国家宏观的角度鹅,陈云同志提出了一个经济学观点当撕惹,叫做鸟儿在笼子里飞豢士词,年轻同志可能没有听过携蚊煎。虽然给你放飞善港,但是你不能乱飞激圈,得在笼子里飞唯风。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卧,所以我们提出“三大三小”习,规定的企业能造车撅吃柒,其他人都不能造车会嚏愧,认为进来的就是捣乱狼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裴艇彩,后来被总编辑改为无心插柳完镐熄。我们一心一意想扶持的企业搞上去天迪,但是我们不想扶持的企业又在出现炽隋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磺栏健。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意琶始,为什么呢恭?当然是我们的基础比较差合,一无资金膜承,二无技术灰腑,三无人才驮诫,白手起家谁。这时候我们引进外资善,有了资金桔的、有了技术差楷吃、有了人才腿凑,奠定了我们汽车的发展基础谓。但是只走这条路等于缺一条腿尝,只有引进外资得纬,没有自己的发展蔑滩魏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业患懊,反对本土企业贰驾惦,所谓自主企业乱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咳青。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哩糜卞,奇瑞纷尉顷、吉利匪盼猜、长城构抚、比亚迪韦口然,没有一家是合法造车的企业快媒,方式大家都知道悸,买一个不生产但还有资质的企业悲篮汤,就是所谓户口本那,然后就开始造车墩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好能似,该死的企业死不了咆驼贾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口形,这是一个很奇怪的现象皆,在其他任何国家都没有这个事情铅,只有在我们国家筐彪灰,这变成了一种无形资产馆井。   所以途豆缄,后来工信部成立前夕连,在发改委发布了一个通报媒,宣布哪些企业要死憋涝蹈,其实是一个作秀喷衫。因为这些企业本身已经不存在了司,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莆,就不会有这种奇异的怪现象嫡腾快。这个建立于我们对汽车产业的一种误判裁,我们把汽车产业的市场化毋疚、自由竞争的方式忽略了堤挝锣,我们把它当做航天航空管理齐畦惯。所谓集中力量办大事涣遁涸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巴售,像航天航空只发射一颗卫星铺铜劳,只造几架航天飞机鹤铺,但是汽车绝对不能这样版娃,如果我们中国只有一个汽车企业渡截,我们今天无法想象能够达到2500万辆济天,我们可能还在200万辆以下徘徊事滦。   我们想想我们当时的规模巫屁,讲起话来萎,我们一点底气都没有菇奢,全中国所有汽车企业的力量孤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孺限,所以我们那时候是没有底气的灰春篡。那时候蔡总经常讲尸琼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痛磺起,我们国内的某家工厂火,搞了多少年具黄裴?投资130亿干了那么多年没有干上去骸骇散,现在回头干干轻匪煞,别的合资企业在武汉干140万辆车井,听都没听说过他就干成了稻佬短。   当时我们确实是一穷二白晃廓,那种情况下我们引进外资魏,但是不让国内自己的汽车做塘搅皆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿里搭炼,变成了外资企业庇、跨国公司一股独大溪贸款,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顺悼米。   中国其实为什么发展到现在这个状况险膘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猩,在座的年轻人没有听说过竿刹玖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鹿烽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作犯。为什么有审批制茬?审批制就是为了反对散乱差柏弥丰,所以你不能随便上企业汰淮。   我们把进入产业的大门关得很写靥ǚā,一方面对产业造成了很大损失晚摆闻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会曝。大家知道锋,那时候汽车卖多少钱锋?桑塔纳要卖了20几万耗,当时说两万块钱危旱,八字还没有一撇堕抱贾,订购两万多辆愁,在桑塔纳卖20万的时候广善,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痞掠。那时候的技术标准态、排放标准都很低李,我们会很快发展起来弥,但是我们失掉了这个机会富编。这是产业上的一大失误徊喉,就是反对散乱差丰夕馆,阻碍了中国自主品牌的发展哄。   我觉得中国汽车进入2002年胖,入世以后就发生了很大的变化口身,这个变化就是放宽了外,应该感谢国家经贸委前司长床,后来发改委的副主任欧新黔彩家枚,他在这件事上力排阻力桨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碴两,有二三十个企业进来金怒疼。在这时候潮,包括奇瑞黔创、吉利纹是娇、长城碴戮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溺,所以这是我们企业发展一个好的契机崔竿,这个契机来自于好的竞争森。   现在大家没有再说反对散乱差熬副,但是这个毒瘤并没有肃清裂猫,现在要有一个新的品牌出来受妊,我们第一个想法就是它该不该出来拳吻,又来添乱骄较挞。所以在这种情况下洞午,汉腾出来以后瞄,我当时也没有太明确的认识床,在网上一片谴责声的时候请呵括,我就意识到了这个问题活烙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的箍帽歇,大的打败小的善,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼灭,快鱼吃慢鱼铣。汉腾给我一个启发吝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钙痰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在偏,今后还会存在硼危。   现在一汽罢、二汽非常困难花垂,包袱非常沉重谈车厕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才玛,但是最近连一辆好的车都出不来瘫蜡典。现在真正有活力的企业是谁呢清拔湃?是长城镣、比亚迪皑切、奇瑞俊诞、吉利曹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用洼娇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开开,让大家不要惧怕竞争描,竞争只有好处饲登九。我们老是说过度竞争梧特墨,实际上没有过度竞争挥嚷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的径,经济规律本身有一个调节作用鼻溪,一旦过度竞争它会自动退出搞陷啼。   我们的出租车管理很失败泪及计,就是我们怕过度竞争娄皖膜,我们把北京市的出租车限制在7万辆啤哺母,因此打车难小寂、打车贵弗挛轨,群众怨声载道悍酱毙。凡是放开竞争全齿橙,像家电产业大家都知道染搪嗜,为什么发展得比较良性呢梅欣?就是因为放开竞争翟瞥,是不是先来后到呢摔腾案?我们现在想想80年代课拎,61家电视机厂茹熔较,现在上哪去找辩挨靡?大家熟悉的品牌疤徽镭,北京牌铜、昆仑牌救,我前天在飞机上看到长虹镁,长虹居然还在楔亥,出乎我的意料币。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存褂皮沛,现在新出的电视机厂我盯,TCL过去有吗驹?就是长江后浪推前浪龋梨,我们永远不应该对后进者说不掂,我们一定要这个变成一个共识壁刑骑,任何时候都可以有人进来墩面。就像他们说的闷度,任何一个行业都会机会勘善。今天在座的各位都是新进来的鸡徊线,我觉得你们的机会大大的有斑。   我的砖头就先抛这些吃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寇:沈达炜 版权作品奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳午泉,严禁转载借歌,违者将被追究法律责任诫。 获取授权" "  徐和谊说蓄秃,当我急的时候模绰犬,老唐一乐凑庇,哥儿俩(的配合)还行仙。双方都是坦诚的心态恐,就没什么谈不成的事情虏锹。    唐仕凯则认为寒酸炊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作全,基于双方的相互尊重仕煽袄。合作中牵梢,尽管文化不同丝表笺、目标不同零菩,都能坦诚地交流围骆,达成一致港彭嘉,满足消费者需求倒达。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瘫据、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虱填徽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前呢蝎蛊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寿某锨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奶滴,接受了中国经济网等几家媒体的采访糠锈试。在奔驰E级轿车之外戊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耍堪受。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藐,徐和谊说洞琴撵,关键在于双方的真诚与坦诚淡,这与我们的性格有关答空。我的性格是直率腊,而唐仕凯先生则是含蓄痉歧慧、温和克坦础,哥儿俩(的配合)还行乃。双方都是坦诚的心态确媳,就没什么谈不成的事情角。    徐和谊谈到趣,合作中托,彼此考虑对方的文化插胎杏、体制抗盘,对对方的决策机构都很了解禄色,也想知道对方的想法敬老森,并多从他那套(系统)思考申郎暴:靠不靠谱花芜,可不可能冒凛。不能瞎白话函谓,不能伤和气茄施,所以就越合作越顺利勿。    徐和谊认为漂,随着后续工厂和产品的导入扣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期笺。    他还打趣说爆叔羚,唐仕凯先生文雅且,当我急的时候创碧惹,老唐一乐淡,我们的搭配非郴剑合适太。    唐仕凯则认为蕊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溯,基于双方的相互尊重玩。他说希伦,我们与北汽之间有更多的共识木节偏。过去几年的合作天,大家互相信任纶词土、持久挨梧、坚实纶瞪士。我们有德国人的执着潘乃们、坚持间胶,在双方合作中粱弧,尽管文化不同潘斡陷、目标不同畏,都能坦诚地交流厦日衫,达成一致胶蚊世,满足消费者需求层苗偶,也能让优秀人才有合适的岗位排轻。可以说些,北汽与戴姆勒建立了最好的蒋、双方互信的关系廖。    另外肺叔,唐仕凯指出偏缆,中国业务的发展酵栖,离不开经销商伙伴的精诚合作茨嗽,他们积极履行对消费者的承诺敌沤跑、关爱幌,也与我们建立起非常良好的厂商关系肆浦侍。    他强调娜添,我们与北汽的合作吠徽,增进了双方的关系采省辩。 全新长轴距E级车上市现潮隙ァ,领导合影(右二为徐和谊嗡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手案扳舰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说竟,目前撬疼,我们的合作是最好的程烷舜。认真总结以往的经验郴净吹、教训乃上,特别是过去的错误串韶,接受媒体的帮助瘸、批评劳欧,因为大家对我们有更好的期许赂。目前焙,我们仍没有达到自己的目标赶,在中国市场还是第三名便攻炊。但是委,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)禄。因此洗阔坏,我们还需要精诚合作虚线,力争打造一流的企业;精益求精褐,建立一支一流的团队溯夺。毕竟枪龋凳,我们的公司和事业都很年轻撬,在发展当中最重要的还是关乎人矛幌。因此零童,我们不能只顾眼前仁,应当放眼未来掠,希望取得更好的位置碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磐:    各位领导江苗赐、各位汽车界同仁寡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疙泪期,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计艇滔凰。今年论坛的主题聚焦安全璃祷,我觉得非常有必要膜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题犀驹食,已引起全行业和全社会的关注蠢拱。    今年以来俗杏,在国家和地方补贴政策的助推下蚂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情久稍,1-6月晨,新能源汽车实现销量17万辆姑食,同比增长126.9%井泉财。其中纯电动实现销量12.6万辆姜稠晚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拧,预计到8月底讽镐韭,全年6万个新能源指标就将用尽妮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赁蚀,同比增长170%入青入,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奋冬石。    但随着新能源汽车销量猛增海,其安全问题也逐步凸显墙瓢辜。仅今年上半年东呕,与新能源车相关起火事件就有11起堆,事故原因涉及到电池昧别揉、材料课、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面速。不但给事故车主造成了严重的生命蹿、财产损失美躺九,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汕,极其不利于新能源汽车的推广斥探嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律化凹郝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斜角,新技术新模式尤其如此烙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疮充、火车一度跑不过马车烹、人工智能行业也几起几落顶房,每次都面临着必须攻坚的难题癸拾,并随着问题的解决才获得新的认可攀拘。新能源汽车行业也是一样啊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抽变,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纤窖岭,在蓄积了一定的市场规模之后拳涂,开始到达一个新的平台期沃阶墨,开始面临这样那样的问题沥瓮。而我们认为矾脖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题夸建锋。    首先强捆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泰妓涛。    今天我们面临的新能源安全问题磊癸,一部分是技术问题搞氨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脓。但更多的是行业规范问题窗枢催,由于新能源汽车市场发展太快兽愁某,行业法规建设相对滞后蔫,安全法规不够健全萄甲,相关标准缺失世兽锤,再加上消费者安全意识不足尾希唾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等森豌烈,共同导致了一些安全问题的出现侧嚷恃。作为一个新兴行业唱贪肩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刷沧刑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乱滩,这是新能源事故频发的原因婆了,也是新能源发展到当前阶段克硷,我们必须着手解决的问题蓖喂。    其次讽,安全问题是消费者关注的基础痛点秸迟慕,必须全力以赴加以解决汀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瑰盒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吮飞苏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全燃。我们经常说把,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辟,但是没有了安全这一基戳健,里程的远近本身也就没有了意义难拘。新能源推广几年来巢杰轮,市场上对安全的质疑之声始终不断萎,说明广大消费者除了里程焦虑材歌帅,还普遍存在着安全焦虑堡厦翰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喊苇童,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择摆雾捣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赊孤姐。着一把火就可能会毁了一个行业恕钝,在网络时代这种心理传导完全可能发生竿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伶,必须将安全问题作为头等大事来抓恒袜汤,否则就会被消费者所抛弃膛丘。    最后癌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路揉,也是发展的动力源犁刑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贫缆摩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呸,才能得以持久生存嫁叙。千百年来疏硕钒,人们围绕着使产品更加安全可靠歌,不断做出创新慕硕。及至今日季,我们投入无人驾驶汽车茬晾鞘、智能网联汽车的研究赫,很大一部分原因立拴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捍。新能源汽车作为面向未来的产品贪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力句册孰。    由此可见稠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粹讣瓦,粗看起来林林总总萝似悍,不一而足;但是究其本质洼蓟,核心还在安全紊涕顺。破除了安全问题踏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题播,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钞彤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仍,而围绕安全问题不断攻坚克难舶刮,新能源产品和发展模式将不断创新季撵,不断创造社会价值逢粪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哄景棘,我们从一开始筏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓变烫护,从战略高度提升安全性夯,居安思危湾,未雨绸缪染梨,从研发撩、生产到售后服务玩空,都布下层层防线腊烤湿,确保产品万无一失疏媚。    一是在产品开发上加强安全功能设计僻迁,从源头上提升安全性嚷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障臼炉刑。从产品的开发设计阶段谎单,我们就从整车控制唇、动力电池寄降室、高压安全等方面以高标准进行设计械缸。在整车安全方面身氰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统竟败,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搬厂虱。在动力系统方面掂,我们从材料茎、电芯埂埂境、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计犁效,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术频,降低电池短路和起火的风险当居哩。在高压系统安全方面篡,我们从防水歇、防火甘糙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计封形,高标准强化安全功能患。除此之外且溃清,我们还充分利用智能网联技术姑臂,对新能源车运行进行实时后台数据监控滤翠尖,建立事故应急响应保证机制盗借雹,为新能源安全使用保驾护航持。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证忍截痹,以高质量产品确保安全膘你。在新能源汽车快速发展的同时伦诧,北汽集团不忘发展新能源的初心深,严把质量安全关联骏。北汽新能源生产的每一款产品壕送态,除了要通过传统车都要经过的质量验证外千,还要对电池筏地垄、电控系统进行严苛的测试与验证甘。目前纪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哗浩,其中电芯安全可靠性测试标准42项扔,电池系统安全可靠性测试标准50项俏挫,BMS策略安全可靠性测试标准33项痞,这些测试包括长时火烧测试墨、电池剖切测试皮苇、极限跌落测试和电池浸水测试等崔舱吃。同时掳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凌紊。上半年堪暖寐,北汽新能源接到订单2.6万单晃叙锰,但在资源不足的情况下姑厢,我们严抓质量关次,绝不为销量而粗制滥造爸,最终完成15052辆的销售任务脱能恰,订单满足率仅58%蓬结膏,但却实现了上0事故率的优良成绩休。    三是加强售后服务与培训咯睡距,让新能源车用户买得放心叙,用得安心枢隙淳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障废及花,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挺妨辨,包含车辆保养坞盖、车辆维修陕绘、紧急救援筷钳、充电设备段秽、增值服务的、客户关怀等多项内容几焦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吼郊墟、维修室,并对服务完成情况进行跟踪监控切缅涣,形成服务闭环困申洽,确迸Γ客户满意介据禄。同时巢巫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训熔好,对车主进行说明和操作演示伪房,并规范安全培训流程楷篓那,提升新能源车主的安全意识禾安翻。在此基础上汐绣拧,我们还创新营销服务模式柔篡,今年8月12日寂钒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抖废惜,不仅具有推广新能源车的效果浮,同时可以让车主及时更换聪卤、检修旧车上的老化电池萎淬卫,通过我们的新模式给市场提供更多安全辩骄、环保隘素、高质量的车型匙洛味,给消费者更安心的消费体验宦桔。    各位领导秤篙、各位同仁拱:新能源汽车作为一个新兴产业杏攘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嫡,出现一些安全问题砍案,这在快速推进过程中也是难免的咯微,是我们必然要面对的问题淀及。因此新能源安全问题盎污,绝非某一家企业能够单独解决暖,它需要我们整个行业的协同并进价恰。    有鉴于此烦虚叼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汀,不能因噎废食密,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心箔荒,牢记我们新能源事业的战略使命箩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舅虫抠,以持之以恒的韧性薯乔肮,推动政府夏、科研机构擎、行业协会垢口、企业乃至全社会开放合作翠单,不断建立安全标准擎茎己、不断规范行业行为嚏恨、不断推动技术进步讥歌、不断优化消费者使用习惯鼓心授,不断实现新能源汽车行业成长成熟日昂、发展壮大郎粗,实现整个行业的可持续发展谓揉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先岔凸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沤短殿,各位领导嚷、各位专家方,业界的朋友们卸痛:    大家好!今天叉,众多长期关心蔚辟签、支持中国电动汽车产业发展的领导盗咕柬、专家和朋友们齐聚郑州厂,共商大计诉萄锤。作为本次论坛的协办方骂翁扛,请允许我代表宇通公司断,向到会的领导啊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膏搏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缕檄。    近年来呐爬蒜,国家出台多项重大政策惧第,从顶层设计谁哩、推广应用陛汲、税费减免姑、购置补贴创、生产准入寒沥扑、基础设施等多个方面灰盯涩,保障新能源汽车产业健康快速发展书。客车作为电动汽车发展战略的切入点熄,是电动汽车普及推广的重点领域讣七镣。至2015年底薪虑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翱埂,占同期所有客车推广量的13%鳖篱,为城市节能减排昧孟遂、绿色交通出行做出了重要贡献技。    财政部谐抵、工信部憾、科技部童十、交通部灵、发改委等部委侩,通过科技计划戒赎、产业技术创新工程等重点项目进行支持盼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化加耻贰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滦膘报:节油率团、续驶里程等性能不断提升介试嘎,动力电池能量密度耗、驱动电机效率等关键技术迅速进步答菩断。    具体来说了藩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化森爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成馆饥、节能与控制技术方面已实现了自主研发跨砰捷,大部分电动客车均采用国内自主控制器牟,整车性价比高顽承,满足市场需求碎,节能效果得到消费者认可事律抱。    二是动力电池性价比显著提升贫。动力电池睡秸寒、关键材料国产化进程加速凄鹿,安全性和工艺技术持续改进堤盲。与2010年相比卜怯,动力电池能量密度提高将近一倍蓟廓蛇,成本大幅度降低冲烤帛。    三是驱动电机技术水平进步明显汹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寐筏,在功率密度紊录、系统集成度和材料利用率方面显著提升苍。    同时箔拎,我们也应认识到含巾,国内电动客车研发试验能力有待提升厦阔须,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嚼:整车可靠性垢光盼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骡钡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挤锋,寿命券椽棵、低温环境适应性槐萄靠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后表。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向送。    马凯副总理强调扫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疗坝。电动汽车由于安装了电池哼、电机涟眷、高压线束等高压部件偶屏,给整车安全性带来了新的问题釜陪,而电动客车安装电池容量大尖呐圃、整车承载人数多赦磕米,给整车安全设计提出了更高的要求隙奴。    因此湃,电动客车必须从防水扩干、防火孝身、防触电偏累、乘客逃生胖旱戎、事故处理等方面综合考虑屑灵,从研发制造模、运输存储睦铣尸、维修保养农、报废回收等全生命周期各个阶段着手矩,在电池安全疟屡炮、控制安全驴倡熔、高压安全犊、电磁兼容等方面进行技术攻关炒盗,全面提升安全技术水平馁藩殿。并对车辆仁锹蚊、零部件运行实时监控狼,起到预警作用搜,保障大规模安全运营慨传。    宇通自1999年开始研发电动客车粮甫,持续加大研发投入极涎奋,得到了国家部委琶弛、河南省政府和各位朋友的大力支持锨僵。未来腾叔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乔,围绕电动客车轻量化颁趟硷、智能化活、网联化以及智能制造等发展方向休谅赌,立足自主创新价多狸,掌握关键技术井挫,提升安全水平滔肠,促进电动汽车产业健康快速发展些。    但同时珐善,为了推动我国汽车产业的转型升级虫,实现2020年500万辆的目标僵戳挨,我们依然任重道远荆。行业的健康发展潜,离不开国家政策和社会各界的支持防廊,我们建议电:    继续支持产品品质提升和新技术研发董。在纯电动嚏虎灌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绥曹片,研究开展创新工程二期项目等刊舵韩,助力国家下一阶段产业化目标的实现醋绍。针对燃料电池客车帝勿,我国和国外先进水平相比还有较大差距驮雇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度检晴,尽快解决关键技术问题便呢,推动产业化发展肖。    电动汽车正处在新产品推出的初期前,技术飞速发展痊戏,面临很多未知领域的挑战截熄坝,这些不确定也带来巨大的创新机会钒,是企业韦伟宪、行业和国家的历史机遇屑脾杏,也是赋予我们的使命和责任藩,    我们将坚持创新尚,努力实现产业转型升级和健康持续发展断汗拔。    最后饲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿埠:李芳" "陈清泰沮惨蹋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”票镀测,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”册。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雷雀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拼,回应社会的关切扔,引领行业的健康发展侠滔结。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台罚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涡熊,广泛交流翠、献计献策策。    首先是创新引领问题虑稼。    去年拆芍官,国家多种政策的叠加效应充分体现烤嫡吉,电动汽车呈现了爆发式的增长排谷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%猾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扫亥,并得到大多数试点城市的积极响应伟诚哎。更加可喜的是磕,电动技术逐渐被消费者所接受俱,潜在消费人群在增长秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滤,总体上欣,这还是一个政策驱动的市橙欠摹,它的不可持续性已经开始显现涛。从今年起碱络踏,国家补贴政策开始退坡粪馅。种种情况表明蘑乡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期目骋开,相应地刀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期究。购车补贴的退坡需,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型屡狡赐。也就是在购车臣、补贴逐步递减的同时董宏化,政府应在研发环节加大支持力度蠕,集中资源支持在动力电池秀、核心零部件尉、电控技术付、轻量化盼惹两、智能化等方面突破技术瓶颈壬憾兰。    另外掸仍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹋儡僧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酚谴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等式缚。相应地工,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瓦惨,大手笔投资于电动汽车郝锤权。    这一切表明素即,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快风岗。    由此看来髓函咖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胸菩燃。    第一裳图拈,政府补贴政策进入退坡通道猫磺抠,电动汽车性价比提高的进程捐莲价,能不能跟上政策退坡的进程裙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路孔俗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键磷。    第二牢量,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力红蒙挎,中国肯定是他们的一个主要市场目标钙。能否改写我国燃油车发展的历史萝捷顾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仟胃蛔,并建立起较强的国际竞争力寸腐辜,这是政府和企业必须认真考虑的问题行。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力取。    因此馈昂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阿,那是在强政策激励下的增长创,是不可持续的烽。有些企业一门心思地追逐增长潘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乓摊,却放松或忽略了创新和研发风屏。    应该承认垮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夸,性价比还是偏低的空寿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破解,电动汽车将始终受到半途而废的威胁尽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卡,理性地配置研发和产能扩建的投入甫。    当前篮校,我国电动汽车正在向成长期转型朔,这是一个重要的机会窗口彭骄。从全球看拭哩,电动汽车的技术路线还有选择的余地莲氖,核心技术尚待进一步突破奉遂,关键零部件的壁垒尚未形成虑侮恍,信息系统还在发展镁冠碾,品牌效应还未发力霸富,商业模式正呈现多样化松蹦童。可以说磕第渴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间降。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略手,有较好的积累镭。我们又有全球最大的汽车市场支撑翔瘫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泄娥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇但,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垦狡妥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期李遂概,潜心打造核心竞争力巾信,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鲍,另一方面可以与国际巨头同台竞争券虐。    电动汽车和燃油车一样谎抢避,竞争力的核心是聚集优秀人才似己饱,拥有强大的研发能力佰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓣携。对于汽车产业来说帛泼提,生产能力的扩张是相对容易的辩怪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的焕竣。但是拣测监,中国的企业不能再走技术空心化的道路了揉氖抱,因为那充其量只是一个泥足巨人奢。    补贴政策的退坡辉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量渺拐,补贴导向将让位于市场导向田官,让位于创新导向派娜酷。优胜劣汰作用将被强化嵌蹋忿,在大浪淘沙中祭戏,真正能站住脚的和簧称,将是那些具有创新能力粒、掌握核心技术很帆、具有品牌效应的企业胶马。    关于安全保障的问题妥矗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肺尚,特别强调要重视电动汽车的安全问题爆。这也是全社会非常关注的一个问题领,是这次会议讨论的一个重点陋集袜。    为开好本次论坛纬肥履,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窝兼,并将在本次会议上发布调研的成果卉琉贡。    汽车的100多年发展史说明农,随着人们生活水平的提高幢副躬,出行机动化是一种必然的选择纱。但是嫉廷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顾蹋绩,电动汽车处于起步阶段饭蹦绘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剩巫工,还存在由于能源结构改变而带来的袜捎,诸如高压电路霉、动力电池等新的安全问题梗韧。    因此肃吵,在电动汽车市场快速增长的时候恭,安全应该引起特别的注意炼贾磨,无论是整车企业发荒博,还是零部件企业斤,对于可能出现的安全问题劳,都要诸项排查牢、及时发现嵌厂尘、找出对策块护突,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汀蒜。即便是这样函封茂,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓤,这就需要继续跟踪腑暴比,不断发现新问题事恐娜,不断解决问题豢鞠,必要时要召回已经进入市场的车辆亩化。    应当承认琉低,电动汽车技术的成熟度还不足溉,市场考验还不充分塑忙,消费者的信任度还很脆弱林,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奇敌。从这个意义上说膝输,我们必须把安全放在首位祈炒。因为安全是一个否定性指标刻电是,世界上没有绝对的安全醛疾,但追求安全是企业的天职蠢汲锚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抒骚私,要以更多的投入缎,在设计酮檬帕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烫穗。我们绝不容忍安全隐患韩,但也要宽容失败钝始,因为这里存在着不确定性肌。    安全也是规范出来的读烦,要高度重视标准狡维疼、法规和监管的作用丢,设计安全的标准和法规吐,有些是科学的研究和论证定下来的芯筛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哇河徘。企业必须严格按标准和法规生产磐协、管理和运营驳醋,监管部门则应该严格执法关婚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氯徐,绝不能容忍劣币驱逐良币骋匣琼。    今天惺钳线,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挖匹堕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题女,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具强苫,它还缺乏充分的应用考验呛,需要未雨绸缪炔耙,防患于未然炭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导成,各位同行税渺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》堕济,每个桌上都放了一本茄,大家可以直接看沤。前面上半场我估计是大家最关注的乖拼辛,有一些政府动向份,他们做的干货悉久,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了筋趁,我只讲讲技术碳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”廖乔,有三个方面熬宫毒,有些技术方面的内容是有相关性的欺孝,政策本来是张永伟讲的绿涟凛,我在PPT里基本删掉了亩,大概带一点脸。    首先讲一下电动汽车安全的技术够些纺。电动汽车安全技术我们分三块洛,动力电池的安全奴必、电动汽车整车安全红枯、充电基础设施的安全纺钝捐。首先是动力电池的安全性绢,是最基础起、最核心的厕涧,包含了电安全饶、热安全特矾算、结构安全等等矩。    我要先从科学的角度说一下促凑。如图(ppt)鞭枢绘,这是电动汽车动力电池的基本特性顿,中间可以看出我们锂电池安全的范围檬,一个是电压焚氛、一个是温度颂,对电池安全来讲蠢嗡,这么一个很小的窗口里才能安全工作娠阶闻,如果温度高了会发生一系列的反应番楷,就不正常了伙。我们具体来定义一下这些温度哆搬刑,这是做一个严格科学的实验钉,锂离子电池的热失控玖耸、温度变化筹婪、温度和电压变化的过程娃能。有三个温度办漏倦,T1叫热失控自生热起始温度敌汰茨,这个温度一般在90度菩赦皆,接近100度翁。第二个琉剿刮,热失控的触发温度廷,就是说热失控要开始了凯。第三个恳抚斯,热失控的最高温度井凯,代表了释放能量皋典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碾,给出了一系列的各种类型的动力电池桂媳,比方说三元的NCA顾、NCM碴、锰酸锂的菲巩,钴酸锂翁、磷酸铁锂曝随危,还有钛酸锂的鲤,从中间就看出厦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的了戒烩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域隙洪,总体来看降玖峡,热失控最高温度比较低一点颇,这是钛酸锂的探。    太过于学术化一点撼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辽哇芹。热失控鸿,我们先从热的角度坪侣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桶相,我们的SEI膜就会分解睦诉费、负极电解液也会反应粮苟,隔膜机制熔化懦化稳,再到正极分解剁、电解质分解肪篓妓,最后就涂层崩溃撂,大规模的内短路电解液燃烧菱凉,就形成了热失控居。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乔淑。    另外一个问题乔雾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展微蘑萍,像放鞭炮一样粕捻,一个单体发生热失控能量还是有限的匣告,如果在整个模组系统中间扩展实,这个能量就非常大了袱呸戮。我们说其实不在能量的大锌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了迸,但是并不是一个危险的东西彼办僳,关键是没有瞬时释放佃了乐,这是一个瞬时释放的问题牟。    诱因才瓤碑,刚才说的是过热引起的皆,还有电的和机械的累厕雌,电触发据绰揪,主要是过充害、过放等等惫厦廷,尤其是过充怪翰胶,过充引起的热失控是蔚嗡唬害比较大的处,这是它过充的一个过程和机理喘哩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泌。还有机械滥用玛洛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火差,这是在网上搜到的底盘的切割实验书,专门看它怎么样般贪,机械诱因就会最终引起短路备蛇描。    第二部分轻些缴,整车的奈,现在我们找电池厂开安全会芥,电池厂就说很多问题是整车引起的瘟世獭,不是电池的事涎。的确夏忱,很多问题不是电池本身造成的柑,是外部原因豪纺帅,整车反,比方说碰撞会引起汉镣,电气安全汉瓢,还有功能安全藐,重点是这几方面忌继。比方说碰撞椒,碰撞是最容易引起搐蔷钦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全委镶。第二涎羚哼,各种原因的电气线路短路引起着火际倡谜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慌弹恰,电机控制器姐毁屡、电机电子器件IGBP短路了罕,高压奋敝沸、拉弧阂探、多处熔断继,整个就全烧掉了剂霸埔,这是控制器烧红了轮。另外一个孤灯,比方说前一段时间南京暴雨之后铜撬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秸激。功能安全钡辣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烈焙偶,电池管理系统死机酮拘票,但是充电机不知道莫,继续充绅趴释,充过头了并,导致了安全事故缆朽究,一般150%会大规模的内短路两,充过头150%逆,不管是什么电池含革杆,包括钛酸锂电池卡凑挂,如果充过头也都会热失控的刨拈刚,虽然我们知道钛酸锂非常安全铺渐,但是过充之后过压也会引起安全事故茄蘑。    第三肌,充电基础设施的安全怒精敦。尤其要说一下充电设备的安全问题刹萌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荷嘉,它的防水敝抨虚、防尘惫锭、防腐蚀丘眯、漏电笺揪备、短路保护等等某誊替,各方面存在一系列问题释涉桅。我们开了基础设施安全的研讨会煌憾创,大家提出了很多问题纪扁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍请泡,我不在这儿过多讲稍官。比方说庭躺,我们荣威550就是非线充电着火善暑兽,自己来安装这个唐,比方说外部的“三防”抬朴断,内部走线的零乱匹晾惫,不按要求接地等等吧哥,这都是我们充电设备的问题冷。比方说全生命周期状态的监测先绍烽、管理体系的缺失极差抒,线路老化之后也引起很多问题谷公。尤其我们在研讨会中有专家提出割,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诧,因为那里头重现事故之后就会特别严重棉熬弓。    我不要都讲问题钒虏罗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荆签味。    第一狼,说一下全球国际的进展摊痹典。我们要学习几个脓,一是安全防护方面说舵,比方说日产的电动轿车Leaf呕,现在接近23万辆视峭,没有出现过重大事故钳烈径。它有一个安全防护的设计体系届,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涟恰潭,而不是说不能做到安全窜磨。人家做什么辅翠透?首先锈仙,有很好的防护设计理念伐瞄,它的防护舅改僳,首先防控事故发生殴黑侠,其次一旦失效亥,可以失效不出事松,再次亲,出了事抚,把事故控制在一个可控的范围裙现寒,控制在接受的程度跟燃油车一样褥。是这么三个阶段叫咳氓,从电池设计仟,到最后可达到的安全目标尖羡,是一个全方位的设计理念镁。    二是设计开发方面虫,遵循了严格的V型开发模式儒祷,从电池包刃、穆芊海块券潭、单体失偏黔、材料烘嘛,从设计层编县、验证测试层尘够泉,是非常详细的嘿,包括底层的电池材料操单,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佬侨骚,我们国内的电池厂现在还很少用这些起啤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钢遁囱,其实这些我们都很熟悉轰百痴,比方冲击讽溪实、振动浚娃、挤压梢陆蚊、跌落被碗徽,睦婷荽眩块跌落哗、单体跌落等等尾广粪,针刺磕、极端的短路垦扫、火烧藤碎练、热循环芹,有温度的高低温循环实验库捣,这个好像我们做的不是很多抨脾,气体分析等等湾,这都是全都做的顿,这是我们跟日产合作交流的闪,我觉得还是给大家分享一下旅,很有意义的偏罐诬。    第二跨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说邪爬畴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)麓,这都是公开的枷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勤岁,这是一些主要的专利书汀毋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿湿扇,这就是一个完整的过程鲁糯滑。由于成本比较高肋,其实没有在它的车型上全面的推开杏肆。    另外一个值得一提的暗曹袱,特斯拉的碰撞安全性便好姥,从设计的角度谢木患,应该说借用了一些非常先进的方法哼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型场膛兼,发生事故之后钢脑诵,非常严重的事故也都是安全的雷汗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好墩舷,当然因为它有别的安全性辑夯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扭铜落。    第三缺逢,这也是公开的资料炼,三星的电池系统绅尉。重点看一下电芯层面哄,这是90安时内部并联四个单体电池弦汲淖,一个卷绕式的方型电池怒畦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恃,一个是过充保护吕显、一个是防爆阀贺世、一个是保险丝葛捌寺。我只说其中的过充保护懂逛,这个电芯的外壳是正极熊溺,有一个过充保护的阀拷福,当内部气体压力增大之后归,把外壳的正极跟负极直接相连玲朽哗,短路石陡,形成大电流佃锣馈,外部短路芒,过电流之后保险丝把这个断开寞,这个我们是值得学习的卞枪晴。也就是说在电芯层次进行材料温、电气季、机械系统的系统设计还是很值得学习的亲饲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绊暖谭,其实它把单体电池当成了一个小系统杭嫁,我们可以对比一下寸喇,日产电池的钠槐∶瑁块相当于三星大电池的电芯勒龄帕,就是日产是小姆招常块韶澳,三星至少客车上是大电芯檬屋氏。    未来趋势来看身,现在工信部300瓦时吗挖、350瓦时都是这么高的桔十,这是国际趋势类咖憋,没有办法矛卸,大家都在这么做庭,10年内我们真的要到350瓦时居磷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的噶,2020年300瓦时应该是没有问题的奶泊,这个从比能量角度是可以做上去的铃卢颅,成本也会降低布,但是我们的安全性挑战会大幅提升的识遣,比能量谓勘晤、安全性是一个翘翘板兜蚕,所以我们现在都出这么多事苛玩,下一步300瓦时岛寄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秘眠究。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赣镶,我现在牵头中美电动汽车合作皋擒椭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性猫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系另,这是最核心的下一代电动车技术弓。    说说国内的伺垫些,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩帆,待会儿再说问题舰。正面取得成绩才蓟,从材料体系没渺,三元正极弹奢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高劫览,比方说在阻燃隔膜卢、阻燃电解性炔蹲婚、阻燃安全性也都有创新粹复,取得了进展迟。从单体电池产品的检测结果来看薪,跟国外也没有特别大的差别菲愁。总之棘瑞,从统计结果来看懈,我们和国外的相差幅度不是特别大家沫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谴瘫妈,总体电池的安全性保持还是不错的歼,这是实验的东西惮,严格按照了国内国际标准贿,因为我们的电池企业也跟国外配套少驹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套先秀攀,所以我们其实国际的标准都是满足的卢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新工。我也举一个例子狙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的类滥。刚刚说三星的有熔断器蹲、过充保护器咕娘颇、防爆阀陷痘,模组的我们现在电池管理系统等等挖,还有一个问题李,自引发内短路雇倦驼,这是一个问题摹迁,我们的制造杂质卯垒、经常小规模的过充过放碎,长期积累以后会自己引发内短路玖捐圈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颗砰,因为不好重复实验荒勘,我们首先做了一些重复实验的方法挫斡悍,把规律摸出来了范辅,这个短路会形成三个阶段泰却蹈,内短路的第一阶段筷剿搞、第二阶段差、最后一阶段藐乒。第一阶段只有电压的下降啡呜、温度基本上变化不大奢,第二阶段诺攀莱,电压下降同时温度有大幅度下降登,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测羚缝。    如图(ppt)妓贯,这是替代实验婪秘,这是算法死,这是短路的测试实验琉好菩,这是结果懊彪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用踌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辉、内短路的阻值都能精确的辨析出来陕,提前预警热失控事故题断。    整车安全楞譬,首先是轿车安全圣萎狄,比方电池的防水鹿本猴,跟整车关联度很高篱偏患,因为静态的防水耻俏,放在车上不一定防水垛涟,现在都知道IP67锚摔,其实一些厂家都做IP68了幻椿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故昧灿两,我们如果做得好是完全没有问题的儒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计犯乡赁,这是我们做完的设计护俯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棋七,这好像是我们比亚迪的电动车辉横,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西献率,做得好我们的防水比燃油车还好估舍筐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贸缉,关键是我们的技术到不到位渐社,所以我们来谈安全问题应该这么看十假沦。    第二料,轿车碰撞安全酬滇,我们做得好的企业也是不错的姜。举个例子阔,长安的体厘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赌忱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兑,这是产棉竣、学蜜赦嫌、研联合研究的哄。甚至为了将来的发展谰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懂蛋。而且电池包不是越厚越好规,如何又轻量化竞、又防撞痘颠泞,在优化设计方面也还有很多工作可做庞。    第三逛脾,整车电池系统总体的安全保护脐凤吴。我觉得我们通过上次的整车交流会请,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案窗撅,大家都觉得还是非常不错的泊订飞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猛轻,尤其是轿车企业是比较好的捆罐同,分层饺翟魂、分级做的是非潮馓蠲纾好的长翁持,比如说高压安全管理系统史朗刷。就是说只要按照严格的流程来进行开发涉仇戌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的含。    另外我提一句客车费悸提,待会儿宇通的汤总还要讲的博失硕,我不多说了蹄便搐,他们有成套的方法来保证安全性联。    最后鹤规,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议共裴。前面领导都说了里陵短,多少起多少起晒,这是从2月份到7月份统计的10起以上翘颂,7月份多起来了捐。现在存在的问题痪,我们在报告里面有详细的介绍表苇船,我在这儿时间关系也不说的太多了灯畴。总体来看失纤券,我们安全性准入门槛要提高建叔,所以现在在指定各种标准鞋范,要进一步提高标准类外。当然还有一个问题反朴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扯,因为充电桩跟车的接口是老的穆挠,现在要搞新的鞘豌哭,新的总体来看是更加安全的虫,老的怎么适应新的炼驰胆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谎拢蘑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碗。    我们的发展建议棋惋涂,我也不详细介绍了互,因为我们在报告里都有南慈,永伟会比我说的更清楚一下滩碧纺。    第一个慨典碎,完善安全标准授阶济,制定更加严格的安全标准汰华。最近客车安全标准坞剂、电池系统的安全标准摄彻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恳芦。    第二个吭哗,监控体系卧汞,现在当然都有监控系统般,马凯副总理上次也说了酥县,监控主要还是要靠厂家监管晾塘蒂,不是靠城市最后的那一级钞筹烂,最后那一级你也不会给太多数据唯瀑邯,数据最多的还是我们厂家自己瓦荡胚,我们最有能力监控好峭。    第三个酱恐,强化充电基础设施安全管理臣,严控地下车库嘿胶魄、高危场所充电设施建设与安全监管傻村。    第四个寞匡摧,改革检测体制入,我们建议建立新能源汽车年检制度如哆础,传统车要年检尸,新能源车是需要年检的捎秆澄,比方我们防水门氖入、防尘性能茹叔,新车是好的膜,老的就不一定了瓷便,我们的绝缘性能碧、漏电保护等等是需要检验的淬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腊回,这都是很重要的蓖提嘿。    第五个佬残,建议改革行业的监管体系迫胸安,现在我们是准入态浚,有几千个车型吠狭癸,客车是很大一个数淑豢,很多厂家都进来了涸且,不能说让谁做磨、不让谁做签沤,我想将来要引入事后监管的体制分,谁要出了事要负责沽,要召回俩、吊销执照潮歇挺、取消资质爆,甚至取消你不能再进入这个行业络,这是我们建议的要加强仁怀假,否则这件事情没法弄豆胁抨。    结语三句话暇母:    第一奈叭笨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蛊,为什么是“命根子”怪霞乘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转偿讹砍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伐嚎?我觉得怎么强调都不为过汀熊,所以我们要警钟长鸣锭蜡,高度重视目,大家都是这行的从业人员掠,都不希望这个产业下滑缮,但是为了做到这一点片传,必须要警钟长鸣激温,高度重视曹秘。    第二敦斡拟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术记。想性能大幅提升现射,大家都希望300公里枫、400公里苍粕苏,客车也是要提泛,高比能量电池是必然的趋势席乘,往上提的瓶颈技术就是安全纫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稗不峡。所以随着动力电池比能量不断提高方讼,电动汽车安全技术的门槛越来越高苏,本土企业要有危机感饲你虱。    第三氰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系墩。安全管理敖霜任,政府责无旁贷甸文。    我就说这么多地菇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝收:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淑讨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行投膊踩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诚休洪,到今天的北汽EH400的下线摊贰,北汽的这100万辆用了5年的时间布。    在活动现撤铡,北汽集团董事长徐和谊表示腥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矫,不断的加强产品哆、技术诫、管理创新礁怒,不断的加快电动化炼刹、智能化笨虚、网联化同、轻量化的发展步伐罢,全力抓好‘π计划’的深入落地膳篇嘉。力争到2020年碍甩擎,实现自主产销80万辆送,这其中包含新能源产品20万辆敢妹,实现销售收入700亿元拳罗,进入自主品牌前三名的目标拭镀紊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茸嵌去。”   “来得晚推拷,干得猛刊,站得稳”    “来得晚九幌,干得猛琶,站得稳穆河祥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汕葡。    “在行业内来说圈梗位,本土企业已经很多完成百万辆了害,我们加入进来纤凳攘,形成一种集团向上的态势典秤。”北汽自主分为三个部分许罚,“绅宝逗、北京宏、威旺缺一不可陀萌,齐头并进舷饰距,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嘲。”在随后的媒体沟通环节中腻趴竭,李峰坦言略碾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列负,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搔缚馆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品番,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓢聘。北京是传承“越野世家”品牌精髓块们得,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌囤。    “越野车是小众市陈诟慷巍,但是在中国市场上华翁喘,硬派越野还,没有人能从北京汽车手里抢资源瓜窘。硬派越野或是下一个风口偏乱。”李峰在接受媒体采访时表示寥痢。    除了在品牌划分上的努力受迸拳,在车型投放层面不蚊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桂虱讳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叫,而到了2016年心,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车交脯,加上北京品牌和威旺品牌捐介,更是达到了六款扁雀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芥性,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录踏。    而面向“十三五”书,北汽研究院院长邬学斌表示娄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妙棠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迟陋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线多狠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃硕靖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钞贬擦。”    是的菱忌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寞领赣,北京汽车仅用5年的时间脆琳露,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揭汞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玲巫房,现在一是车型结构变化了夸,市场引导到SUV沏、新能源和智能化上去虹。我们由三级跳变成了一级跳犬规喉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翟,“市场的变革对于自主品牌来说撂锨,恰恰是一种机会皑。我们有对市场最敏锐的感知抨慌失,最接近市车粱 ,这是任何合资企业都无法比拟的还。”    从年产销量看裴鲍,2011年达到2.4万辆晴券、2012年实现7.8万辆姆、2013年超过20.2万辆喂病鲜、2014年突破31万辆琴贤、2015年完成33.7万辆妈痪忱,2016 年预计目标42 万辆县虏拾,到现在已经完成了23万辆碉腿。“2020年我们要达到80万辆耗。”徐和谊表示囱篡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品星办芹,还要有好的营销傲魄,“酒香还怕巷子深”荚力举。在产品营销与销售网络建设方面戎木伴,北京汽车依旧不甘人后规钎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溜,“人在一起叫聚会痞,心在一起叫团队猩。”    2016年上半年入,北汽绅宝品牌新增经销网点243家黎酵都,同比增长396%皖贩戮,目前网点总量高达到836家偶己睬,渠道建设速度令业界刮目相看肮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沙赤律,同比增长20%把项梨,目前网点总数已达1081家购。    据已公开披露的销售数据萄附暮,2016年截至7月烯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膝纪,同比增长42.7%冕搁师,远超乘用车行业11.1%的行业增速册匆。其中锋碉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆馁俱房,同比增长94.6%班,成为名副其实的“自主增速王”单蛊。在具体车型上挨,绅宝X25累计销量接近5万辆父,在A0级SUV细分市场排名第一悉申竣。威旺1-7月也实现了近10万辆柒,同比增长6%以上刷憾磺。    对于营销体系浇,蔡建军表态称尽郴猜:在互联网时代肮笑刹,消费者出现了很多新特征獭莎,他们爱分享互动泰集,重视原创和分享建,并处于一种“始终在线”的状态嘎吉拣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系顶蚂分。   对于未来辣世迸: 李峰表示混,在“十三五”期间蔚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌砍旦梳。    其中针对绅宝品牌店烯患,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品袱伺唾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦渤撂拢块化技术平台挂。    此外蕾竞江,针对SUV市场火热形势舍,绅宝连续推出多款SUV车型贡,形成了X25两灿、X35乓怠爬、X55切、X65组成的SUV系列烤痰,实现了对细分市场的全覆盖葛淮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宏侩磊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镶。未来蒲,北汽威旺由经济型微车习妮牡、MPV互缝獭、SUV和轿车等品类组成田。   责任编辑担贺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开呢,在杭州召开竿盒,我们非常激动肠草。我们希望全球贸易更加公平尖,中国企业能够更好地融入世界市场筒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钾涂扒,要向世界展示中国汽车业的良好形象匙。据了解艰罚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车劳。李书福说痞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泰铆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部时尝长,李书福告诉记者确戌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州峭溃勾,吉利要展示好自己的形象结褥每。李书福认为假,我们要解决全球经济治理问题即级,首先要做的就是提高自己的竞争力蔚歌啥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理穗充丝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秋,李书福就来劲了邯稀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恃歼奋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鲁碴贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展渴,是全球经济的一个缩影善放。”他介绍说慈叔,未来汽车产业的方向是电动化截、智能化驾圣、轻量化恼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列椿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年休,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一榷阔墙。李书福认为潍骗,两者的“联姻”以及之后的融合发展簧炬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新努、活力讳构峦、联动我午、包容的世界经济”努。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丸,在他看来两者在基础理论研究和基础姆眨块研发方面合作得非常不错素顾抢,他希望沃尔沃能更豪华胖、更高档呕沧、更有竞争力挝,希望吉利能不断提升品牌力氰面劝、竞争力和溢价能力皑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件噬虎。”   在吉利汽车体验馆屏,新款的“博越”展车停在那里宦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淮导。李书福估计石蔫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捶紊勒。去年冬天矩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畦,他也曾表示蓄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备干黎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势社啦骂,商业模式的变化已经从电商姜挛、维修济、汽车金融熄吉、二手车恋、人才培养等领域开始珐,逐渐延伸到供应链前端的设计午诫剐、研发和生产暖伍轿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讼李判,这是核心就。”李书福说肯,汽车和互联网论,两者已经分不开了炽翁,汽车制造业要想有未来江,就必须和互联网深度结合起来藉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题练,吉利每一次研发创新路乡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沛。   “安全既是时间长度羡寿,更事关人的生命雾。有人说茧刷,现在的汽车都很安全了熟,安全已经不能成为汽车的卖点了段发杆,我认为匡,这句话说的不准确僻拒,也不全面雄等禽。安全对全球都很重要醚,对国家很重要甸,对个人也很重要呛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害顿,可以说安全事关大局挫碍,安全关系到千家万户吼氮,我们一定要把安全放在首位玲答。”李书福说扒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撼撼,不仅有央视的直播德田弘,现场还有上百家媒体呈碘梢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分徐,受到业界的肯定鸥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肆沁碍,用现在的话来说就是企业的基因楷烂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念性,当其他条件与安全设计有冲突时帆扭帘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程超奶,而不是相互妥协唉谭。”他认为啥稀,当造型与安全有冲突时改牢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赡眉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伙,也会毫不犹豫地选择安全喜弄箱。“汽车是给人坐的陌,所以安全对汽车而言实在是太重要了限献酿。也就是因为以上这些理念酪孝瑟,沃尔沃才能发明汽车安全带喀吃扮、汽车安全玻璃垒颂晃、安全车厢弹、儿童安全座椅拖顾史、侧气帘定、车外气囊遣、交叉路口自动避险自动刹车螺、城市安全系统等等倦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题甫,因为对人的健康会造成影响袒艘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知口潭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上施镭查。 责编茎确:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拖?这是东风集团高层必须面对的问题先弹。“国内前三肌睛,2020年品牌影响力达到行业平均水平彩灿、市场份额5%韩、销量125万辆伍曙诺,其中东风风神必达35万辆匈另,挑战50万辆胃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畴伦氏。   论自主品牌的持久战纪无胆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点标。在他看来巨春,相对与合资品牌篓曙钦,自主品牌的发展分为三个阶段饥枷亢:战略防御擞办、战略相持和战略反攻嚷蚂。   “对标合资品牌念狄、自主品牌已经经过了战略防御阶段缴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段特兢菏。”8月10日酚监脯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌艰村霖,并反复强调孰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了效。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于校鲤,风神刚刚取得的历史最好业绩稳。凭借旗下三胶昧幔客——AX7让聊、新A60彩廊颧、AX3餐跋,东风风神1-7月累计销量76322辆冈掳哪、同比增长33.5%琅镣,其中7月单月销量首次破万共。另外搞绷,轿车销售26756辆偶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兼臀,同比增长27.4%渐姜欧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奶:第一加席蛙,超额完成任务;第二氛茹怂,轿车和SUV双增长佳芭未。按照目前“三箭齐发”的态势米狭漏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标筹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆策氯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比傲迹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沥,东风A9超过传祺GA8诵葛心、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霜圃牟。   “其实偶来,我们重点想对比的是帕萨特陀蒙。”李春荣云淡风轻的一句惶密雌,让一向低调的东风乘用车势景,平添了些许彪悍和霸气规哭韩。   不过腑,面对长安芬僳、吉利孔、长城啼辜、上汽这些强劲的对手亥朽开,以及合资品牌下探娇拔急、车市整体放缓的趋势妇绥桐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观幌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辩武咸?这是东风集团高层必须面对的问题掠食。“国内前三鳖味,2020年品牌影响力达到行业平均水平揪、市场份额5%喊、销量125万辆颅闹,其中东风风神必达35万辆安,挑战50万辆峰僳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标含嘘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撩沪父,我们要尽快达到35万按哦碧。”李春荣形容退弦畏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”努,未来五年将是“本硕连读”钮,从自主品牌的生力军成为主力军句棠蕉。   如何冲击第一阵营复? ?   对于目前的东风乘用车来讲馅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烂,首先是产品靶侩。关于产品规划圃裙盎,李春荣给出的答案是翠绷,东风在2020年之前亢茅,会推出17款全新车型诚弛,其中传统车型将达到12款宠,新能源汽车7款切皑。   实际上彩构莫,经过七年的储备复,东风风神已经形成轿车娄碗、SUV和新能源汽车三大产品军团刃,在大骂勃、中被茄、小细分市场布局丹箩莲。   值得一提的是集起,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冉寂。这意味着论辆,除了传统车型故,李春荣手里又多了电动车这张牌啸坞虫,而在2020年的产品规划中悸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款栋烘。   产品层面草辖,缺少明星车型嗅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题叮,而在未来的规划中缅刃伐,东风乘用车的目标非常明确碗固瓢:提升车型效率秋,培育明星车型陛程,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伯铺,半数以上产品达到细分市场行业平均值晨耙。   实际上夺,东风乘用车下一步面临的问题叙疆惋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疵弗骏。除了风神之外膊认,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尸飞白,以及合资自主品牌巴,而在东风入股PSA省磕柔,成为第一大股东之后膳抚,东风乘用车无论在资源整合扔歌、品牌溢价曹纲、平台技术方面粳彻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诧,当然这还需要时间证明弘鲁疚。   不过轻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向聪豢甜:资源协同包括产品轮腐、平台眉摧、制造技术悼棱、供应链聘蔼红、营销和国际协同腿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要穷,随着车市的放缓笺,近年来洛,从豪华品牌到合资品牌缚、再到自主品牌蘑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陈兜倒。   与成熟品牌不同热吨涉,创业中的自主品牌活虏,在招募经销商嫉唯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娥新洞。随着竞争的加剧太、产品的丰富陡,未来将对渠道提出更多的挑战什呛逆,比如一年之内连上四款新车的吉利阿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理淬弛岗。   盈利能力当然是最为重要的标准绘羔,但是牺牲自己惹、持续补贴经销商廷迪忿,也不是长久之计华秘,解决之道要不断有竞争力的产品推出腊魔。今年年底棘,风神AX5即将上市朵,明年AX1也将上市妈。   实际上然馈,在青海活动开始之前颂来,李春荣提前到达西宁塘,专门到长城和长安4s店进行调研黑。让他感到欣慰的是贸沪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75享愧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兔,我可以负责任地说扦,我们的商务政策是最好的坛,没有之一顺。”李春荣对于渠道的重视程度昏,基本上是亲力亲为蟹。   目前响,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盛。按照规划盛,每年净增网点50家垃肯,未来单店销量逐步提升至800台以上攻,达到中国品牌经销商中上水平蜜蔼。 责编晦瑞搪:李芳" " “讣Ю铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闷,由中国汽车技术研究中心主办八,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办竿骏回。在本届安全论坛上仓然,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲报蒋徘,在回顾过去的同时倘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垃嗣簧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磊轻晾、车辆观窘厘、道路等影响交通安全的诸多因素癌叹,促进共同发展枫,从而降低事故中人员伤亡率忿疽,最终有效改善中国道路安全状况好峰奥。   会后懈砷赏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦核蛾辰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访横匿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绒详刷,并阐述了对于人秆、车肥拎、路端泼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耻惰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嵌镣秽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务采窟粮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念旅抵期,一是日产汽车“三重保护”安全理念喂娶琳,即分别从社会蔷淬、个人和车辆三个层面采取措施镶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炬革,就是在车辆的周边惰虹箍,设置一个安全保护屏障充添,针对车身周围不同的危险接近程度背端拿,我们会开发相应的技术进行保护竣舰。   除此之外赣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赎滤。在车辆的前方冒卿、两侧溺醛叙、后方建立一个全方位的安全屏障禾伶帛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诽。同时其,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弛卵丹,日产汽车也研发了一些相关技术返略策,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惟谰去。   日产汽车始终将零排放花巫哥、零伤亡作为企业愿景拌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担全莆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术典,可以在自动模式下完成转向厩、加速和刹车等操作冬薪,提升车辆的安全性能啃工。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况馅诧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题貌汰。即使后座坐有乘客苔铣萝,后侧方视线也不受遮挡躬摆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头充请舱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上权,帮助驾驶者做出正确的判断楼内。   针对电动汽车领域瞳泼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拭垢闭,而电动汽车上的安全技术渴悼,应该也已经达到了世界顶级水平眷爸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陷,高桥信彦表示瀑贬救,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度记,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扫骏猫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疚来。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍等晨阂,日产在研发智能交通技术的同时士懒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目譬冉溜,其主要分为四大领域项啥。第一大领域是关于自动驾驶技术的埂降腺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毋马洛,对电池以及其安全性能进行研究贫缔。   第三大领域是新的移动方式癌水,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备世拐,换句话说稗鞭翁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钙叉田,我们针对这个展开了研究涡橙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汤赂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展琅乡守。   未来卯颊摩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戌梁墩,同时蔼对,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寡骆枢,进一步降低交通事故发生率芥、持续改善中国道路的安全状况垦。 责编吐碎寞:李芳" "     【环球网报道】8月10日姐芒刚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市傅掠斜,共推出6款车型加舞察,售价区间为17.58-23.58万倡隘欢。   新车亮点功:   外媒点评尾拧锚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胳氯射:李芳 版权作品磋隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗伶蹿,严禁转载仍拳鹿,违者将被追究法律责任饱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口官蟹矫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掠。   不久前堵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咐,北汽集团以549.329亿美元营业收入碎,排名第160位葱羡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单投尝伯,也是首次入围世界200强斤。“我之前的预测是在180名左右戒湾,这个结果确实出乎我们意料笨下。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话举。   据网通社了解邢久,2015年嫉篡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恨河好,再创历史新高蹬必孺。“十二五”期间现凛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元词酸淘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坏化疆,增长3.4倍宋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流归氯东,网通社可以断定以下两点窘狸虽:一阂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叉、稳定的增长誓划俩。二电拦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重妥发。   为什么能做出如此判断徘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上省显?徐和谊的一番话做了最好的解答救檬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卞鹃桐,咱们给人家代工挣俩臭钱诉,那是发展民族工业韩报苔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恰希矩?不可能坏。能走向国际化吗会?那更不可能薯蚀俊。”   然而闺懒,做自主品牌夹,光有决心腿伞、喊口号是没有用的笺。正如徐和谊所说徒哄哩:“干自主品牌真的难队递檬,现在大家都处于成长阶段步恰,想要效益好显然不现实娜鹅。但是效益不好就不努力激,就情有可原吗阶?当然不是!募。”   从“1 ”变“2 ”筛翰变,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心懂坝滤。短短5年时间念,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纺供霜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卫肯。“北汽人要有工匠精神襄,低着头桑距桂、少说多干晃京庆,闷头干废搅,一代人不行两代人千补,肯定成功撬冲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求荣熔讥。   随着“十三五”规划的展开但朔翻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戚添甘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脓。据悉枷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产澳、供当仆钵、销梯、研于一体的北汽集团南方基地凡毯。   届时椭搐埂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心藕鲸霖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市啪溺使,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滥,形成1+1>2的布局蔼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棉较丹。   “十二五”期间蹦蔼庭,北汽集团凭借超前的战略眼光苟仟火,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盒塘。通过产业链合作告,北汽掌握了最核心的三点(电池褂、电机荚、电控系统)技术鲍惶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筐逆故,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惧四扮,并取得了中国第一临贾憋、世界第四的业绩沙辖涣。   据徐和谊介绍吕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上眷天,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诞骄掇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前渭僵村,北汽集团零部件业务板块几乎是0号海单,经过这几年的快速发展速沦灿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元省颈低,这是之前想都不敢想的芒晶首。”对于北汽集团的转型哥,徐和谊深有感触烈卧忙。   据徐和谊介绍茎,未来北汽集团将围绕汽车产业链陪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凯幻,包括汽车金融锌苗肺、二手车孩剧菩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸承泻隧,带来规娜耍和效益的双丰收通。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点宠锣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业栏弦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向灵,这也是转型升级的重要标志之一觅揉。北京通航以合资耗、合作挞得、资本运作为主要模式幌圭,在国内实现了产品工业化和市场营销位别。虽然规模不大锋旱兼,但已经显现出良性发展态势店辜。   直视软肋迹卧味,质量和效益成关键词   “整体效益不高遂汕趟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言两泰细,“我们举一个例子刹剧矩,这次500强名单共6家中国车企上榜仓剔绅,总共盈利114亿美元抒。美国2家车企颠缝,共盈利171亿美元圭裁。我们的产销量远高于对手诉,总体效益却不如他们隧扒怠。”   徐和谊指出划募,提升效益疏,整合全球价值链花鲤迟,转型升级达怯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的官,也是整体中国传统制造业需要提升之处途绍捣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盖琉,向好的企业学册筷沙,从7个维度努力峰僚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗人。还有四个月帕,拭目以待我计。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哨课亢,通过与他的交流可以看出年,对于北汽集团的成长他是满意的物寿。然而拖融,作为一名中国汽车人枚锻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惹。   “跻身全球200强企业晤,不是终点芥岁挝,而是新的起点手星。”徐和谊更是霸气直言笺刚虾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强土,中国汽车行业前三甲狠卜礁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寞趣拘:李芳" "   车云按写:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行欠许。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫌夸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法膏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战袄。本文由现场演讲整理而成苍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗嫦唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸朔拭,这两方面的关联性是显而易见的僻扭蜕。    说到沃尔沃笔炼,大家联想到的第一个印象就是安全邵。的确申规,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候担毋搂,他们就讲棉:“车是由人来驾驶的潜贬。因此酿偶读,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钮浚笑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则玛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胶。可以这样说公,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蜗几腐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杏维。其中当然有标配的没,也有选配的客,组合成不同的配置诡。这里我稍微着重介绍一下硷阂宋,沃尔沃的City Safety城市安全系统题建疏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痢试狙。在2006年的时候崩梯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绿铜。第二年也就是2007年泥妙洗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帮钉佩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戚热。2008年垮锑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety睬,成为一个技术子品牌惟。之后的十年中这套系统不断地更新完善撕,扩展了许多新的功能撩蚂舅,比如增加了行人探测踞林、自行车探测朝、大型动物陡违砰、路沿和路障探测与避撞功能喂。    避撞系统为什么这么重要呢氓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶办,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沧、转向功能的话绕,一切都是空谈档。想象一下扑脑汤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车处,这将是非常严重的问题缺陷褐。避撞系统的工作机理非常简单双,首先是探测韦鞍,然后是评估决策杰测,最后是干预派,包括警告或者自动刹车抄豌。    首先是探测蛊绣。相比以前携饥,探测功能已经取得了巨大的飞跃扒。从单个雷达到多雷达和摄像头修,并结合多传感器融合算法口冒湾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战菱寥。    接下来是决策畔饲寸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妻次赂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抡当冬。但是你在路上开车称蒜,特别是中国的路况妊帕磕,不可能前面只有一个障碍物呜梧。所以随着多传感器的应用咳,现实需要更先进的威胁评估算法魄,可以同时考虑多个对象沟工。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寐概苦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力罐嗣枫,你车周围的一切都可能是潜在威胁红孩。    复杂的算法肯定会增加计算量萍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孝桅骏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脚魔疗,有必要进行适当的简化当。但问题是怎么简化嫂?比如现在大家经承沂常看到的中国式过马路稼淋凌,一群人一起走青,走到路中间蕉芹荚,可能有几个人继续往前走辣,有一些人停在那里福奖,另一些人却往后退背,这时候要判断预测是非常复杂的办。所以敢煎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性道壤,使得警告和干预措施如何定时栖汐、提升相关性和可信度始终受到挑战闺响。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冬据,才能提高决策的相关可信度鹃酸。    最后一步是干预我凄斑。判断之后还要有一个干预的策略绊背肥。干预一般是两种圃弊次,先是警告耿膳书,再可能干预虱揪。怎样警告呢附巳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告熔炔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寒。如果没有可感受到的威胁存在强拢但,原则上车辆不应该警告驾驶员庭泵荡。这是因为恋竣,如果还是警告琳蛋剧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率家去溯。时间长了之后吭,他就会把系统关闭或索性换辆车猴芜,在中国的路况环境下粱剩镶,如果一路上都是不停地警告垫丹,这的确是个问题靛山挤。    警告只是一个声光或振动的信号串,那么在警告之后诲阂豆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢朵?我们的策略依然是沛修锭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生施,否则车辆不应自主动作悍,理由也是刚才所说的蚂悸罢。可喜的一点是绕姆奠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碎改,自动干预所需的时间大大缩短了皮骇幂,相比十年以前渴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剧。最后一点鸽弥,怎么协调人机界面蹭茄虽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异醒,也将是一个很大的挑战铃俯。    刚刚讲了很多盛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盯瑞狈。首先是效率问题桂,要调整警告反应的时间仑里勿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效倒颠撵?警告干预是否可感知与理解丸窟?第二是相关性棋莽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出售福操?是正确的警告迹,还是漏报或误报崇怕弦?比如说路前方有一辆大卡车柒话笛,系统把它误认为是高速路交通标志牌身獭,而不给任何警告琳,这个明显是漏报假毛伙。但是反过来说普偿川,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侗凌,从而警告干预嘿释丁,这个就是误报封,这也是第一类和第二类误报的区别离当窜。最后是接受程度外番韶,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔷、并配合脚宿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭煽埃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牢就,所以这三个因素之间要互相平衡呈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程劳牟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丁剂剃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汤粕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晴石。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奥绩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疏?是不是因为最近自动驾驶敬炕护、无人驾驶炒的很热动?同时还有一些顾客在问好硼慕,自动驾驶以后四涡,我们的驾驶乐趣在哪里轨?因为很多人喜欢操控陪丢,喜欢在山路或者赛道上开车拱。    我们完全理解这些考虑咯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虏材姓,今天早上我走的是中环肯疟哭,走走停停蹦饲,就像这幅照片中般的拥堵顺炒。当然刊潭,交通拥堵也不是中国所独有俺缸氛,随着城市化进程的加剧弧,这是全球性趋势搞酶挤。请问这样的驾驶乐趣何在剩灌?    除了拥堵拐负,还有安全问题舅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稠薯。城市化的发展也加剧了空气污染墒羡逢,以及可持续发展与能源的危机廉封。对各位顾客来讲识嘉,还有实现实时互联和出行便利的需求回捞。    所以解定鲜,自动驾驶对社会扇凸、环境和经济带来的益处是多方面的陷无。首先叭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全髓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的敛势。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误里,即使提升不到100%安全邦竞宿,但是97%袭、99%可不可以洼赫?自动驾驶还能连带产生其它的好处岔柑,改善拥堵锹拓、节省能源消耗秃圃毒、减少大气污染谅,以及使旅途时间利用更高效呈类。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沦辽叙,但我们说肯定也有挑战丘钨绒,世界上没有免费的午餐丰缄脱。对于使用者来说抬题,有人机交互的挑战椿。还有失效模式控制酷棚肉,万一系统失效以后核,怎样用冗余系统来后备控制仍久。有跟其他车辆系统的交互毯衰,你不只是一辆车单独行驶在路面上贫辫堑。怎么感知环境霉价,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知随。还有最后一个蓖惶,再好的系统些培,当顾客不当使用的时候僧嘛,怎么做这方面的技术应对处理困鹊。对于车辆设计来说体钒獭,还需要各种各样的冗余系统做后备汗忍,确保自动驾驶安全漠我跑。    其实把境堵,自动驾驶不光是技术问题榷顺舶,更重要的是对社会和伦理的挑战话,大家是不是能接受镰浓绕?首先串套行,什么样的商业模式醛,是我们现在继续卖车的模式藕掸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蚕蒜。基础设施的改变抚纬互,比如说车道线肚、公路标识的统一媚时,这也是非常重要的邓沫。还有保险公司是否接受肩番百,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任踢床垛。最后是公众的接受程度杠,法律和法规的约束台,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注授呵,从而也引发了很多相关的讨论列龟荣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卵李垃?我们非常明确封廓,这也是一贯的战略番沟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娘桐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者埂墨。    这里举个最近的例子观唇夸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车藏,已经在欧洲量产上市雷,今年下半年也将在中国投放市场起赏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磨莫屎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”金姐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向静几,而无需跟随前车牌筒画。要知道复介,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烫,那就是到2020年洗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡醚梢。这是沃尔沃汽车庄重的声明等,也是一个非常具有挑战性的目标铝级触,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寞?    我们认为首先要充分研究捣,通过真实用户与真实交通骄沦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寇。还要多方的合作酷携蓬,沃尔沃汽车通过与包括供应商督、大学研究机构吭,以及政府部门在内的强强联合饯,来应对全球挑战亭插。自动驾驶之路没有捷径桓颧括,就像练马拉松一样郎澳鞋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乏捂、循序渐进的乾撕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抢伐昆,我们走的每一步也都要以安全为核心酥朝。我们要以客户为导向奔,通过提炼典型路况驹监讽,悉心定义测试所用的通勤道路背函,同时尽量控制风险箱检。在技术成熟之前攻,必须反复的测试坟毖竣,以保证安全与可靠谋沸黄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耿缮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目暮侠:要验证对社会和经济带来的好处体,是不是适合当前的交通环境莫汀匡,顾客冒寸饺、社会公众的接受程度溃汕,还有道路基础设施的支持是不是充分景奔缚,与其它车辆和道路使用者的互动呈讣橡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了昏,真正的大规模测试将在2017到18年童,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车萍肆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鬼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斡彻。    上图右边是哥德堡市区的地图掳煽记,这条环路相当于上海的内环或中环副写,即城市高速交通路岭拐,是没有行人纱袍、自行车熟,也没有交通信号灯墨。自动驾驶测试者是租赁顾客圃透采,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贯耐。在驾驶过程中螺竟冠,允许处理其它事务芹壳,从驾驶员监控到不监控霞汾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啸觅苏。    这里我要讲个非常重要的概念盒围,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶革课掸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段湃,驾驶员还是负责监控和指令坟,必要时欠,还应尽快接管人工干预吩僚,所以还有不少局限性势落。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控点购,车辆负责监控交通环境舞卜袒,根据路况决策和反应和,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事貌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蕊推扒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已僚兢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理暴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皖,驾驶员需要对驾驶负责抨抚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸显,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缄怒,或者SAE第4级的程度急坑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钵。可以看出汞,这是两个阶段之间非常明显的分界线邦拨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理幻儒琉,简单地讲悸师涸,是通过多传感器融合耐容黑,包括单个或数个摄像头逃典霸、毫米波雷达叭、激光雷达秋熄狭、超声波传感器等蛋毙,加上云端和高精度地图教池沙,来感知周围环境踌,评估路况和交通状况就,相应决策与控制妥驶,最后通过制动物堡、转向和发动机系统来执行干预换。处于安全和可靠的考虑挥长沮,我们有备份系统忻咯舞,冗余的执行机构判,万一其中一套系统有问题祁沸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鲸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匠黄仕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苍蟹。2017年窗泻趁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肩瓦铂,随后我们将在中国镜含浑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证城搐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锌,自动驾驶的远景又如何庙禄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸背赣。如果大多数车辆有自动驾驶功能臣骆,车辆可以与人吵、车朗、路互相沟通巫纬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耿苏仁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上草藩雷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妇捎曙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疮死,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任那身。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悔峡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感县疤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心农。 责编喘氛譬:李芳" "   从很多角度来讲荆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茎拨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屑滴廊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功考,国产化是必须的道路盘搅虱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家玻底,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墓发,能够接触到更多的消费群体法惠。在网络发展策略方面镐悍,我们会更加看重网络的构成形式堡,像城市快修店烧邪、售后维修中心和川、维修工厂等铰康草,主要目的是增加服务的便利性靶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毕金剔。    上周末(7月29日)鼎,在接受采访时帕肃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钱,回答了中国经济网等媒体的提问么,内容涉及国内高档车市城芭橥选,宝马在中国市场的发展战略难贿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士曹暇磷,年轻广脸、专注峨梧摧,富有亲和力;与媒体的沟通自然胖冬痰、坦诚抬广,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陈孰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时新,刘智说鹅矫烫,中国经济发展已经进入一个新常态划,就是从高速增长进入一个健康锤、可持续性的增长齐饶水。但是控闹乓,随着经济运行质量的提高速科顺,每一个百分点的增长宋背,都是一个不容小觑的数量蔡。把这个结论放到豪华车领域嗣祟邯,我们所存在的这个行业剿度,应该不会有前几年爆发性的增长瘟,市场会以一个比较稳定妥逛嵌、健康舷、可持续的态势继续发展对。就宝马而言高,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锑捻。比如伯伟耸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捣笛,而是把新车诽敢廷、二手车九儒疽,技术保险妨骨惊,国际式售后服务一起发展讽秘,我们叫“利润四驱”性,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展课。    今年稀,在集团诞生100周年之际操,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略围锨。那么俗烷,这些战略在中国市场怎样“落地”蕊?刘智谈到尼抛裴,宝马集团刚推出新的第一战略奶湾,其中的很多元素不仅是契合中国市陈狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鞍抹。他举例说砷丹,宝马提出的智能互联概念盎疯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啦钦疮,领先欧洲10年以上磋钦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础送羚。再比如新能源方面速腊郴。中国政府强调及,到2020年新能源车要达到500万辆嫌案。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哄讽,包括纯电动和插电式混合动力车型烙帕叮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV的撕。所以在新能源车领域恼,宝马会加大对中国市场的投入苛。因此卫溜亥,“从很多角度来讲闪粉龟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哺,刘智说谭。 BMW i3    随着本土化战略的实施澄,高档车市场国产车型所占比例越来越大蒙收。那么虐敖禾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碧废樊?刘智介绍说逆,目前萌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吧。在几大豪华车品牌里面薯,就进口车的销量来讲铣巴,宝马应该是最大的蔫恨笆。我们对目前的状况还是满意的屡苍剖。因为这本身就是在我们的商业计划内扁绩啊。    至于将来菩,刘智强调巴林:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挨娶朝,必须在中国取得成功豆,在中国取得成功誊尼,国产化是必须的道路”苯孔。所以涡损,宝马集团会继续加大对国产车型的投入救赫丸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伺甩。不久前怠缚螺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巨糜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抵悄。从长远来讲闻考,国产车型的占比会越来越高苛。 全新BMW X1    近年来兴电,高档车市场经销商层面的动向备受关注彭罚层,宝马经销商的盈利情况怎么样呢庆梦?刘智认为稳,应该说无私,这是一个行业性话题嗡灵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力牛,在厂商给予经销商更多的支持配合后几,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势密稳。就今年上半年的情况而言痊结塑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鸡。对比去年的数据蕾苹,我们发现嵌,不管是在新车毛利接,还是其他业务板块咕,尤其是在售后匣地杭、二手车希柑脸、金融保险等等几个业务板块瘸祈,我们都有了明显的进步莲旱扦。因此藏效伴,他觉得沙锻限:“目前胖为类,宝马的经销商网络是非常健康的”巍膳摄。因为苦,随着中国市场的不断成熟峰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式横巾。从厂家的角度来讲擞,我们也不断调整新车的供求关系鹿,调整车型的配比叙随,调整商务政策都薄。综合下来伪,应该说目前宝马经销商网络暇粹蒜,处于一个非常健康的可持续发展状态鹤脾。 全新BMW 7系    那么姑芬,比较以往床,宝马在经销商网络的拓展上碱儒,节奏会不会放缓一些哨千?刘智表示煽,在经销商网络上粳款磋,我们仍在稳健进行拓展圃项佳,一步一个脚印地往前走煎才。从绝对速度来讲烤,或者是从增幅来讲惹匿,因为基数变的越来越大潜,所以这个百分比是越来越低的莱薪,这是很正常的丸孺。目前卤铜粕,我们全国的零售网点超过了五百家版厦,覆盖了全国所有的省市自治区淮祥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兽奶潘,覆盖了很多中小城市布线。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抽儒谓。在网络的发展策略方面外,我们会更加看重网络的构成形式啃,并不只关注于网络的数量差酚。所谓的“形式”就是像城市快修店粮、售后维修中心饰、维修工厂等等一系列的体系概念蚕篱喇。主要目的是增加服务的便利性期,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务视汞幕。对于经销商宫策还,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卢救,让他们有一个非常健康良性的发展睛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

《财经》2020年会十大金句

2019年11月15日 10:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 10:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国联通:公司积极探索子企业的体制机制改革

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。&